Liftbackar í prófun: Citroen C5 X vs. Skoda Octavia

Hljómar brak í frönsku baguette-brauði kunnuglega fyrir þér? Kannski ekki í þetta sinn — Citroen C5 X smellur frekar eins og kubbur af skyndinúðlum, því hann er, þegar öllu er á botninn hvolft, kínverskur bíll. Nafnið lofar nýsköpun og nýsköpun er erfitt að selja á þessum markaði. Niðurstaðan er einfaldari: vertu jafn þægilegur og Skoda, þá fylgja viðskiptavinirnir. C5 X hefur ekki breyst í Octavia. En hefur hann haldið einhverju af því sem gerði Citroen að Citroen?

Hvað varð um Citroeninn sem við munum eftir

Annars vegar hef ég aldrei ekið þeim Citroenum sem byggðu upp orðspor merkisins — DS og SM. Hins vegar hef ég verið svo heppinn að missa af nýlegu fjöldamarkaðsgerðum, þar á meðal C4 hatchback. Síðustu Citroenarnir sem ég man raunverulega eftir, Xantia Activa og hinn rétti C5 með Hydractive-fjöðrun, voru með grænar kúlur, töfrandi vökva í vökvakerfi, ventlablokkir og þrýstisgeyma, allt saman spilandi eins og góð hljómsveit til að skapa tilfinningar sem maður gleymdi ekki — svo lengi sem stjórnandinn hélt í við.

Sú verkfræðilega sinfónía hefur verið úr tísku í sjö ár. Undir lok ævinnar fann Citroen C5 aðeins 13-14 þúsund kaupendur á ári. Hvað gerir maður þegar hátæknilegur fólksbíll selst ekki? Maður breytir honum í gervi-crossover með venjulegum búnaði. Vökvafjöðrun: C5 X lætur sér nægja óvirka dempara. Fjölliða afturöxull: hér er ódýrari EMP2-grunnurinn með snúningsbita í staðinn. Og satt best að segja er það fínt fyrir meðal kaupanda eins og mig — einfalt og áreiðanlegt. Franskir verkfræðingar kunna fullkomlega að stilla grunnundirvagn; munið Peugeot RCZ.

Franskur bíll byggður í Chengdu

En C5 X er kínverskur, og það verður ekki komist framhjá því. Eina verksmiðjan sem byggir þessa bíla er í Chengdu og tilheyrir samrekstri Dongfeng Peugeot-Citroen. Jafnvel C5-bílarnir sem eru seldir opinberlega í Evrópu eru framleiddir í Kína og aðlagaðir þeim markaði. Þú finnur líka Citroen bíla á rússneskum sölusvæðum sem eru byggðir eftir kínverskri forskrift.

Að utan

Að utan er erfitt að staðsetja upprunann: myndarlegur liftback með háum sílsum og plastlista meðfram neðri hluta yfirbyggingarinnar. Ekki lesa það sem torfæruáform — veghæðin er aðeins 161 mm og hann er aðeins framhjóladrifinn. Það sem róar er að þessi Citroen býður enn upp á eitthvað til að horfa á, fyrst og fremst hið einkennilega íhvolfa þak, sem minnir á inndregna afturrúðu síðasta C5 fólksbílsins. Enginn afturrúðuþurrka eða sprauta er til staðar, en glerið helst samt einhvern veginn hreint, svipað og á Moskvich 401.

Það tekur smástund að opna risastóra afturhlerann vegna hægfara servós, og hávaxnir eigendur þurfa að beygja sig. Farangursrýmið er rúmgott og almennilega rétthyrnt, og það stendur sig vel jafnvel gagnvart viðmiðinu Octavia. Augljósi munurinn er miklu lægra gólf Skoda, sem hefur líka pláss fyrir varadekk — eitthvað sem Citroen ber alls ekki. Og þótt Citroen sé lengri, 4805 mm gegn 4689 mm hjá Octavia, finnst hann ekki miklu rúmbetri.

C5 X slær þó Octavia um tíu sentímetra í hjólhafi, og farþegar aftur í njóta þess í rými og þægindum. Þægindabúnaðurinn þar er þó fátæklegri. Það er engin sætishitun aftur í.

Inni í C5 X

Í stórum dráttum reynir C5 X að líta út fyrir að vera premium, en undir niðri er hann í grundvallaratriðum einfaldur. Vélin er endurunnin 1.6 lítra túrbóvél úr Prince-röðinni, með 175 hp, og hún knýr í gegnum nettan átta þrepa Aisin sjálfskiptingu.

Stýrið virtist í fyrstu alls ekki stillanlegt, því búnaðurinn var stífur; togaðu fastar og það færist. Jafnvel eftir að hafa klifrað yfir háa sílsinn og komið sér fyrir í þægilegu sæti finnur maður sig enn teygja sig eftir stýrinu.

Innréttingin er virkilega áhugaverð, með óvenjulegum frágangi — ljósu innleggin í hurðunum líta fyrst út eins og efni en reynast vera plast. Saumarnir, mótaðir sem tvöfaldir chevronar, eru önnur falleg smáatriði.

Örlitli mælaskjárinn, með áberandi grafík til hliðanna, er forvitnileg ákvörðun. Citroen hefur alltaf gert tilraunir með uppsetningu mæla, en þessi virkar meira eins og beta en fullbúin vara. Höfuðskjárinn birtir hins vegar upplýsingarnar skýrt og aðlaðandi.

Og hluturinn á miðjugöngunum sem lítur út eins og rafmagnsrakvél? Það er gírstýringin, líkt og maður fyndi í Skoda.

Octavia byrjar að safna stigum

Liftbackarnir tveir eru talsvert ólíkir að stærð, og maður tekur það í raun aðeins eftir aftur í: Skoda finnst minna rúmgóð, þótt nóg pláss sé eftir öllum venjulegum mælikvörðum. Þaðan byrjar Octavia að safna stigum skipulega. Umhverfi ökumanns fær góða einkunn, með miklu meira stillisvið fyrir stýrið. Mælarnir gera sitt, og miðlunarkerfið er snjallara og tengist síma fúslega.

Lesandi okkar Valery keypti þennan liftback síðasta sumar fyrir 3.7 milljónir rúbla, sem sýnir andstæðuna skýrt: „opinberi“ Citroen kostar milljón meira. Grámarkaðssalar selja þér sama C5 fyrir þrjár og hálfa milljón — nokkurn veginn það sama og kínverskbyggða Skoda Octavia. Bíll Valerys er einn af þeim síðustu sem voru settir saman í Rússlandi, árið 2022, og hann beið um tíma eftir að ERA-GLONASS kerfið yrði sett í.

Valery er heppinn á annan hátt líka: Octavia hans er með 190 hp tveggja lítra túrbó og fjölliða afturfjöðrun. Vegapakkinn — betur lýst sem lág-hraða pakka en pakka fyrir slæma vegi — breytir vissulega eðli hennar. Á grófu yfirborði ekur þessi Octavia harðar en evrópsku jafningjarnir. Aukin veghæð, úr 134 í 149 mm, heldur plastaurhlífinni frá snjófylltum hjólförum. En dempararnir slá stundum í bakslagi, sem er lítið en áberandi atriði.

Akstur: mjúkur franskur, stífur tékkneskur

Á tímum stífra, stutthreyfandi gorma og fjöðrunarstaura er fjöðrun Citroen — byggð fyrir óslétta vegi — léttir. Hún lemur ekki og ýtir ekki; hún ber þig yfir hindrunina. Það er heldur ekki margt sem getur farið úrskeiðis: lítið er í fjöðrun C5 X sem getur brotnað. Mild vaggan hefur róandi áhrif, sérstaklega ef þú ert að hugsa um lánið sem enn hvílir á bílnum. Og farþegarýmið er nógu hljótt, þökk sé tvöföldu gleri og almennt þokkalegri hljóðvist, til að reikna í friði hlutfall vaxta og höfuðstóls.

Skoda er aftur á móti greinilega háværari. Mest heyrist í ódýrum dekkjum og möl sem glamrar inn í hjólaskálarnar. Sem farþegi myndi ég velja Citroen fyrir þögnina eina. Frá ökumannssætinu er röksemdin ekki jafn skýr.

Hraði og gírkassar

Því Octavia er líflegri í öllum skilningi. Tveggja lítra túrbó hennar og sjö þrepa DSG koma henni í 100 km/h á 7.5 sekúndum á móti níu hjá Citroen, og viðbrögð Skoda eru skarpari alls staðar. Sportstilling heldur snúningunum uppi, og fyrir hvern sem vill áríðandi svörun og bensíngjöf sem svarar er Octavia augljósi kosturinn. Þessi kynslóð Octavia tekur þó enn ekki vel við kubbastillingu — viss nostalgía fyrir „Skoda on stage“ dögunum lifir — svo maður verður að láta sér nægja það sem er.

Viðmið	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
400 m tími (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

Í venjulegum akstri, og sérstaklega í bæ, sýnir Skoda raunverulegt túrbóhik upp að um 3000 rpm og rykkist síðan áfram. Að öðru leyti er hún rökrétt og ánægjuleg, án venjulegra kippa vélmenna-gírkassa í kyrrstöðu: DQ381 og stýrihugbúnaðurinn stöðva bílinn óvenju mjúklega. Hefðbundin Aisin sjálfskipting Citroen er ekki jafn slípuð.

Hemlar, inngjöf og aksturseiginleikar

Hemlapedali Citroen er mjúkur og ofurnæmur og krefst athygli, og að taka mjúklega af stað er næstum ómögulegt: léttasta snerting við inngjöfina lætur bílinn kippast. Í bænum verður þetta pirrandi, sérstaklega þar sem afköstin eru annars hófleg. Kannski reynir C5 X að bæta smá lífi við með þessum hætti. Jafnvel í sportstillingu eru viðbrögð inngjafarinnar þó mæld og róleg.

Taktu þennan upphafskipp burt og annars fágaðir siðir bílsins væru fullkomnir. Citroen höndlast nógu skemmtilega þrátt fyrir rólega stýringu og augljósa veltu, hvorugt hindrar hann í að líkjast heitum hatchback þegar hann er kominn á ferð. Snúningsbitinn veldur engum vandræðum í beygju; C5 X heldur línunni örugglega og tekur þátt þegar inngjöfinni er sleppt. Eini staðurinn þar sem hálfsjálfstæður afturendinn sýnir sig er ójöfn hröð beina, þar sem ein bunga getur ýtt afturendanum af braut.

Skoda færist á meðan stöðugt til vinstri og hægri, að hluta vegna hjóla sem eru 15 mm breiðari en staðalbúnaður — gott að vita ef þú átt slíka. Stýrisreki hennar er greinilega beittari en í Citroen, léttari en líka skýrari og hraðari. Að mestu bætir það andrúmsloftið og tilfinninguna frekar en niðurstöðuna: í þröngri beygju haga bílarnir sér mjög svipað. Ef hún hefði bara upprunalegu evrópsku gormana. Þeir hefðu kannski hækkað einkunnir fyrir aksturseiginleika.

Dómurinn og verðið

Eins og staðan er er munurinn í aksturseiginleikum lítill, og heildarmunurinn á þessum tveimur bílum líka. Citroen C5 X reynist hafa raunverulega sál. Þótt hann sé byggður í Kína heldur hann snefil af gamla stíl franska fyrirtækisins; karakterinn er þroskaður og stíllinn auðþekkjanlegur. Lagaðu upphaflega inngjafarviðbragðið og hann væri næstum réttur. Það sem er ekki rétt er verðið: að minnsta kosti 4.6 milljónir rúbla, sem er ekki samkeppnishæft.

Nýja Octavia A8 kynslóðin er líka fáanleg. Hún er ekki sami liftback og bíll Valerys: kínverska Octavia Pro er með eigin stuðara, næstum RS-líka, 1.4 lítra túrbó með 150 hp og DSG, og — mikilvægt — hjólhaf lengt um 44 mm. Verð byrja við 3.3 milljónir rúbla, þó bílarnir séu sjaldséðir á vegum og framboðið lítið.

Bylgja kínverskra crossovera, öll blikkandi ljós, skjáir og lýsing, hefur tekið yfir sess Octavia algjörlega. Og jafnvel þótt Skoda kæmi aftur á markaðinn með ábyrgð og fulla línu er langt frá því víst að kaupendur kæmu aftur frá hinum ýmsu X-gerðum og Changan-gerðum til liftbacks. Núðlur eru jú nærandi og krefjast engrar fyrirhafnar við undirbúning.

Farangursrými

Bæði farangursrýmin eru rúmgóð og nothæf. Skoda lætur þig lyfta farminum hærra og borgar til baka með hólfum, krókum og varadekki undir gólfinu.

Útsýni

Það lítur út fyrir að speglahönnuðurinn hafi flutt frá Skoda til Citroen: sama lögun og sömu vandamál, of lítið yfirborð og mjókkun að ytri brún. Myndavél Citroen stillir skýrari fókus, og stærri skjárinn sýnir meira af umhverfinu.

Mál, þyngd og ásdreifing

Fullar tæknilýsingar

Ítarlegur samanburður tæknilýsinga fyrir Citroen C5 X og Skoda Octavia:

Tæknilýsing	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Eiginþyngd (kg)	1505	1340
Heildarþyngd (kg)	1915	1840
Rúmmál farangursrýmis (L)	545—1640*	578—1533*
Vélargerð	Bensín, bein innspýting, túrbóhlaðin	Bensín, blönduð innspýting, túrbóhlaðin
Staðsetning vélar	Frammi, þversum	Frammi, þversum
Strokkar	4, í röð	4, í röð
Slagrými (cc)	1598	1984
Hámarksafl (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Hámarkstog (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Gírskipting	Sjálfskipting, 8 þrepa	Sjálfvirk, tvíkúpling, 7 þrepa
Drifgerð	Framhjóladrif	Framhjóladrif
Framfjöðrun	Óháð, gormur, McPherson	Óháð, gormur, McPherson
Afturfjöðrun	Hálfóháð, gormur	Óháð, gormur, fjölliða
Frambremsur	Diskur, loftræstur	Diskur, loftræstur
Afturbremsur	Diskur	Diskur
Stöðluð dekkjastærð	205/55 R19	205/55 R17
Hámarkshraði (km/h)	221	229
Hröðun 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Eldsneytiseyðsla (L/100 km)	Borg: 7.6, þjóðvegur: 5.3, blandað: 6.4	Borg: 7.8, þjóðvegur: 4.9, blandað: 6.0
Rúmtak eldsneytistanks (L)	51	45
Eldsneytistegund	Bensín AI-95	Bensín AI-95—98

Mynd: Dmitry Piterskiy | Skoda
Sérfræðihópur: Yaroslav Tsyplenkov

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia