Ֆրանսիական բագետի խշխշոցը ձեզ արձագանքո՞ւմ է։ Գուցե այս անգամ ոչ. Citroen C5 X-ը ավելի շուտ խշխշում է արագ պատրաստման լապշայի բրիկետի նման, քանի որ, վերջին հաշվով, չինական ավտոմեքենա է։ Անունը նորարարություն է խոստանում, իսկ այս շուկայում նորարարությունը դժվար է վաճառել։ Եզրակացությունն ավելի պարզ է. եղիր նույնքան հարմար, որքան Skoda-ն, և գնորդները կգան։ C5 X-ը Octavia չի դարձել։ Բայց արդյո՞ք պահպանել է այն բանից որևէ մաս, ինչը Citroen-ը Citroen էր դարձնում։
Ինչ պատահեց մեր հիշած Citroen-ին
Մի կողմից, ես երբեք չեմ վարել այն Citroen-ները, որոնք ստեղծել են բրենդի հեղինակությունը՝ DS-ը, SM-ը։ Մյուս կողմից, իմ բախտը բերել է շրջանցել վերջին զանգվածային մոդելները, այդ թվում՝ C4 հեչբեքը։ Վերջին Citroen-ները, որոնք իսկապես հիշում եմ, Xantia Activa-ն և Hydractive կախոցով լիարժեք C5-ն էին։ Նրանք ունեին կանաչ գնդեր, կախարդական հիդրավլիկ հեղուկ, փականային բլոկներ և կուտակիչներ. Ամեն ինչ միասին աշխատում էր լավ նվագախմբի նման և ստեղծում անմոռանալի զգացողություններ՝ պայմանով, որ դիրիժորը հասցներ։
Այդ ինժեներական սիմֆոնիան արդեն յոթ տարի է, ինչ դուրս է եկել նախընտրությունից։ Կյանքի վերջում Citroen C5-ն տարեկան ընդամենը 13-14 հազար գնորդ էր գտնում։ Երբ բարձրատեխնոլոգիական սեդանը չի վաճառվում, այն վերածում են սովորական տեխնիկայով կեղծ քրոսովերի։ Հիդրոպնևմատիկ կախո՞ց։ C5 X-ը բավարարվում է պասիվ ամորտիզատորներով։ Բազմալծակ հետին առան՞ցք։ Փոխարենը ավելի էժան EMP2 հարթակն է՝ ոլորման հեծանով։ Անկեղծ ասած, ինձ նման միջին գնորդի համար դա ընդունելի է՝ պարզ և հուսալի։ Ֆրանսիացի ինժեներները հիանալի գիտեն ինչպես կարգավորել պարզ շասսին. հիշեք Peugeot RCZ-ն։
Ֆրանսիական ավտոմեքենա՝ արտադրված Չենդուում
Բայց C5 X-ը չինական է, և դա շրջանցել չի լինի։ Այս ավտոմեքենաներն արտադրող միակ գործարանը Չենդուում է և պատկանում է Dongfeng Peugeot-Citroen համատեղ ձեռնարկությանը։ Նույնիսկ Եվրոպայում պաշտոնապես վաճառվող C5-ները Կինաստանում են արտադրվում և հարմարեցվում այդ շուկային։ Ռուսաստանի սրահներում ևս կգտնեք չինական հատկորոշիչներով արտադրված Citroen-ներ։
Արտաքինը
Արտաքինից դժվար է բնորոշել ծագումը. սա բարձր շեմերով և թափքի ներքևի երկայնքով պլաստիկե ժապավենով խոշոր լիֆթբեք է։ Միխաբվեք և դա արտաճանապարհային միտում համարեք. գետնաբացցը ընդամենը 161 mm է, իսկ քաշարշակը՝ միայն առջևի։ Հուսադրող է, որ այս Citroen-ը դեռ դիտելու բան է տալիս. առաջին հերթին՝ դա տարօրինակ գոգավոր տանիքն է, որը հիշեցնում է վերջին C5 սեդանի ներսը ժամանակ հետևի ապակին։ Հետևի ապակեմաքրիչ կամ լվացող չկա, բայց ապակին ինչ-որ կերպ մաքուր է մնում՝ գրեթե ինչպես Moskvich 401. դա հիշեցնում է այդ մոդելը։
Հսկա բեռնախցիկի բացվելը դանդաղ շարժաբերի պատճառով ժամանակ է պահանջում, իսկ բարձրահասակ տերերը պետք է կորանան։ Բագաժարանը մեծ է և կանոնավոր ուղղանկյունաձև. նույնիսկ չափանիշ Octavia-ի համեմատ այն լավ է նայվում։ Ակնհայտ տարբերությունը Skoda-ի զգալիորեն ցածր հատակն է, որի տակ պահեստային անիվի տեղ էլ կա. Citroen-ը առհասարակ պահեստային անիվ չունի։ Եվ չնայած Citroen-ն ավելի երկար է՝ 4805 mm, Octavia-ի 4689 mm-ի դիմաց, այն զգալիորեն ավելի ընդարձակ չի թվում։
C5 X-ը անիվաբազայով տասը սանտիմետրով գերազանցում է Octavia-ին, և հետևի ուղևորները դրանից շահում են տարածքի և հարմարավետության առումով։ Սակայն հարմարություններն այնտեղ քիչ են։ Հետևում նստատեղերի տաքացում չկա։
C5 X-ի ներսում
Ընդհանուր առմամբ C5 X-ը փորձում է պրեմիում երևալ, բայց հիմքում պարզ է։ Շարժիչը Prince շարքի վերամշակված 1.6-լիտրանոց տուրբոն է՝ 175 hp հզորությամբ, և աշխատում է կոմպակտ ութաստիճան Aisin ավտոմատի հետ։
Սկզբում թվում էր, որ ղեկը բոլորովին չի կարգավորվում. մեխանիզմը կպչում էր. Ավելի ուժեղ քաշեք՝ և այն կշարժվի։ Նույնիսկ բարձր շեմը հաղթահարելուց և հարմար նստատեղում տեղավորվելուց հետո դեռ ստիպված եք ձգվել դեպի ղեկը։
Սրահն իսկապես հետաքրքիր է, ունի անսովոր հարդարանք. դռների բաց ներդիրներն առաջին հայացքից կտոր են թվում, բայց պլաստիկ են։ Կրկնակի շևրոնների ձևով կարերը ևս հաճելի մանրուք են։
Ավելի աչքի ընկնող գրաֆիկայով շրջապատված պճլիկ գործիքային վահանակը տարօրինակ որոշում է։ Citroen-ը միշտ փորձարկել է գործիքների դասավորության հետ, բայց այս տարբերակը ավելի շուտ բետա է թվում, քան ավարտուն արտադրանք։ Փոխարենը պրոյեկցիոն էկրանը տեղեկությունը պարզ և գրավիչ է ներկայացնում։
Իսկ կենտրոնական թունելի վրայի այն իրը, որ էլեկտրական ածելիի է նմանվո՞ւմ։ Դա փոխանցման տուփի կառավարիչն է՝ գրեթե ինչպես Skoda-ում։
Octavia-ն սկսում է միավորներ հավաքել
Երկու լիֆթբեքները չափերով զգալիորեն տարբերվում են, և դա իսկապես նկատում եք միայն հետևում. Skoda-ն ավելի նեղ է թվում, թեև սովորական չափանիշներով տարածքը լիովին բավարար է։ Այդուհետ Octavia-ն մեթոդականորեն սկսում է միավորներ կուտակել։ Վարորդի աշխատավայրը լավ է գնահատվում, ղեկի կարգավորման դիապազոնը զգալիորեն լայն է։ Գործիքներն անում են իրենց գործը, իսկ մեդիահամակարգն ավելի խելացի է և ավելի հեշտ է զուգակցվում հեռախոսի հետ։
Մեր ընթերցող Valery-ն անցած ամռանը այս լիֆթբեքը գնել է 3.7 միլիոն ռուբլով, ինչը հստակ է դարձնում հակադրությունը. «պաշտոնական» Citroen-ը մեկ միլիոնով ավելի թանկ է։ Մոխրագույն շուկայի դիլերները նույն C5-ը կվաճառեն երեքուկես միլիոնով՝ մոտավորապես նույնքան, որքան Չինաստանում արտադրված Skoda Octavia-ն։ Valery-ի ավտոմեքենան Ռուսաստանում հավաքված վերջին օրինակներից մեկն է. արտադրության տարին 2022, և այն որոշ ժամանակ սպասել է ERA-GLONASS համակարգի տեղադրմանը։
Valery-ի բախտը բերել է նաև մեկ այլ առումով. նրա Octavia-ն ունի 190 hp հզորությամբ երկուլիտրանոց տուրբոշարժիչ և բազմալծակ հետևի կախոց։ Ճանապարհային փաթեթը, որն ավելի ճիշտ կլիներ կոչել ցածր արագության, քան վատ ճանապարհների փաթեթ, իսկապես փոխում է նրա բնավորությունը։ Անհարթ մակերևույթների վրա այս Octavia-ն ավելի կոշտ է ընթանում, քան իր եվրոպական անալոգները։ 134-ից 149 mm աճած լրացուցիչ գետնաբացցը պլաստիկե ցեխապաշտպանը հեռու է պահում ձյունածածկ ակոսներից։ Բայց ամորտիզատորները երբեմն անդրադարձի ժամանակ թխկոցով են բացվում. փոքր, բայց նկատելի բան է։
Ընթացք. ֆրանսիական փափկություն, չեխական կոշտություն
Կոշտ, կարճընթաց հենակապուների դարաշրջանում վատ ճանապարհների համար ստեղծված Citroen-ի կախոցը հանգստացնում է։ Այն չի թնդում կամ հրել. այն ձեզ տանում է արգելքի վրայով։ Խափանվելու բաներն էլ շատ չեն. C5 X-ի կախոցում պարզապես չկա խափանվելու բան։ Մեղմ ճոճքը հանգստացնող ազդեցություն ունի, հատկապես եթե մտածում եք դեռ չմարված ավտովարկի մասին։ Եվ երկշերտ ապակիների և ընդհանրապես բավական լավ ակուստիկայի շնորհիվ սրահն այնքան լուռ է, որ կարող եք հանգիստ հաշվել տոկոսի և մայր գումարի հարաբերակցությունը։
Skoda-ն, ընդհակառակը, զգալիորեն ավելի աղմկոտ է։ Ամենից շատ լսվում է էժան անվադողերի աղմուկն ու անիվակամարների մեջ հարվածող խիճը։ Որպես ուղևոր, ես Citroen-ը կընտրեի միայն լռության համար։ Վարորդի նստատեղից համեմատությունն այնքան միանշանակ չէ։
Դինամիկան և փոխանցման տուփերը
Քանի որ Octavia-ն բոլոր առումներով ավելի աշխույժ է։ Նրա երկուլիտրանոց տուրբոն և յոթաստիճան DSG-ն 100 km/h-ի են հասցնում 7.5 վայրկյանում՝ Citroen-ի ինը վայրկյանի դիմաց, իսկ Skoda-ի արձագանքներն ամենուր ավելի սուր են։ Սպորտային ռեժիմը պահում է բարձր պտույտներ, և նրանց համար, ովքեր ուզում են արագ արձագանք և իսկույն ժամանակ պատասխանող գազ, Octavia-ն ակնհայտ ընտրություն է։ Սակայն Octavia-ի այս սերունդը դեռ լավ չի ընդունում չիպ-թյունինգը. «բեմի վրա Skoda» օրերի հանդեպ որոշ կարոտ դեռ մնացել է, ուստի պետք է բավարարվել եղածով։
| Պարամետր | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m-ի ժամանակը (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Սովորական վարելիս, հատկապես քաղաքում, Skoda-ն մինչև մոտ 3000 rpm իսկական տուրբոդադար է ցույց տալիս, ապա կտրուկ առաջ է նետվում։ Մնացածում այն տրամաբանական և հաճելի է, կանգնելիս ռոբոտացված տուփին բնորոշ ցնցումներ չկան. DQ381-ն և դրա կառավարման ծրագիրը զարմանալիորեն սահուն են կանգնեցնում ավտոմեքենան։ Citroen-ի սովորական Aisin ավտոմատն այնքան հղկված չէ։
Արգելակները, գազի ոտնակը և կառավարելիությունը
Citroen-ի արգելակի ոտնակը փափուկ է և չափազանց զգայուն, ուշադրություն է պահանջում, իսկ սահուն տեղից շարժվելը գրեթե անհնար է. գազին ամենաթեթև հպումն անգամ մեքենան ցնցում է։ Քաղաքում դա նյարդայնացնում է, առավել ևս մնացած համեստ դինամիկայի ֆոնին։ Գուցե C5 X-ն այս կերպ փորձում է մի քիչ աշխուժություն մտցնել։ Սակայն նույնիսկ սպորտային ռեժիմում գազի արձագանքները մնում են չափավոր ու հանգիստ։
Հեռացրեք այդ սկզբնական ցնցումը, և մեքենայի մնացած բարդ բնավորությունը լիարժեք կլինի։ Citroen-ը բավական հաճելի է կառավարվում՝ չնայած դանդաղկոտ ղեկին և ակնհայտ թեքումներին. դրանցից ոչ մեկը չի խանգարում, որ շարժվելիս այն տաք հեչբեք թվա։ Ոլորման հեծանը շրջադարձում խնդիր չի ստեղծում. C5 X-ը վստահ պահում է իր գիծը և կառավարելիորեն դուրս է գալիս գազը բաց թողնելիս։ Հետևի կիսաանկախ կախոցն իրեն մատնում է միայն անհարթ արագ ուղիղի վրա, որտեղ մեկ թմբիկն անգամ կարող է պոչը հանել ուղեգծից։
Skoda-ն, մինչդեռ, անընդհատ աջ ու ձախ է տեղաշարժվում՝ մասամբ ստանդարտից 15 mm լայն անիվների պատճառով. արժե իմանալ, եթե նման մեքենա ունեք։ Նրա ղեկային դարակը զգալիորեն ավելի սուր է, քան Citroen-ինը, ավելի թեթև, բայց նաև ավելի հստակ ու արագ։ Դա ավելի շատ մթնոլորտն ու զգացողությունն է բարելավում, քան արդյունքը. սուր շրջադարձում երկուսն էլ գրեթե նույն կերպ են դրսևորում։ Երանի նրա վրա լինեին բնօրինակ եվրոպական զսպանակները։ Դա գուցե կբարձրացներ կառավարելիության միավորները։
Վճիռը և գինը
Այսպիսի պայմաններում կառավարելիության տարբերությունը փոքր է, և այդպես էլ՝ այս երկու ավտոմեքենաների ընդհանուր տարբերությունը։ Պարզվում է, որ Citroen C5 X-ն իսկական հոգի ունի։ Թեև այն արտադրված է Չինաստանում, բայց պահպանում է ֆրանսիական ընկերության հին հմայքի հետքը. նրա բնավորությունը հասուն է, իսկ ոճը՝ ճանաչելի։ Կարգավորեք գազի սկզբնական արձագանքը, և գրեթե ամեն ինչ ճիշտ կլինի։ Այն, ինչ ճիշտ չէ, գինն է՝ առնվազն 4.6 միլիոն ռուբլի, ինչը մրցունակ չէ։
Հասանելի է նաև նոր Octavia A8 սերունդը։ Սա Valery-ի լիֆթբեքի նույնը չէ. չինական Octavia Pro-ն ունի սեփական, գրեթե RS-ի ոճի բամպերներ, 1.4-լիտրանոց տուրբո՝ 150 hp հզորությամբ և DSG, իսկ ամենակարևորը՝ 44 mm-ով երկարացված անիվաբազա։ Գները սկսվում են 3.3 միլիոն ռուբլուց, թեև այս մեքենաները ճանապարհներին հազվադեպ են, իսկ առաջարկը՝ սահմանափակ։
Փայլող լույսերով, էկրաններով ու լուսավորությամբ չինական քրոսովերների ալիքը լիովին զավթել է Octavia-ի նիշան։ Եվ նույնիսկ եթե Skoda-ն շուկա վերադառնա երաշխիքով և ամբողջական շարքով, բոլորովին հաստատ չէ, որ գնորդները տարբեր X-երից և Changan մոդելներից կվերադառնան լիֆթբեքին։ Վերջին հաշվով, լապշան սննդարար է և պատրաստելու համար ջանք չի պահանջում։
Բագաժարանի տարածքը
Երկու բագաժարաններն էլ ընդարձակ ու օգտակար են։ Skoda-ն ստիպում է բեռը բարձր բարձրացնել, փոխարենը տալիս է գրպաններ, կեռիկներ և հատակի տակ պահեստային անիվ։
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Տեսանելիությունը
Թվում է՝ հայելիների դիզայները Skoda-ից անցել է Citroen. նույն ձևը և նույն խնդիրները՝ չափազանց փոքր մակերես և դեպի արտաքին եզր նեղացում։ Citroen-ի տեսախցիկն ավելի հստակ է կենտրոնանում, իսկ ավելի մեծ էկրանը ձեզ շրջապատող միջավայրից ավելի շատ բան է ցույց տալիս։
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Չափերը, զանգվածը և բաշխումն ըստ առանցքների
Արտադրողների տվյալները կապույտ են/Autoreview-ի չափումները՝ սև։ Չափերը միլիմետրերով են։
*Ավտոմեքենայի փաստացի զանգվածը՝ առանց վարորդի, լիքը լցված վառելիքի բաքով և բոլոր բանվորական հեղուկներով
**Աջ հետևի նստատեղի համար
**Ներքին լայնությունը ուսերի մակարդակում՝ նստատեղերի առաջին/երկրորդ շարքում։
Ամբողջական տեխնիկական բնութագրերը
Citroen C5 X-ի և Skoda Octavia-ի մանրամասն տեխնիկական բնութագրերի համեմատությունը.
| Բնութագիր | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Սեփական զանգված (kg) | 1505 | 1340 |
| Լրիվ զանգված (kg) | 1915 | 1840 |
| Բագաժարանի ծավալ (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Շարժիչի տեսակ | Բենզինային, ուղիղ ներարկում, տուրբոլիցքավորում | Բենզինային, համակցված ներարկում, տուրբոլիցքավորում |
| Շարժիչի դիրք | Առջևում, լայնակի | Առջևում, լայնակի |
| Գլաններ | 4, շարքային | 4, շարքային |
| Աշխատանքային ծավալ (cc) | 1598 | 1984 |
| Առավելագույն հզորություն (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Փոխանցում | Ավտոմատ, 8-աստիճան | Ռոբոտացված, կրկնակի կցորդիչով, 7-աստիճան |
| Քաշարշակի տեսակ | Առջևի քաշարշակ | Առջևի քաշարշակ |
| Առջևի կախոց | Անկախ, զսպանակային, McPherson | Անկախ, զսպանակային, McPherson |
| Հետևի կախոց | Կիսաանկախ, զսպանակային | Անկախ, զսպանակային, բազմալծակ |
| Առջևի արգելակներ | Սկավառակային, օդափոխվող | Սկավառակային, օդափոխվող |
| Հետևի արգելակներ | Սկավառակային | Սկավառակային |
| Անվադողերի ստանդարտ չափ | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Առավելագույն արագություն (km/h) | 221 | 229 |
| Արագացում 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Վառելիքի ծախս (L/100 km) | Քաղաք. 7.6, մայրուղի. 5.3, խառը. 6.4 | Քաղաք. 7.8, մայրուղի. 4.9, խառը. 6.0 |
| Վառելիքի բաքի տարողություն (L) | 51 | 45 |
| Վառելիքի տեսակ | Բենզին AI-95 | Բենզին AI-95—98 |
*Հետևի նստատեղերը ծալված
Լուսանկարը՝ Dmitry Piterskiy | Skoda
Փորձագիտական խումբ՝ Yaroslav Tsyplenkov
Սա թարգմանություն է։ Բնագիր հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Published November 14, 2024 • 9m to read
