Хруптенето на френска багета намира ли отзвук у вас? Може би не и този път — Citroen C5 X хрущи по-скоро като блокче инстантни нудъли, защото все пак е китайски автомобил. Името му обещава иновации, а иновациите трудно се продават на този пазар. Простата сметка е: бъди удобен като Skoda и клиентите ще дойдат. C5 X не се е превърнал в Octavia. Но запазил ли е нещо от онова, което правеше един Citroen именно Citroen?
Какво стана с Citroen, който помним
От една страна, никога не съм карал автомобилите Citroen, изградили репутацията на марката — DS, SM. От друга, имах късмета да се размина с по-новите масови модели, сред които и хечбекът C4. Последните автомобили Citroen, които действително помня — Xantia Activa и истинският C5 с окачване Hydractive — имаха зелени сфери, вълшебна хидравлична течност, клапанни блокове и акумулатори. Всичко това свиреше заедно като добър оркестър и създаваше незабравими усещания — стига диригентът да смогваше.
Тази инженерна симфония не е на мода от седем години. Към края на живота си Citroen C5 намираше едва 13-14 хиляди купувачи годишно. Когато високотехнологичен седан не се продава, решението е да го превърнете в псевдокросоувър с обикновена техника. Хидропневматично окачване? C5 X се задоволява с пасивни амортисьори. Многораменен заден мост? Вместо него получавате по-евтината платформа EMP2 с торсионна греда. И честно казано, за средностатистически купувач като мен това е напълно приемливо — просто и надеждно. Френските инженери отлично знаят как да настроят едно базово шаси; спомнете си Peugeot RCZ.
Френски автомобил, произведен в Чънду
Но C5 X е китайски и това няма как да се заобиколи. Единственият завод, който произвежда тези автомобили, е в Чънду и принадлежи на съвместното предприятие Dongfeng Peugeot-Citroen. Дори продаваните официално в Европа C5 се произвеждат в Китай и са адаптирани за този пазар. В руските шоуруми също ще намерите автомобили Citroen, произведени по китайска спецификация.
Отвън
Отвън произходът му трудно се разпознава: солиден лифтбек с високи прагове и пластмасова ивица по долната част на каросерията. Не приемайте това като заявка за офроуд — пътният просвет е едва 161 mm, а задвижването е само предно. Успокоителното е, че този Citroen все още предлага какво да се гледа — най-вече странно вдлъбнатият покрив, който напомня вдлъбнатото задно стъкло на последния седан C5. Няма задна чистачка или пръскалка, но стъклото някак остава чисто, подобно на Moskvich 401.
Отварянето на огромния заден капак отнема време заради бавното електрозадвижване, а високите собственици ще трябва да се навеждат. Багажникът е щедър и с правилна правоъгълна форма и издържа достойно дори сравнението с еталона Octavia. Очевидната разлика е много по-ниският под на Skoda, под който има място и за резервна гума — нещо, което Citroen изобщо не носи. И макар Citroen да е по-дълъг — 4805 mm срещу 4689 mm за Octavia — той не се усеща много по-просторен.
C5 X все пак превъзхожда Octavia с десет сантиметра междуосие и пътниците отзад печелят пространство и комфорт. Удобствата там обаче са по-оскъдни. Няма отопление на задните седалки.
В салона на C5 X
Като цяло C5 X се опитва да изглежда премиум, а в основата си остава прост. Двигателят е преработен 1.6-литров турбомотор от серията Prince със 175 hp, който работи с компактен осемстепенен автоматик Aisin.
Отначало изглеждаше, че воланът изобщо не се регулира, защото механизмът заяжда; дръпнете по-силно и той помръдва. Дори след като прекрачите високия праг и се настаните в удобната седалка, пак се налага да се протягате към волана.
Интериорът е наистина интересен, с необичайни облицовки — светлите вложки по вратите на пръв поглед приличат на плат, но се оказват пластмасови. Шевовете, оформени като двойни шеврони, са още един приятен детайл.
Малкият екран на приборния панел, ограден от по-ефектна графика, е любопитно решение. Citroen винаги е експериментирал с подредбата на приборите, но тази изглежда по-скоро като бета версия, отколкото като завършен продукт. Проекционният дисплей, от друга страна, представя информацията ясно и привлекателно.
А онова върху централния тунел, което прилича на електрическа самобръсначка? Това е управлението на трансмисията, подобно на онова в Skoda.
Octavia започва да трупа точки
Двата лифтбека се различават значително по размери и това се забелязва истински едва отзад: Skoda се усеща по-тясна, макар че по всеки нормален стандарт мястото е предостатъчно. Оттам нататък Octavia започва методично да трупа точки. Работното място на водача се представя добре, с много по-широк диапазон за регулиране на волана. Приборите си вършат работата, а мултимедийната система е по-умна и се свързва по-лесно с телефон.
Нашият читател Valery купи този лифтбек миналото лято за 3.7 милиона рубли, което подчертава контраста: „официалният“ Citroen струва с милион повече. Дилърите на сивия пазар ще ви продадат същия C5 за три и половина милиона — почти колкото произведена в Китай Skoda Octavia. Автомобилът на Valery е сред последните, сглобени в Русия през 2022, и е прекарал известно време в очакване да му бъде монтирана системата ERA-GLONASS.
Valery има късмет и в друго отношение: неговата Octavia е със 190 hp двулитров турбомотор и многораменно задно окачване. Пакетът за пътища — по-точно пакет за ниска скорост, отколкото за лоши пътища — наистина променя характера ѝ. Върху неравна настилка тази Octavia вози по-твърдо от европейските си еквиваленти. Допълнителният просвет, увеличен от 134 на 149 mm, все пак пази пластмасовия калобран от снежните коловози. Но амортисьорите понякога потропват при разгъване — дребен, но забележим недостатък.
Возия: мека по френски, стегната по чешки
В епоха на твърди стойки с къс ход окачването на Citroen — създадено за лоши пътища — носи облекчение. То не тропа и не блъска, а ви пренася над препятствието. Няма и кой знае какво да се повреди: в окачването на C5 X просто няма какво да се счупи. Лекото полюшване действа успокояващо, особено ако размишлявате за оставащия заем по автомобила. А благодарение на двойните стъкла и като цяло приличната акустика салонът е достатъчно тих, за да изчислите спокойно съотношението между лихва и главница.
За разлика от него Skoda е осезаемо по-шумна. Най-силно се чуват бученето на бюджетните гуми и песъчинките, които тракат в арките на колелата. Като пътник бих избрал Citroen само заради тишината. От мястото на водача спорът не е толкова еднозначен.
Динамика и скоростни кутии
Защото Octavia е по-жива във всяко отношение. Нейният двулитров турбомотор и седемстепенна DSG я ускоряват до 100 km/h за 7.5 секунди срещу девет за Citroen, а реакциите на Skoda са по-остри във всяка ситуация. Спортният режим поддържа високи обороти и за всеки, който иска устрем и отзивчива газ, Octavia е очевидният избор. Само че това поколение Octavia все още не приема добре чип тунинга — остава известна носталгия по времената на „Skoda на сцената“ — затова се задоволявате с наличното.
| Параметър | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Време на 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
При обичайно шофиране, особено в града, Skoda показва осезаема турбодупка до около 3000 rpm, след което се втурва напред. Иначе е логична и приятна, без обичайните придърпвания на роботизираната скоростна кутия при спиране: DQ381 и управляващият я софтуер довеждат автомобила до покой изключително плавно. Класическият автоматик Aisin на Citroen не е толкова изпипан.
Спирачки, газ и управляемост
Спирачният педал на Citroen е мек и свръхчувствителен и изисква внимание, а плавното потегляне е почти невъзможно: и най-лекото докосване на газта кара автомобила да подскочи. В града това започва да дразни, още повече предвид иначе скромната динамика. Може би C5 X се опитва да внесе малко живец по този начин. Дори в спортен режим обаче реакциите на газта остават премерени и спокойни.
Премахнете този първоначален тласък и иначе изисканото поведение на автомобила би било завършено. Citroen се управлява приятно въпреки бавната реакция на волана и явното накланяне, които не му пречат в движение да напомня на хотхеч. Торсионната греда не създава проблеми в завой; C5 X уверено държи траекторията и охотно се завърта при отпускане на газта. Полунезависимото задно окачване се издава само на неравна бърза права, където една-единствена неравност може да отклони задницата от курса.
Skoda междувременно непрекъснато се мести наляво и надясно, отчасти заради колелата, които са с 15 mm по-широки от стандартните — полезно е да го знаете, ако притежавате такава. Кормилната ѝ рейка е осезаемо по-директна от тази на Citroen — по-лека, но същевременно по-ясна и по-бърза. Това подобрява главно атмосферата и усещането, а не резултата: в остър завой двата автомобила се държат почти еднакво. Ако само имаше оригиналните европейски пружини. Те можеха да повишат оценките за управляемост.
Присъдата и цената
При това положение разликата в управляемостта е малка, както и общата разлика между двата автомобила. Оказва се, че Citroen C5 X има истинска душа. Макар да се произвежда в Китай, той е запазил частица от някогашния почерк на френската компания; характерът му е зрял, а стилът — разпознаваем. Ако първоначалната реакция на газта бъде оправена, всичко ще бъде почти както трябва. Онова, което не е наред, е цената: най-малко 4.6 милиона рубли, а това не е конкурентно.
Предлага се и новото поколение Octavia A8. Това не е същият лифтбек като автомобила на Valery: китайската Octavia Pro има собствени брони, почти като на RS, 1.4-литров турбомотор със 150 hp и DSG и — което е важно — удължено с 44 mm междуосие. Цените започват от 3.3 милиона рубли, макар че автомобилите се срещат рядко по пътищата и предлагането е ограничено.
Вълна от китайски кросоувъри, обсипани със светлини, екрани и подсветки, напълно завзе нишата на Octavia. И дори Skoda да се върне на пазара с гаранция и пълна гама, съвсем не е сигурно, че купувачите ще се върнат от всевъзможните X-ове и моделите на Changan към лифтбек. В крайна сметка нудълите са питателни и не изискват никакви усилия за приготвяне.
Багажно пространство
И двата багажника са просторни и практични. Skoda ви кара да вдигнете товара по-високо, но се отплаща с джобове, куки и резервна гума под пода.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Видимост
Изглежда, сякаш дизайнерът на огледалата се е преместил от Skoda в Citroen: същата форма и същите проблеми — твърде малка площ и стесняване към външния край. Камерата на Citroen фокусира по-ясно, а по-големият екран показва повече от заобикалящото ви пространство.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Размери, маса и разпределение по осите
Данните на производителите са отбелязани в синьо/измерванията на Autoreview са отбелязани в черно. Размерите са в милиметри.
*Действителна маса на автомобила без водач, с пълен резервоар и всички експлоатационни течности
**За дясното място на задната седалка
**Ширина на салона на нивото на раменете на първия/втория ред седалки.
Пълни технически характеристики
Подробно сравнение на техническите характеристики на Citroen C5 X и Skoda Octavia:
| Характеристика | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Собствена маса (kg) | 1505 | 1340 |
| Допустима обща маса (kg) | 1915 | 1840 |
| Обем на багажника (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Тип на двигателя | Бензинов, директно впръскване, с турбокомпресор | Бензинов, комбинирано впръскване, с турбокомпресор |
| Разположение на двигателя | Отпред, напречно | Отпред, напречно |
| Цилиндри | 4, редови | 4, редови |
| Работен обем (cc) | 1598 | 1984 |
| Макс. мощност (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Макс. въртящ момент (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Трансмисия | Автоматична, 8-степенна | Роботизирана, с два съединителя, 7-степенна |
| Задвижване | Предно предаване | Предно предаване |
| Предно окачване | Независимо, пружинно, McPherson | Независимо, пружинно, McPherson |
| Задно окачване | Полунезависимо, пружинно | Независимо, пружинно, многораменно |
| Предни спирачки | Дискови, вентилирани | Дискови, вентилирани |
| Задни спирачки | Дискови | Дискови |
| Стандартен размер на гумите | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Максимална скорост (km/h) | 221 | 229 |
| Ускорение 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Разход на гориво (L/100 km) | Градско: 7.6, Извънградско: 5.3, Смесено: 6.4 | Градско: 7.8, Извънградско: 4.9, Смесено: 6.0 |
| Обем на резервоара (L) | 51 | 45 |
| Тип гориво | Бензин AI-95 | Бензин AI-95—98 |
*При сгънати задни седалки
Снимка: Dmitry Piterskiy | Skoda
Експертна група: Yaroslav Tsyplenkov
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Публикувано Ноември 14, 2024 • 10m за четене
