Odjekuje li u vama hrskanje francuskog bageta? Možda ne ovaj put — Citroen C5 X više pucketa poput briketa instant-rezanaca jer je, naposljetku, kineski automobil. Njegovo ime obećava inovaciju, a inovaciju je teško prodati na ovom tržištu. Zaključak je jednostavniji: budite praktični poput automobila Skoda i kupci će doći. C5 X nije se pretvorio u Octavia. No je li sačuvao išta od onoga zbog čega je Citroen bio Citroen?
Što se dogodilo s markom Citroen koju pamtimo
S jedne strane, nikada nisam vozio modele Citroen koji su izgradili ugled marke — DS, SM. S druge strane, imao sam sreće propustiti novije modele za široko tržište, među njima i hatchback C4. Posljednji modeli Citroen kojih se doista sjećam, Xantia Activa i pravi C5 s ovjesom Hydractive, imali su zelene sfere, čarobnu hidrauličku tekućinu, blokove ventila i akumulatore, a sve je to djelovalo zajedno poput dobrog orkestra i stvaralo osjećaje koji se ne zaboravljaju — pod uvjetom da dirigent drži korak.
Ta inženjerska simfonija nije u modi već sedam godina. Pred kraj proizvodnje Citroen C5 pronalazio je samo 13-14 tisuća kupaca godišnje. Kad se visokotehnološka limuzina ne prodaje, pretvorite je u pseudocrossover s konvencionalnom tehnikom. C5 X se umjesto hidropneumatskog ovjesa zadovoljava pasivnim amortizerima. Umjesto višezglobne stražnje osovine tu je jeftinija platforma EMP2 s torzijskom gredom. Iskreno, prosječnom kupcu poput mene to odgovara — jednostavno je i pouzdano. Francuski inženjeri vrlo dobro znaju ugoditi osnovno podvozje; sjetite se Peugeot RCZ.
Francuski automobil proizveden u Chengdu
Ali C5 X je kineski automobil i to se ne može zaobići. Jedina tvornica koja proizvodi te automobile nalazi se u gradu Chengdu i pripada zajedničkom poduzeću Dongfeng Peugeot-Citroen. Čak se i primjerci C5 koji se službeno prodaju u Europi proizvode u Kini i prilagođavaju tom tržištu. Na ruskim prodajnim mjestima naći ćete i modele Citroen izrađene prema kineskim specifikacijama.
Izvana
Izvana mu je teško odrediti podrijetlo: velik liftback s visokim pragovima i plastičnom trakom duž donjeg dijela karoserije. To nemojte tumačiti kao terenske ambicije — razmak od tla iznosi samo 161 mm, a pogon je isključivo na prednje kotače. Ohrabruje to što ovaj Citroen i dalje nudi nešto zanimljivo za pogledati, prije svega neobično konkavan krov koji podsjeća na udubljeno stražnje staklo posljednje limuzine C5. Nema stražnjeg brisača ni perača, a staklo ipak nekako ostaje čisto, baš kao na Moskvich 401.
Otvaranje golemih stražnjih vrata traje neko vrijeme zbog sporog servomotora, a visoki će se vlasnici morati sagnuti. Prtljažnik je velik i pravilno pravokutan te se dobro nosi čak i s mjerilom klase, Octavia. Očita je razlika to što Skoda ima mnogo nižu podnicu, ispod koje ima mjesta i za rezervni kotač — Citroen ga uopće nema. Iako je Citroen duži, 4805 mm naspram 4689 mm koliko mjeri Octavia, ne djeluje mnogo prostranije.
Međuosovinski razmak modela C5 X ipak je deset centimetara dulji nego u modelu Octavia, a putnici straga osjećaju prednosti u prostoru i udobnosti. Ponuda pogodnosti ondje je ipak skromnija. Nema grijanja stražnjih sjedala.
U unutrašnjosti C5 X
U osnovi, C5 X nastoji djelovati premium, a ispod toga temeljno je jednostavan. Motor je prerađeni turbobenzinac od 1.6 litre iz serije Prince, sa 175 hp, a snagu prenosi kompaktni automatski mjenjač Aisin s osam stupnjeva prijenosa.
Isprva se činilo da se upravljač uopće ne može namjestiti jer mehanizam zapinje; povucite snažnije i pomaknut će se. Čak i nakon što prijeđete preko visokog praga i smjestite se u udobno sjedalo, i dalje morate posezati za upravljačem.
Unutrašnjost je doista zanimljiva, s neobičnim oblogama — svijetli umetci na vratima na prvi pogled izgledaju poput tkanine, a zapravo su plastični. Šavovi oblikovani u dvostruke ševrone još su jedan lijep detalj.
Sićušan zaslon instrumenata, okružen upadljivijom grafikom, neobična je odluka. Citroen je oduvijek eksperimentirao s rasporedom instrumenata, ali ovo više djeluje kao beta-verzija nego kao dovršen proizvod. Projekcijski zaslon, s druge strane, prikazuje informacije jasno i privlačno.
A što je ono na središnjem tunelu što izgleda poput električnog brijaćeg aparata? To je upravljač mjenjača, vrlo sličan onome kakav biste našli u automobilu Skoda.
Octavia počinje skupljati bodove
Dva liftbacka znatno se razlikuju veličinom, a to se doista primijeti tek straga: Skoda djeluje manje prostrano, premda prostora prema uobičajenim mjerilima ima napretek. Od tog trenutka Octavia počinje metodično skupljati bodove. Vozačko okruženje dobiva visoke ocjene zahvaljujući mnogo većem rasponu namještanja upravljača. Instrumenti obavljaju svoj posao, a multimedijski sustav pametniji je i lakše se povezuje s telefonom.
Naš čitatelj Valery kupio je ovaj liftback prošlog ljeta za 3.7 milijuna rubalja, što jasno ističe razliku: “službeni” Citroen stoji milijun više. Trgovci na sivom tržištu prodat će vam isti C5 za tri i pol milijuna — otprilike koliko stoji i Skoda Octavia proizvedena u Kini. Automobil koji ima Valery jedan je od posljednjih sastavljenih u Rusiji, 2022, a neko je vrijeme čekao ugradnju sustava ERA-GLONASS.
Valery je imao sreće i po još nečemu: njegova Octavia ima dvolitreni turbomotor sa 190 hp i višezglobni stražnji ovjes. Paket za loše ceste — koji bi bilo bolje opisati kao paket za male brzine — doista mijenja njezin karakter. Na neravnim podlogama ova Octavia vozi tvrđe od europskih izvedbi. Dodatni razmak od tla, povećan sa 134 na 149 mm, ipak čuva plastični blatobran od snježnih kolotraga. No amortizeri povremeno udare pri povratnom hodu, što je sitnica, ali primjetna.
Udobnost vožnje: mekani Francuz, čvrsti Čeh
U doba krutih opružnih nogu kratkog hoda, ovjes automobila Citroen — napravljen za loše ceste — pravo je olakšanje. Ne udara i ne gura; prenosi vas preko prepreke. Nema ni mnogo toga što bi moglo poći po zlu: u ovjesu C5 X nema ničega što bi se moglo pokvariti. Nježno ljuljanje djeluje umirujuće, osobito ako razmišljate o preostalom kreditu za automobil. Zahvaljujući dvostrukim staklima i općenito pristojnoj akustici, kabina je dovoljno tiha da u miru možete izračunati omjer kamata i glavnice.
Skoda je, nasuprot tome, osjetno glasnija. Najviše se čuje tutnjava jeftinih guma i udaranje šljunka u lukove kotača. Kao putnik odabrao bih Citroen već samo zbog tišine. S vozačkog sjedala odluka nije tako jednoznačna.
Tempo i mjenjači
Jer Octavia je življa u svakom pogledu. Njezin dvolitreni turbomotor i sedmerostupanjski DSG ubrzavaju je do 100 km/h za 7.5 sekundi, dok Citroen treba devet, a odzivi automobila Skoda u svemu su oštriji. Sportski način rada održava visok broj okretaja, a za svakoga tko želi žustrinu i gas koji odmah odgovara Octavia je očit izbor. Ova generacija Octavia još ne prihvaća lako čip-tuning — ostala je izvjesna nostalgija za danima “Skoda na pozornici” — pa se morate zadovoljiti onime što je dostupno.
| Parametar | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Vrijeme na 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
U običnoj vožnji, a osobito u gradu, Skoda pokazuje izraženu turbo-rupu do otprilike 3000 rpm, nakon čega naglo povuče. Inače je logična i ugodna, bez uobičajenog trzanja robotiziranog mjenjača pri zaustavljanju: DQ381 i njegov upravljački softver zaustavljaju automobil iznimno glatko. Klasični automatski mjenjač Aisin u automobilu Citroen nije toliko uglađen.
Kočnice, gas i upravljivost
Papučica kočnice u automobilu Citroen mekana je i preosjetljiva te zahtijeva pozornost, a glatko krenuti gotovo je nemoguće: i najlakši dodir papučice gasa izaziva trzaj automobila. To u gradu postaje zamorno, osobito s obzirom na inače skromne performanse. Možda C5 X tako pokušava unijeti malo živosti. No čak i u sportskom načinu rada odziv gasa ostaje odmjeren i miran.
Uklonite li taj početni trzaj, inače profinjen karakter automobila bio bi potpun. Citroen se vozi dovoljno ugodno unatoč sporom upravljaču i izraženom naginjanju, a ništa od toga ne sprječava ga da u vožnji ostavlja dojam sportskog kompakta. Torzijska greda ne stvara poteškoće u zavoju; C5 X pouzdano drži putanju i spremno se poigrava pri puštanju gasa. Poluneovisni stražnji ovjes otkriva se jedino na neravnom brzom pravcu, gdje jedan udarac može izbaciti stražnji kraj s putanje.
Skoda se, pak, neprestano pomiče ulijevo i udesno, djelomično zbog kotača 15 mm širih od standardnih — korisno je to znati ako je posjedujete. Njezin upravljački mehanizam osjetno je izravniji od onoga u automobilu Citroen, lakši je, ali jasniji i brži. To uglavnom poboljšava ugođaj i osjećaj, a ne rezultat: u uskom zavoju oba se automobila ponašaju vrlo slično. Da barem ima izvorne europske opruge. One bi možda poboljšale ocjene upravljivosti.
Presuda i cijena
U sadašnjem stanju razlika u upravljivosti malena je, kao i ukupna razlika između ova dva automobila. Citroen C5 X pokazuje se kao automobil s pravom dušom. Iako je proizveden u Kini, zadržava trag nekadašnjeg šarma francuske tvrtke; karakter mu je zreo, a stil prepoznatljiv. Uredite početni odziv gasa i bio bi gotovo savršen. Ono što nije dobro jest cijena: najmanje 4.6 milijuna rubalja, što nije konkurentno.
Dostupna je i nova generacija Octavia A8. To nije isti liftback kao onaj koji ima Valery: kineska Octavia Pro ima vlastite odbojnike, gotovo poput RS, turbomotor od 1.4 litre i 150 hp s DSG te — što je važno — međuosovinski razmak produljen za 44 mm. Cijene počinju od 3.3 milijuna rubalja, premda su ti automobili rijetki na cestama i ponuda je oskudna.
Val kineskih crossovera, prepunih blještavih svjetala, zaslona i ambijentalne rasvjete, potpuno je preuzeo nišu koju je držala Octavia. Čak i kada bi se Skoda vratila na tržište s jamstvom i potpunom ponudom, nipošto nije sigurno da bi se kupci s raznih modela s oznakom X i Changan vratili liftbacku. Rezanci su, naposljetku, hranjivi i ne zahtijevaju trud pri pripremi.
Prostor prtljažnika
Oba su prtljažnika prostrana i upotrebljiva. Skoda zahtijeva da teret podignete više, a zauzvrat nudi pretince, kuke i rezervni kotač ispod podnice.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Preglednost
Čini se kao da je dizajner retrovizora prešao iz tvrtke Skoda u Citroen: isti oblik i isti problemi, premala površina i sužavanje prema vanjskom rubu. Kamera automobila Citroen jasnije izoštrava sliku, a veći zaslon prikazuje više okoline.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Dimenzije, masa i raspodjela po osovinama
Podaci proizvođača istaknuti su plavom/Autoreview mjerenja istaknuta su crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim spremnikom goriva i svim radnim tekućinama
**Za desno stražnje sjedalo
**Širina unutrašnjosti u razini ramena u prvom/drugom redu sjedala.
Potpune specifikacije
Detaljna usporedba specifikacija za Citroen C5 X i Skoda Octavia:
| Specifikacija | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Masa praznog vozila (kg) | 1505 | 1340 |
| Ukupna masa (kg) | 1915 | 1840 |
| Obujam prtljažnika (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Vrsta motora | Benzinski, izravno ubrizgavanje, turbopunjač | Benzinski, kombinirano ubrizgavanje, turbopunjač |
| Položaj motora | Sprijeda, poprečno | Sprijeda, poprečno |
| Cilindri | 4, redno | 4, redno |
| Radni obujam (cc) | 1598 | 1984 |
| Najveća snaga (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Najveći okretni moment (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Mjenjač | Automatski, 8-stupanjski | Automatizirani, s dvije spojke, 7-stupanjski |
| Vrsta pogona | Pogon na prednje kotače | Pogon na prednje kotače |
| Prednji ovjes | Neovisan, opružni, McPherson | Neovisan, opružni, McPherson |
| Stražnji ovjes | Poluneovisan, opružni | Neovisan, opružni, višezglobni |
| Prednje kočnice | Diskovi, ventilirani | Diskovi, ventilirani |
| Stražnje kočnice | Diskovi | Diskovi |
| Standardna dimenzija guma | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Najveća brzina (km/h) | 221 | 229 |
| Ubrzanje 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Potrošnja goriva (L/100 km) | Grad: 7.6, autocesta: 5.3, kombinirano: 6.4 | Grad: 7.8, autocesta: 4.9, kombinirano: 6.0 |
| Obujam spremnika goriva (L) | 51 | 45 |
| Vrsta goriva | Benzin AI-95 | Benzin AI-95—98 |
*S preklopljenim stražnjim sjedalima
Fotografija: Dmitry Piterskiy | Skoda
Stručna skupina: Yaroslav Tsyplenkov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Objavljeno studeni 14, 2024 • 9m za čitanje
