A ju tingëllon këndshëm kërcitja e një bagete franceze? Ndoshta jo këtë herë — Citroen C5 X kërcet më shumë si një tullë me makarona të çastit, sepse, në fund të fundit, është një makinë kineze. Emri i tij premton risi, dhe risia është e vështirë të shitet në këtë treg. Përfundimi është më i thjeshtë: ji po aq praktik sa një Skoda dhe klientët do të vijnë. C5 X nuk është shndërruar në një Octavia. Por a ka ruajtur ndonjë gjë nga ajo që e bënte një Citroen të ishte Citroen?
Çfarë ndodhi me Citroen që mbajmë mend
Nga njëra anë, nuk i kam drejtuar kurrë makinat Citroen që ndërtuan reputacionin e markës — DS, SM. Nga ana tjetër, kam pasur fatin të mos ndeshem me modelet e fundit të tregut masiv, përfshirë hatchback-un C4 mes tyre. Makinat e fundit Citroen që mbaj mend vërtet, Xantia Activa dhe C5 i mirëfilltë me pezullim Hydractive, kishin sfera të gjelbra, lëng hidraulik magjik, blloqe valvulash dhe akumulatorë; të gjitha punonin bashkë si një orkestër e mirë për të krijuar ndjesi që nuk harroheshin — me kusht që dirigjenti të ishte në lartësinë e duhur.
Kjo simfoni inxhinierike ka dalë nga moda prej shtatë vjetësh. Nga fundi i jetës së tij, Citroen C5 gjente vetëm 13-14 mijë blerës në vit. Kur një sedan i teknologjisë së lartë nuk shitet, e kthen në një pseudo-crossover me mekanikë të zakonshme. Pezullim hidropneumatik? C5 X mjaftohet me amortizatorë pasivë. Bosht i pasëm me shumë lidhje? Në vend të tij vjen platforma më e lirë EMP2 me trarë rrotullues. Dhe, sinqerisht, për një blerës mesatar si unë kjo është në rregull — e thjeshtë dhe e besueshme. Inxhinierët francezë dinë shumë mirë si të rregullojnë një shasi bazë; kujtoni Peugeot RCZ.
Një makinë franceze e prodhuar në Chengdu
Por C5 X është kinez dhe kjo nuk mund të anashkalohet. E vetmja fabrikë që i prodhon këto makina ndodhet në Chengdu dhe i përket sipërmarrjes së përbashkët Dongfeng Peugeot-Citroen. Edhe makinat C5 që shiten zyrtarisht në Evropë prodhohen në Kinë dhe përshtaten për atë treg. Në sallonet ruse do të gjeni gjithashtu makina Citroen të prodhuara sipas specifikimeve kineze.
Pamja e jashtme
Nga jashtë është e vështirë t’i përcaktosh origjinën: një liftbek i madh, me pragje të larta dhe një shirit plastik përgjatë pjesës së poshtme të karrocerisë. Mos e merrni këtë si synim për jashtë rruge — largësia nga toka është vetëm 161 mm dhe makina ka vetëm tërheqje me rrotat e përparme. Ajo që të qetëson është se ky Citroen ende ofron diçka për të parë, mbi të gjitha çatinë e pazakontë konkave, e cila kujton xhamin e pasëm të futur të sedanit të fundit C5; nuk ka fshirëse apo larëse të pasme, por xhami disi mbetet gjithsesi i pastër, pak a shumë si te Moskvich 401.
Hapja e portës së stërmadhe të pasme zgjat, për shkak të një servomotori të ngadaltë, dhe pronarët e gjatë duhet të ulin kokën. Bagazhi është i madh dhe rregullisht drejtkëndor, dhe qëndron mirë edhe përballë modelit referencë Octavia. Dallimi i dukshëm është dyshemeja shumë më e ulët e Skoda, nën të cilën ka vend edhe për një rrotë rezervë — diçka që Citroen nuk e mban fare. Dhe megjithëse Citroen është më i gjatë, me 4805 mm kundrejt 4689 mm të Octavia, nuk duket shumë më i bollshëm.
C5 X e mund Octavia me dhjetë centimetra në bazën e rrotave, dhe pasagjerët e pasmë përfitojnë në hapësirë dhe rehati. Megjithatë, pajisjet e komoditetit janë më të pakta. Mbrapa nuk ka ngrohje sediljesh.
Brenda C5 X
Në vija të përgjithshme, C5 X përpiqet të duket premium, por në themel është i thjeshtë. Motori është një 1.6-litra turbo i serisë Prince, i ripunuar, me 175 hp, dhe fuqia kalon përmes një automatiku kompakt Aisin me tetë marshe.
Në fillim timoni dukej sikur nuk rregullohej fare, sepse mekanizmi ngec; tërhiqeni më fort dhe lëviz. Edhe pasi kaloni pragun e lartë dhe uleni në një sedilje të rehatshme, prapë e gjeni veten duke u zgjatur drejt timonit.
Brendësia është vërtet interesante, me veshje të pazakontë — në shikim të parë, elementet e çelëta në dyer duken si pëlhurë, por dalin se janë plastikë. Qepjet, të formuara si shevronë të dyfishta, janë një tjetër detaj i këndshëm.
Ekrani i vogël i instrumenteve, i rrethuar nga grafika që tërheqin më shumë syrin, është një zgjedhje e çuditshme. Citroen ka eksperimentuar gjithmonë me vendosjen e instrumenteve, por kjo duket më shumë si version beta sesa produkt i përfunduar. Nga ana tjetër, ekrani ballor i paraqet informacionet qartë dhe bukur.
Po ajo gjë në tunelin qendror që duket si makinë rroje elektrike? Është komanduesi i transmisionit, pak a shumë si ai që do të gjenit në një Skoda.
Octavia nis të mbledhë pikë
Dy liftbekët ndryshojnë ndjeshëm në përmasa, dhe këtë e vëreni vërtet vetëm mbrapa: Skoda duket më pak e bollshme, ndonëse sipas çdo standardi normal ka mjaft hapësirë. Që aty, Octavia fillon të grumbullojë pikë metodikisht. Mjedisi i shoferit vlerësohet mirë, me një gamë shumë më të gjerë rregullimi të timonit. Instrumentet e bëjnë punën e tyre, dhe sistemi multimedial është më i zgjuar e lidhet më lehtë me telefonin.
Lexuesi ynë Valery e bleu këtë liftbek verën e kaluar për 3.7 milionë rubla, gjë që e nxjerr qartë në pah kontrastin: Citroen “zyrtar” kushton një milion më shumë. Tregtarët e tregut gri do t’ju shesin të njëjtin C5 për tre milionë e gjysmë — pothuajse sa një Skoda Octavia e prodhuar në Kinë. Makina e Valery është një nga të fundit të montuara në Rusi, në 2022, dhe kaloi ca kohë duke pritur instalimin e sistemit ERA-GLONASS.
Valery ka fat edhe në një aspekt tjetër: Octavia e tij ka motorin turbo dy litra me 190 hp dhe pezullim të pasëm me shumë lidhje. Paketa për rrugë — e cila përshkruhet më mirë si paketë për shpejtësi të ulët sesa për rrugë të këqija — ia ndryshon karakterin. Në sipërfaqe të ashpra, kjo Octavia ecën më fort se homologet evropiane. Hapësira shtesë, e rritur nga 134 në 149 mm, e mban mbrojtësen plastike larg brazdave me borë. Por amortizatorët herë pas here trokasin gjatë rikthimit, një gjë e vogël por e dallueshme.
Ecja: franceze e butë, çeke e fortë
Në një epokë amortizatorësh të ngurtë me udhëtim të shkurtër, pezullimi i Citroen — i ndërtuar për rrugë të ashpra — është një lehtësim. Nuk godet dhe nuk shtyn; ju kalon mbi pengesë. As nuk ka shumë gjëra që mund të prishen: në pezullimin e C5 X nuk ka asgjë për t’u thyer. Lëkundja e butë ka efekt qetësues, sidomos nëse po mendoni për kredinë e makinës që ende nuk është shlyer. Dhe kabina është aq e qetë, falë xhamave të dyfishta dhe akustikës në përgjithësi të mirë, sa mund të llogaritni në paqe raportin e interesit me principalin.
Në krahasim, Skoda është dukshëm më e zhurmshme. Ajo që dëgjoni më shumë është gjëmimi i gomave ekonomike dhe zhavorri që përplaset në harqet e rrotave. Si pasagjer, do të zgjidhja Citroen vetëm për qetësinë. Nga sedilja e shoferit, argumenti nuk është aq i prerë.
Ritmi dhe kutitë e shpejtësive
Sepse Octavia është më e gjallë në çdo aspekt. Motori i saj turbo me dy litra dhe DSG me shtatë marshe e çojnë në 100 km/h për 7.5 sekonda, kundrejt nëntë sekondave të Citroen, dhe reagimet e Skoda janë më të mprehta kudo. Modaliteti sportiv i mban xhirot lart, dhe për këdo që do vrull dhe një gaz që përgjigjet, Octavia është zgjedhja e qartë. Ky brez i Octavia nuk e pranon ende mirë tunimin me çip, kini parasysh — mbetet njëfarë nostalgjie për ditët e “Skoda në skenë” — ndaj duhet të mjaftoheni me atë që ka.
| Parametri | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Koha në 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Në ngasje të zakonshme, veçanërisht në qytet, Skoda shfaq vonesë të vërtetë të turbos deri në rreth 3000 rpm dhe pastaj shpërthen. Përndryshe është logjike dhe e këndshme, pa asnjë nga dridhjet e zakonshme të kutive të robotizuara kur ndalon: DQ381 dhe softueri i tij i kontrollit e ndalin makinën jashtëzakonisht butë. Automatiku tradicional Aisin i Citroen nuk është aq i rafinuar.
Frenat, gazi dhe sjellja në kthesa
Pedali i frenave i Citroen është i butë dhe tepër i ndjeshëm, ndaj kërkon vëmendje, ndërsa nisja e butë është thuajse e pamundur: prekja më e lehtë e gazit e bën makinën të hovë. Në qytet kjo bëhet bezdisëse, aq më shumë kur performanca në pjesët e tjera është modeste. Ndoshta C5 X po përpiqet të shtojë pak gjallëri në këtë mënyrë. Megjithatë, edhe në modalitetin sportiv, reagimet e gazit mbeten të matura dhe të qeta.
Hiqeni atë hov fillestar dhe sjellja përndryshe e rafinuar e makinës do të ishte e plotë. Citroen sillet mjaft këndshëm, pavarësisht timonit të ngadaltë dhe animi të dukshëm; asnjëra nuk e pengon të duket si një hatchback sportiv sapo vihet në lëvizje. Trari rrotullues nuk shkakton telashe në kthesë; C5 X e mban me besim trajektoren dhe bashkëpunon kur hiqet këmba nga gazi. I vetmi vend ku pjesa e pasme gjysmë e pavarur bëhet e dukshme është një segment i drejtë, i shpejtë dhe i pabarabartë, ku një gungë e vetme mund ta shtyjë bishtin jashtë kursit.
Ndërkohë, Skoda lëviz vazhdimisht majtas e djathtas, pjesërisht për shkak të rrotave 15 mm më të gjera se standardi — diçka që ia vlen ta dini nëse keni një të tillë. Kremaliera e timonit është dukshëm më e mprehtë se ajo e Citroen, më e lehtë, por edhe më e qartë e më e shpejtë. Kjo përmirëson kryesisht atmosferën dhe ndjesinë, jo rezultatin: në një kthesë të ngushtë, të dyja sillen pothuajse njësoj. Sikur të kishte sustat origjinale evropiane. Ato mund t’i kishin rritur pikët e sjelljes në kthesa.
Vendimi dhe çmimi
Në gjendjen e tanishme, diferenca në sjellje është e vogël, po aq sa edhe diferenca e përgjithshme mes këtyre dy makinave. Citroen C5 X rezulton se ka shpirt të vërtetë. Edhe pse prodhohet në Kinë, ruan një gjurmë të finesës së vjetër të kompanisë franceze; karakteri i tij është i pjekur dhe stili i dallueshëm. Rregulloni reagimin fillestar të gazit dhe do të ishte pothuajse i duhuri. Ajo që nuk është e duhur është çmimi: të paktën 4.6 milionë rubla, çka nuk është konkurruese.
Është i disponueshëm edhe brezi i ri Octavia A8; nuk është i njëjti liftbek me atë të Valery: Octavia Pro kineze ka parakolpët e vet, pothuajse si RS, një turbo 1.4-litra me 150 hp dhe DSG, si dhe — e rëndësishme — një bazë rrotash të zgjatur me 44 mm. Çmimet fillojnë nga 3.3 milionë rubla, megjithëse makinat shihen rrallë në rrugë dhe furnizimi është i kufizuar.
Një valë crossover-ash kinezë, të gjithë me drita që vezullojnë, ekrane dhe ndriçim, e ka pushtuar plotësisht segmentin e Octavia. Dhe edhe sikur Skoda të kthehej në treg me garanci dhe gamë të plotë, nuk është aspak e sigurt që blerësit do të ktheheshin nga modelet e ndryshme X dhe Changan te një liftbek. Në fund të fundit, makaronat janë ushqyese dhe nuk kërkojnë mund për t’u përgatitur.
Hapësira e bagazhit
Të dy bagazhet janë të bollshme dhe praktike. Skoda ju detyron ta ngrini ngarkesën më lart, por ju shpërblen me xhepa, grepa dhe një rrotë rezervë nën dysheme.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Fushëpamja
Duket sikur projektuesi i pasqyrave ka kaluar nga Skoda te Citroen: e njëjta formë dhe të njëjtat probleme, sipërfaqe tepër e vogël dhe ngushtim drejt skajit të jashtëm. Kamera e Citroen fokusohet më qartë, dhe ekrani më i madh tregon më shumë nga ajo që ju rrethon.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Përmasat, pesha dhe shpërndarja sipas boshteve
Të dhënat e prodhuesve janë theksuar me blu/matjet e Autoreview janë theksuar me të zezë. Përmasat janë në milimetra.
*Pesha reale e automjetit pa shofer, me rezervuarin plot dhe të gjitha lëngjet e punës të mbushura
**Për sediljen e pasme djathtas
**Gjerësia e brendshme në nivelin e shpatullave në rreshtin e parë/të dytë të sediljeve.
Specifikimet e plota
Krahasimi i hollësishëm i specifikimeve për Citroen C5 X dhe Skoda Octavia:
| Specifikimi | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Pesha pa ngarkesë (kg) | 1505 | 1340 |
| Pesha bruto (kg) | 1915 | 1840 |
| Vëllimi i bagazhit (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Lloji i motorit | Benzinë, injeksion i drejtpërdrejtë, turbo | Benzinë, injeksion i kombinuar, turbo |
| Vendosja e motorit | Përpara, tërthor | Përpara, tërthor |
| Cilindrat | 4, në rresht | 4, në rresht |
| Vëllimi i punës (cc) | 1598 | 1984 |
| Fuqia maksimale (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Çifti maksimal (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Transmisioni | Automatik, me 8 marshe | I automatizuar, me dy friksione, me 7 marshe |
| Lloji i tërheqjes | Tërheqje me rrotat e përparme | Tërheqje me rrotat e përparme |
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, me susta, McPherson | I pavarur, me susta, McPherson |
| Pezullimi i pasëm | Gjysmë i pavarur, me susta | I pavarur, me susta, me shumë lidhje |
| Frenat e përparme | Me disk, të ventiluara | Me disk, të ventiluara |
| Frenat e pasme | Me disk | Me disk |
| Madhësia standarde e gomave | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Shpejtësia maksimale (km/h) | 221 | 229 |
| Përshpejtimi 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Konsumi i karburantit (L/100 km) | Qytet: 7.6, Autostradë: 5.3, I kombinuar: 6.4 | Qytet: 7.8, Autostradë: 4.9, I kombinuar: 6.0 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit (L) | 51 | 45 |
| Lloji i karburantit | Benzinë AI-95 | Benzinë AI-95—98 |
*Me sediljet e pasme të palosura
Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Grupi i ekspertëve: Yaroslav Tsyplenkov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Publikuar Nëntor 14, 2024 • 10m për të lexuar
