Oblikovalci avtomobilov pravzaprav nimajo “danes”. Imajo le “včeraj” in “jutri”. Zanje so serijske inovacije stara novica — novi modeli običajno debitirajo približno dve leti po tem, ko je oblikovalska ekipa delo že končala. Oblikovalci živijo v carstvu “prihodnosti” in “daljne prihodnosti” ter razvijajo projekte, za katere lahko traja leta, da pridejo do proizvodnje, če sploh kdaj pridejo. Porsche je zdaj odtajnil arhiv eksperimentalnih modelov, izdelanih med letoma 2005 in 2019, ki nikoli niso zagledali luči dneva. Proizvajalec je to zbirko poimenoval Unseen. Del je bil objavljen na uradni spletni strani Porscheja, razstavljen v muzeju Porsche in izdan kot samostojna knjiga. Dobili smo virtualni dostop do celotne zbirke skrivnih Porschejevih prototipov in imeli priložnost raziskati, kaj to dejansko pomeni.
Kako oblikovalska ekipa Porscheja razmišlja o prihodnosti: “morgen” proti “übermorgen”
“Obstajata dve poti. Prva je evolucija, kjer korak za korakom izboljšujete trenutne modele za jutri. A v tem primeru je težko biti inovator. Druga je popolna svoboda domišljije, kjer se miselno preselite v pojutrišnjem in delate nazaj proti jutri. Po mojem razumevanju je to pristop, ki rojeva inovacije.”
Tako glavni oblikovalec Porscheja Michael Mauer razlaga načela delovanja svoje ekipe. Nemški besedi “morgen” (jutri) in “übermorgen” (pojutrišnjem) sta tu še posebej primerni. V praksi je ta metoda znana kot backcasting — tehnika, ki jo bo prepoznal vsak bister strateg: najprej si zastavite dolgoročni cilj, nato pa od te prihodnje točke korak za korakom nazaj zgradite načrt do sedanjosti. Kljub temu se sliši, da to velja za oblikovanje avtomobilov, kot pravo razodetje.
Obstaja razlog, zakaj stara šala o tem, da Porsche zaposluje “najbolj lene oblikovalce na svetu”, še vedno živi — linija 911 je dovolj dokaz, da ima Porsche rad evolucijsko pot. Kljub temu arhiv Unseen kaže, da je oblikovalski studio delal tudi prave skoke v prihodnost, pri čemer je z metodo backcasting postavil “morgen über alles”.
Šale na stran, delo Michaela Mauerja je resnično impresivno. Že prej smo ga omenili v kontekstu zgodovine oblikovanja, a na kratko: Mauer je vodil oblikovanje zadnjih dveh generacij 911, prenesel prepoznaven slog znamke na povsem nove segmente vozil in zgradil oblikovalski jezik, ki mu Porsche sledi še danes.
Znotraj Porschejevega oblikovalskega studia v Weissachu
Porschejev oblikovalski oddelek ima nenavadno strukturo: en sam studio v majhnem mestecu Weissach, približno 25 km od Zuffenhausna. Za razliko od večine proizvajalcev avtomobilov tu ni satelitskih studiev na francoski Rivieri ali v Kaliforniji. To je namerno — enotna, tesno povezana ekipa bolje komunicira in dela hitreje. Porschejeva testna proga je tik za okni, poleg sedeža oddelka za motošport, zato zvok testiranja motorjev redno prodira v studio. Težko si je predstavljati bolj navdihujoč delovni prostor za oblikovalca avtomobilov.
Studio v Weissachu vsako leto ustvari približno deset velikih projektov — serijske avtomobile, konceptna vozila, prototipe in modele v naravni velikosti. Pokazali so nam le petnajst od njih, kar odpira vprašanje, koliko jih ostaja skritih. Porsche previdno širi svojo ponudbo in kljub nedavnim korakom v smeri električnih vozil, kupejev-SUV-ov in karavanov večina raziskovalnega dela nikoli ne zapusti studia. Ta resničnost je morda prav tisto, kar je sprva navdihnilo projekt Unseen.
Porsche običajno razkrije konceptne avtomobile šele, ko jasno smerijo proti proizvodnji — kot je bilo v primeru Mission E ter superavtomobilov Carrera GT in 918 Spyder. Če bi bil upravni odbor podjetja skozi leta nekoliko bolj drzen, bi morda že vozili:
- Terensko pripravljen 911 Safari
- Dvovaljni športni avtomobil iz ogljikovih vlaken (Porsche 904) z motociklističnim motorjem
- Tridvema crossover Macan
- Enosedežni Boxster
- Osemvaljni “super Cayman”
- Popolnoma električni Porschejev minivan
Če bi kateri koli od teh pred leti dosegel salone, bi se šale o tem, da imajo Porschejevi oblikovalci najudobnejšo službo v panogi, morda končno umirile.
Vsak projekt v zbirki Unseen si zasluži lasten poglobljen pregled, a najprej nekaj opažanj iz video intervjuja, ki ga je Michael Mauer pred objavo arhiva dal majhni skupini novinarjev. Iz Rusije sta bila prisotna le dva: podpisani in Miša Petrovski iz revije Drive.
Skrivni arhiv neizdanih Porschejevih prototipov
Najprej velja vedeti, da ima Porsche obsežno zbirko odloženih projektov iz preteklih desetletij, ki jih hrani stran od javnosti. Večina navdušencev ve za skladišče muzeja Porsche v Zuffenhausnu, a je oblikovalski studio tiho gradil tudi lastni arhiv — takega, ki vključuje skoraj vsak avtomobil, ki je dosegel fazo modela v naravni velikosti, in zlasti tiste, ki so postali vozeči prototipi. Predstavljajte si, kakšna sanjska garaža bi to bila.
Običajno ima Porsche malo razlogov, da to razkaže. Zamisel, ki je bila včeraj skicirana v Weissachu, lahko jutri postane prelomna tehnologija nekoga drugega, proizvajalci avtomobilov pa redko dajejo zamisli zastonj. Čeprav se naslovi o “skrivnih Porschejevih prototipih” občasno pojavijo, na misel prideta le dva prejšnja uhajanja, primerljiva s tem. Oba sta se zgodila, ko je muzej Porsche odprl svoja skladišča — leta 2014 in 2017 — in razkril Cayenne Cabriolet iz leta 2002, 984 Junior Roadster iz leta 1987 (predhodnika Boxsterja), sedan 932, ki ga je zasnoval Giugiaro, iz leta 1991, in nekaj manj nepozabnih vozil.
Zanimivo je, da se je večina teh prejšnjih uhajanj ustavila nekje ob koncu devetdesetih in v začetku dvatisočih. Že smo vedeli za številne Porschejeve prototipe iz sedemdesetih, osemdesetih in zgodnjih devetdesetih — a to, na čem je oblikovalska ekipa delala okoli prelomnice tisočletja in skozi dvatisoča leta, je večinoma ostalo skrivnost. To je natanko obdobje, v katerem so si oblikovalci, po Mauerjevi lastni logiki, predstavljali “übermorgen”, ki je zdaj postal naša sedanjost. Celo projekt Unseen opazno preskoči to obdobje.
Drugič, petnajst razkritih vozil je bilo večinoma konceptnih avtomobilov, mnoga od njih pa obstajajo le kot modeli v naravni velikosti. Kljub temu skoraj nobeno od njih dejansko ne pokaže, kako si Porsche predstavlja svojo daljno prihodnost — niti en resnično futurističen koncept ne obstaja, tudi izpred le petih let ne. Namesto tega smo videli vizije alternativne sedanjosti: takole so si oblikovalci skozi svojo prizmo “übermorgen” predstavljali dvajseta leta, in v večini primerov so zgrešili.
Gledano nazaj si je enostavno predstavljati skoraj katerega koli od teh neizdanih Porschejevih modelov danes na cesti. Nekateri od njih sprožajo očitno vprašanje: kaj natanko je šlo narobe? Zakaj ni bilo izdaje 911 Safari, osnovane na kupeju generacije 991? Ali tridvernega Macana z enakim, terensko navdihnjenim kompletom?
Michael Mauer je pojasnil, da noben od petnajstih projektov prvotno ni bil zamišljen kot serijski avtomobil — šlo je za ustvarjalno raziskovalno delo, za katerega studio dobiva financiranje brez kakršne koli obveznosti, da ga dejansko zgradi. Kljub temu je priznal, da so v nekaterih primerih vseeno ocenjevali poslovno upravičenost. Razkril je tudi, da nekateri od teh “odloženih” projektov sploh niso mrtvi; preprosto so na čakanju. Tu stvari postanejo resnično zanimive.
Zakaj je Porsche zdaj razkril arhiv Unseen?
Zdelo se je, da Porsche pripravlja teren za nekaj večjega, obstaja pa nekaj teorij, zakaj je bil arhiv razkrit prav v tem trenutku:
- Ohranjanje novičarskega cikla živega. Ker so bili avtomobilski sejmi in predstavitve v živo v premoru, je Porsche potreboval drug način, da ostane del pogovora — in očitno ni pokazal vseh kart naenkrat. Samo pri enem od petnajstih projektov je bila razkrita notranjost, kar močno namiguje, da bi lahko sledil “Unseen II”, osredotočen na notranjost, zlasti glede na to, kako sporne so postale Porschejeve kabine, polne zaslonov na dotik.
- Prikrita tržna raziskava. Porsche morda uporablja zbirko, da tiho izmeri odziv javnosti, na način, kot znamke to običajno počnejo s konceptnimi avtomobili na avtomobilskih sejmih — le da tokrat prek knjige in spletne objave. Videti je, kot da Porsche v bistvu sprašuje: “Skicirali smo nekaj idej okoli električnih hiperavtomobilov in večnamenskih vozil. Kaj menite? Naj to razvijemo naprej?”
- Preizkušanje terena za program avtomobilov po meri. Obstaja realna možnost, da Porsche gradi oddelek za enkratna vozila, izdelana po naročilu strank, podobno kot pristop Ferrarija. Poroča se, da so telefoni v studiu Weissach začeli zvoniti že isti večer, ko je arhiv postal javen, kupci pa so upali, da bodo ta vozila pridobili za katero koli ceno.
Ko so ga neposredno vprašali, kaj bi se zgodilo, če bi stranka prišla v Weissach s kovčki, polnimi gotovine, je Mauer odgovoril: “Porsche ima izkušnje s proizvodnjo ekskluzivnih projektov, čeprav ne v tako radikalnih oblikah. A lahko se spomnimo na primer dirkalnega modela 935, ki je bil izdelan v omejeni seriji 70 primerkov. Kot vsak oblikovalec si tudi sam želim, da bi se vsak projekt, ki smo ga ustvarili, uresničil v pravi avtomobil. A nismo le umetniki; smo del industrije in hčerinsko podjetje velike korporacije. Zato bomo, če nam pridejo predlogi, o njih razmislili in naredili izračune. Morda bomo nagnjeni k nadaljevanju, morda pa ne.”
Porsche 960 Turismo
Maketa, 2016
Legenda pravi, da se je projekt Taycan začel s srečnim naključjem. Michael Mauer je hodil po studiu, ko je na tabličnem računalniku enega od oblikovalcev opazil nekaj, kar je bilo podobno silhueti modela 918 z zadnjimi vrati. Ob natančnejšem pogledu se je izkazalo, da gre za optično prevaro — grobo skicno črto je zamenjal za spoj vrat. Kljub temu se je zamisel obdržala. Kmalu zatem je ekipa izdelala glineni model štirivratnega superavtomobila v naravni velikosti, 960 Turismo, z motorjem z notranjim izgorevanjem, nameščenim na sredini — čeprav nikoli ni postal vozeč prototip. Nekonvencionalna zasnova je oblikovalce spodbudila k razmisleku, da tak avtomobil potrebuje povsem novo vrsto pogonskega sklopa, kar je pripeljalo do rojstva električnega super-hatchbacka Mission E, oblečenega v povsem drugačen videz. Zanimivo je, da sta se projekta časovno prekrivala: Mission E je debitiral leta 2015, medtem ko 960 Turismo izvira iz leta 2016. Vredno je omeniti tudi, da so današnji serijski Porschejevi avtomobili osvetljeni pas zadnjih luči z napisom “Porsche” podedovali neposredno od 960 Turisma.
Porsche Vision Renndienst
Maketa, 2018
Crossoverji, karavani, električna vozila — kaj še ostane? Minivan, kot kaže, in to ni brez precedensa. Porsche je zgradil B32, osnovan na mikrobusu Volkswagen T3, in še prej uporabljal dirkaško podporno vozilo, osnovano na T1. Tokrat je Porsche “razstavil” (namesto da bi ga v celoti zgradil) kombi, stiliziran kot hitro podporno vozilo za motošport — čeprav je zadnja značka pisala “Sport Tourer”, kar namiguje na pravi petsedežni družinski avtomobil s posameznimi sedeži v obliki lupine za vsakega potnika. Voznik sedi sam na sredini kabine, baterije in električni motorji pa so nameščeni pod tlemi. Če pogledate natančno, boste opazili tudi prosojni znak znamke. Šlo je le za model v naravni velikosti — a spomnite se, kaj je nazadnje postalo iz koncepta karavana Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Maketa, 2013
Še en primer zamisli, ki se tiho selijo med projekti. Spomnite se ogljikovega Volkswagna XL1, predstavljenega leta 2013 — izjemno lahkega avtomobila z omejeno proizvodnjo in porabo goriva zgolj 1 liter na 100 km. Porsche je zgradil svojo lastno interpretacijo tega “enolitrskega” kupeja, a je Weissach bolj zanimala tehnologija lahke karoserije kot pa podatki o varčnosti goriva. Medtem ko je Volkswagen uporabljal dizelsko-električni pogonski sklop z dvovaljnim motorjem 0,8 TDI, je Porschejeva različica dobila bencinski motociklistični motor V2. Rezultat je bil težji od XL1, a je verjetno izgledal veliko bolje. Porsche 904 Living Legend je morda najbolj elegantni projekt v celotnem arhivu Unseen — škoda, da nikoli ni presegel oblike modela v naravni velikosti. A zgodba se tu ne konča: koncept, ki ni ustrezal smeri Porscheja, so menda vrnili Volkswagnu, leto kasneje pa se je pojavil Volkswagen XL1 Sport. Manj eleganten od Porscheja, je imel V-oblikovan 1,2-litrski (200 KM) “dvovaljni” motor, izposojen od Ducatija 1199 Superleggera, pospeševal do 100 km/h v 5,7 sekunde in dosegal največjo hitrost 270 km/h. Silhueta in nekateri detajli tega sedem let starega Porschejevega koncepta so se znova pojavili celo v konceptnem avtomobilu Hyundai Prophecy iz leta 2020. Žal Porsche ne pripisuje zaslug posameznim oblikovalcem za projekte Unseen — verjetno zato, ker vsi še ne delajo v Weissachu.
Porsche Vision Spyder
Maketa, 2019
Zamisel o izdelavi najmanjšega, najcenejšega Porscheja se že več kot desetletje suka po Weissachu, gnana z nostalgijo po ikoničnem 550 Spyderju, s katerim je nekoč vozil James Dean. En poskus izdelati športni avtomobil, cenejši od Boxsterja, se je opazno približal proizvodnji leta 2009, ko so Porsche, Volkswagen in Audi skupaj razvijali projekt roadsterja z uporabo štirivaljnega motorja Audi TT, nameščenega prečno za sedeži. Volkswagen je javno pokazal koncept Blue Sport; Porschejeva različica naj bi se imenovala 550, medtem ko je bila po govoricah Audijeva oznaka R5. Okoli leta 2012 je bil celoten projekt, vsaj po poročanju nemškega tiska, očitno opuščen — nobeno od treh podjetij od takrat ni pokazalo podobnega avtomobila. A zamisel nikoli ni povsem umrla: izdelana je bila majhna maketa športnega avtomobila, imenovana Vision Spyder, ki je nosila vse značilnosti novega osnovnega Porscheja, vključno z oznako “551” na straneh. Michael Mauer je razkril, da je ta projekt uvedel novo interpretacijo znamki lastnih žarometov — navpične pravokotnike namesto okroglih enot — pravi odklon za znamko. Kot del Unseen so oblikovalci pokazali tudi glineni model Vision 916 (2016), ki sprejema enak minimalizem, a motor z notranjim izgorevanjem zamenja s štirimi električnimi motorji, vgrajenimi v kolesa.
Le Mans Living Legend
Glineni model, 2016
Porschejevi oblikovalci so si zamislili tudi najbolj divjo možno različico svojih majhnih avtomobilov s srednjim motorjem: kupe z osemvaljnim motorjem, zgrajen na platformi Boxster. Ne pustite se zavesti okroglim žarometom v slogu 911 spredaj. Prvič, oblikovanje je črpalo navdih iz “žuželčjeoke” prototipa 550 Le Mans, ki je zaznamoval dirkalni debi Porscheja v Le Mansu leta 1953. Drugič, sprednji deli 911 in Boxsterja so bili takrat standardizirani deli. Resnično presenetljiv detajl je bil osemvaljni motor, opisan za ta projekt — konfiguracija, ki so jo prej v Boxster in Cayman vgrajevali le tuning delavnice. Kljub temu so Porschejevi lastni oblikovalci opozorili, da je avtomobil obstajal le kot glineni model, kar pomeni, da so bili ti mehanski podatki večinoma hipotetični, zlasti ker priložene računalniške upodobitve pod pokrovom prikazujejo običajen šestvaljni boksarski motor. Zamisel o pravi “zveri” v tej liniji je nazadnje postala resničnost s Porschejem 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Vozeč prototip, 2014
Še ena različica linije Boxster je bil enosedežni spyder, stiliziran po vzoru gorskih dirkalnih avtomobilov. Zgrajen na osnovi roadsterja serije 981, je po spremembah tehtal le 1.130 kg. Moč je zagotavljal atmosferski 3,8-litrski šestvaljni boksarski motor s 393 KM, izposojen od Cayman GT4. Sedež in instrumenti so izvirali iz hiperavtomobila 918 Spyder, tam, kjer bi običajno bil sedež sopotnika, pa je bil namesto tega zaprt prtljažni prostor, dostopen skozi običajna desna vrata. To je bil najmanj skrivnosten avtomobil v celotnem arhivu Unseen — v resnici je bil javno predstavljen že leta 2019 — in tudi tehnično najbolj razvit. Bergspyder je celo simbolično nastopil na gorski dirki Gaisberg. Porsche ga je zgradil, da bi izmeril povpraševanje po tako ekskluzivni različici in ocenil možnost proizvodnje, a ne bi vsaka država dovolila enosedežnemu spyderju brez celotnega vetrobranskega stekla voziti po javnih cestah, kar bi omejilo prodajo. Poslovna upravičenost se nikoli ni izšla, projekt pa je bil odložen. A ne povsem: fotografija — namerno ali ne — se je znašla v arhivu Unseen, ki prikazuje pogled od zgoraj na enosedežno različico današnjega Boxsterja.
Porsche 911 Vision Safari
Vozeč prototip, 2012
Resnično presenetljivo je, da ta avtomobil nikoli ni dosegel trga. Precedensov ni malo, tuning delavnice in navdušenci pa že dolgo z veseljem spreminjajo 911 v terenske avtomobile. Dve desetletji zgodovine relijev sta Porschejevemu oblikovalskemu centru dala vse razloge, da legitimizira koncept terenskega športnega avtomobila, bodisi navdihnjenega z Monte Carlom bodisi z relijem Pariz-Dakar. Studio se je odločil za različico Safari v čast ekipi, ki je leta 1978 z dvignjenim 911 SC prečkala afriško savano. Funkcionalni prototip je bil zgrajen na tedaj novem kupeju generacije 991, s povečano oddaljenostjo od tal, večjimi kolesi, razširjenimi blatniki, stranskimi pragovi in drznim zgodovinskim barvnim vzorcem — vse, kar je bilo potrebno za sprožitev norosti “safari”, zlasti med kupci v Rusiji in na Bližnjem vzhodu. Zakaj je Porsche leta 2012 opustil ta načrt, ni bilo nikoli povsem pojasnjeno, niti s strani Michaela Mauerja. Ena teorija: inženirji so nasprotovali, saj so dvignjeno karoserijo, nova kolesa in višje vzmetenje neizogibno spremenili način vožnje športnega avtomobila — in to ne na bolje. Izdelava avtomobila, ki se ne vede kot pravi Porsche, verjetno nikoli ne bi bila sprejeta. Po drugi strani nedavne fotografije vohunov prikazujejo dvignjen 911 iz generacije 992, ki je zdaj v testiranju. Njegova bolj prilagodljiva mehatronska platforma bi lahko nazadnje omogočila to vrsto inženirske različice. Če se Porsche kdaj odloči za proizvodnjo modela “unseen”, ta že zdaj izgleda kot zagotovljena uspešnica.
Porsche Macan Vision Safari
Maketa, 2013
Paket Safari je bil na Macanu veliko bolj intuitivno smiseln kot na 911, čeprav je bilo razmišljanje v ozadju drugačno. Že leta 2013 se je Porsche pripravljal na izdajo svojega prvega kompaktnega crossoverja (prodaja se je začela spomladi 2014), medtem ko sta Land Rover in Mini že izdala tridverna crossoverja — Evoque Coupe in Paceman. Ali je bilo vredno zgraditi podoben tridvereni slog karoserije tudi za Macan? Zgodovina pravi ne: tako Land Rover kot Mini sta na koncu opustila svoja tridverna modela zaradi šibkega povpraševanja. Porschejeva lastna različica crossoverja v slogu kupeja se je namesto tega pojavila v obliki petdvernega Cayenne Coupe.
Porschejevi koncepti superavtomobilov in hiperavtomobilov
Makete in glineni modeli, 2005—2019
Ločena mapa v portfelju Unseen je bila v celoti namenjena projektom superavtomobilov in hiperavtomobilov — šest različnih konceptov, ki obstajajo le kot makete ali glineni modeli. Z drugimi besedami, Porsche v tej kategoriji ni pokazal niti enega dokončanega avtomobila. A glede na to, da so trije od šestih projektov iz leta 2019, eden pa iz leta 2017, je jasno, da je studio Weissach trdo delal na prihodnjem vodilnem cestnem avtomobilu. Vsak projekt črpa navdih iz Porschejevih zmagovalnih dirkalnih avtomobilov Le Mans — 906, 917 ali 919 — čeprav je projekt 919 Street tudi dokazal, da spreminjanje dirkalnega avtomobila neposredno v cestnega ni tako preprosto:
- Porsche 919 Street (2017): Zasnovan po treh zaporednih zmagah v Le Mansu, je bila zamisel bogatim kupcem ponuditi omejeno, homologirano različico zmagovalnega avtomobila za cesto. Načrt se je podrl, ko je postala jasna inženirska realnost — ekipa mehanikov je potrebovala 45 minut zgolj za zagon motorja 919 Hybrid, kar bi pomenilo, da bi morale podporne ekipe potovati po vsem svetu za vsako zasebno vožnjo.
- Porsche Vision 920 (2019): Oživitev koncepta dirkalnega avtomobila za stranke, tokrat osnovanega na tehnologiji LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Evolucija hiperavtomobila 918 Spyder, ki je bila videti kot najbolj proizvodno izvedljiva smer v tej skupini.
- Porsche Vision E (2019): Koncept električnega superavtomobila, zgrajen okoli baterijskega sistema z napetostjo 800 voltov.
Fotografija: Porsche
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Objavljeno junij 29, 2023 • 18m za branje
