Fransuz bagetining qarsillashi sizga yoqadimi? Balki bu safar emas — Citroen C5 X ko‘proq tez tayyor bo‘ladigan lag‘mon g‘ishti kabi qarsillaydi, chunki u baribir Xitoy avtomobili. Nomi yangilik va’da qiladi, yangilikni esa bu bozorda sotish qiyin. Xulosa soddaroq: Skoda kabi qulay bo‘l, mijozlar keladi. C5 X Octavia bo‘lib qolmadi. Ammo u Citroen-ni Citroen qilgan narsalardan biror narsani saqlab qoldimi?
Biz eslaydigan Citroen bilan nima bo‘ldi
Bir tomondan, men brend obro‘sini yaratgan Citroen-larni — DS, SM — hech qachon haydamaganman. Boshqa tomondan, C4 hatchback ham kiradigan so‘nggi ommaviy bozor modellaridan chetda qolganim omad bo‘ldi. Men haqiqatan eslaydigan oxirgi Citroen-lar, Xantia Activa va Hydractive osmasi bo‘lgan haqiqiy C5, yashil sferalar, sehrli gidravlik suyuqlik, klapan bloklari va akkumulyatorlarga ega edi; bularning bari yaxshi orkestr kabi birga ishlab, unutib bo‘lmaydigan hislar berardi — agar dirijyor yetib borsa.
O‘sha muhandislik simfoniyasi yetti yildan beri e’tibordan qolgan. Hayotining oxirlarida Citroen C5 yiliga atigi 13-14 ming xaridor topar edi. Yuqori texnologiyali sedan sotilmasa nima qilasiz? Uni oddiy texnikali soxta-krossoverga aylantirasiz. Gidropnevmatik osma o‘rniga C5 X passiv amortizatorlar bilan kifoyalanadi. Ko‘p bo‘g‘inli orqa o‘q o‘rniga bu yerda torsion balkali arzonroq EMP2 platformasi bor. Rostini aytsam, men kabi o‘rtacha xaridor uchun bu yaxshi — sodda va ishonchli. Fransuz muhandislari bazaviy shassini qanday sozlashni juda yaxshi bilishadi; Peugeot RCZ-ni eslang.
Chengdu-da qurilgan fransuz avtomobili
Ammo C5 X xitoylik, bundan qochib bo‘lmaydi. Bu avtomobillarni quradigan yagona zavod Chengdu-da joylashgan va Dongfeng Peugeot-Citroen qo‘shma korxonasiga tegishli. Yevropada rasmiy sotiladigan C5-lar ham Xitoyda ishlab chiqarilib, o‘sha bozor uchun moslashtiriladi. Rossiya savdo maydonlarida ham xitoycha spetsifikatsiya bo‘yicha qurilgan Citroen-larni topasiz.
Tashqaridan
Tashqaridan kelib chiqishini aniqlash qiyin: baland ostonali va kuzovning pastki qismi bo‘ylab plastik tasmasi bor katta liftbek. Buni yo‘lsizlikka mo‘ljallangan deb o‘ylamang — klirens atigi 161 mm va faqat old g‘ildirakdan tortadi. Taskin beradigani, bu Citroen hali ham qarashga nimadir beradi, avvalo so‘nggi C5 sedanining ichkariga botgan orqa oynasini eslatadigan g‘alati botiq tomi. Orqa artkich yoki yuvgich yo‘q, ammo oyna baribir qandaydir toza qoladi, Moskvich 401 kabi.
Ulkan orqa eshikni ochish sekin servo tufayli biroz vaqt oladi, bo‘yi baland egalari esa egilishi kerak bo‘ladi. Bagaj bo‘limi keng va to‘g‘ri to‘rtburchak, mezon bo‘lgan Octavia bilan solishtirganda ham yaxshi. Ochiq farq — Skoda polining ancha pastligi, u yerda zaxira g‘ildirak uchun ham joy bor — Citroen esa buni umuman olib yurmaydi. Citroen uzunroq bo‘lsa-da, 4805 mm, Octavia-ning 4689 mm ko‘rsatkichiga qarshi, u ancha kengroq tuyulmaydi.
C5 X g‘ildirak bazasida Octavia-dan o‘n santimetr ustun, orqa yo‘lovchilar esa buning foydasini joy va qulaylikda ko‘radi. Ammo jihozlar kamroq. Orqada o‘rindiq isitish yo‘q.
C5 X ichida
Umuman, C5 X premium ko‘rinishga urinadi, lekin tagida asosan sodda. Dvigatel Prince seriyasining qayta ishlangan 1.6 litrli turbosidir, 175 hp quvvatga ega, va ixcham sakkiz pog‘onali Aisin avtomati orqali harakat beradi.
Rul dastlab umuman sozlanmaydigandek tuyuldi, mexanizm yopishib qolgan edi; kuchliroq tortsangiz siljiydi. Baland ostonadan oshib, qulay o‘rindiqqa joylashganingizdan keyin ham o‘zingizni rulga cho‘zilayotgan holda topasiz.
Salon chinakam qiziqarli, noodatiy bezaklar bilan — eshiklardagi och rangli qo‘shimchalar bir qarashda matoga o‘xshaydi, keyin plastik ekani ma’lum bo‘ladi. Ikkita shevron shaklidagi tikuv ham yana bir yoqimli detal.
Yanada ko‘zga tashlanadigan grafika orasidagi juda kichik asboblar ekrani qiziq qaror. Citroen asboblar joylashuvi bilan doim tajriba qilgan, ammo bu tayyor mahsulotdan ko‘ra beta versiya kabi tuyuladi. Head-up display esa ma’lumotni ravshan va jozibali ko‘rsatadi.
Markaziy tunneldagi elektr ustara kabi ko‘rinadigan narsa-chi? Bu transmissiya boshqaruvi, Skoda-da topiladiganiga juda o‘xshash.
Octavia ball yig‘ishni boshlaydi
Ikki liftbek o‘lcham jihatidan ancha farq qiladi va buni faqat orqada chindan sezishingiz mumkin: Skoda kamroq keng tuyuladi, garchi har qanday oddiy mezon bo‘yicha joy yetarli. Shundan keyin Octavia muntazam ball to‘play boshlaydi. Haydovchi muhiti yaxshi baholanadi, rul sozlanish diapazoni ancha keng. Asboblar o‘z vazifasini bajaradi, media tizimi aqlliroq va telefon bilan osonroq ulanadi.
O‘quvchimiz Valery bu liftbekni o‘tgan yoz 3.7 million rublga sotib oldi, bu qarama-qarshilikni yaqqol ko‘rsatadi: “rasmiy” Citroen bir million qimmatroq. Kulrang bozor dilerlari xuddi shu C5-ni sizga uch yarim millionga sotadi — Xitoyda qurilgan Skoda Octavia bilan deyarli bir xil. Valeryning avtomobili Rossiyada yig‘ilgan oxirgilardan biri, 2022, yilda, va ERA-GLONASS tizimi o‘rnatilishini bir muddat kutgan.
Valery boshqa jihatdan ham omadli: uning Octavia-sida 190 hp ikki litrli turbo va ko‘p bo‘g‘inli orqa osma bor. Yo‘l paketi — yomon yo‘llar paketidan ko‘ra past tezlik paketi deyish to‘g‘riroq — uning xarakterini o‘zgartiradi. Notekis yuzalarda bu Octavia Yevropa tengdoshlaridan qattiqroq yuradi. 134 dan 149 mm gacha oshgan qo‘shimcha balandlik plastik loyqalqonni qorli izlardan uzoq tutadi. Ammo amortizatorlar ba’zan qaytishda taq etadi, kichik, ammo sezilarli narsa.
Yurish: yumshoq fransuz, qattiq chex
Qattiq, qisqa yurishli strutlar davrida Citroen osmasi — yomon yo‘llar uchun qurilgan — yengillik. U urmaydi yoki itarmaydi; to‘siq ustidan olib o‘tadi. Buziladigan narsa ham ko‘p emas: C5 X osmasida sinadigan narsa yo‘q. Yengil tebranish tinchlantiruvchi ta’sir qiladi, ayniqsa avtomobil bo‘yicha hali qolgan kredit haqida o‘ylayotgan bo‘lsangiz. Kabina ham ikki qavatli oynalar va umuman yaxshi akustika tufayli yetarlicha sokin, foiz va asosiy qarz nisbatini xotirjam hisoblash mumkin.
Skoda esa aksincha, sezilarli shovqinliroq. Eng ko‘p eshitiladigani arzon shinalar guvillashi va g‘ildirak arkalariga shag‘al urilishi. Yo‘lovchi sifatida men Citroen-ni faqat sokinligi uchun tanlardim. Haydovchi o‘rindig‘idan esa dalil uncha aniq emas.
Sur’at va uzatmalar
Chunki Octavia har jihatdan jonliroq. Uning ikki litrli turboshi va yetti pog‘onali DSG uni 100 km/h tezlikka 7.5 soniyada chiqaradi, Citroen-ning to‘qqiziga qarshi, Skoda javoblari esa hamma joyda keskinroq. Sport rejimi aylanishlarni yuqori ushlab turadi, shoshilinchlik va javob beruvchi gaz istagan har kim uchun Octavia aniq tanlov. Octavia-ning bu avlodi chip tuning-ni hali yaxshi qabul qilmaydi — “Skoda sahnada” kunlariga ma’lum sog‘inch qolgan — shuning uchun boriga ko‘nishga to‘g‘ri keladi.
| Parametr | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m vaqti (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Oddiy haydashda, ayniqsa shaharda, Skoda taxminan 3000 rpm gacha haqiqiy turbo kechikishini ko‘rsatadi va keyin otiladi. Aks holda u mantiqli va yoqimli, to‘xtab turganda odatiy robotlashtirilgan uzatma qutisi silkishini bermaydi: DQ381 va uning boshqaruv dasturi avtomobilni hayratlanarli darajada silliq to‘xtatadi. Citroen-ning an’anaviy Aisin avtomati u qadar sayqallangan emas.
Tormozlar, gaz va boshqaruv
Citroen-ning tormoz pedali yumshoq va haddan tashqari sezgir, e’tibor talab qiladi, silliq yurib ketish esa deyarli imkonsiz: gaz pedaliga eng yengil tegish ham avtomobilni silkitadi. Shaharda bu asabga tegadi, ayniqsa boshqa jihatdan unumdorlik kamtarona bo‘lgani uchun. Ehtimol C5 X shu yo‘l bilan ozgina jonlilik kiritmoqchidir. Ammo sport rejimida ham gaz javoblari o‘lchangan va sokin qoladi.
O‘sha boshlang‘ich silkinishni olib tashlang, shunda avtomobilning qolgan nozik xulqi to‘liq bo‘ladi. Citroen sekin rul va aniq og‘ishlarga qaramay yoqimli boshqariladi, bularning hech biri u harakatga kelgach issiq hatchdek sezilishiga to‘sqinlik qilmaydi. Torsion balka burilishda muammo chiqarmaydi; C5 X chizig‘ini ishonch bilan ushlab, gaz qo‘yib yuborilganda ham o‘ynaydi. Yarim mustaqil orqa qism o‘zini ko‘rsatadigan yagona joy — notekis tez to‘g‘ri yo‘l, u yerda bitta do‘ng dumni yo‘ldan surishi mumkin.
Skoda esa shu paytda doim chap-o‘ngga siljiydi, qisman standartdan 15 mm kengroq g‘ildiraklar sabab — egasi bo‘lsangiz bilishga arziydi. Uning rul reykasi Citroen-nikidan ancha o‘tkir, yengilroq, lekin aniqroq va tezroq. Ko‘pincha bu natijadan ko‘ra muhit va hissiyotni yaxshilaydi: tor burilishda ikkalasi juda o‘xshash tutadi. Asl Yevropa prujinalari bo‘lganda edi. Bu boshqaruv ballarini oshirishi mumkin edi.
Hukm va narx
Hozirgi holatda boshqaruvdagi farq kichik, bu ikki avtomobil orasidagi umumiy farq ham kichik. Citroen C5 X chinakam ruhga ega ekani ma’lum bo‘ladi. Xitoyda qurilgan bo‘lsa-da, fransuz kompaniyasining eski nafisligidan iz saqlaydi; xarakteri yetuk va uslubi taniladigan. Boshlang‘ich gaz javobini tartibga keltirsangiz, u deyarli to‘g‘ri bo‘ladi. To‘g‘ri bo‘lmagan narsa — narx: kamida 4.6 million rubl, bu raqobatbardosh emas.
Yangi Octavia A8 avlodi ham mavjud. Bu Valerynikiga o‘xshash o‘sha liftbek emas: Xitoy Octavia Pro o‘z bamperlariga ega, deyarli RS kabi, DSG bilan 1.4 litrli 150 hp turbo va — muhimi — 44 mm uzaytirilgan g‘ildirak bazasi bor. Narxlar 3.3 million rubldan boshlanadi, ammo yo‘lda mashinalar kam va ta’minot oz.
Yonib-o‘chadigan chiroqlar, ekranlar va yoritishlarga to‘la Xitoy krossoverlari to‘lqini Octavia o‘rnini butunlay egalladi. Skoda bozorga kafolat va to‘liq qator bilan qaytsa ham, xaridorlarning turli Xs va Changan modellaridan liftbekka qaytishi aniq emas. Noodle, axir, to‘yimli va tayyorlashga kuch talab qilmaydi.
Bagaj joyi
Ikkala bagaj ham keng va foydalanishli. Skoda yukni yuqoriroq ko‘tarishga majbur qiladi, evaziga cho‘ntaklar, ilgaklar va pol ostida zaxira g‘ildirak beradi.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Ko‘rinish
Go‘yo ko‘zgu dizayneri Skoda-dan Citroen-ga o‘tgandek: bir xil shakl va bir xil muammolar, yuzasi kam va tashqi chetga qarab torayadi. Citroen kamerasi aniqroq fokus qiladi, katta ekran atrofingizdagi narsalarning ko‘proq qismini ko‘rsatadi.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
O‘lchamlar, vazn va o‘qlar bo‘yicha taqsimot
Ishlab chiqaruvchi ma’lumotlari ko‘k rangda/Autoreview o‘lchovlari qora rangda ajratilgan. O‘lchamlar millimetrda.
*Haydovchisiz, to‘liq yoqilg‘i baki va barcha ish suyuqliklari bilan haqiqiy avtomobil vazni
**O‘ng orqa o‘rindiq uchun
**Birinchi/ikkinchi qator o‘rindiqlarda yelka darajasidagi ichki kenglik.
To‘liq xususiyatlar
Citroen C5 X va Skoda Octavia uchun batafsil xususiyatlar taqqoslanishi:
| Xususiyat | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Bo‘sh holatdagi vazn (kg) | 1505 | 1340 |
| Umumiy vazn (kg) | 1915 | 1840 |
| Bagaj hajmi (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Dvigatel turi | Benzin, to‘g‘ridan-to‘g‘ri purkash, turbo | Benzin, kombinatsiyalangan purkash, turbo |
| Dvigatel joylashuvi | Oldinda, ko‘ndalang | Oldinda, ko‘ndalang |
| Silindrlar | 4, qatorli | 4, qatorli |
| Ish hajmi (cc) | 1598 | 1984 |
| Maksimal quvvat (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Maksimal moment (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Transmissiya | Avtomatik, 8 pog‘onali | Avtomatlashtirilgan, ikki muftali, 7 pog‘onali |
| Yuritma turi | Old g‘ildirakdan tortish | Old g‘ildirakdan tortish |
| Old osma | Mustaqil, prujina, McPherson | Mustaqil, prujina, McPherson |
| Orqa osma | Yarim mustaqil, prujina | Mustaqil, prujina, ko‘p bo‘g‘inli |
| Old tormozlar | Disk, shamollatilgan | Disk, shamollatilgan |
| Orqa tormozlar | Disk | Disk |
| Standart shina o‘lchami | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Eng yuqori tezlik (km/h) | 221 | 229 |
| Tezlanish 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Yoqilg‘i sarfi (L/100 km) | Shahar: 7.6, magistral: 5.3, aralash: 6.4 | Shahar: 7.8, magistral: 4.9, aralash: 6.0 |
| Yoqilg‘i baki sig‘imi (L) | 51 | 45 |
| Yoqilg‘i turi | Benzin AI-95 | Benzin AI-95—98 |
*Orqa o‘rindiqlar buklanganda
Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Ekspert guruhi: Yaroslav Tsyplenkov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Noodle yoki bulochka? Citroen C5 X va Skoda Octavia liftbeklarini solishtiramiz
Published November 14, 2024 • 9m to read
