Avtomobil dizaynerlarida aslida “bugun” degan tushuncha yoʻq. Ular uchun faqat “kecha” va “ertaga” bor. Ular uchun ishlab chiqarishga oid yangiliklar allaqachon eskirgan xabar hisoblanadi — yangi modellar odatda dizayn jamoasi ishni tugatganidan taxminan ikki yil oʻtib namoyish etiladi. Dizaynerlar “kelajak” va “uzoq kelajak” olamida yashaydilar hamda ishlab chiqarishga yetib borishi uchun yillar kerak boʻlishi mumkin boʻlgan, yoki umuman yetib bormaydigan loyihalar ustida ishlaydilar. Porsche hozirgina 2005 va 2019 yillar oraligʻida yaratilgan, hech qachon yorugʻlik yuzini koʻrmagan tajriba modellari arxivini maxfiylikdan chiqardi. Avtoishlab chiqaruvchi bu toʻplamni Unseen deb nomladi. Uning ayrim qismlari Porsche’ning rasmiy veb-saytida eʼlon qilingan, Porsche muzeyida namoyish etilgan va alohida kitob shaklida chiqarilgan. Bizga Porsche’ning maxfiy prototiplarining toʻliq toʻplamiga virtual kirish imkoni berildi va bu aslida nimani anglatishini chuqurroq oʻrganish imkoniyatiga ega boʻldik.
Porsche dizayn jamoasi kelajak haqida qanday oʻylaydi: “Morgen” va “Übermorgen”
“Ikkita yoʻl bor. Birinchisi — evolyutsiya, unda siz hozirgi modellaringizni ertaga uchun bosqichma-bosqich takomillashtirasiz. Ammo bu holatda innovator boʻlish qiyin. Ikkinchisi — tasavvurning toʻliq erkinligi, unda siz aqlan ertadan keyingi kunga oʻtasiz va u yerdan ertangi kunga qaytib ishlaysiz. Mening tushunishimcha, aynan shu yondashuv innovatsiyalarni dunyoga keltiradi.”
Porsche’ning bosh dizayneri Michael Mauer oʻz jamoasining ish tamoyillarini ana shunday tushuntiradi. Bu yerda nemischa “morgen” (ertaga) va “übermorgen” (ertadan keyingi kun) soʻzlari ayniqsa oʻrinli. Amalda bu usul backcasting deb ataladi — har qanday oʻtkir strateg tanishi kerak boʻlgan uslub: avval uzoq muddatli maqsadni belgilang, soʻngra oʻsha kelajak nuqtasidan hozirgi kungacha bosqichma-bosqich reja tuzish uchun orqaga qarab ishlang. Shunga qaramay, buni avtomobil dizayniga tatbiq etilganini eshitish haqiqiy kashfiyotdek tuyuladi.
Porsche “dunyodagi eng dangasa dizaynerlarni” ishga oladi degan eski hazil bejizga saqlanib qolmagan — 911 modellar qatori Porsche evolyutsion yoʻlni yaxshi koʻrishining yetarli isbotidir. Ammo Unseen arxivi dizayn studiyasi backcasting yordamida “morgen über alles” tamoyilini amalga oshirib, kelajakka haqiqiy sakrashlar ham qilib kelayotganini koʻrsatadi.
Hazil bir chetda tursin, Michael Mauer’ning ishi chindan ham taʼsirli. Biz uni ilgari dizayn tarixi kontekstida tilga olgan edik, ammo qisqacha aytganda: Mauer 911’ning soʻnggi ikki avlodi dizayniga rahbarlik qildi, brendning oʻziga xos uslubini butunlay yangi avtomobil segmentlariga koʻchirdi va Porsche hozirgacha amal qilib kelayotgan dizayn tilini yaratdi.
Porsche’ning Weissach dizayn studiyasi ichida
Porsche’ning dizayn boʻlimi gʻayrioddiy tuzilishga ega: Zuffenhausen’dan taxminan 25 km uzoqlikdagi kichik Weissach shaharchasidagi yagona studiya. Aksariyat avtoishlab chiqaruvchilardan farqli oʻlaroq, Fransiya Rivyerasi yoki Kaliforniyada filial studiyalari yoʻq. Bu ataylab shunday qilingan — yagona, mustahkam bogʻlangan jamoa yaxshiroq muloqot qiladi va tezroq ishlaydi. Porsche’ning sinov trassasi oynalar tashqarisida, avtosport boʻlimining shtab-kvartirasi yonida joylashgan, shu bois dvigatel sinovlari tovushi muntazam ravishda studiyaga kirib keladi. Avtomobil dizayneri uchun bundan ilhomlantiruvchiroq ish joyini tasavvur qilish qiyin.
Har yili Weissach studiyasi qariyb oʻnta yirik loyiha ishlab chiqaradi — ishlab chiqarish avtomobillari, konsept avtomobillar, prototiplar va toʻliq oʻlchamli modellar. Bizga ularning atigi oʻn beshtasi koʻrsatildi, bu esa yana qanchasi yashirin qolayotgani haqida savol tugʻdiradi. Porsche oʻz modellar qatorini ehtiyotkorlik bilan kengaytiradi va elektromobillar, kupe-SUV va universallarga oid soʻnggi qadamlariga qaramay, aksariyat izlanish ishlari hech qachon studiyani tark etmaydi. Balki aynan shu haqiqat Unseen loyihasini ilhomlantirgan boʻlishi mumkin.
Porsche odatda konsept avtomobillarni faqat ular aniq ishlab chiqarishga yoʻnaltirilgandagina namoyish etadi — Mission E hamda Carrera GT va 918 Spyder superkarlarida boʻlgani kabi. Agar kompaniya boshqaruv kengashi yillar davomida biroz dadilroq boʻlganida, ehtimol biz allaqachon quyidagilarni haydab yurgan boʻlardik:
- Bezdorojli 911 Safari
- Mototsikl dvigateli bilan ishlaydigan ikki silindrli uglepластik sport avtomobili (Porsche 904)
- Uch eshikli Macan krossoveri
- Bir oʻrinli Boxster
- Sakkiz silindrli “super Cayman”
- Toʻliq elektr Porsche minivэни
Agar bulardan biror biri yillar oldin salonlarga yetib kelganida, Porsche dizaynerlari sohadagi eng qulay ishga ega degan hazillar nihoyat toʻxtagan boʻlishi mumkin edi.
Unseen toʻplamidagi har bir loyiha alohida chuqur tahlilga loyiq, ammo avvalo, Michael Mauer arxiv chiqarilishidan oldin bir guruh jurnalistlarga bergan video-suhbatdan kelib chiqqan bir necha kuzatuvlar keltiramiz. Rossiyadan atigi ikki kishi ishtirok etdi: men va Drive’dan Misha Petrovsky.
Porsche’ning chiqarilmagan prototiplar maxfiy arxivi
Avvalo, Porsche’da oʻtgan oʻn yilliklarga oid, ommadan yashirilgan koʻplab toʻxtatib qoʻyilgan loyihalar toʻplami borligini bilish lozim. Aksariyat ishqibozlar Porsche muzeyining Zuffenhausen’dagi saqlash inshootini biladi, ammo dizayn studiyasi ham sokin ravishda oʻzining arxivini yaratib kelgan — bu arxivga toʻliq oʻlchamli model bosqichiga yetgan deyarli har bir avtomobil, ayniqsa ishlaydigan prototipga aylanganlari kiradi. Bu qanday orzudagi garaj boʻlishini tasavvur qiling.
Porsche’ning bularni namoyish etishiga odatda sabab kam. Weissach’da kecha chizilgan gʻoya ertaga boshqa birovning muhim texnologiyasiga aylanishi mumkin, avtoishlab chiqaruvchilar esa gʻoyalarni tekinga kamdan kam beradi. “Porsche’ning maxfiy prototiplari” haqidagi sarlavhalar vaqti-vaqti bilan paydo boʻlsa-da, bunga qiyoslanadigan atigi ikkita oldingi sizib chiqishni eslash mumkin. Ikkalasi ham Porsche muzeyi oʻz omborlarini ochganida — 2014 va 2017 yillarda — sodir boʻlgan hamda 2002-yilgi Cayenne Cabriolet, 1987-yilgi 984 Junior Roadster (Boxster’ning oʻtmishdoshi), Giugiaro tomonidan ishlab chiqilgan 1991-yilgi 932 sedan va bir nechta esda qolmaydigan avtomobillarni namoyish etgan.
Eʼtiborlisi, oʻsha oldingi sizib chiqishlarning aksariyati 1990-yillarning oxiri va 2000-yillarning boshida toʻxtagan. Biz 70-, 80- va 90-yillarning boshidagi koʻplab Porsche prototiplarini allaqachon bilardik — ammo dizayn jamoasi ming yillik boʻsagʻasida va 2000-yillar davomida nima ustida ishlagani asosan sir boʻlib qolgan. Bu aynan Mauer mantiqiga koʻra dizaynerlar hozirda bizning hozirgi kunimizga aylangan “übermorgen”ni tasavvur qilayotgan davr edi. Hatto Unseen loyihasi ham bu davrni yaqqol chetlab oʻtadi.
Ikkinchidan, maxfiylikdan chiqarilgan oʻn beshta avtomobil asosan konsept avtomobillar edi va koʻpchiligi faqat toʻliq oʻlchamli model shaklida mavjud. Ammo ularning deyarli hech biri Porsche oʻz uzoq kelajagini qanday tasavvur qilishini koʻrsatmaydi — hatto atigi besh yil oldingi haqiqiy futuristik konsept ham yoʻq. Buning oʻrniga biz koʻrgan narsa — muqobil hozirgi kunning tasavvurlari: dizaynerlar 2020-yilni oʻzlarining “übermorgen” nuqtai nazaridan aynan shunday tasavvur qilishgan va aksariyat hollarda ular yanglishgan.
Orqaga qarab, bu chiqarilmagan Porsche modellarining deyarli har birini bugun yoʻllarda tasavvur qilish oson. Ularning ayrimlari aniq bir savol tugʻdiradi: aslida nima notoʻgʻri ketdi? Nega 991 avlod kupesi asosidagi 911 Safari nashri boʻlmadi? Yoki xuddi shunday bezdorojli uslubdagi jihozlarga ega uch eshikli Macan?
Michael Mauer tushuntirishicha, oʻn beshta loyihaning hech biri dastlab ishlab chiqarish avtomobili sifatida moʻljallanmagan — ular studiya ularni haqiqatan qurishga hech qanday majburiyatsiz amalga oshirishi uchun moliyalashtiriladigan ijodiy izlanish ishlari edi. Shunga qaramay, u ayrim hollarda biznes-holat baholanganini tan oldi. U shuningdek, bu “toʻxtatilgan” loyihalarning ayrimlari umuman oʻlmaganini oshkor qildi; ular shunchaki kutish holatida. Aynan shu yerda ishlar chindan ham qiziqarli tus oladi.
Nega Porsche Unseen arxivini aynan hozir oshkor qildi?
Porsche kattaroq narsa uchun zamin tayyorlayotganday koʻrindi va arxiv aynan shu paytda oshkor qilinganining sabablari haqida bir necha nazariya mavjud:
- Yangiliklar oqimini jonli saqlash. Avtosalonlar va jonli taqdimotlar toʻxtatib qoʻyilgan sharoitda Porsche suhbatda qolish uchun boshqa yoʻlga muhtoj edi — va u aniq barcha kozirlarini bir vaqtning oʻzida koʻrsatmadi. Oʻn beshta loyihadan atigi bittasining ichki qismi ochib berildi, bu esa interyerlarga bagʻishlangan “Unseen II” kelishi mumkinligini kuchli darajada koʻrsatadi, ayniqsa Porsche’ning sensorli ekranga toʻla saloni qanchalik munozarali boʻlib qolganini hisobga olsak.
- Niqoblangan bozor tadqiqoti. Porsche brendlar odatda avtosalonlarda konsept avtomobillar bilan qilganidek, jamoatchilik fikrini sokin ravishda oʻlchash uchun toʻplamdan foydalanayotgan boʻlishi mumkin — faqat bu safar kitob va onlayn nashr orqali. Aslida Porsche shunday soʻrayotganday: “Biz elektr giperkarlar va koʻp maqsadli avtomobillar atrofida ayrim gʻoyalarni chizib chiqdik. Nima deb oʻylaysiz? Buni yanada davom ettiraylikmi?”
- Buyurtma asosidagi avtomobil dasturi uchun zamin sinash. Porsche Ferrari yondashuviga oʻxshash, yakka tartibdagi, mijoz buyurtmasi asosidagi avtomobillar uchun boʻlim tomon harakat qilayotgani ehtimoli real. Xabar qilinishicha, Weissach studiyasidagi telefonlar arxiv oshkor qilingan kechqurun jiringlay boshlagan, xaridorlar bu avtomobillarni har qanday narxda sotib olishga umid qilishgan.
Bir mijoz Weissach’ga toʻla naqd pul chamadonlari bilan kelsa nima boʻlishi haqida toʻgʻridan-toʻgʻri soʻralganda, Mauer shunday javob berdi: “Porsche eksklyuziv loyihalarni ishlab chiqarishda tajribaga ega, garchi bunday radikal shakllarda boʻlmasa ham. Ammo, masalan, 70 nusxada cheklangan miqdorda ishlab chiqarilgan 935 trek modelini eslash mumkin. Har qanday dizayner kabi men ham yaratgan har bir loyihamiz haqiqiy avtomobilga aylanishini orzu qilaman, ammo biz faqat rassomlar emasmiz; biz sanoat qismimiz va yirik korporatsiyaning sho”ba korxonasimiz. Shuning uchun, agar takliflar kelsa, biz muhokama qilamiz va hisob-kitob qilamiz. Balki davom etishga moyil boʻlarmiz, balki yoʻq.”
Porsche 960 Turismo
Maket, 2016
Rivoyatlarga koʻra, Taycan loyihasi baxtli tasodifdan boshlangan. Michael Mauer studiya boʻylab yurar ekan, dizaynerning planshetida orqa eshikli 918 modelining siluetiga oʻxshash narsani koʻrib qoldi. Yaqinroq qarasa, bu optik illyuziya ekan — u dagʻal eskiz chizigʻini eshik chokiga adashtirgan edi. Shunga qaramay, gʻoya yodida qoldi. Koʻp oʻtmay jamoa oʻrtaga oʻrnatilgan ichki yonuv dvigateliga ega toʻrt eshikli superkar — 960 Turismo’ning toʻliq oʻlchamli loy modelini yaratdi — garchi u hech qachon ishlaydigan prototipga aylanmasa ham. Nomaʼqul kompanovka dizaynerlarni bunday avtomobilga butunlay yangi turdagi quvvat manbai kerakligini oʻylashga undadi, aynan shu tariqa butunlay boshqacha koʻrinishga ega elektr super-xetchbek Mission E dunyoga keldi. Qiziqarlisi, ikki loyiha bir-birining ustiga tushdi: Mission E 2015-yilda taqdim etilgan, 960 Turismo esa 2016-yilga tegishli. Shuningdek, bugungi ishlab chiqarishdagi Porsche’lar “Porsche” yozuvi bilan yoritilgan orqa chiroq chizigʻini toʻgʻridan-toʻgʻri 960 Turismo’dan meros qilib olgani ham eʼtiborga loyiq.
Porsche Vision Renndienst
Maket, 2018
Krossoverlar, universallar, elektromobillar — nima qoldi? Koʻrinishidan, minivэн, va bu asossiz emas. Porsche Volkswagen T3 mikroavtobusi asosida B32’ni qurgan, undan ham oldinroq T1 asosidagi poyga-yordam avtomobilini taqdim etgan. Bu safar Porsche tez avtosport yordam avtomobili uslubidagi furgonni “namoyish etdi” (toʻliq qurish oʻrniga) — garchi uning orqa nishonida “Sport Tourer” yozilgan boʻlsa-da, bu har bir yoʻlovchi uchun alohida oʻrindiqli haqiqiy besh oʻrinli oilaviy avtobusni koʻrsatadi. Haydovchi salon markazida yolgʻiz oʻtiradi, akkumulyatorlar va elektr dvigatellar pol ostida joylashtirilgan. Diqqat bilan qarasangiz, shaffof brend emblemasini ham koʻrasiz. U faqat toʻliq oʻlchamli model boʻldi — ammo Panamera Sport Turismo universali konsepti bilan oxir-oqibat nima sodir boʻlganini eslang.
Porsche 904 Living Legend
Maket, 2013
Gʻoyalarning loyihalar oʻrtasida sokin harakatlanishining yana bir namunasi. 2013-yilda taqdim etilgan uglepластик Volkswagen XL1’ni eslang — atigi 100 km ga 1 litr yoqilgʻi sarflaydigan cheklangan ishlab chiqarishdagi oʻta yengil avtomobil. Porsche bu “bir litrli” kupega oʻz talqinini yaratdi, ammo Weissach’ni yoqilgʻi tejamkorligi koʻrsatkichlaridan koʻra yengil kuzov texnologiyasi koʻproq qiziqtirdi. Volkswagen ikki silindrli 0.8 TDI dvigatelli dizel-elektr quvvat manbaidan foydalangan boʻlsa, Porsche versiyasi V2 mototsikl benzin dvigateliga ega boʻldi. Natija XL1’dan ogʻirroq, ammo, ehtimol, ancha chiroyliroq boʻldi. Porsche 904 Living Legend butun Unseen arxividagi eng nafis loyiha boʻlishi mumkin — uning hech qachon toʻliq oʻlchamli model shaklidan chiqmaganligi achinarli. Ammo hikoya bu yerda tugamaydi: Porsche yoʻnalishiga mos kelmagan konsept, xabarlarga koʻra, Volkswagen’ga qaytarilgan va bir yildan soʻng Volkswagen XL1 Sport paydo boʻlgan. Porsche’dan koʻra kamroq nafis boʻlgan u Ducati 1199 Superleggera’dan olingan V-shaklidagi 1.2 litrli (200 ot kuchi) “ikki silindrli” dvigatelga ega edi, 100 km/soatga 5,7 soniyada yetdi va maksimal 270 km/soat tezlikni koʻrsatdi. Bu yetti yillik Porsche konseptining silueti va ayrim tafsilotlari hatto 2020-yilgi Hyundai Prophecy konsept avtomobilida ham qayta paydo boʻldi. Afsuski, Porsche Unseen loyihalari ortidagi alohida dizaynerlarni tilga olmaydi — ehtimol ularning hammasi ham hali Weissach’da ishlamagani sababli.
Porsche Vision Spyder
Maket, 2019
Eng kichik, eng arzon Porsche’ni qurish gʻoyasi Weissach atrofida oʻn yildan ortiq vaqtdan beri aylanib yuribdi, buni James Dean bir vaqtlar haydagan mashhur 550 Spyder’ga nostalgiya kuchaytirgan. Boxster’dan arzonroq sport avtomobili qurishga urinishlardan biri 2009-yilda ishlab chiqarishga juda yaqin keldi, oʻshanda Porsche, Volkswagen va Audi oʻrindiqlar ortiga koʻndalang oʻrnatilgan toʻrt silindrli Audi TT dvigatelidan foydalangan holda birgalikda roadster loyihasini ishlab chiqdilar. Volkswagen Blue Sport konseptini ochiqchasiga namoyish etdi; Porsche versiyasi 550 deb nomlanishi rejalashtirilgan edi, Audi’ning taxminiy nishoni esa R5 boʻlishi mumkin edi. Taxminan 2012-yilda butun loyiha, nemis matbuoti maʼlumotlariga koʻra, toʻxtatilgan — uch kompaniyaning hech biri oʻshandan beri shunga oʻxshash avtomobilni koʻrsatmagan. Ammo gʻoya butunlay oʻlmadi: yon tomonlarida “551” nishoni bilan yangi boshlangʻich Porsche’ning barcha belgilariga ega Vision Spyder deb nomlangan kichik sport avtomobili maketi qurildi. Michael Mauer bu loyiha brendning oʻziga xos faralariga yangi talqin joriy etganini oshkor qildi — dumaloq bloklar oʻrniga vertikal toʻrtburchaklar — bu brend uchun haqiqiy yangilik edi. Unseen doirasida dizaynerlar shuningdek Vision 916 (2016)ning loy modelini koʻrsatdilar, u xuddi shu minimalizmni oʻzida mujassam etadi, ammo ichki yonuv dvigatelini gʻildiraklarga oʻrnatilgan toʻrtta elektr dvigatelga almashtiradi.
Le Mans Living Legend
Loy model, 2016
Porsche dizaynerlari shuningdek oʻzlarining kichik oʻrta dvigatelli avtomobillarining eng qudratli versiyasini tasavvur qilishdi: Boxster platformasida qurilgan sakkiz silindrli dvigatelli kupe. Oldindagi dumaloq 911 uslubidagi faralar sizni chalgʻitmasin. Birinchidan, dizayn 1953-yilda Porsche’ning Le Mans’dagi poyga debyutini belgilagan gʻilay koʻzli 550 Le Mans prototipidan ilhomlangan. Ikkinchidan, 911 va Boxster’ning oldingi qismlari oʻsha paytda standartlashtirilgan qismlar edi. Chindan ham ajablanarli tafsilot bu loyiha uchun taʼriflangan sakkiz silindrli dvigatel edi — bu konfiguratsiyani ilgari faqat tюнерлар Boxster va Cayman’larga oʻrnatgan edi. Shunga qaramay, Porsche’ning oʻz dizaynerlari avtomobil faqat loy model sifatida mavjud boʻlganini, yaʼni bu mexanik tafsilotlar asosan taxminiy boʻlganini taʼkidlashdi, ayniqsa unga hamroh kompyuter renderlari kaput ostida odatiy olti silindrli bokser dvigatelini koʻrsatgani sababli. Bu modellar qatoridagi haqiqiy “yirtqich” gʻoyasi oxir-oqibat Porsche 718 Cayman GT4 bilan haqiqatga aylandi.
Porsche Boxster Bergspyder
Ishlaydigan prototip, 2014
Boxster qatoridagi yana bir oʻzgarish togʻga chiqish poyga avtomobillari uslubidagi bir oʻrinli spyder edi. 981 seriyasidagi roadster asosida qurilgan u modifikatsiyalardan soʻng atigi 1130 kg vaznga ega boʻldi. Quvvat Cayman GT4’dan olingan tabiiy soʻrishli 3,8 litrli tekis olti silindrli dvigateldan keldi, u 393 ot kuchi ishlab chiqardi. Oʻrindiq va asboblar 918 Spyder giperkaridan olindi, yoʻlovchi oʻrindigʻi odatda joylashadigan joyda esa buning oʻrniga odatiy oʻng eshik orqali kirish mumkin boʻlgan yopiq yuk boʻlmasi joylashgan edi. Bu butun Unseen arxividagi eng kam maxfiy avtomobil edi — u aslida 2019-yilda ochiqchasiga namoyish etilgan — va shuningdek eng texnik jihatdan rivojlangani. Bergspyder hatto Gaisberg togʻiga koʻtarilish poygasida ramziy chiqish qildi. Porsche uni bunday eksklyuziv variantga talabni oʻlchash va ishlab chiqarish imkoniyatini baholash uchun qurdi, ammo har bir mamlakat ham toʻliq old oynasiz bir oʻrinli spyder’ga ommaviy yoʻllarda ruxsat bermaydi, bu esa savdoni cheklagan boʻlardi. Biznes-holat hech qachon shakllanmadi va loyiha toʻxtatildi. Butunlay emas, ammo: ataylab yoki bexosdan bir surat Unseen arxiviga kirib qoldi, unda bugungi Boxster’ning bir oʻrinli versiyasining tepadan koʻrinishi tasvirlangan.
Porsche 911 Vision Safari
Ishlaydigan prototip, 2012
Bu avtomobilning hech qachon bozorga chiqmagani chindan ham ajablanarli. Koʻplab oʻtmish namunalari bor va tюнерлар ham, ishqibozlar ham 911’larni bezdorojnikga aylantirishdan uzoq vaqtdan beri zavq oladilar. Yigirma yillik ralli tarixi Porsche’ning dizayn markaziga bezdorojli sport avtomobili konseptini, Monte-Karlo yoki Parij-Dakar Ralli’sidan ilhomlanganmi, qonuniylashtirish uchun har qanday bahonani berdi. Studiya 1978-yilda koʻtarilgan 911 SC’ni Afrika savannasi boʻylab olib oʻtgan jamoani sharaflash uchun Safari variantiga toʻxtaldi. Funktsional prototip oʻsha paytdagi yangi 991 avlod kupesida qurilgan boʻlib, oshirilgan yer klirensi, kattaroq gʻildiraklar, qanotlar kengaytmalari, yon toʻsiqlar va dadil tarixiy livreyaga ega edi — “safari” jununini uygʻotish uchun kerak boʻlgan hamma narsa, ayniqsa Rossiya va Yaqin Sharqdagi xaridorlar orasida. Porsche nega 2012-yilda loyihani toʻxtatgani hech qachon toʻliq tushuntirilmagan, hatto Michael Mauer tomonidan ham. Bir nazariyaga koʻra: muhandislar qarshilik qildilar, chunki koʻtarilgan kuzov, yangi gʻildiraklar va balandroq osma sport avtomobilining haydash tarzini muqarrar ravishda oʻzgartirdi — va yaxshi tomonga emas. Haqiqiy Porsche kabi boshqarilmaydigan avtomobilni qurish ehtimol hech qachon oʻtmagan boʻlardi. Boshqa tomondan, soʻnggi josuslik suratlari 992 avlodidan koʻtarilgan 911’ning hozir sinovdan oʻtayotganini koʻrsatadi. Uning yanada moslashuvchan mexatronik platformasi nihoyat bunday muhandislik oʻzgarishiga imkon berishi mumkin. Agar Porsche bir kun “unseen” modelni ishlab chiqarishga qaror qilsa, bu allaqachon kafolatlangan hit kabi koʻrinadi.
Porsche Macan Vision Safari
Maket, 2013
Safari paketi 911’ga qaraganda Macan’da ancha intuitiv maʼnoga ega edi, garchi uning ortidagi fikr boshqacha boʻlsa ham. 2013-yilda Porsche oʻzining birinchi kompakt krossoverini ishga tushirishga tayyorlanayotgan edi (savdo 2014-yil bahorida boshlangan), oʻsha paytda Land Rover va Mini allaqachon uch eshikli krossoverlarni — Evoque Coupe va Paceman’ni chiqargan edi. Macan uchun shunga oʻxshash uch eshikli kuzov uslubini qurish arziydimi? Tarix yoʻq deydi: Land Rover ham, Mini ham oxir-oqibat zaif talab sababli oʻzlarining uch eshikli modellarini toʻxtatdilar. Porsche’ning oʻz kupe uslubidagi krossoveri esa besh eshikli Cayenne Coupe sifatida keldi.
Porsche superkar va giperkar konseptlari
Maketlar va loy modellar, 2005—2019
Unseen portfoliosidagi alohida papka toʻliq superkar va giperkar loyihalariga bagʻishlangan edi — oltita alohida konsept, barchasi faqat maket yoki loy model shaklida mavjud. Boshqacha aytganda, Porsche bu toifada bironta ham tayyor avtomobil koʻrsatmadi. Ammo oltita loyihaning uchtasi 2019-yilga, yana bittasi 2017-yilga tegishli ekanini hisobga olsak, Weissach studiyasi kelajakdagi flagman yoʻl avtomobili ustida qattiq ishlaganini koʻrish mumkin. Har bir loyiha Porsche’ning Le Mans’da gʻolib boʻlgan poyga avtomobillaridan — 906, 917 yoki 919’dan — ilhomlangan, garchi 919 Street loyihasi poyga avtomobilini bevosita yoʻl avtomobiliga aylantirish unchalik oson emasligini isbotlagan boʻlsa ham:
- Porsche 919 Street (2017): Ketma-ket uchta Le Mans gʻalabasidan soʻng oʻylab topilgan bu gʻoya boy xaridorlarga gʻolib avtomobilning cheklangan miqdordagi, yoʻlda yurishga ruxsat etilgan versiyasini taklif qilish edi. Reja muhandislik haqiqati yuzaga chiqishi bilanoq quladi — mexaniklar jamoasiga 919 Hybrid dvigatelini ishga tushirish uchun 45 daqiqa kerak boʻldi, bu esa yordamchi ekipajlar har bir xususiy safar uchun dunyo boʻylab sayohat qilishlari kerakligini anglatardi.
- Porsche Vision 920 (2019): Mijoz poyga avtomobili konseptining tiklanishi, bu safar LMP1 texnologiyasi asosida.
- Porsche Vision 918 RS (2019): 918 Spyder giperkarining evolyutsiyasi, u guruhning ishlab chiqarishga eng yaroqli yoʻnalishi boʻlib koʻrindi.
- Porsche Vision E (2019): 800 voltli akkumulyator tizimi atrofida qurilgan elektr superkar konsepti.
Surat: Porsche
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda oʻqishingiz mumkin: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Published June 29, 2023 • 20m to read
