Mga liftback sa pagsubok: Citroen C5 X vs. Skoda Octavia

Tumatagos ba sa iyo ang lutong ng French baguette? Marahil hindi sa pagkakataong ito — ang Citroen C5 X ay mas parang nabibiyak na bloke ng instant noodles, dahil sa huli ay isa itong kotseng Tsino. Nangangako ng inobasyon ang pangalan nito, at mahirap ibenta ang inobasyon sa merkadong ito. Mas simple ang punto: maging kasing-praktikal ng Skoda, at susunod ang mga kostumer. Hindi naging Octavia ang C5 X. Pero may napanatili ba ito sa mga bagay na nagpa-Citroen sa isang Citroen?

Ano ang nangyari sa Citroen na naaalala natin

Sa isang banda, hindi ko pa kailanman naimaneho ang mga Citroen na bumuo sa reputasyon ng tatak — ang DS at ang SM. Sa kabilang banda, masuwerte akong nalampasan ang mga kamakailang pang-masang modelo, kabilang ang C4 hatchback. Ang huling mga Citroen na talagang naaalala ko, ang Xantia Activa at ang tunay na C5 na may Hydractive na suspensyon, ay may berdeng mga esfera, mahiwagang hydraulic fluid, valve blocks at accumulators, lahat ay tumutugtog nang magkakasama gaya ng isang mahusay na orkestra upang lumikha ng mga pakiramdam na hindi mo malilimutan — basta nakasasabay ang konduktor.

Pitong taon nang wala sa pabor ang simponiyang iyon ng inhinyeriya. Sa bandang dulo ng buhay nito, ang Citroen C5 ay nakakahanap lamang ng 13-14 libong mamimili bawat taon. Ano ang gagawin mo kapag hindi mabenta ang isang high-tech na saloon? Ginagawa mo itong pseudo-crossover na may karaniwang kagamitan. Hydropneumatic na suspensyon: sapat na sa C5 X ang passive na pampahupa. Multi-link na likurang ehe: narito na lang ang mas murang EMP2 platform na may paikid na sinag. At sa totoo lang, para sa karaniwang mamimiling tulad ko, ayos iyon — simple at maaasahan. Alam na alam ng mga inhinyerong Pranses kung paano i-tune ang isang basic chassis; alalahanin ang Peugeot RCZ.

Isang kotseng Pranses na itinayo sa Chengdu

Ngunit Tsino ang C5 X, at hindi iyon maiiwasan. Ang tanging pabrikang gumagawa ng mga kotseng ito ay nasa Chengdu at pag-aari ng joint venture na Dongfeng Peugeot-Citroen. Kahit ang mga C5 na opisyal na ibinebenta sa Europe ay gawa sa China at inangkop para sa merkadong iyon. Makakakita ka rin ng mga Citroen sa mga showroom sa Russia na itinayo ayon sa detalyeng Tsino.

Sa labas

Mula sa labas, mahirap tukuyin ang pinagmulan nito: isang malaking liftback na may matataas na sill at plastik na guhit sa ibabang bahagi ng katawan. Huwag itong basahin bilang hangaring pang-off-road — 161 mm lang ang taas mula sa lupa at hatak sa harap lamang ito. Ang nakapagpapalakas ng loob ay may iniaalok pa ring tingnan ang Citroen na ito, higit sa lahat ang kakaibang nakalubog na bubong, na nagpapaalala sa naka-indent na likurang salamin ng huling C5 saloon. Walang wiper o washer sa likod, at kahit ganoon ay nananatiling malinis ang salamin, katulad ng Moskvich 401.

Matagal buksan ang napakalaking pinto sa likod dahil sa mabagal na servo, at kailangang yumuko ang matatangkad na may-ari. Maluwag ang baul at maayos ang parihabang hugis, at maganda pa rin itong lumalaban kahit sa benchmark na Octavia. Ang malinaw na pagkakaiba ay ang mas mababang sahig ng Skoda, na may lugar din para sa reserbang gulong — isang bagay na wala sa Citroen. At kahit mas mahaba ang Citroen, 4805 mm laban sa 4689 mm ng Octavia, hindi ito gaanong mas maluwag sa pakiramdam.

Daig nga ng C5 X ang Octavia sa distansiya ng mga ehe ng sampung sentimetro, at nakikinabang ang mga pasahero sa likuran sa espasyo at ginhawa. Mas manipis nga lang ang mga amenity doon. Walang pampainit ng upuan sa likod.

Sa loob ng C5 X

Sa kabuuan, sinusubukan ng C5 X na magmukhang premium ngunit sa ilalim ay likas na simple. Ang makina ay isang muling inayos na 1.6-litre mula sa Prince series na may turbo, may 175 hp, at nagpapagana sa pamamagitan ng compact na walong-bilis na Aisin automatic.

Sa una ay tila hindi man lang naa-adjust ang manibela, dahil naninigas ang mekanismo; hilahin nang mas malakas at gagalaw ito. Kahit matapos umakyat sa mataas na sill at maupo sa komportableng upuan, mapapansin mo pa ring inaabot mo ang manibela.

Talagang interesante ang loob, may kakaibang trim — ang mapupusyaw na insert sa mga pinto ay mukhang tela sa unang tingin ngunit lumalabas na plastik. Isa pang magandang detalye ang tahi, na hinubog na parang double chevrons.

Kakaiba ang desisyong gumamit ng napakaliit na screen ng instrumento na napapalibutan ng mas pansin-pansing mga grapiko. Laging nag-eeksperimento ang Citroen sa layout ng mga instrumento, ngunit mas mukha itong beta kaysa tapos na produkto. Sa kabilang banda, malinaw at kaaya-ayang ipinapakita ng display sa harap ang impormasyon.

At ang bagay sa gitnang tunnel na mukhang electric razor? Iyan ang kontrol ng transmisyon, gaya ng makikita sa isang Skoda.

Nagsisimulang umiskor ang Octavia

Malaki ang pagkakaiba ng dalawang liftback sa laki, at sa likuran mo lang talaga ito mapapansin: mas hindi maluwag ang pakiramdam sa Skoda, bagaman marami pa ring espasyo ayon sa anumang normal na pamantayan. Mula roon, metodikong nagsisimulang mag-ipon ng puntos ang Octavia. Maganda ang puntos ng kapaligiran ng nagmamaneho, na may mas malawak na saklaw ng adjustment ng manibela. Ginagawa ng mga instrumento ang trabaho nila, at mas matalino ang sistemang media at mas madaling ipares sa telepono.

Binili ng aming mambabasang si Valery ang liftback na ito noong nakaraang tag-init sa halagang 3.7 milyong ruble, na lalong nagpapalinaw sa kontrast: mas mahal nang isang milyon ang “opisyal” na Citroen. Ibebenta sa iyo ng mga grey-market dealer ang parehong C5 sa tatlo’t kalahating milyon — halos kapareho ng isang Skoda Octavia na gawa sa China. Ang kotse ni Valery ay isa sa mga huling na-assemble sa Russia, noong 2022, at gumugol ito ng ilang panahon sa paghihintay na maikabit ang ERA-GLONASS system.

Mapalad si Valery sa isa pang paraan: ang kanyang Octavia ay may 190 hp na dalawang-litro turbo at multi-link na suspensyon sa likod. Ang pakete sa kalsada — mas angkop tawaging pakete para sa mababang bilis kaysa pakete para sa masasamang kalsada — ay talagang nagbabago ng karakter nito. Sa magaspang na kalsada, mas matigas ang takbo ng Octavia na ito kaysa sa mga katapat nito sa Europe. Ang dagdag na clearance, mula 134 hanggang 149 mm, ay nakapaglalayo sa plastik na mudguard mula sa mga rutang puno ng niyebe. Ngunit paminsan-minsan ay kumakalampag ang mga pampahupa sa pagbalik, isang maliit ngunit kapansin-pansing bagay.

Takbo: malambot na Pranses, matatag na Czech

Sa panahon ng matitigas at maiikling-travel na strut, nakagiginhawa ang suspensyon ng Citroen — itinayo para sa magaspang na kalsada. Hindi ito bumabayo o nagtutulak; dinadala ka nito sa ibabaw ng hadlang. Wala ring gaanong maaaring masira: halos walang bahagi sa suspensyon ng C5 X na madaling maputol. Nakapapakalma ang banayad na pag-ugoy, lalo na kung iniisip mo ang natitirang utang sa kotse. At sapat na tahimik ang kabina, dahil sa dobleng salamin at karaniwang maayos na tunog, para matahimik mong makuwenta ang proporsyon ng interes sa punong halaga.

Sa kabilang banda, kapansin-pansing mas maingay ang Skoda. Pinakamaririnig mo ang ugong ng murang gulong at ang graba na kumakalansing sa mga arko ng gulong. Bilang pasahero, pipiliin ko ang Citroen dahil sa katahimikan pa lang. Mula sa upuan ng nagmamaneho, hindi ganoon kalinaw ang argumento.

Bilis at mga kaha ng cambio

Dahil mas masigla ang Octavia sa lahat ng paraan. Dinadala ito ng dalawang-litro turbo at pitong-bilis na DSG sa 100 km/h sa loob ng 7.5 segundo kumpara sa siyam ng Citroen, at mas matalas sa buong saklaw ang mga tugon ng Skoda. Pinapanatili ng mode ng isport na mataas ang revs, at para sa sinumang gusto ng pagkaapurahan at silinyador na sumasagot, malinaw na pagpipilian ang Octavia. Hindi pa gaanong tanggap ng henerasyong ito ng Octavia ang chip tuning, tandaan — may nananatiling nostalgia para sa mga araw ng “Skoda on stage” — kaya kailangan mong makuntento sa mayroon.

Parametro	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
400 m oras (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

Sa ordinaryong pagmamaneho, lalo na sa bayan, nagpapakita ang Skoda ng tunay na turbo lag hanggang mga 3000 rpm at saka biglang sumusulong. Kung hindi, lohikal at kasiya-siya ito, walang karaniwang pagkadyot ng robotisadong kaha ng cambio kapag nakahinto: ang DQ381 at ang control software nito ay nagpapahinto sa kotse nang kapansin-pansing banayad. Hindi ganoon kapinong ang karaniwang Aisin automatic ng Citroen.

Preno, silinyador at paghawak

Malambot at sobrang sensitibo ang pedal ng preno ng Citroen at hinihingi nito ang iyong atensyon, at halos imposibleng umarangkada nang banayad: kahit pinakamagaan na tapik sa silinyador ay nagpapakadyot sa kotse. Sa bayan, nakakairita iyon, lalo na dahil katamtaman lang ang pagganap sa ibang aspeto. Marahil sinusubukan ng C5 X na magdagdag ng kaunting sigla sa ganitong paraan. Kahit sa mode ng isport, nananatiling sukat at kalmado ang mga tugon ng silinyador.

Alisin ang paunang kadyot na iyon at magiging kumpleto ang iba pang sopistikadong asal ng kotse. Kaaya-aya namang i-handle ang Citroen sa kabila ng maluwag na steering at malinaw na pagtagilid, at hindi nito pinipigilang maramdaman itong parang mabilis na hatchback kapag umaandar na. Hindi nagdudulot ng problema sa kurba ang paikid na sinag; tiwalang hawak ng C5 X ang linya nito at nakikipaglaro kapag binitawan ang silinyador. Ang isang lugar kung saan nagpapakita ang bahagyang independiyenteng likuran ay sa hindi pantay na mabilis na tuwid na daan, kung saan kayang itulak ng isang bukol ang buntot palayo sa linya.

Samantala, patuloy na kumikilos pakaliwa at pakanan ang Skoda, bahagyang dahil sa mga gulong na 15 mm na mas malapad kaysa standard — mahalagang malaman kung nagmamay-ari ka nito. Kapansin-pansing mas matalas ang mekanismo ng manibela nito kaysa sa Citroen, mas magaan ngunit mas malinaw at mas mabilis din. Kadalasan mas pinabubuti nito ang atmospera at sensasyon kaysa resulta: sa masikip na kurba, halos magkapareho ang kilos ng dalawa. Kung mayroon lang sana itong orihinal na European resorte. Maaaring tinaas ng mga iyon ang puntos sa paghawak.

Ang hatol at ang presyo

Sa kasalukuyang kalagayan, maliit ang agwat sa paghawak, at maliit din ang kabuuang agwat sa pagitan ng dalawang kotseng ito. Lumalabas na may tunay na kaluluwa ang Citroen C5 X. Bagaman gawa sa China, napananatili nito ang bakas ng dating sigla ng kumpanyang Pranses; hinog ang karakter nito at madaling makilala ang istilo. Ayusin ang paunang tugon ng silinyador at halos tama na ito. Ang hindi tama ay ang presyo: hindi bababa sa 4.6 milyong ruble, na hindi mapagkumpitensya.

Available din ang bagong henerasyong Octavia A8. Hindi ito ang parehong liftback gaya ng kay Valery: ang Chinese Octavia Pro ay may sarili nitong mga bumper, halos parang RS, isang 1.4-litre turbo na 150 hp na may DSG, at — mahalaga — distansiya ng mga ehe na pinahaba ng 44 mm. Nagsisimula ang presyo sa 3.3 milyong ruble, bagaman bihira ang mga kotseng ito sa daan at manipis ang suplay.

Ganap nang sinakop ng alon ng mga Chinese crossover, puno ng kumikislap na ilaw, mga displey at ilaw, ang niche ng Octavia. At kahit bumalik ang Skoda sa merkado na may warranty at kumpletong lineup, malayo sa tiyak na babalik ang mga mamimili mula sa iba’t ibang X model at Changan model patungo sa liftback. Ang noodles, sa huli, ay masustansya at hindi nangangailangan ng pagsisikap ihanda.

Espasyo ng baul

Parehong maluwag at nagagamit ang dalawang baul. Pinapabuhat ng Skoda nang mas mataas ang karga, at binabawi ito sa pamamagitan ng mga bulsa, kawit at reserbang gulong sa ilalim ng sahig.

Pagkakita

Mukhang lumipat mula Skoda patungong Citroen ang designer ng salamin: parehong hugis at parehong problema, kulang ang laki ng salamin at kumikitid patungo sa panlabas na gilid. Mas malinaw mag-focus ang camera ng Citroen, at mas marami sa paligid ang ipinapakita ng mas malaking screen.

Mga dimensyon, timbang at distribusyon sa ehe

Buong teknikal na detalye

Ang detalyadong paghahambing ng teknikal na detalye para sa Citroen C5 X at Skoda Octavia:

Teknikal na detalye	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Timbang nang walang karga (kg)	1505	1340
Kabuuang timbang (kg)	1915	1840
Dami ng baul (L)	545—1640*	578—1533*
Uri ng makina	Gasolina, direktang iniksyon, may turbo	Gasolina, pinagsamang iniksyon, may turbo
Pagkakalagay ng makina	Harap, pahalang	Harap, pahalang
Mga silindro	4, magkakahanay	4, magkakahanay
Sukat ng makina (cc)	1598	1984
Pinakamataas na lakas (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Pinakamataas na torque (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Transmisyon	Awtomatiko, 8-bilis	Awtomatisado, dalawang clutch, 7-bilis
Uri ng hatak	Hatak sa harap	Hatak sa harap
Suspensyon sa harap	Independiyente, resorte, McPherson	Independiyente, resorte, McPherson
Suspensyon sa likod	Bahagyang independiyente, resorte	Independiyente, resorte, multi-link
Prenong harap	Disko, may bentilasyon	Disko, may bentilasyon
Prenong likod	Disko	Disko
Karaniwang laki ng gulong	205/55 R19	205/55 R17
Pinakamataas na bilis (km/h)	221	229
Pagbilis 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Konsumo ng gasolina (L/100 km)	Lungsod: 7.6, expressway: 5.3, pinagsama: 6.4	Lungsod: 7.8, expressway: 4.9, pinagsama: 6.0
Kapasidad ng tangke ng gasolina (L)	51	45
Uri ng gasolina	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95—98

Larawan: Dmitry Piterskiy | Skoda
Ekspertong grupo: Yaroslav Tsyplenkov

Ito ay salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo rito: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia