Ar prancūziško batono traškesys jums atsiliepia? Galbūt ne šį kartą — Citroen C5 X lūžta labiau kaip greitai paruošiamų makaronų plyta, nes galų gale tai kiniškas automobilis. Jo pavadinimas žada inovaciją, o inovaciją šiame turguje parduoti sunku. Esmė paprastesnė: būk toks pat patogus kaip Skoda, ir klientai ateis. C5 X netapo Octavia. Bet ar jis išsaugojo ką nors iš to, kas darė Citroen Citroen?
Kas nutiko Citroen, kurį prisimename
Viena vertus, aš niekada nevairavau tų Citroen, kurie sukūrė markės reputaciją — DS ir SM. Kita vertus, man pasisekė praleisti naujausius masinės rinkos modelius, tarp jų ir C4 hatchback. Paskutiniai Citroen, kuriuos iš tikrųjų prisimenu, Xantia Activa ir tikrasis C5 su Hydractive pakaba, turėjo žalias sferas, magišką hidraulinį skystį, vožtuvų blokus ir akumuliatorius, ir visa tai grojo kartu kaip geras orkestras, kurdamas pojūčius, kurių nepamiršdavai — jei tik dirigentas suspėdavo.
Ta inžinerinė simfonija jau septynerius metus nebemadinga. Gyvavimo pabaigoje Citroen C5 per metus rasdavo tik 13-14 tūkstančių pirkėjų. Ką darai, kai aukštųjų technologijų sedanas neparduodamas? Paversti jį pseudo-crossover su įprasta technika. Vietoje hidropneumatinės pakabos C5 X tenkinasi pasyviais amortizatoriais. Vietoje daugiasvirtės galinės ašies čia yra pigesnė EMP2 platforma su torsion beam. Ir sąžiningai, vidutiniam pirkėjui kaip aš tai tinka — paprasta ir patikima. Prancūzų inžinieriai puikiai žino, kaip sureguliuoti bazinę važiuoklę; prisiminkite Peugeot RCZ.
Prancūziškas automobilis, pastatytas Chengdu
Tačiau C5 X yra kiniškas, ir to neapeisi. Vienintelė gamykla, statanti šiuos automobilius, yra Chengdu ir priklauso Dongfeng Peugeot-Citroen bendrai įmonei. Net oficialiai Europoje parduodami C5s gaminami Kinijoje ir pritaikomi tai rinkai. Rusijos prekybos aikštelėse taip pat rasite Citroen, pagamintų pagal kinišką specifikaciją.
Išorė
Iš išorės jo kilmę sunku nustatyti: gana didelis liftbekas su aukštais slenksčiais ir plastikine juosta palei kėbulo apačią. Nelaikykite to bekelės ketinimu — prošvaisa tik 161 mm, o pavara tik priekinė. Ramina tai, kad šis Citroen vis dar turi į ką žiūrėti, visų pirma keistai įgaubtą stogą, primenantį paskutinio C5 sedano įgilintą galinį langą. Galinio valytuvo ar ploviklio nėra, bet stiklas kažkaip vis tiek lieka švarus, panašiai kaip Moskvich 401.
Atidaryti didžiulį tailgate užtrunka dėl lėto servo, o aukšti savininkai turės pasilenkti. Bagažinė erdvi ir taisyklingai stačiakampė, ji gerai laikosi net prieš etaloninę Octavia. Akivaizdus skirtumas yra daug žemesnės Skoda grindys, po kuriomis taip pat yra vietos atsarginiam ratui — to Citroen visai neveža. Ir nors Citroen ilgesnis, 4805 mm prieš Octavia 4689 mm, jis nesijaučia daug erdvesnis.
C5 X lenkia Octavia dešimčia centimetrų ilgesne ratų baze, ir galiniai keleiviai tai pajunta erdvėje bei komforte. Vis dėlto patogumų ten mažiau. Galinių sėdynių šildymo nėra.
C5 X viduje
Apskritai C5 X stengiasi atrodyti premium, o po paviršiumi yra iš esmės paprastas. Variklis — perdirbtas Prince serijos 1.6 litro turbocharged agregatas su 175 hp, sukantis per kompaktišką aštuonių laipsnių Aisin automatą.
Vairas iš pradžių atrodė visai nesireguliuojantis, mechanizmas buvo lipnus; patrauk stipriau ir jis juda. Net perlipęs aukštą slenkstį ir įsitaisęs patogioje sėdynėje vis dar pastebi, kad sieki vairo.
Interjeras tikrai įdomus, su neįprasta apdaila — šviesūs intarpai durelėse iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip audinys, bet pasirodo esą plastikas. Siūlės, suformuotos į dvigubus chevrons, yra dar viena graži detalė.
Mažas prietaisų ekranas, apsuptas labiau akį traukiančios grafikos, yra keistas sprendimas. Citroen visada eksperimentavo su prietaisų išdėstymu, bet šis labiau primena beta nei galutinį produktą. Head-up display, kita vertus, informaciją pateikia aiškiai ir patraukliai.
O tas daiktas ant centrinio tunelio, atrodantis kaip elektrinis skustuvas? Tai transmisijos valdiklis, labai panašus į tai, ką rastum Skoda.
Octavia pradeda rinkti taškus
Abu liftbekai gerokai skiriasi dydžiu, ir tai iš tikrųjų pastebi tik gale: Skoda atrodo mažiau erdvi, nors vietos daug pagal bet kokį normalų standartą. Nuo ten Octavia pradeda metodiškai kaupti taškus. Vairuotojo aplinka vertinama gerai, su daug platesniu vairo reguliavimo diapazonu. Prietaisai atlieka savo darbą, o medijos sistema protingesnė ir noriau susiporuoja su telefonu.
Mūsų skaitytojas Valery šį liftbeką praėjusią vasarą nusipirko už 3.7 milijono rublių, ir tai ryškiai parodo kontrastą: „oficialus“ Citroen kainuoja milijonu daugiau. Pilkosios rinkos pardavėjai jums parduos tokį pat C5 už tris su puse milijono — maždaug tiek pat, kiek Kinijoje pagamintą Skoda Octavia. Valery automobilis yra vienas paskutinių surinktų Rusijoje, 2022, metais, ir kurį laiką laukė, kol bus sumontuota ERA-GLONASS sistema.
Valery pasisekė ir kitaip: jo Octavia turi 190 hp dviejų litrų turbo ir daugiasvirtę galinę pakabą. Kelių paketas — geriau jį vadinti žemo greičio, o ne blogų kelių paketu — iš tiesų keičia charakterį. Ant nelygių paviršių ši Octavia važiuoja kiečiau nei europietiški atitikmenys. Papildoma prošvaisa, padidėjusi nuo 134 iki 149 mm, saugo plastikinį purvasargį nuo sniego provėžų. Tačiau amortizatoriai kartais dunksteli atšokdami, smulkmena, bet pastebima.
Važiavimas: minkštas prancūzas, tvirtas čekas
Standžių, trumpos eigos statramsčių eroje Citroen pakaba — sukurta prastiems keliams — yra palengvėjimas. Ji nedaužo ir nestumia; ji perneša per kliūtį. Ir nelabai yra kam sugesti: C5 X pakaboje nėra ko sulaužyti. Švelnus siūbavimas ramina, ypač jei svarstote apie dar negrąžintą automobilio paskolą. O salonas pakankamai tylus, dėl dvigubo stiklo ir apskritai neblogos akustikos, kad ramiai paskaičiuotumėte palūkanų ir pagrindinės sumos santykį.
Skoda, priešingai, pastebimai triukšmingesnė. Labiausiai girdisi pigių padangų ūžesys ir į ratų arkas barškantis žvyras. Kaip keleivis rinkčiausi Citroen vien dėl tylos. Iš vairuotojo vietos argumentas ne toks aiškus.
Tempas ir pavarų dėžės
Nes Octavia visais atžvilgiais gyvesnė. Jos dviejų litrų turbo ir septynių laipsnių DSG nuveda ją iki 100 km/h per 7.5 sekundės prieš Citroen devynias, o Skoda reakcijos visur aštresnės. Sport režimas laiko apsukas aukštai, ir visiems, kurie nori skubos bei atsakančio akceleratoriaus, Octavia yra akivaizdus pasirinkimas. Ši Octavia karta dar nelabai mėgsta chip tuning — tam tikra nostalgija „Skoda on stage“ dienoms išlieka — todėl tenka tenkintis tuo, kas yra.
| Parametras | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m laikas (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Kasdien važiuojant, ypač mieste, Skoda rodo tikrą turbo delsą iki maždaug 3000 rpm ir tada šauna pirmyn. Kitaip ji logiška ir maloni, be įprasto robotizuotų dėžių trūkčiojimo stovint: DQ381 ir jos valdymo programinė įranga automobilį sustabdo nepaprastai sklandžiai. Įprastas Citroen Aisin automatas nėra toks nugludintas.
Stabdžiai, akceleratorius ir valdymas
Citroen stabdžių pedalas minkštas ir per jautrus, reikalauja dėmesio, o pajudėti sklandžiai beveik neįmanoma: lengviausias prisilietimas prie akceleratoriaus priverčia automobilį krūptelėti. Mieste tai tampa erzinančiu dalyku, juo labiau kad šiaip dinamika kukli. Galbūt C5 X taip bando įlieti šiek tiek gyvumo. Tačiau net sport režimu akceleratoriaus reakcijos lieka pamatuotos ir ramios.
Atimkite tą pradinį krūptelėjimą ir kitaip rafinuotas automobilio elgesys būtų pilnas. Citroen valdosi gana maloniai, nepaisant lėto vairo ir akivaizdaus posvyrio, ir nė vienas iš jų netrukdo judant jaustis kaip hot hatch. Torsion beam posūkyje bėdų nekelia; C5 X užtikrintai laiko trajektoriją ir paklūsta pakėlus akceleratorių. Vienintelė vieta, kur pusiau nepriklausoma galinė dalis pasirodo, yra nelygi greita tiesioji, kur vienas guzas gali pastumti galą iš kurso.
Skoda tuo metu nuolat juda kairėn ir dešinėn, iš dalies dėl ratų, 15 mm platesnių nei standartiniai — verta žinoti, jei tokį turite. Jos vairo kolonėlės reika pastebimai aštresnė nei Citroen, lengvesnė, bet aiškesnė ir greitesnė. Dažniausiai tai gerina atmosferą ir pojūtį, o ne rezultatą: ankštame posūkyje abu elgiasi labai panašiai. Jei tik ji turėtų originalias europines spyruokles. Tai gal būtų pakėlę valdymo balus.
Verdiktas ir kaina
Esamoje padėtyje valdymo skirtumas mažas, kaip ir bendras skirtumas tarp šių dviejų automobilių. Citroen C5 X pasirodo turįs tikrą sielą. Nors pagamintas Kinijoje, jis išsaugo dalį senojo prancūzų kompanijos polėkio; jo charakteris brandus, o stilius atpažįstamas. Sutvarkykite pradinę akceleratoriaus reakciją ir jis būtų beveik teisingas. Netinkama yra kaina: bent 4.6 milijono rublių, o tai nekonkurencinga.
Naujoji Octavia A8 karta taip pat prieinama. Tai ne tas pats liftbekas kaip Valery: kiniška Octavia Pro turi savo buferius, beveik RS stiliaus, 1.4 litro turbo su 150 hp ir DSG, taip pat — svarbu — 44 mm pailgintą ratų bazę. Kainos prasideda nuo 3.3 milijono rublių, nors keliuose šie automobiliai reti, o pasiūla menka.
Kiniškų crossover banga, visa mirksinčių šviesų, ekranų ir apšvietimo, visiškai užėmė Octavia nišą. Ir net jei Skoda grįžtų į rinką su garantija ir pilnu asortimentu, toli gražu neaišku, ar pirkėjai grįžtų nuo įvairių X ir Changan modelių prie liftbeko. Makaronai, galų gale, maistingi ir nereikalauja pastangų paruošti.
Bagažinės erdvė
Abi bagažinės erdvios ir patogios naudoti. Skoda verčia krovinį kelti aukščiau, bet atsilygina kišenėmis, kabliukais ir atsarginiu ratu po grindimis.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Matomumas
Atrodo, lyg veidrodėlių dizaineris būtų persikėlęs iš Skoda į Citroen: ta pati forma ir tos pačios problemos, per mažas paviršius ir siaurėjimas link išorinio krašto. Citroen kamera fokusuoja aiškiau, o didesnis ekranas rodo daugiau aplinkos.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Matmenys, svoris ir ašių apkrovos pasiskirstymas
Gamintojų duomenys pažymėti mėlynai/Autoreview matavimai pažymėti juodai. Matmenys nurodyti milimetrais.
*Faktinis automobilio svoris be vairuotojo, su pilnu degalų baku ir pilnais eksploataciniais skysčiais
**Dešinei galinei sėdynei
**Salono plotis pečių lygyje pirmoje/antroje sėdynių eilėje.
Pilnos specifikacijos
Išsamus Citroen C5 X ir Skoda Octavia specifikacijų palyginimas:
| Specifikacija | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Parengto automobilio svoris (kg) | 1505 | 1340 |
| Bendroji masė (kg) | 1915 | 1840 |
| Bagažinės tūris (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Variklio tipas | Benzinas, tiesioginis įpurškimas, turbo | Benzinas, kombinuotas įpurškimas, turbo |
| Variklio padėtis | Priekyje, skersai | Priekyje, skersai |
| Cilindrai | 4, eilėje | 4, eilėje |
| Darbinis tūris (cc) | 1598 | 1984 |
| Maks. galia (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Maks. sukimo momentas (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Transmisija | Automatinė, 8-speed | Robotizuota, dvigubos sankabos, 7-speed |
| Pavaros tipas | Priekinių ratų pavara | Priekinių ratų pavara |
| Priekinė pakaba | Nepriklausoma, spyruoklinė, McPherson | Nepriklausoma, spyruoklinė, McPherson |
| Galinė pakaba | Pusiau nepriklausoma, spyruoklinė | Nepriklausoma, spyruoklinė, multi-link |
| Priekiniai stabdžiai | Diskiniai, ventiliuojami | Diskiniai, ventiliuojami |
| Galiniai stabdžiai | Diskiniai | Diskiniai |
| Standartinis padangų dydis | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Maksimalus greitis (km/h) | 221 | 229 |
| Pagreitėjimas 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Degalų sąnaudos (L/100 km) | Miestas: 7.6, Greitkelis: 5.3, Mišrus: 6.4 | Miestas: 7.8, Greitkelis: 4.9, Mišrus: 6.0 |
| Degalų bako talpa (L) | 51 | 45 |
| Degalų tipas | Benzinas AI-95 | Benzinas AI-95—98 |
*Su nulenktomis galinėmis sėdynėmis
Nuotrauka: Dmitry Piterskiy | Skoda
Ekspertų grupė: Yaroslav Tsyplenkov
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Paskelbta Lapkritis 14, 2024 • 9m perskaityti
