リフトバック対決：Citroen C5 X 対 Skoda Octavia

フランスのバゲットの歯ざわりに心が響くだろうか。今回はそうではないかもしれない — Citroen C5 X は、結局のところ中国車なので、インスタント麺の塊のようにパキッと折れる。その名は革新を約束するが、この市場で革新を売るのは難しい。結論はもっと単純だ。Skoda のように便利であれ。そうすれば客はついてくる。C5 X は Octavia にはなっていない。では、Citroen を Citroen たらしめていたものを何か残しているのだろうか。

記憶の中の Citroen はどうなったのか

一方で、私はブランドの評判を築いた Citroen、つまり DS や SM を運転したことがない。もう一方で、近年の量販モデル、C4 ハッチバックを含むそれらを逃してこられたのは幸運だった。私が実際に覚えている最後の Citroen、Xantia Activa と Hydractive サスペンションを備えた本来の C5 には、緑のスフィア、魔法のような油圧フルード、バルブブロック、アキュムレーターがあり、それらすべてが優れたオーケストラのように一体となって、忘れられない感覚を生み出していた — 指揮者がついていける限りは。

その技術のシンフォニーは、七年前から時代遅れになっている。生涯の終盤、Citroen C5 は年に 13-14 千人の買い手しか見つけられなかった。高技術のサルーンが売れないとき、どうするか。普通のハードウェアを持つ疑似クロスオーバーに変えるのだ。ハイドロニューマチックサスペンションはどうしたのか。C5 X はパッシブダンパーで済ませている。マルチリンク式リアアクスルはどうしたのか。ここには代わりに、トーションビームを持つより安価な EMP2 プラットフォームがある。そして正直なところ、私のような平均的な買い手にはそれでよい — 単純で信頼できる。フランスの技術者は、基本的なシャシーをどう調律すべきかをよく知っている。Peugeot RCZ を思い出せばよい。

Chengdu で造られるフランス車

しかし C5 X は中国車であり、それは避けようがない。この車を造っている唯一の工場は Chengdu にあり、Dongfeng Peugeot-Citroen の合弁会社に属している。欧州で正式に販売される C5s でさえ、中国で造られ、その市場向けに調整されている。ロシアの販売店にも、中国仕様で造られた Citroen が並ぶ。

外観

外から見ると、その出自はつかみにくい。高いサイドシルとボディ下部に沿う樹脂ストリップを持つ、かなり大きなリフトバックだ。それをオフロード志向と読んではいけない — 最低地上高はわずか 161 mm で、駆動方式は前輪駆動のみである。安心できるのは、この Citroen がなお眺めるべきものを提供していることだ。とりわけ奇妙にくぼんだルーフは、最後の C5 サルーンのくぼんだリアウィンドウを思い出させる。リアワイパーもウォッシャーもないのに、ガラスはなぜかきれいなままだ。Moskvich 401 に少し似ている。

巨大なテールゲートを開けるには、遅いサーボのせいで少し時間がかかり、背の高いオーナーは頭をかがめる必要がある。荷室は広く、きちんと長方形で、基準となる Octavia と比べてもよく踏ん張る。明らかな違いは Skoda の床がずっと低いことだ。そこにはスペアタイヤのための場所もある — Citroen にはまったく積まれていないものだ。そして Citroen のほうが長く、Octavia の 4689 mm に対して 4805 mm あるにもかかわらず、さほど広く感じない。

C5 X はホイールベースで Octavia を十センチ上回り、後席の乗員は空間と快適性でその恩恵を受ける。ただし装備は薄い。後席にシートヒーターはない。

C5 X の室内

大まかに言えば、C5 X はプレミアムに見せようとしているが、中身は根本的に単純だ。エンジンは Prince 系の 1.6 リッターターボを改良したもので、175 hp を発生し、コンパクトな八速 Aisin オートマチックを介して駆動する。

ステアリングホイールは最初、まったく調整できないように見えた。機構が渋いのだ。強く引けば動く。高いサイドシルを乗り越えて快適なシートに収まっても、まだステアリングに手を伸ばしている自分に気づく。

内装は本当に面白く、珍しいトリムを備える — ドアの淡いインサートは一見すると布のようだが、結局は樹脂だ。ダブルシェブロンの形にされたステッチも、もう一つの良いアクセントである。

より目を引くグラフィックに挟まれた小さな計器画面は、奇妙な判断だ。Citroen は昔から計器配置で実験してきたが、これは完成品というよりベータ版のように感じる。一方、ヘッドアップディスプレイは情報を明瞭かつ魅力的に表示する。

そしてセンタートンネルにある、電気シェーバーのように見えるものは何か。あれはトランスミッションの操作部で、Skoda にあるものとよく似ている。

Octavia が点を取り始める

二台のリフトバックはサイズがかなり違うが、それを本当に意識するのは後席だけだ。Skoda はやや狭く感じるが、普通の基準なら空間は十分にある。そこから Octavia は着実に点を積み上げ始める。ドライバー環境は良く、ステアリングホイールの調整範囲がはるかに広い。計器は役目を果たし、メディアシステムはより賢く、電話との接続もより容易だ。

読者の Valery は昨夏、このリフトバックを 3.7 百万ルーブルで購入した。それが対比を際立たせる。「公式」の Citroen はさらに百万高い。グレーマーケットの業者なら、同じ C5 を 三百五十万で売ってくれる — 中国製の Skoda Octavia とほぼ同じだ。Valery の車はロシアで組み立てられた最後期の一台で、2022, 年に製造され、ERA-GLONASS システムの装着を待ってしばらく過ごした。

Valery は別の意味でも幸運だ。彼の Octavia には 190 hp の 二リッターターボとマルチリンク式リアサスペンションが備わる。ロードパッケージ — 悪路用というより低速用パッケージと呼ぶほうがよい — は確かに性格を変えている。荒れた路面では、この Octavia は欧州仕様より硬く走る。134 から 149 mm へ増えた余分な地上高は、樹脂製マッドガードを雪の轍から守ってくれる。しかしダンパーはときどきリバウンドでゴツンと鳴り、小さくても目立つ。

乗り心地: 柔らかなフランス、硬めのチェコ

硬くストロークの短いストラットの時代に、荒れた道のために作られた Citroen のサスペンションは救いである。ドンと叩いたり押し返したりしない。障害物を越えて運んでくれる。壊れ得るものも多くない。C5 X のサスペンションには、折れるようなものがないのだ。穏やかな揺れは心を落ち着かせる。とくに車のローン残高について考えているときには。さらにキャビンは二重ガラスと概してまともな音響のおかげで十分静かなので、利息と元本の比率を落ち着いて計算できる。

対照的に、Skoda ははっきり騒がしい。最も耳に入るのは安価なタイヤのうなりと、ホイールアーチに小石が当たる音だ。乗客としてなら、静けさだけで Citroen を選ぶ。運転席から見ると、議論はそこまで明快ではない。

ペースとギアボックス

なぜなら Octavia はあらゆる点でより活発だからだ。二リッターターボと 七速 DSG は、Citroen の九秒に対して 7.5 秒で 100 km/h に到達させ、Skoda の反応は全域でより鋭い。スポーツモードは回転を高く保ち、切迫感と応答するスロットルを求める人にとって Octavia は明らかな選択だ。この世代の Octavia はまだチップチューニングを好まない — 「Skoda 舞台へ」の時代へのある種の郷愁は残る — だから、あるもので満足することになる。

項目	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
400 m タイム (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

普段の運転、とくに市街地では、Skoda は約 3000 rpm まで本物のターボラグを見せ、その後一気に伸びる。それ以外は論理的で楽しく、停止時にロボット化ギアボックスでよくあるぎくしゃく感もない。DQ381 とその制御ソフトウェアは、車を驚くほど滑らかに停止させる。Citroen の通常の Aisin オートマチックは、そこまで洗練されていない。

ブレーキ、スロットル、ハンドリング

Citroen のブレーキペダルは柔らかく過敏で、注意を要求する。滑らかに発進するのはほとんど不可能だ。アクセルにごく軽く触れただけで車がピクッと動く。街中ではそれがいら立ちを増し、ほかの性能が控えめなだけにいっそう気になる。C5 X はこの方法で少し活気を注入しようとしているのかもしれない。だがスポーツモードでも、スロットル応答は測られたように落ち着いたままだ。

その最初のピクつきを取り除けば、この車のそれ以外の洗練された振る舞いは完成するだろう。Citroen はゆったりしたステアリングと明らかなロールにもかかわらず、十分気持ちよく曲がる。そのどちらも、動き出せばホットハッチのように感じることを妨げない。トーションビームはコーナーで問題を起こさない。C5 X は自信をもってラインを保ち、スロットルを抜いたときにも付き合ってくれる。半独立式のリアが姿を現す唯一の場面は、不均一な高速直線で、一つの段差がテールを進路から押し出すときだ。

一方 Skoda は、常に左右へ小さく動いている。標準より 15 mm 広いホイールのせいもある — 所有しているなら知っておく価値がある。ステアリングラックは Citroen より明らかに鋭く、軽いが、より明瞭で素早い。多くの場合、それは結果よりも雰囲気と感覚を改善する。タイトなコーナーでは二台はよく似た挙動を示す。純正の欧州仕様スプリングがあればよかったのに。それならハンドリングの点を上げたかもしれない。

判定、そして価格

現状ではハンドリングの差は小さく、この二台全体の差も小さい。Citroen C5 X には本物の魂があることがわかる。中国製ではあっても、フランス企業の昔ながらの才気の名残を保っている。性格は大人びており、スタイルは認識しやすい。最初のスロットル応答を整理すれば、ほとんど正解に近い。正しくないのは価格だ。少なくとも 4.6 百万ルーブルで、競争力がない。

新しい Octavia A8 世代も入手できる。これは Valery のものと同じリフトバックではない。中国の Octavia Pro は独自のバンパーを持ち、ほとんど RS 風で、150 hp の 1.4 リッターターボと DSG、そして重要なことに 44 mm 延長されたホイールベースを備える。価格は 3.3 百万ルーブルからだが、路上では珍しく、供給も薄い。

点滅するライト、スクリーン、イルミネーションに満ちた中国製クロスオーバーの波が、Octavia のニッチを完全に奪った。そして仮に Skoda が保証と完全なラインアップを持って市場に戻ってきたとしても、買い手がさまざまな X や Changan モデルからリフトバックへ戻るかどうかは、まったく確かではない。結局のところ、麺は栄養があり、準備に手間がかからない。

荷室空間

どちらの荷室も広く使いやすい。Skoda は荷物をより高く持ち上げさせるが、ポケット、フック、床下のスペアタイヤで返してくれる。

視界

ミラーの設計者が Skoda から Citroen へ移ったかのようだ。同じ形で、同じ問題もある。表面積が小さすぎ、外側の端に向かって細くなる。Citroen のカメラはより明瞭に焦点を合わせ、大きな画面は周囲の様子をより多く映す。

寸法、重量、軸荷重配分

完全な仕様

Citroen C5 X と Skoda Octavia の詳細なスペック比較：

仕様	Citroen C5 X	Skoda Octavia
車両重量 (kg)	1505	1340
総重量 (kg)	1915	1840
荷室容量 (L)	545—1640*	578—1533*
エンジン形式	ガソリン、直噴、ターボ	ガソリン、複合噴射、ターボ
エンジン配置	前方、横置き	前方、横置き
シリンダー	4, 直列	4, 直列
排気量 (cc)	1598	1984
Max Power (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Max Torque (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
トランスミッション	オートマチック、8速	自動化、デュアルクラッチ、7速
駆動方式	前輪駆動	前輪駆動
フロントサスペンション	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
リアサスペンション	半独立式、スプリング	独立式、スプリング、マルチリンク
フロントブレーキ	ディスク、ベンチレーテッド	ディスク、ベンチレーテッド
リアブレーキ	ディスク	ディスク
標準タイヤサイズ	205/55 R19	205/55 R17
最高速度 (km/h)	221	229
Acceleration 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
燃料消費 (L/100 km)	市街地: 7.6, 高速道路: 5.3, 複合: 6.4	市街地: 7.8, 高速道路: 4.9, 複合: 6.0
燃料タンク容量 (L)	51	45
燃料種類	ガソリン AI-95	ガソリン AI-95—98

写真： Dmitry Piterskiy | Skoda
専門家グループ： Yaroslav Tsyplenkov

これは翻訳です。元の記事はこちらでお読みいただけます： Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia