Франц багетны шаржигнах чимээ танд ойр сонсогдож байна уу? Магадгүй энэ удаа биш — Citroen C5 X эцсийн дүндээ хятад машин тул түргэн гоймонгийн блок шиг илүү тас няс хугарна. Нэр нь шинэчлэлийг амладаг, харин энэ зах зээлд шинэчлэлийг зарах хэцүү. Дүгнэлт нь илүү энгийн: Skoda шиг эвтэйхэн бай, тэгвэл хэрэглэгчид дагана. C5 X Octavia болж хувирсангүй. Гэхдээ Citroen-ийг Citroen болгож байсан зүйлээс юу ч болов хадгалсан уу?
Бидний санаж буй Citroen юу болов
Нэг талаас, би брэндийн нэр хүндийг бий болгосон Citroen-үүд болох DS, SM-ийг хэзээ ч жолоодож үзээгүй. Нөгөө талаас, C4 хэтчбек зэрэг сүүлийн үеийн олны зах зээлийн загваруудаас зөрж өнгөрсөн нь аз байсан. Үнэхээр санаж байгаа сүүлийн Citroen-үүд, Xantia Activa болон Hydractive түдгэлзүүлэлттэй зөв C5 нь ногоон бөмбөлөг, ид шидийн гидравлик шингэн, хавхлагын блокууд, аккумуляторуудтай, бүгд сайн найрал хөгжим шиг хамт тоглож, мартагдашгүй мэдрэмж төрүүлдэг байсан — удирдаач нь хөл нийлүүлж чадвал.
Тэр инженерийн симфони долоон жил моодноос гарсан. Амьдралынхаа төгсгөлд Citroen C5 жилд ердөө 13-14 мянган худалдан авагч олдог байв. Өндөр технологийн седан зарагдахгүй бол яах вэ? Энгийн техник бүхий псевдо-кроссовер болгоно. Гидропневматик түдгэлзүүлэлтийн оронд C5 X идэвхгүй амортизатороор аргацаана. Олон холбоост хойд тэнхлэгийн оронд энд торсион дам нуруутай илүү хямд EMP2 платформ байна. Үнэндээ над шиг дундаж худалдан авагчид энэ зүгээр — энгийн бөгөөд найдвартай. Франц инженерүүд үндсэн явах ангийг хэрхэн тааруулахаа маш сайн мэддэг; Peugeot RCZ-ийг сана.
Chengdu-д бүтээгдсэн франц машин
Гэхдээ C5 X бол хятад машин, үүнийг тойрох аргагүй. Эдгээр машиныг үйлдвэрлэдэг цорын ганц үйлдвэр Chengdu-д байдаг бөгөөд Dongfeng Peugeot-Citroen хамтарсан үйлдвэрт харьяалагдана. Европт албан ёсоор зарагддаг C5s хүртэл Хятадад үйлдвэрлэгдэж, тэр зах зээлд тохируулдаг. Оросын худалдааны талбай дээр ч хятад техникийн нөхцлөөр бүтээгдсэн Citroen-үүдийг олно.
Гадна тал
Гаднаас нь гарал үүслийг нь тогтооход бэрх: өндөр босго, кузовын доод хэсгээр дагасан хуванцар туузтай томоохон лифтбек. Үүнийг бартаат замын санаа гэж бүү унш — газрын цэвэрлэгээ нь ердөө 161 mm бөгөөд зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлнө. Тайвшруулах зүйл нь энэ Citroen одоо ч харах юмтай, хамгийн түрүүнд сүүлчийн C5 седаны хонхойсон хойд цонхыг санагдуулах хачин хотгор дээвэр. Хойд арчигч, угаагч байхгүй ч шил нь ямар нэгэн байдлаар цэвэр хэвээр үлддэг, Moskvich 401 шиг.
Асар том арын хаалгыг нээхэд удаан сервогоос болж хугацаа орно, өндөр эзэд бөхийх хэрэгтэй. Ачааны хэсэг өргөн, зөв тэгш өнцөгт хэлбэртэй бөгөөд жишиг Octavia-тай харьцуулахад ч сайн. Илэрхий ялгаа нь Skoda-гийн шал хавьгүй намхан, бас нөөц дугуйн зайтай — Citroen-д огт байхгүй зүйл. Citroen урт, 4805 mm, Octavia-гийн 4689 mm-ийн эсрэг боловч мэдэгдэхүйц уужуу санагдахгүй.
C5 X нь дугуйн суурийн арван сантиметрээр Octavia-г давдаг бөгөөд хойд зорчигчид орон зай, тав тухаар ашиг хүртэнэ. Гэхдээ тоноглол тэнд нимгэн. Арын суудал халаалтгүй.
C5 X дотор
Ерөнхийдөө C5 X премиум харагдахыг хичээдэг ч доороо үндсэндээ энгийн. Хөдөлгүүр нь Prince цувралын дахин боловсруулсан 1.6 литрийн турбо, 175 hp хүчтэй бөгөөд авсаархан найман шатлалт Aisin автомат хайрцгаар хүч дамжуулна.
Жолооны хүрд эхэндээ огт тохируулахгүй мэт, механизм нь зууралдсан байв; илүү хүчтэй татвал хөдөлнө. Өндөр босгыг давж, тухтай суудалд суусны дараа ч та хүрд рүүгээ суниасаар байна.
Дотоод орчин үнэхээр сонирхолтой, ер бусын өнгөлгөөтэй — хаалган дээрх цайвар оруулгууд эхлээд даавуу мэт харагдаад, эцэст нь хуванцар болж таарна. Давхар шеврон хэлбэрийн оёдол бас нэг сайхан деталь.
Илүү анхаарал татах графикаар хүрээлэгдсэн бяцхан багажийн дэлгэц нь сонин шийдвэр. Citroen багажийн байрлалаар үргэлж туршилт хийж ирсэн ч энэ нь бэлэн бүтээгдэхүүнээс илүү бета хувилбар шиг санагдана. Харин проекцийн дэлгэц мэдээллээ тод, сонирхолтой үзүүлдэг.
Төв хонгил дээрх цахилгаан сахлын машин шиг харагдах зүйл юу вэ? Энэ бол хурдны хайрцгийн удирдлага, Skoda-д байдагтай тун төстэй.
Octavia оноо авч эхэлнэ
Хоёр лифтбек хэмжээний хувьд нэлээд ялгаатай бөгөөд үүнийг үнэндээ ард л анзаарна: Skoda бага уужуу мэт санагдах ч ямар ч хэвийн хэмжүүрээр зай хангалттай. Тэндээс Octavia оноогоо аргачлалтайгаар цуглуулж эхэлнэ. Жолоочийн орчин сайн оноо авна, жолооны хүрдний тохируулгын хүрээ хавьгүй өргөн. Багажууд ажлаа хийдэг, медиа систем нь ухаалаг бөгөөд утсанд илүү амар холбогдоно.
Манай уншигч Valery өнгөрсөн зун энэ лифтбекийг 3.7 сая рублиэр авсан нь ялгааг тодруулна: “албан ёсны” Citroen нэг саяар илүү үнэтэй. Саарал захын дилерүүд ижил C5-ийг танд гурван хагас саяар зарна — Хятадад бүтээгдсэн Skoda Octavia-тай бараг адил. Valery-гийн машин Орост угсарсан сүүлийнхүүдийн нэг, 2022, онд, ERA-GLONASS системээ суурилуулахыг хэсэг хүлээсэн.
Valery өөр талаараа ч азтай: түүний Octavia 190 hp хоёр литрийн турбо болон олон холбоост хойд түдгэлзүүлэлттэй. Замын багц — муу замын гэхээсээ бага хурдны багц гэж хэлбэл зөв — зан чанарыг нь үнэхээр өөрчилдөг. Барзгар гадаргуу дээр энэ Octavia европ хувилбаруудаасаа хатуу явна. 134-өөс 149 mm хүртэл нэмэгдсэн клиренс хуванцар шаврын хамгаалалтыг цастай мөрнөөс хол байлгана. Гэвч амортизаторууд заримдаа буцах хөдөлгөөн дээр түг хийдэг, жижиг боловч мэдэгддэг зүйл.
Явдал: зөөлөн франц, хатуу чех
Хатуу, богино явалттай стойкын эринд Citroen-ийн бартаа замд зориулсан түдгэлзүүлэлт нь амсхийлт. Тэр цохихгүй, түлхэхгүй; саадыг давуулж авч явна. Мөн эвдрэх зүйл ч их биш: C5 X-ийн түдгэлзүүлэлтэд хугарах зүйл байхгүй. Зөөлөн ганхалт нь тайвшруулах нөлөөтэй, ялангуяа машины төлөгдөөгүй зээлийн талаар бодож байвал. Давхар шил, ерөнхийдөө боломжийн акустикийн ачаар салон хангалттай нам гүм тул хүү ба үндсэн төлбөрийн харьцааг тайван бодож болно.
Skoda харин мэдэгдэхүйц чанга. Хамгийн их сонсогдох нь төсөвний дугуйн хүнгэнээ болон дугуйн арканд хайрга шаржигнах дуу. Зорчигчийн хувьд би зөвхөн нам гүм байдлынх нь төлөө Citroen-ийг сонгоно. Жолоочийн суудлаас энэ маргаан тийм тодорхой биш.
Хурд ба хурдны хайрцгууд
Учир нь Octavia бүх талаараа илүү амьд. Түүний хоёр литрийн турбо, долоон шатлалт DSG нь 100 km/h-д 7.5 секундэд хүргэнэ, Citroen-ийн есийн эсрэг, Skoda-гийн хариу үйлдэл бүхэлдээ хурц. Спорт горим эргэлтийг өндөр барина, шуурхай байдал, хариу өгдөг хурдасгуур хүссэн хэнд ч Octavia илэрхий сонголт. Энэ үеийн Octavia чип тааруулалтыг одоохондоо тийм таатай хүлээж авахгүй — “Skoda тайзан дээр” өдрүүдийн тодорхой дурсамж үлдсэн — тиймээс байгаа зүйлээрээ л явна.
| Үзүүлэлт | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m хугацаа (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Ердийн жолоодлого, ялангуяа хотод Skoda ойролцоогоор 3000 rpm хүртэл жинхэнэ турбо хоцролт үзүүлээд, дараа нь хүчтэй урагшилна. Бусдаараа логиктой, таатай, зогсонги үед роботжуулсан хайрцгуудад байдаг жирийн огцом хөдөлгөөнгүй: DQ381 болон түүний удирдлагын програм хангамж машиныг гайхмаар зөөлөн зогсооно. Citroen-ийн ердийн Aisin автомат тийм өнгөлөг биш.
Тоормос, хурдасгуур ба жолоодлого
Citroen-ийн тоормосны дөрөө зөөлөн бөгөөд хэт мэдрэмтгий, анхаарал шаарддаг, зөөлөн хөдлөх бараг боломжгүй: хурдасгуурт хамгийн хөнгөн хүрэхэд машин цочино. Хотод энэ нь залхаана, ялангуяа гүйцэтгэл нь бусдаараа даруухан тул. Магадгүй C5 X ингэж жаахан амьд байдал оруулахыг оролддог байх. Гэвч спорт горимд ч хурдасгуурын хариу хэмжигдсэн, тайван хэвээр.
Тэр эхний цочролыг авч хаявал машины бусад боловсронгуй зан бүрэн болно. Citroen залхуувтар жолоо, илэрхий хазайлтыг үл харгалзан хангалттай таатай жолоодогддог бөгөөд хөдөлгөөнд ормогц халуун хэтч шиг санагдахад аль нь ч саад болдоггүй. Торсион дам нуруу буланд асуудал үүсгэхгүй; C5 X шугамаа итгэлтэй барьж, хурдасгуурыг суллахад хамт тоглоно. Хагас бие даасан хойд хэсэг илрэх ганц газар нь тэгш бус хурдан шулуун бөгөөд ганц дов сүүлийг чиглэлээс нь түлхэж чадна.
Skoda энэ хооронд байнга зүүн, баруун тийш шилжинэ, зарим талаараа стандартынхаас 15 mm өргөн дугуйнаас болж — эзэмшдэг бол мэдэхэд илүүдэхгүй. Түүний жолооны рейк Citroen-ийнхаас мэдэгдэхүйц хурц, хөнгөн боловч илүү тод, хурдан. Ихэнхдээ энэ нь үр дүнгээс илүү уур амьсгал, мэдрэмжийг сайжруулна: шахуу буланд хоёр машин маш төстэй авирлана. Жинхэнэ европ пүрштэй байсан бол. Тэгвэл жолоодлогын оноог өсгөх байсан байж магад.
Дүгнэлт ба үнэ
Одоогийн байдлаар жолоодлогын ялгаа бага, энэ хоёр машины нийт ялгаа ч бага. Citroen C5 X жинхэнэ сүнстэй болж таарлаа. Хятадад бүтээгдсэн ч Франц компанийн хуучин авьяасын ул мөрийг хадгалсан; зан чанар нь төлөвшсөн, хэв маяг нь танигдана. Эхний хурдасгуурын хариуг засчихвал бараг зөв болно. Зөв биш зүйл нь үнэ: хамгийн багадаа 4.6 сая рубль, өрсөлдөх чадваргүй.
Шинэ Octavia A8 үе ч боломжтой. Энэ нь Valery-гийнхтай адил лифтбек биш: хятад Octavia Pro өөрийн бампертай, бараг RS маягийн, 1.4 литрийн 150 hp турбо, DSG-тэй, мөн — чухал нь — дугуйн суурь 44 mm-ээр сунгасан. Үнэ 3.3 сая рублиэс эхэлнэ, гэхдээ зам дээр ховор, нийлүүлэлт нимгэн.
Анивчсан гэрэл, дэлгэц, гэрэлтүүлгээр дүүрэн хятад кроссоверийн давалгаа Octavia-гийн орон зайг бүрэн эзэлсэн. Skoda баталгаа, бүрэн загварын эгнээтэйгээр зах зээлд буцаж ирлээ ч худалдан авагчид янз бүрийн X болон Changan загвараас лифтбек рүү буцна гэдэг огт тодорхой биш. Гоймон эцсийн дүндээ шимтэй бөгөөд бэлтгэхэд хүч шаарддаггүй.
Ачааны хэсгийн зай
Хоёр ачааны хэсэг хоёулаа уужуу, ашиглахад тохиромжтой. Skoda ачааг илүү өндөр өргүүлдэг ч халаас, дэгээ, шалны доорх нөөц дугуйгаар нөхнө.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Харагдах байдал
Тольны дизайнер Skoda-гаас Citroen рүү шилжсэн мэт: ижил хэлбэр, ижил асуудал — гадаргуу хэт бага, гадна ирмэг рүү нарийсна. Citroen-ийн камер илүү тод фокуслана, том дэлгэц эргэн тойрон дахь зүйлсийг илүү их харуулна.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Хэмжээс, жин ба тэнхлэгийн хуваарилалт
Үйлдвэрлэгчдийн өгөгдлийг цэнхэрээр/Autoreview хэмжилтийг хараар тодруулсан. Хэмжээсүүд миллиметрээр.
*Жолоочгүй, түлшний сав дүүрэн, бүх ажиллагааны шингэн дүүрэн бодит тээврийн хэрэгслийн жин
**Баруун хойд суудлын хувьд
**Эхний/хоёр дахь эгнээний суудлын мөрний түвшний дотоод өргөн.
Бүрэн техникийн үзүүлэлт
Citroen C5 X болон Skoda Octavia-ийн дэлгэрэнгүй техникийн харьцуулалт:
| Техникийн үзүүлэлт | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Өөрийн жин (kg) | 1505 | 1340 |
| Нийт жин (kg) | 1915 | 1840 |
| Ачааны эзлэхүүн (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, шууд цацалт, турбо | Бензин, хосолсон цацалт, турбо |
| Хөдөлгүүрийн байрлал | Урд, хөндлөн | Урд, хөндлөн |
| Цилиндр | 4, эгнээ | 4, эгнээ |
| Ажлын эзлэхүүн (cc) | 1598 | 1984 |
| Дээд чадал (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Дээд эргэлтийн момент (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Хурдны хайрцаг | Автомат, 8 шатлалт | Роботжуулсан, хос авцуулах, 7 шатлалт |
| Хөтлөгчийн төрөл | Урд дугуйн хөтлөгч | Урд дугуйн хөтлөгч |
| Урд түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, пүрштэй, McPherson | Бие даасан, пүрштэй, McPherson |
| Хойд түдгэлзүүлэлт | Хагас бие даасан, пүрштэй | Бие даасан, пүрштэй, олон холбоост |
| Урд тоормос | Диск, агааржуулалттай | Диск, агааржуулалттай |
| Хойд тоормос | Диск | Диск |
| Стандарт дугуйн хэмжээ | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Дээд хурд (km/h) | 221 | 229 |
| Хурдатгал 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Түлшний зарцуулалт (L/100 km) | Хот: 7.6, Хурдны зам: 5.3, Хосолсон: 6.4 | Хот: 7.8, Хурдны зам: 4.9, Хосолсон: 6.0 |
| Түлшний савны багтаамж (L) | 51 | 45 |
| Түлшний төрөл | Бензин AI-95 | Бензин AI-95—98 |
*Хойд суудлыг эвхсэн үед
Зураг: Dmitry Piterskiy | Skoda
Шинжээчдийн бүлэг: Yaroslav Tsyplenkov
Энэ бол орчуулга. Та эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Нийтлэгдсэн Арваннэгдүгээр сар 14, 2024 • 9м уншилт
