האם הפצפוץ של בגט צרפתי מדבר אליכם? אולי לא הפעם — Citroen C5 X נשבר יותר כמו גוש של אטריות אינסטנט, כי בסופו של דבר זו מכונית סינית. שמה מבטיח חדשנות, וחדשנות קשה למכור בשוק הזה. השורה התחתונה פשוטה יותר: היו נוחים כמו Skoda, והלקוחות יבואו. C5 X לא הפך ל-Octavia. אבל האם הוא שמר משהו ממה שהפך Citroen ל-Citroen?
מה קרה ל-Citroen שאנחנו זוכרים
מצד אחד, מעולם לא נהגתי באותם Citroen שבנו את המוניטין של המותג — DS ו-SM. מצד שני, התמזל מזלי להחמיץ את הדגמים העממיים האחרונים, בהם C4 האצ’בק. ה-Citroen האחרונים שאני באמת זוכר, Xantia Activa וה-C5 האמיתי עם מתלי Hydractive, נשאו כדורים ירוקים, נוזל הידראולי קסום, בלוקי שסתומים ומצברים, וכל זה ניגן יחד כמו תזמורת טובה כדי לייצר תחושות שלא שוכחים — בתנאי שהמנצח עמד בקצב.
הסימפוניה ההנדסית הזו יצאה מהאופנה כבר שבע שנים. לקראת סוף חייו מצא Citroen C5 רק 13-14 אלף קונים בשנה. מה עושים כשסדאן הייטק לא נמכרת? הופכים אותה לפסאודו-קרוסאובר עם חומרה רגילה. מתלים הידרופנאומטיים: C5 X מסתפק בבולמים פסיביים. סרן אחורי רב-חיבורי: כאן יש במקום זאת את פלטפורמת EMP2 הזולה יותר עם קורת פיתול. ובכנות, עבור קונה ממוצע כמוני זה בסדר — פשוט ואמין. מהנדסים צרפתים יודעים היטב איך לכוון שלדה בסיסית; זכרו את Peugeot RCZ.
מכונית צרפתית שנבנתה ב-Chengdu
אבל C5 X היא סינית, ואין דרך לעקוף זאת. המפעל היחיד שבונה את המכוניות האלה נמצא ב-Chengdu ושייך למיזם המשותף Dongfeng Peugeot-Citroen. אפילו דגמי C5 שנמכרים רשמית באירופה מיוצרים בסין ומותאמים לשוק ההוא. גם במגרשים רוסיים תמצאו Citroen שנבנו לפי מפרט סיני.
בחוץ
מבחוץ קשה למקם את המקור שלה: ליפטבק משמעותי עם ספים גבוהים ופס פלסטיק לאורך תחתית המרכב. אל תראו בכך כוונת שטח — מרווח הגחון הוא רק 161 mm וההנעה קדמית בלבד. מה שמרגיע הוא ש-Citroen הזו עדיין מציעה משהו להביט בו, בעיקר הגג הקעור באופן מוזר, שמזכיר את החלון האחורי השקוע של סדאן C5 האחרונה. אין מגב או מתז אחורי, ובכל זאת הזכוכית איכשהו נשארת נקייה, בדומה ל-Moskvich 401.
פתיחת הדלת האחורית הענקית אורכת זמן, בגלל סרוו איטי, ובעלים גבוהים יצטרכו להתכופף. תא המטען נדיב ומלבני כראוי, והוא מחזיק מעמד היטב אפילו מול אמת המידה Octavia. ההבדל הברור הוא הרצפה הנמוכה בהרבה של Skoda, שגם משאירה מקום לגלגל חלופי — דבר שה-Citroen כלל לא נושאת. ולמרות שה-Citroen ארוכה יותר, 4805 mm מול 4689 mm של ה-Octavia, היא לא מרגישה הרבה יותר מרווחת.
C5 X אכן גוברת על Octavia בעשרה סנטימטרים בבסיס הגלגלים, והנוסעים מאחור נהנים מכך במרחב ובנוחות. אבל האבזור שם דל יותר. אין חימום מושבים מאחור.
בתוך C5 X
בגדול, C5 X מנסה להיראות פרימיום, אך מתחת לפני השטח היא פשוטה ביסודה. המנוע הוא יחידת 1.6 ליטר מוגדשת טורבו מסדרת Prince, שעובדה מחדש, עם 175 hp, והוא מניע דרך תיבת Aisin אוטומטית קומפקטית בת שמונה הילוכים.
ההגה נראה בתחילה כאילו אינו מתכוונן כלל, כשהמנגנון דביק; משכו חזק יותר והוא זז. גם אחרי שמטפסים מעל הסף הגבוה ומתיישבים במושב נוח, עדיין מוצאים את עצמכם מושיטים ידיים אל ההגה.
הפנים באמת מעניין, עם גימור לא שגרתי — התוספות הבהירות בדלתות נראות במבט ראשון כמו בד ומתבררות כפלסטיק. התפרים, המעוצבים כשברונים כפולים, הם עוד נגיעה יפה.
מסך המחוונים הזעיר, שמשני צדיו גרפיקה בולטת יותר, הוא החלטה מוזרה. Citroen תמיד התנסתה בפריסות מחוונים, אבל זו מרגישה יותר כמו גרסת בטא מאשר מוצר גמור. תצוגת הראש, לעומת זאת, מציגה את המידע בבירור ובצורה מושכת.
והדבר על המנהרה המרכזית שנראה כמו מכונת גילוח חשמלית? זהו בקר התיבה, כפי שאפשר למצוא ב-Skoda.
ה-Octavia מתחילה לצבור נקודות
שני הליפטבקים שונים מאוד בגודל, ומבחינים בכך באמת רק מאחור: ה-Skoda מרגישה פחות מרווחת, אף שיש הרבה מקום בכל קנה מידה רגיל. משם ה-Octavia מתחילה לצבור נקודות בשיטתיות. סביבת הנהג מקבלת ציון טוב, עם טווח כיוון רחב בהרבה של ההגה. המחוונים עושים את עבודתם, ומערכת המדיה חכמה יותר ומתחברת לטלפון ביתר קלות.
הקורא שלנו Valery קנה את הליפטבק הזה בקיץ שעבר תמורת 3.7 מיליון רובל, וזה מחדד את הניגוד: ה-Citroen ה”רשמית” עולה מיליון יותר. סוחרי השוק האפור ימכרו לכם את אותה C5 בשלושה וחצי מיליון — בערך כמו Skoda Octavia שנבנתה בסין. המכונית של Valery היא אחת האחרונות שהורכבו ברוסיה, בשנת 2022, והיא בילתה זמן מה בהמתנה להתקנת מערכת ERA-GLONASS.
Valery בר מזל גם בדרך אחרת: ל-Octavia שלו יש טורבו שני ליטרים עם 190 hp ומתלה אחורי רב-חיבורי. חבילת הכביש — נכון יותר לתאר אותה כחבילת מהירות נמוכה מאשר חבילת דרכים גרועות — אכן משנה את אופייה. על משטחים מחוספסים ה-Octavia הזו נוסעת קשיח יותר ממקבילותיה האירופיות. מרווח הגחון הנוסף, מ-134 ל-149 mm, אכן שומר את מגן הבוץ הפלסטי הרחק מתעלות שלג. אבל הבולמים מקישים לפעמים בחזרה, עניין קטן אך מורגש.
נוחות נסיעה: צרפתית רכה, צ’כית קשיחה
בעידן של תמוכות קשיחות וקצרות מהלך, המתלים של ה-Citroen — שנבנו לדרכים משובשות — הם הקלה. הם לא חובטים ולא דוחפים; הם נושאים אתכם מעל המכשול. גם אין הרבה מה שיכול להשתבש: במתלי C5 X כמעט אין מה לשבור. הנדנוד העדין מרגיע, במיוחד אם אתם מהרהרים בהלוואה שעדיין רובצת על המכונית. והתא שקט מספיק, בזכות זיגוג כפול ואקוסטיקה סבירה בדרך כלל, כדי לחשב בשקט את היחס בין ריבית לקרן.
ה-Skoda, לעומת זאת, רועשת יותר באופן מורגש. מה ששומעים בעיקר הוא נהמת צמיגים זולים וחצץ שמקרקש לתוך בתי הגלגלים. כנוסע הייתי בוחר ב-Citroen רק בזכות השקט. ממושב הנהג הטיעון פחות חד-משמעי.
קצב ותיבות הילוכים
כי ה-Octavia חיה יותר בכל מובן. הטורבו שני הליטרים וה-DSG בת שבעת ההילוכים מביאים אותה ל-100 km/h בתוך 7.5 שניות, מול תשע של ה-Citroen, והתגובות של Skoda חדות יותר לכל אורך הדרך. מצב ספורט מחזיק את הסל”ד גבוה, ולכל מי שרוצה דחיפות ודוושה שעונה, ה-Octavia היא הבחירה הברורה. הדור הזה של Octavia עדיין אינו מקבל באהבה צ’יפ טיונינג — נותרת נוסטלגיה מסוימת לימי “Skoda על הבמה” — ולכן מסתדרים עם מה שיש.
| פרמטר | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| זמן 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
בנהיגה רגילה, ובעיקר בעיר, ה-Skoda מראה השהיית טורבו אמיתית עד בערך 3000 rpm ואז מזנקת. מעבר לכך היא הגיונית ומהנה, בלי הקפיצות הרגילות של תיבה רובוטית בעמידה: DQ381 ותוכנת הבקרה שלה מביאות את המכונית לעצירה חלקה להפליא. האוטומטית הקונבנציונלית Aisin של ה-Citroen אינה מלוטשת באותה מידה.
בלמים, מצערת והתנהגות
דוושת הבלם של ה-Citroen רכה ורגישה מדי ודורשת תשומת לב, וזינוק חלק כמעט בלתי אפשרי: הנגיעה הקלה ביותר בדוושת התאוצה גורמת למכונית להתעוות. בעיר זה נעשה מעצבן, במיוחד משום שהביצועים צנועים אחרת. אולי C5 X מנסה להזריק כך מעט חיות. גם במצב ספורט, תגובות המצערת נשארות מדודות ורגועות.
הסירו את העווית הראשונית הזו והאופי המתוחכם אחרת של המכונית יהיה שלם. ה-Citroen מתנהגת בנעימות למרות היגוי נינוח וגלגול ברור, ואף אחד מהם לא מונע ממנה להרגיש כמו האצ’בק חם כשהיא כבר בתנועה. קורת הפיתול אינה גורמת צרות בפנייה; C5 X מחזיק קו בביטחון ומשתף פעולה בהרפיית המצערת. המקום היחיד שבו האחוריים החצי-עצמאיים מתגלים הוא ישר מהיר ולא אחיד, שבו מהמורה אחת יכולה לדחוף את הזנב מהקו.
ה-Skoda, בינתיים, זזה כל הזמן שמאלה וימינה, בין היתר בגלל גלגלים רחבים ב-15 mm מהסטנדרט — כדאי לדעת אם יש לכם אחת. מסרק ההגה שלה חד באופן מורגש מזה של ה-Citroen, קל יותר אך גם ברור ומהיר יותר. לרוב זה משפר את האווירה והתחושה יותר מאשר את התוצאה: בפנייה הדוקה השתיים מתנהגות דומה מאוד. אילו רק היו לה הקפיצים האירופיים המקוריים. ייתכן שהם היו מעלים את ציוני ההתנהגות.
פסק הדין והמחיר
כפי שהדברים עומדים, פער ההתנהגות קטן, וכך גם הפער הכולל בין שתי המכוניות האלה. Citroen C5 X מתגלה כמכונית עם נשמה אמיתית. אף שהיא בנויה בסין, היא שומרת זכר מהברק הישן של החברה הצרפתית; האופי שלה בוגר והסגנון מזוהה. סדרו את תגובת המצערת הראשונית והיא תהיה כמעט נכונה. מה שאינו נכון הוא המחיר: לפחות 4.6 מיליון רובל, וזה לא תחרותי.
גם הדור החדש Octavia A8 זמין. זה אינו אותו ליפטבק כמו של Valery: ל-Octavia Pro הסינית יש פגושים משלה, כמעט בסגנון RS, טורבו 1.4 ליטר עם 150 hp ו-DSG, וגם — חשוב — בסיס גלגלים שהתארך ב-44 mm. המחירים מתחילים ב-3.3 מיליון רובל, אף שהמכוניות נדירות בכביש וההיצע דל.
גל של קרוסאוברים סיניים, מלאים באורות מהבהבים, מסכים ותאורה, השתלט לחלוטין על הנישה של ה-Octavia. וגם אם Skoda תחזור לשוק עם אחריות וקו מלא, כלל לא בטוח שקונים יחזרו מדגמי X השונים ומדגמי Changan אל ליפטבק. אטריות, אחרי הכול, מזינות ואינן דורשות מאמץ להכנה.
מרחב תא המטען
שני תאי המטען מרווחים ושימושיים. ה-Skoda גורמת לכם להרים את המטען גבוה יותר, ומחזירה בכיסים, ווים וגלגל חלופי מתחת לרצפה.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
ראות
נראה כאילו מעצב המראות עבר מ-Skoda ל-Citroen: אותה צורה ואותן בעיות, שטח קטן מדי והיצרות לכיוון הקצה החיצוני. המצלמה של ה-Citroen מתמקדת בבירור רב יותר, והמסך הגדול מראה יותר ממה שמסביב.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
מידות, משקל וחלוקה בין הסרנים
נתוני היצרנים מודגשים בכחול/מדידות Autoreview מודגשות בשחור. המידות במילימטרים.
*משקל רכב בפועל ללא נהג, עם מכל דלק מלא וכל נוזלי התפעול מלאים
**למושב האחורי הימני
**רוחב פנימי בגובה כתפיים בשורת המושבים הראשונה/השנייה.
מפרט מלא
השוואת המפרט המלאה בין Citroen C5 X ל-Skoda Octavia:
| מפרט | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| משקל עצמי (kg) | 1505 | 1340 |
| משקל כולל (kg) | 1915 | 1840 |
| נפח תא מטען (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| סוג מנוע | בנזין, הזרקה ישירה, מוגדש טורבו | בנזין, הזרקה משולבת, מוגדש טורבו |
| מיקום מנוע | קדמי, רוחבי | קדמי, רוחבי |
| צילינדרים | 4, בטור | 4, בטור |
| נפח מנוע (cc) | 1598 | 1984 |
| Max Power (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| מומנט מרבי (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| תיבת הילוכים | אוטומטית, 8 הילוכים | רובוטית, מצמד כפול, 7 הילוכים |
| סוג הנעה | הנעה קדמית | הנעה קדמית |
| מתלה קדמי | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| מתלה אחורי | חצי עצמאי, קפיץ | עצמאי, קפיץ, רב-חיבורי |
| בלמים קדמיים | דיסק, מאוורר | דיסק, מאוורר |
| בלמים אחוריים | דיסק | דיסק |
| מידת צמיגים תקנית | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| מהירות מרבית (km/h) | 221 | 229 |
| תאוצה 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| צריכת דלק (L/100 km) | עיר: 7.6, כביש מהיר: 5.3, משולב: 6.4 | עיר: 7.8, כביש מהיר: 4.9, משולב: 6.0 |
| קיבולת מכל דלק (L) | 51 | 45 |
| סוג דלק | בנזין AI-95 | בנזין AI-95—98 |
*עם מושבים אחוריים מקופלים
צילום: Dmitry Piterskiy | Skoda
צוות מומחים: Yaroslav Tsyplenkov
זהו תרגום. אפשר לקרוא את המאמר המקורי כאן: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
פורסם נובמבר 14, 2024 • 7 דק' לקריאה
