Sınaqda liftbeklər: Citroen C5 X və Skoda Octavia

Fransız baqetinin xırçıltısı sizə xoş gəlir? Bəlkə də bu dəfə yox — Citroen C5 X daha çox bir kərpic ani əriştə kimi çırtıldayır, çünki o, hər şeydən əvvəl, Çin avtomobilidir. Adı yenilik vəd edir, amma bu bazarda yeniliyi satmaq çətindir. Nəticə daha sadədir: Skoda qədər rahat ol, müştərilər də ardınca gələcək. C5 X Octavia olmayıb. Bəs Citroen modelini Citroen edən xüsusiyyətlərdən nəsə qalıbmı?

Xatırladığımız Citroen ilə nə baş verdi

Bir tərəfdən, markanın şöhrətini yaradan Citroen avtomobillərini — DS və SM modellərini — heç vaxt sürməmişəm. Digər tərəfdən, son dövrün kütləvi modellərindən, o cümlədən C4 hetçbekindən yan keçmək mənə qismət olub. Həqiqətən xatırladığım son Citroen avtomobilləri — Xantia Activa və Hydractive asqılı əsl C5 — yaşıl sferalara, sehrli hidravlik mayeyə, klapan bloklarına və akkumulyatorlara malik idi; bunların hamısı yaxşı orkestr kimi birgə çalışaraq unudulmayan hisslər yaradırdı — təbii ki, dirijor tempə çata bilirdisə.

Bu mühəndislik simfoniyası yeddi ildir dəbdən düşüb. Ömrünün sonuna yaxın Citroen C5 ildə cəmi 13-14 min alıcı tapırdı. Yüksək texnologiyalı sedan satılmayanda çıxış yolu onu adi texnikalı psevdokrossoverə çevirməkdir. Hidropnevmatik asqı? C5 X passiv amortizatorlarla kifayətlənir. Çoxqollu arxa ox? Əvəzində burulma tirli daha ucuz EMP2 platforması var. Düzünü desəm, mənim kimi orta alıcı üçün bu normaldır — sadə və etibarlı. Fransız mühəndisləri sadə şassini necə sazlamağı əla bilirlər; Peugeot RCZ modelini xatırlayın.

Chengdu-da istehsal olunan fransız avtomobili

Amma C5 X Çin avtomobilidir və bunu heç cür yan keçmək olmur. Bu avtomobilləri istehsal edən yeganə zavod Chengdu-da yerləşir və Dongfeng Peugeot-Citroen birgə müəssisəsinə məxsusdur. Hətta Avropada rəsmi satılan C5 avtomobilləri də Çində istehsal olunur və həmin bazara uyğunlaşdırılır. Rusiya salonlarında da Çin spesifikasiyasına uyğun istehsal edilmiş Citroen avtomobillərini tapmaq olar.

Eksteryer

Kənardan mənşəyini müəyyənləşdirmək çətindir: hündür kandarları və kuzovun altı boyunca plastik zolağı olan iri liftbekdir. Bunu yolsuzluq niyyəti kimi qəbul etməyin — klirens cəmi 161 mm-dir və yalnız önötürməlidir. Sevindirici hal odur ki, bu Citroen hələ də baxmağa nəsə təklif edir; ən çox da son C5 sedanının içəri batıq arxa şüşəsini xatırladan qəribə çökək damı. Arxa şüşəsilən və yuyucu yoxdur, amma şüşə necəsə yenə təmiz qalır — eynilə Moskvich 401. Elə bil həmin modeldəki kimidir.

Nəhəng baqaj qapağının açılması ləng servoya görə vaxt aparır, hündürboy sahiblər isə başlarını əyməli olacaqlar. Baqaj geniş və düzgün dördbucaqlıdır, etalon Octavia ilə müqayisədə də özünü yaxşı göstərir. Aşkar fərq Skoda modelinin xeyli alçaq döşəməsidir; onun altında ehtiyat təkərə də yer var — Citroen modelində isə ümumiyyətlə ehtiyat təkər yoxdur. Citroen 4805 mm uzunluğu ilə 4689 mm-lik Octavia modelindən uzun olsa da, xeyli geniş hiss etdirmir.

C5 X təkər bazasına görə Octavia modelini on santimetr qabaqlayır, arxa sərnişinlər də bundan məkan və rahatlıq baxımından faydalanır. Amma rahatlıq avadanlıqları azdır. Arxada oturacaq isitməsi yoxdur.

C5 X salonunda

Ümumilikdə, C5 X premium görünməyə çalışır, amma daxilən əsasən sadədir. Mühərrik yenidən işlənmiş, Prince seriyalı 1.6-litr turbo aqreqatdır, 175 hp gücü var və kompakt səkkizpilləli Aisin avtomatı ilə işləyir.

Əvvəlcə sükan heç tənzimlənmir kimi görünürdü, mexanizm ilişirdi; daha bərk çəkin və hərəkət edəcək. Hətta hündür kandardan aşıb rahat oturacaqda əyləşəndən sonra da sükana uzanmalı olursan.

Salon həqiqətən maraqlıdır, qeyri-adi bəzəyi var — qapılardakı açıq rəngli əlavələr ilk baxışda parçaya bənzəyir, amma plastik olduğu məlum olur. Qoşa şevron formasındakı tikişlər də xoş detaldır.

Daha diqqətçəkən qrafika ilə əhatə olunmuş balaca cihaz ekranı qəribə qərardır. Citroen cihazların yerləşimi ilə həmişə təcrübə aparıb, amma bu variant hazır məhsuldan çox beta versiyasına bənzəyir. Şüşəüstü proyeksiya ekranı isə məlumatı aydın və cəlbedici göstərir.

Bəs mərkəzi tuneldə elektrik üzqırxanına oxşayan o şey? Bu, Skoda modelindəkinə bənzər transmissiya idarəedicisidir.

Octavia xal toplamağa başlayır

İki liftbekin ölçüləri xeyli fərqlənir, bunu yalnız arxada həqiqətən hiss edirsən: Skoda bir qədər dar görünür, hərçənd normal meyarlara görə yer kifayət qədərdir. Bundan sonra Octavia ardıcıl şəkildə xal toplamağa başlayır. Sürücü mühiti yüksək qiymət alır, sükanın tənzimlənmə diapazonu xeyli genişdir. Cihazlar işini görür, media sistemi isə daha ağıllıdır və telefona daha asan qoşulur.

Oxucumuz Valery bu liftbeki keçən yay 3.7 milyon rubla alıb və bu, ziddiyyəti aydın göstərir: “rəsmi” Citroen bir milyon baha başa gəlir. Boz bazar dilerləri eyni C5 modelini üç milyon yarıma — Çində istehsal olunan Skoda Octavia ilə təxminən eyni qiymətə — satacaqlar. Valery avtomobili Rusiyada yığılan son nümunələrdəndir: istehsal ili 2022, ERA-GLONASS sisteminin quraşdırılmasını isə bir müddət gözləyib.

Valery başqa cəhətdən də şanslıdır: onun Octavia avtomobilində 190 hp güclü iki litrlik turbo və çoxqollu arxa asqı var. Yol paketi — pis yollar paketindən çox aşağı sürət paketi adlandırılması daha doğru olardı — avtomobilin xarakterini dəyişir. Nahamar səthlərdə bu Octavia Avropa analoqlarından daha sərt gedir. 134-dən 149 mm-ə qaldırılan əlavə klirens plastik palçıq qoruyucusunu qarlı izlərdən uzaq saxlayır. Amma amortizatorlar bəzən geri açılanda taqqıldayır; xırda, lakin hiss olunan nöqsandır.

Gediş: yumşaq fransız, sərt çex

Sərt və qısa gedişli dayaqlar dövründə pis yollar üçün hazırlanmış Citroen asqısı rahatlıq gətirir. O, zərbə vurmur, itələmir; sizi maneənin üzərindən yumşaq keçirir. Xarabolacaq şey də çox deyil: C5 X asqısında sınacaq heç nə yoxdur. Yüngül yırğalanma sakitləşdirir, xüsusən də avtomobil kreditinin hələ qalan hissəsini düşünürsünüzsə. İkiqat şüşələr və ümumilikdə yaxşı akustika sayəsində salon kifayət qədər sakitdir; faizlə əsas borcun nisbətini rahatca hesablamaq olar.

Skoda isə aydın şəkildə daha səsküylüdür. Ən çox eşidilən ucuz təkərlərin uğultusu və təkər tağlarına dəyən xırda daşlardır. Sərnişin kimi təkcə sakitliyinə görə Citroen modelini seçərdim. Sürücü yerindən baxanda isə müqayisə bu qədər birmənalı deyil.

Sürət və sürət qutuları

Çünki Octavia hər cəhətdən daha çevikdir. iki litrlik turbo və yeddipilləli DSG onu 100 km/h sürətə 7.5 saniyəyə çatdırır; Citroen üçün bu, doqquz saniyədir, Skoda reaksiyaları isə hər yerdə daha itidir. Sport rejimi dövrləri yüksək saxlayır, təcili dinamika və cavabdeh qaz pedalı istəyənlər üçün Octavia aşkar seçimdir. Bu Octavia nəsli hələ çip-tüninqi yaxşı qəbul etmir — “səhnədə Skoda” günləri üçün müəyyən nostalji qalıb — ona görə də olanla kifayətlənməli olursunuz.

Parametr	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
400 m vaxtı (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

Adi sürüşdə, xüsusən də şəhərdə Skoda təxminən 3000 rpm-dək real turbo gecikməsi göstərir, sonra isə irəli atılır. Qalan hallarda məntiqli və xoşdur, dayanarkən robotlaşdırılmış qutulara xas dartınma yoxdur: DQ381 və onun idarəetmə proqramı avtomobili heyrətamiz dərəcədə hamar dayandırır. Citroen modelinin adi Aisin avtomatı bu qədər cilalanmayıb.

Ələclər, qaz pedalı və idarəetmə

Citroen modelinin əyləc pedalı yumşaq və həddən artıq həssasdır, diqqət tələb edir; hamar yerdən tərpənmək isə demək olar ki, mümkün deyil: qaza ən yüngül toxunuş avtomobili diksindirir. Şəhərdə bu, qıcıqlandırıcı olur, xüsusən də digər hallarda dinamikanın təvazökar olduğunu nəzərə alsaq. Bəlkə C5 X bu yolla bir az canlılıq qatmaq istəyir. Amma sport rejimində də qaz reaksiyaları ölçülü və sakit qalır.

Həmin ilkin diksinməni aradan qaldırın, avtomobilin qalan zərif davranışı tamamlanmış olar. Citroen ləng sükanına və aşkar yana əyilməsinə baxmayaraq, xoş idarə olunur; bunların heç biri hərəkətə başlayandan sonra onun hot-hetç kimi hiss edilməsinə mane olmur. Burulma tiri döngədə problem yaratmır; C5 X trayektoriyasını inamla saxlayır və qaz buraxılanda oyuna qoşulur. Yarımüstəqil arxa hissənin özünü göstərdiyi yeganə yer nahamar, sürətli düz xətdir; burada tək bir qabar arxa hissəni istiqamətdən çıxara bilər.

Skoda isə daim sola-sağa yırğalanır, qismən standartdan 15 mm daha enli təkərlərə görə — belə avtomobiliniz varsa, bunu bilməyə dəyər. Sükan reykası Citroen modelindəkindən aydın dərəcədə itidir; daha yüngül, amma daha aydın və sürətlidir. Bu, nəticədən çox atmosferi və hissi yaxşılaşdırır: kəskin döngədə ikisi də çox oxşar davranır. Kaş orijinal Avropa yayları olaydı. Bəlkə onda idarəetmə xalları artardı.

Hökm və qiymət

Hazırkı vəziyyətdə idarəetmə fərqi kiçikdir, bu iki avtomobil arasındakı ümumi fərq də elə. Citroen C5 X həqiqi ruha malik olduğunu göstərir. Çində istehsal olunsa da, fransız şirkətinin köhnə istedadından bir iz saxlayır; xarakteri yetkin, üslubu tanınandır. Qazın ilkin reaksiyasını qaydaya salın, demək olar ki, ideal olar. Düzgün olmayan qiymətdir: ən azı 4.6 milyon rubl, bu isə rəqabətqabiliyyətli deyil.

Yeni Octavia A8 nəsli də satılır. O, Valery avtomobili ilə eyni liftbek deyil: Çin Octavia Pro modelinin RS-ə bənzər öz bamperləri, 1.4-litr turbo, 150 hp gücü olan mühərriki və DSG-si, həmçinin — ən vacibi — 44 mm uzadılmış təkər bazası var. Qiymətlər 3.3 milyon rubldan başlayır, amma avtomobillər yollarda nadirdir və təklif azdır.

Yanıb-sönən işıqları, ekranları və işıqlandırması olan Çin krossoverləri dalğası Octavia modelinin nişini tamamilə ələ keçirib. Skoda bazara zəmanət və tam çeşidlə qayıtsa belə, alıcıların müxtəlif X və Changan modellərindən liftbekə dönəcəyi heç də müəyyən deyil. Axı əriştə qidalıdır və hazırlanması heç bir zəhmət istəmir.

Baqaj sahəsi

Hər iki baqaj geniş və istifadəyə yararlıdır. Skoda yükü daha yüksəyə qaldırmağı tələb edir, əvəzində ciblər, qarmaqlar və döşəmə altında ehtiyat təkər verir.

Görüntü sahəsi

Elə bil güzgü dizayneri Skoda-dan Citroen şirkətinə keçib: eyni forma və eyni problemlər — səth sahəsi azdır və xarici kənara doğru daralır. Citroen kamerası daha aydın fokuslanır, daha böyük ekran isə ətrafdakıların daha çoxunu göstərir.

Ölçülər, çəki və oxlar üzrə paylanma

Tam texniki göstəricilər

Citroen C5 X və Skoda Octavia üçün ətraflı texniki göstəricilərin müqayisəsi:

Texniki göstərici	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Boş çəki (kg)	1505	1340
Ümumi çəki (kg)	1915	1840
Baqajın həcmi (L)	545—1640*	578—1533*
Mühərrikin növü	Benzin, birbaşa püskürtmə, turbo	Benzin, kombinə edilmiş püskürtmə, turbo
Mühərrikin yerləşməsi	Öndə, eninə	Öndə, eninə
Silindrlər	4, sıralı	4, sıralı
İş həcmi (cc)	1598	1984
Maksimum güc (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Maksimum fırlanma anı (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Transmissiya	Avtomatik, 8-pilləli	Robotlaşdırılmış, iki muftalı, 7-pilləli
Ötürmə növü	Önötürmə	Önötürmə
Ön asqı	Müstəqil, yaylı, McPherson	Müstəqil, yaylı, McPherson
Arxa asqı	Yarımüstəqil, yaylı	Müstəqil, yaylı, çoxqollu
Ön əyləclər	Diskli, havalandırılan	Diskli, havalandırılan
Arxa əyləclər	Diskli	Diskli
Standart şin ölçüsü	205/55 R19	205/55 R17
Maksimum sürət (km/h)	221	229
0—100 km/h sürətlənmə (s)	8.9	7.5
Yanacaq sərfiyyatı (L/100 km)	Şəhər: 7.6, Şose: 5.3, Qarışıq: 6.4	Şəhər: 7.8, Şose: 4.9, Qarışıq: 6.0
Yanacaq çəninin tutumu (L)	51	45
Yanacaq növü	Benzin AI-95	Benzin AI-95—98

Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Ekspert qrupu: Yaroslav Tsyplenkov

Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia