Vă spune ceva trosnetul unei baghete franțuzești? Poate nu de data aceasta — Citroen C5 X pocnește mai degrabă ca un calup de tăiței instant, fiindcă este, până la urmă, o mașină chinezească. Numele promite inovație, iar inovația este greu de vândut pe această piață. Concluzia e mai simplă: fii la fel de comod ca o Skoda, iar clienții vor veni. C5 X nu s-a transformat într-o Octavia. Dar a păstrat ceva din ceea ce făcea un Citroen să fie Citroen?
Ce s-a întâmplat cu Citroenul pe care ni-l amintim
Pe de o parte, nu am condus niciodată Citroenele care au construit reputația mărcii — DS, SM. Pe de altă parte, am avut norocul să ratez modelele recente de masă, printre ele hatchbackul C4. Ultimele Citroene pe care chiar mi le amintesc, Xantia Activa și adevăratul C5 cu suspensie Hydractive, aveau sfere verzi, lichid hidraulic magic, blocuri de supape și acumulatoare, toate cântând împreună ca o orchestră bună pentru a produce senzații de neuitat — cu condiția ca dirijorul să țină pasul.
Acea simfonie inginerească a ieșit din grații de șapte ani. Spre finalul vieții, Citroen C5 găsea doar 13-14 mii de cumpărători pe an. Ce faci când o berlină high-tech nu se vinde? O transformi într-un pseudo-crossover cu tehnică obișnuită. În locul suspensiei hidropneumatice, C5 X se mulțumește cu amortizoare pasive. În locul punții spate multi-link, aici este platforma EMP2 mai ieftină, cu bară de torsiune. Și sincer, pentru un cumpărător mediu ca mine este în regulă — simplu și de încredere. Inginerii francezi știu foarte bine să regleze un șasiu de bază; amintiți-vă de Peugeot RCZ.
O mașină franceză construită la Chengdu
Dar C5 X este chinezească, și nu există cale de ocolire. Singura fabrică în care se construiesc aceste mașini se află în Chengdu și aparține societății mixte Dongfeng Peugeot-Citroen. Chiar și C5 vândute oficial în Europa sunt fabricate în China, adaptate pentru acea piață. Pe loturile rusești veți găsi și Citroene construite după specificație chinezească.
La exterior
La exterior, originile sale sunt greu de plasat: un liftback solid, cu praguri înalte și o bandă de plastic de-a lungul părții inferioare a caroseriei. Să nu citiți asta ca intenție off-road — garda la sol este de doar 161 mm și tracțiunea este doar față. Liniștitor este că acest Citroen încă oferă ceva de privit, mai ales plafonul ciudat concav, care amintește de luneta adâncită a ultimei berline C5. Nu există ștergător sau spălător spate, iar geamul rămâne cumva curat oricum, cam ca la un Moskvich 401.
Deschiderea hayonului uriaș durează, din cauza unui servo lent, iar proprietarii înalți vor trebui să se aplece. Portbagajul este generos și corect dreptunghiular, și rezistă bine chiar și în fața etalonului Octavia. Diferența evidentă este podeaua mult mai joasă a Skodei, unde este loc și pentru o roată de rezervă — ceva ce Citroen nu poartă deloc. Și deși Citroen este mai lung, cu 4805 mm față de cei 4689 mm ai Octaviei, nu pare mult mai încăpător.
C5 X bate Octavia cu zece centimetri la ampatament, iar pasagerii din spate simt beneficiul în spațiu și confort. Dotările sunt însă mai rare. Nu există încălzire a scaunelor acolo în spate.
În interiorul lui C5 X
În linii mari, C5 X încearcă să arate premium și este fundamental simplu dedesubt. Motorul este un 1.6 litri turbo din seria Prince, refăcut, cu 175 hp, și transmite printr-o automată Aisin compactă cu opt trepte.
Volanul a părut la început că nu se reglează deloc, mecanismul fiind lipicios; trageți mai tare și se mișcă. Chiar și după ce treceți peste pragul înalt și vă așezați într-un scaun confortabil, tot vă treziți întinzându-vă spre volan.
Interiorul este cu adevărat interesant, cu finisaje neobișnuite — inserțiile palide de pe uși par textile la prima vedere și se dovedesc a fi plastic. Cusătura în formă de dublu chevron este o altă atingere plăcută.
Micul ecran al instrumentelor, încadrat de grafice mai atrăgătoare, este o decizie curioasă. Citroen a experimentat mereu cu aranjamentele instrumentelor, dar acesta pare mai degrabă o versiune beta decât un produs final. Head-up display-ul, în schimb, prezintă informațiile clar și atractiv.
Și obiectul de pe tunelul central care arată ca un aparat de ras electric? Este comanda transmisiei, cam cum ați găsi într-o Skoda.
Octavia începe să adune puncte
Cele două liftbackuri diferă considerabil ca dimensiuni, iar asta se observă cu adevărat doar în spate: Skoda pare mai puțin încăpătoare, deși este mult spațiu după orice standard normal. De acolo, Octavia începe să acumuleze puncte metodic. Mediul șoferului punctează bine, cu o plajă mult mai largă de reglaj al volanului. Instrumentele își fac treaba, iar sistemul media este mai inteligent și se cuplează mai ușor cu telefonul.
Cititorul nostru Valery a cumpărat acest liftback vara trecută cu 3.7 milioane de ruble, ceea ce scoate contrastul în evidență: Citroenul „oficial” costă cu un milion mai mult. Dealerii de piață gri vă vor vinde același C5 cu trei milioane și jumătate — aproape cât o Skoda Octavia construită în China. Mașina lui Valery este una dintre ultimele asamblate în Rusia, în 2022, și a petrecut ceva timp așteptând montarea sistemului ERA-GLONASS.
Valery este norocos și altfel: Octavia lui are turbo de doi litri de 190 hp și suspensie spate multi-link. Pachetul de drum — mai corect descris ca pachet de viteză redusă decât unul de drumuri proaste — îi schimbă caracterul. Pe suprafețe denivelate, această Octavia rulează mai ferm decât echivalentele europene. Garda suplimentară, crescută de la 134 la 149 mm, ține apărătoarea de plastic departe de șleaurile cu zăpadă. Dar amortizoarele mai trosnesc uneori la revenire, un lucru mic și totuși perceptibil.
Rulare: francez moale, ceh ferm
Într-o eră a jambei rigide, cu cursă scurtă, suspensia Citroenului — construită pentru drumuri grele — este o ușurare. Nu lovește și nu împinge; te poartă peste obstacol. Nici nu prea are ce să se strice: nu există nimic în suspensia lui C5 X care să se rupă ușor. Legănarea blândă are efect liniștitor, mai ales dacă vă gândiți la creditul încă rămas pe mașină. Iar cabina este suficient de tăcută, datorită geamurilor duble și acusticii în general decente, încât puteți calcula în liniște raportul dintre dobândă și principal.
Skoda, prin contrast, este vizibil mai zgomotoasă. Cel mai mult se aud vuietul anvelopelor de buget și pietrișul care zornăie în pasajele roților. Ca pasager, aș lua Citroenul doar pentru liniștea lui. De la volan, argumentul este mai puțin tranșant.
Ritm și cutii de viteze
Pentru că Octavia este mai vioaie din toate punctele de vedere. Turbo-ul ei de doi litri și DSG-ul cu șapte trepte o duc la 100 km/h în 7.5 secunde, față de cele nouă ale Citroenului, iar răspunsurile Skodei sunt mai ascuțite peste tot. Modul Sport ține turațiile sus, iar pentru oricine vrea urgență și o accelerație care răspunde, Octavia este alegerea evidentă. Această generație de Octavia nu primește încă prea bine chip tuning-ul, de reținut — persistă o anumită nostalgie după zilele „Skoda pe scenă” — așa că vă descurcați cu ce există.
| Parametru | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Timp 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
În condus obișnuit, și mai ales în oraș, Skoda arată un lag turbo real până pe la 3000 rpm și apoi țâșnește. Altfel, este logică și plăcută, fără smuciturile obișnuite ale unei cutii robotizate la oprire: DQ381 și software-ul ei de control aduc mașina la o oprire remarcabil de lină. Automata convențională Aisin a Citroenului nu este la fel de șlefuită.
Frâne, accelerație și ținută de drum
Pedala de frână a Citroenului este moale, suprasensibilă și cere atenție, iar plecarea lină este aproape imposibilă: cea mai ușoară atingere a accelerației face mașina să tresară. În oraș, asta devine iritant, cu atât mai mult cu cât performanța este modestă altfel. Poate că C5 X încearcă să injecteze astfel puțină vivacitate. Chiar și în modul Sport, însă, răspunsurile accelerației rămân măsurate și calme.
Scoateți acea tresărire inițială și maniera altfel sofisticată a mașinii ar fi completă. Citroenul se conduce plăcut în ciuda direcției lente și a ruliului evident, niciuna dintre acestea neîmpiedicându-l să pară un hot hatch odată pornit. Bara de torsiune nu creează probleme în viraj; C5 X își ține linia cu încredere și cooperează la ridicarea accelerației. Singurul loc unde spatele semi-independent se arată este pe o linie dreaptă rapidă și denivelată, unde o singură denivelare poate împinge coada de pe traiectorie.
Skoda, între timp, se mută constant la stânga și la dreapta, parțial din cauza roților cu 15 mm mai late decât standardul — merită știut dacă aveți una. Caseta ei de direcție este vizibil mai ascuțită decât a Citroenului, mai ușoară, dar și mai clară și mai rapidă. În mare, asta îmbunătățește atmosfera și senzația, nu rezultatul: într-un viraj strâns, cele două se comportă foarte asemănător. Dacă ar fi avut arcurile europene originale. Asta poate ar fi ridicat notele pentru ținută.
Verdictul, și prețul
Așa cum stau lucrurile, diferența de ținută este mică, iar diferența generală dintre aceste două mașini este la fel. Citroen C5 X se dovedește a avea suflet real. Deși este construit în China, păstrează o urmă din vechiul fler al companiei franceze; caracterul este matur, iar stilul recognoscibil. Rezolvați răspunsul inițial al accelerației și ar fi aproape cum trebuie. Ce nu este cum trebuie este prețul: cel puțin 4.6 milioane de ruble, ceea ce nu este competitiv.
Noua generație Octavia A8 este disponibilă și ea. Nu este același liftback ca al lui Valery: Octavia Pro chinezească are barele ei proprii, aproape în stil RS, un turbo 1.4 litri de 150 hp cu DSG și — important — un ampatament întins cu 44 mm. Prețurile pornesc de la 3.3 milioane de ruble, deși mașinile sunt rare pe șosea, iar oferta este subțire.
Un val de crossoveruri chinezești, toate lumini intermitente, ecrane și iluminare, a preluat complet nișa Octaviei. Și chiar dacă Skoda ar reveni pe piață cu garanție și gamă completă, este departe de a fi sigur că cumpărătorii s-ar întoarce de la diversele Xs și modele Changan la un liftback. Tăițeii, până la urmă, hrănesc și nu cer efort la preparare.
Spațiu portbagaj
Ambele portbagaje sunt încăpătoare și utilizabile. Skoda te face să ridici încărcătura mai sus și te răsplătește cu buzunare, cârlige și roată de rezervă sub podea.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Vizibilitate
Pare că designerul oglinzilor s-a mutat de la Skoda la Citroen: aceeași formă și aceleași probleme, prea puțină suprafață și îngustare spre marginea exterioară. Camera Citroenului focalizează mai clar, iar ecranul mai mare arată mai mult din ce este în jur.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Dimensiuni, greutate și distribuție pe axe
Datele producătorilor sunt evidențiate cu albastru/măsurătorile Autoreview sunt evidențiate cu negru. Dimensiunile sunt în milimetri.
*Greutatea reală a vehiculului fără șofer, cu rezervorul plin și toate fluidele de proces complete
**Pentru locul dreapta spate
**Lățimea interioară la nivelul umerilor în primul/al doilea rând de scaune.
Specificații complete
Comparația detaliată a specificațiilor pentru Citroen C5 X și Skoda Octavia:
| Specificație | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Greutate la gol (kg) | 1505 | 1340 |
| Greutate totală (kg) | 1915 | 1840 |
| Volum portbagaj (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Tip motor | Benzină, injecție directă, turbo | Benzină, injecție combinată, turbo |
| Amplasare motor | Față, transversal | Față, transversal |
| Cilindri | 4, în linie | 4, în linie |
| Cilindree (cc) | 1598 | 1984 |
| Putere maximă (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Transmisie | Automată, 8 trepte | Automatizată, dublu ambreiaj, 7 trepte |
| Tip tracțiune | Tracțiune față | Tracțiune față |
| Suspensie față | Independentă, arcuri, McPherson | Independentă, arcuri, McPherson |
| Suspensie spate | Semi-independentă, arcuri | Independentă, arcuri, multi-link |
| Frâne față | Disc, ventilate | Disc, ventilate |
| Frâne spate | Disc | Disc |
| Dimensiune standard anvelope | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Viteză maximă (km/h) | 221 | 229 |
| Accelerație 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Consum de combustibil (L/100 km) | Oraș: 7.6, Autostradă: 5.3, Mixt: 6.4 | Oraș: 7.8, Autostradă: 4.9, Mixt: 6.0 |
| Capacitate rezervor combustibil (L) | 51 | 45 |
| Tip combustibil | Benzină AI-95 | Benzină AI-95—98 |
*Cu scaunele spate rabatate
Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Grup de experți: Yaroslav Tsyplenkov
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Tăiței sau chifle? Comparăm liftbackurile Citroen C5 X și Skoda Octavia
Publicat Noiembrie 14, 2024 • 10m pentru a citi
