ສຽງກອບຂອງບາແກັດຝຣັ່ງສະທ້ອນໃຈທ່ານບໍ? ບາງທີຄັ້ງນີ້ບໍ່ແມ່ນ — Citroen C5 X ຫັກເຫມືອນກ້ອນບະໝີ່ກຶ່ງສຳເລັດຮູບຫຼາຍກວ່າ, ເພາະສຸດທ້າຍແລ້ວມັນແມ່ນລົດຈີນ. ຊື່ຂອງມັນສັນຍາເຖິງນະວັດຕະກຳ, ແລະນະວັດຕະກຳແມ່ນຂາຍຍາກໃນຕະຫຼາດນີ້. ຂໍ້ສະຫຼຸບງ່າຍກວ່ານັ້ນ: ຈົ່ງສະດວກເທົ່າ Skoda, ແລ້ວລູກຄ້າຈະຕາມມາ. C5 X ຍັງບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນ Octavia. ແຕ່ມັນຍັງຮັກສາຫຍັງບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ Citroen ເປັນ Citroen ຢູ່ບໍ?
Citroen ທີ່ເຮົາຈື່ໄດ້ເກີດຫຍັງຂຶ້ນ
ດ້ານໜຶ່ງ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂັບ Citroen ທີ່ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ແບຣນ — DS ແລະ SM. ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ຂ້ອຍໂຊກດີພໍທີ່ພາດລຸ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ຊ່ວງຫຼັງ, ລວມເຖິງ C4 ແຮັດຊ໌ແບັກ. Citroen ຄັນສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ແທ້ໆ, Xantia Activa ແລະ C5 ທີ່ຖືກຕ້ອງພ້ອມຊ່ວງລ່າງ Hydractive, ມີລູກກົມສີຂຽວ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກດັ່ງມະຫັດສະຈັນ, ບລັອກວາວ ແລະຕົວສະສົມແຮງ, ທັງໝົດເລ່ນຮ່ວມກັນເຫມືອນວົງດົນຕີດີໆເພື່ອສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທ່ານບໍ່ລືມ — ຖ້າຜູ້ອຳນວຍເພງຕາມທັນ.
ຊິມໂຟນີວິສະວະກຳນັ້ນຫຼຸດຈາກຄວາມນິຍົມມາເຈັດປີແລ້ວ. ໃນຊ່ວງທ້າຍຊີວິດ Citroen C5 ພົບຜູ້ຊື້ພຽງ 13-14 ພັນຄົນຕໍ່ປີ. ເມື່ອຊີດານເຕັກໂນໂລຊີສູງຂາຍບໍ່ອອກ ທ່ານເຮັດແນວໃດ? ທ່ານປ່ຽນມັນເປັນຄຣອສໂອເວີກຶ່ງຈິງພ້ອມອຸປະກອນທຳມະດາ. ສຳລັບຊ່ວງລ່າງໄຮໂດຣນິວແມຕິກ, C5 X ໃຊ້ພຽງແດມເປີແບບບໍ່ປັບ. ສຳລັບແກນຫຼັງແບບຫຼາຍລິ້ງ, ທີ່ນີ້ມີແພລດຟອມ EMP2 ທີ່ຖືກກວ່າພ້ອມຄານບິດ. ແລະຢ່າງຊື່ສັດ, ສຳລັບຜູ້ຊື້ທົ່ວໄປເຊັ່ນຂ້ອຍ ນັ້ນກໍພໍແລ້ວ — ງ່າຍ ແລະໄວ້ໃຈໄດ້. ວິສະວະກອນຝຣັ່ງຮູ້ດີຫຼາຍວ່າຈະປັບຊາສຊີພື້ນຖານແນວໃດ; ຈື່ Peugeot RCZ ໄວ້.
ລົດຝຣັ່ງທີ່ຜະລິດໃນ Chengdu
ແຕ່ C5 X ແມ່ນລົດຈີນ, ແລະຫຼີກບໍ່ພົ້ນ. ໂຮງງານດຽວທີ່ຜະລິດລົດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ Chengdu ແລະເປັນຂອງກິດຈະການຮ່ວມ Dongfeng Peugeot-Citroen. ແມ່ນແຕ່ C5s ທີ່ຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນເອີຣົບ ກໍຜະລິດໃນຈີນ ແລ້ວປັບໃຫ້ເໝາະກັບຕະຫຼາດນັ້ນ. ທ່ານຍັງຈະເຫັນ Citroen ໃນລານຂາຍລົດຣັດເຊຍທີ່ຜະລິດຕາມສະເປັກຈີນ.
ພາຍນອກ
ເບິ່ງຈາກນອກ ກຳເນີດຂອງມັນກຳນົດຍາກ: ລິຟຕ໌ແບັກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຂອບປະຕູສູງ ແລະແຖບພລາສຕິກຕາມດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວຖັງ. ຢ່າອ່ານວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈລຸຍທາງດິນ — ຄວາມສູງຈາກພື້ນມີພຽງ 161 mm ແລະເປັນຂັບລໍ້ໜ້າເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ອຸ່ນໃຈຄື Citroen ຄັນນີ້ຍັງມີບາງຢ່າງໃຫ້ເບິ່ງ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຄາໂຄ້ງເຂົ້າແປກໆ ທີ່ຊວນນຶກເຖິງກະຈົກຫຼັງຂອງ C5 ຊີດານຄັນສຸດທ້າຍ. ບໍ່ມີທີ່ປັດນ້ຳຝົນຫຼັງ ຫຼືທີ່ພ່ນນ້ຳ, ແຕ່ກະຈົກກໍຍັງສະອາດຢ່າງໃດຢ່າງໜຶ່ງ, ຄ້າຍ Moskvich 401.
ການເປີດຝາທ້າຍໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາໜ່ອຍ ເພາະເຊີໂວຊ້າ, ແລະເຈົ້າຂອງຕົວສູງຈະຕ້ອງກົ້ມ. ຫ້ອງສຳພາລະກວ້າງ ແລະເປັນສີ່ຫຼ່ຽມດີ, ແລະມັນຍັງສູ້ໄດ້ດີແມ່ນແຕ່ກັບ Octavia ທີ່ເປັນເກນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຊັດເຈນແມ່ນພື້ນຂອງ Skoda ຕ່ຳກວ່າຫຼາຍ, ແລະຍັງມີທີ່ໃສ່ລໍ້ສຳຮອງ — ສິ່ງທີ່ Citroen ບໍ່ໄດ້ມີເລີຍ. ແລະແມ່ນວ່າ Citroen ຍາວກວ່າ, 4805 mm ທຽບກັບ 4689 mm ຂອງ Octavia, ມັນບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກກວ້າງກວ່າຫຼາຍ.
C5 X ຊະນະ Octavia ດ້ວຍຖານລໍ້ຍາວກວ່າສິບເຊັນຕິເມັດ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຫຼັງໄດ້ປະໂຫຍດໃນພື້ນທີ່ແລະຄວາມສະບາຍ. ແຕ່ອຸປະກອນອຳນວຍຄວາມສະດວກມີນ້ອຍກວ່າ. ບໍ່ມີອຸ່ນເບາະຫຼັງ.
ພາຍໃນ C5 X
ໂດຍກວ້າງໆ, C5 X ພະຍາຍາມເບິ່ງໃຫ້ຫຼູ ແຕ່ພາຍໃຕ້ພື້ນຜິວແມ່ນງ່າຍໂດຍພື້ນຖານ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 1.6 ລິດທວບໂບຂອງຊຸດ Prince ທີ່ຖືກປັບໃໝ່, ມີ 175 hp, ແລະສົ່ງກຳລັງຜ່ານເກຍອັດຕະໂນມັດ Aisin ແປດຈັງຫວະຂະໜາດກະທັດຮັດ.
ພວງມາໄລດູຄືປັບບໍ່ໄດ້ເລີຍໃນຕອນທຳອິດ, ກົນໄກມັນຕິດ; ດຶງແຮງຂຶ້ນແລ້ວມັນຂະຍັບ. ແມ່ນແຕ່ຫຼັງຈາກກ້າວຂ້າມຂອບປະຕູສູງ ແລະນັ່ງໃນເບາະສະບາຍແລ້ວ, ທ່ານຍັງພົບວ່າຕົນເອງເອື້ອມຫາພວງມາໄລ.
ພາຍໃນນ່າສົນໃຈແທ້ໆ, ພ້ອມການຕົກແຕ່ງບໍ່ທຳມະດາ — ແຜ່ນສີອ່ອນໃນປະຕູເບິ່ງຄັ້ງທຳອິດຄ້າຍຜ້າ ແຕ່ສຸດທ້າຍແມ່ນພລາສຕິກ. ລາຍຢັບຮູບເຄື່ອງໝາຍຊີ້ສອງຊັ້ນກໍເປັນລາຍລະອຽດງາມອີກຢ່າງ.
ຈໍອຸປະກອນນ້ອຍຈິ໋ວ, ມີກາຟິກທີ່ດຶງຕາກວ່າຂະໜາບຂ້າງ, ເປັນການຕັດສິນໃຈແປກ. Citroen ເຄີຍທົດລອງກັບການຈັດວາງອຸປະກອນມາຕະຫຼອດ, ແຕ່ອັນນີ້ຮູ້ສຶກຄ້າຍສະບັບທົດລອງຫຼາຍກວ່າສິນຄ້າສຳເລັດ. ຈໍສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ກະຈົກໜ້າ, ໃນອີກດ້ານ, ນຳສະເໜີຂໍ້ມູນຢ່າງຊັດແລະນ່າເບິ່ງ.
ແລະຂອງຢູ່ອຸໂມງກາງທີ່ຄ້າຍເຄື່ອງໂກນໜວດໄຟຟ້ານັ້ນ? ນັ້ນແມ່ນຕົວຄວບຄຸມເກຍ, ຄ້າຍກັບທີ່ທ່ານຈະພົບໃນ Skoda.
Octavia ເລີ່ມເກັບຄະແນນ
ລິຟຕ໌ແບັກສອງຄັນນີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນຂະໜາດ, ແລະທ່ານພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກແທ້ໆທີ່ດ້ານຫຼັງ: Skoda ຮູ້ສຶກບໍ່ກວ້າງເທົ່າ, ແມ່ນວ່າມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຕາມເກນທົ່ວໄປ. ຈາກນັ້ນ Octavia ເລີ່ມສະສົມຄະແນນຢ່າງມີລຳດັບ. ສະພາບແວດລ້ອມຜູ້ຂັບໄດ້ຄະແນນດີ, ມີຊ່ວງປັບພວງມາໄລກວ້າງກວ່າຫຼາຍ. ອຸປະກອນເຮັດໜ້າທີ່ຂອງມັນ, ແລະລະບົບມີເດຍສະຫຼາດກວ່າ ແລະຈັບຄູ່ກັບໂທລະສັບງ່າຍກວ່າ.
ຜູ້ອ່ານຂອງເຮົາ Valery ຊື້ລິຟຕ໌ແບັກນີ້ໃນລະດູຮ້ອນປີກາຍດ້ວຍລາຄາ 3.7 ລ້ານຣູເບິນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ່າງຊັດເຈນ: Citroen “ທາງການ” ແພງກວ່າອີກໜຶ່ງລ້ານ. ຜູ້ຂາຍຕະຫຼາດສີເທົາຈະຂາຍ C5 ຄັນດຽວກັນໃຫ້ທ່ານໃນລາຄາສາມລ້ານເຄິ່ງ — ເກືອບເທົ່າ Skoda Octavia ທີ່ຜະລິດໃນຈີນ. ລົດຂອງ Valery ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄັນສຸດທ້າຍທີ່ປະກອບໃນຣັດເຊຍ, ໃນ 2022, ແລະມັນໃຊ້ເວລາບາງສ່ວນລໍຖ້າໃຫ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ ERA-GLONASS.
Valery ໂຊກດີອີກຢ່າງ: Octavia ຂອງລາວມີທວບໂບສອງລິດ 190 hp ແລະຊ່ວງລ່າງຫຼັງແບບຫຼາຍລິ້ງ. ຊຸດຖະໜົນ — ຄວນເອີ້ນວ່າຊຸດຄວາມໄວຕ່ຳຫຼາຍກວ່າຊຸດຖະໜົນບໍ່ດີ — ປ່ຽນນິໄສຂອງມັນຈິງ. ບນພື້ນຂຸລະຂະ Octavia ຄັນນີ້ຂີ່ແຂງກວ່າລຸ່ນເອີຣົບ. ຄວາມສູງເພີ່ມ, ຈາກ 134 ເປັນ 149 mm, ຊ່ວຍໃຫ້ແຜ່ນກັນຂີ້ຕົມພລາສຕິກພົ້ນຈາກຮ່ອງຫິມະ. ແຕ່ແດມເປີບາງຄັ້ງດັງກອກໃນຈັງຫວະກັບຄືນ, ເປັນເລື່ອງນ້ອຍແຕ່ຮູ້ສຶກໄດ້.
ການນັ່ງ: ຝຣັ່ງນຸ່ມ, ເຊັກແນ່ນ
ໃນຍຸກຂອງສະຕຣັດແຂງ ແລະຊ່ວງຍຸບສັ້ນ, ຊ່ວງລ່າງຂອງ Citroen — ສ້າງສຳລັບຖະໜົນຂຸລະຂະ — ເປັນຄວາມໂລ່ງໃຈ. ມັນບໍ່ກະແທກ ຫຼືຜັກດັນ; ມັນພາທ່ານຂ້າມອຸປະສັກ. ແລະບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ຈະເສຍ: ໃນຊ່ວງລ່າງ C5 X ບໍ່ມີຫຍັງໃຫ້ຫັກ. ການໂຍກອ່ອນໆມີຜົນປອບໃຈ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານກຳລັງຄິດເຖິງເງິນກູ້ທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ໃນລົດ. ແລະຫ້ອງໂດຍສານກໍງຽບພໍ, ດ້ວຍກະຈົກສອງຊັ້ນ ແລະສຽງພາຍໃນດີພໍໂດຍທົ່ວໄປ, ໃຫ້ທ່ານຄຳນວນອັດຕາດອກເບ້ຍຕໍ່ເງິນຕົ້ນໄດ້ຢ່າງສະຫງົບ.
Skoda ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ດັງກວ່າຢ່າງຮູ້ສຶກໄດ້. ສິ່ງທີ່ໄດ້ຍິນຫຼາຍສຸດແມ່ນສຽງຢາງລາຄາຖືກ ແລະກ້ອນຫີນກະທົບເຂົ້າຊ່ອງລໍ້. ໃນຖານະຜູ້ໂດຍສານ ຂ້ອຍຈະເລືອກ Citroen ເພາະຄວາມງຽບຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ. ຈາກບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບ ເຫດຜົນນີ້ບໍ່ຊັດປານນັ້ນ.
ຈັງຫວະ ແລະເກຍ
ເພາະ Octavia ມີຊີວິດຊີວາກວ່າໃນທຸກດ້ານ. ທວບໂບສອງລິດ ແລະ DSG ເຈັດຈັງຫວະ ພາມັນໄປເຖິງ 100 km/h ໃນ 7.5 ວິນາທີ ທຽບກັບເກົ້າວິນາທີຂອງ Citroen, ແລະການຕອບສະໜອງຂອງ Skoda ຄົມກວ່າທົ່ວໄປ. ໂໝດກິລາຮັກສາຮອບສູງ, ແລະສຳລັບໃຜກໍຕາມທີ່ຢາກໄດ້ຄວາມຮີບແລະຄັນເລັ່ງທີ່ຕອບ, Octavia ແມ່ນທາງເລືອກຊັດເຈນ. Octavia ຮຸ່ນນີ້ຍັງບໍ່ຄ່ອຍຮັບການປັບຈູນຊິບ — ຍັງມີຄວາມຄິດຮອດບາງຢ່າງຕໍ່ວັນ “Skoda ຢູ່ເທິງເວທີ” — ດັ່ງນັ້ນກໍໃຊ້ສິ່ງທີ່ມີ.
| ພາຣາມິເຕີ | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| ເວລາ 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
ໃນການຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນເມືອງ, Skoda ສະແດງການລ່າຊ້າຂອງທວບໂບແທ້ໆຈົນເຖິງປະມານ 3000 rpm ແລ້ວຈຶ່ງພຸ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນມັນມີເຫດຜົນແລະຂັບສະນຸກ, ບໍ່ມີອາການກະຕຸກຂອງເກຍຫຸ່ນຍົນທົ່ວໄປເມື່ອຢຸດ: DQ381 ແລະຊອບແວຄວບຄຸມຂອງມັນນຳລົດໃຫ້ຢຸດໄດ້ຮາບລື່ນຢ່າງນ່າສັງເກດ. ເກຍອັດຕະໂນມັດ Aisin ທົ່ວໄປຂອງ Citroen ບໍ່ໄດ້ລະອຽດເທົ່ານັ້ນ.
ເບຣກ, ຄັນເລັ່ງ ແລະການຄວບຄຸມ
ແປ້ນເບຣກຂອງ Citroen ນຸ່ມ ແລະໄວເກີນໄປ ຕ້ອງໃຫ້ທ່ານໃສ່ໃຈ, ແລະອອກຕົວຢ່າງຮາບລື່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້: ການແຕະຄັນເລັ່ງເບົາສຸດກໍເຮັດໃຫ້ລົດກະຕຸກ. ໃນເມືອງນັ້ນກາຍເປັນສິ່ງລຳຄານ, ຍິ່ງເພາະສະມັດຖະນະອື່ນໆກໍທຳມະດາ. ບາງທີ C5 X ພະຍາຍາມເພີ່ມຄວາມມີຊີວິດຊີວາດ້ວຍວິທີນີ້. ແຕ່ແມ່ນໃນໂໝດກິລາ, ການຕອບຂອງຄັນເລັ່ງກໍຍັງວັດແລ້ວແລະສະຫງົບ.
ຖອນອາການກະຕຸກຕອນຕົ້ນນັ້ນອອກ ແລ້ວກິລິຍາອັນປະນີດອື່ນໆຂອງລົດຈະສົມບູນ. Citroen ຄວບຄຸມໄດ້ພໍນ່າພໍໃຈ ແມ່ນວ່າພວງມາໄລຊ້າ ແລະໂຕລົດໂຄ້ງຊັດ, ແລະທັງສອງບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງໃຫ້ມັນຮູ້ສຶກເຫມືອນແຮັດຊ໌ແບັກກິລາເມື່ອຂະຍັບ. ຄານບິດບໍ່ກໍ່ບັນຫາໃນໂຄ້ງ; C5 X ຈັບເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ ແລະຮ່ວມເລ່ນເມື່ອຍົກຄັນເລັ່ງ. ບ່ອນດຽວທີ່ດ້ານຫຼັງກຶ່ງອິດສະຫຼະສະແດງຕົວ ແມ່ນທາງຕົງໄວທີ່ບໍ່ຮຽບ, ເມື່ອເນີນດຽວອາດດັນທ້າຍອອກຈາກເສັ້ນ.
Skoda ໃນຂະນະນັ້ນຂະຍັບຊ້າຍຂວາຕະຫຼອດ, ສ່ວນໜຶ່ງເພາະລໍ້ກວ້າງກວ່າມາດຕະຖານ 15 mm — ຄວນຮູ້ຖ້າທ່ານມີ. ແຮກພວງມາໄລຂອງມັນຄົມກວ່າ Citroen ຢ່າງຊັດເຈນ, ເບົາກວ່າແຕ່ຊັດແລະໄວກວ່າ. ສ່ວນໃຫຍ່ມັນປັບປຸງບັນຍາກາດແລະຄວາມຮູ້ສຶກ ບໍ່ແມ່ນຜົນລັບ: ໃນໂຄ້ງແຄບ ສອງຄັນນີ້ປະພຶດຄ້າຍກັນຫຼາຍ. ຖ້າມີສະປຣິງເອີຣົບດັ້ງເດີມກໍດີ. ມັນອາດຍົກຄະແນນການຄວບຄຸມ.
ຄຳຕັດສິນ ແລະລາຄາ
ໃນສະພາບປັດຈຸບັນ ຊ່ອງຫ່າງດ້ານການຄວບຄຸມນ້ອຍ, ແລະຊ່ອງຫ່າງລວມລະຫວ່າງລົດສອງຄັນນີ້ກໍນ້ອຍ. Citroen C5 X ປາກົດວ່າມີຈິດວິນຍານແທ້. ແມ່ນວ່າຜະລິດໃນຈີນ, ມັນຍັງຮັກສາຮ່ອງຮອຍຂອງສະໄຕລ໌ເກົ່າຂອງບໍລິສັດຝຣັ່ງ; ນິໄສຂອງມັນເປັນຜູ້ໃຫຍ່ ແລະຮູບແບບຈຳໄດ້. ຈັດການການຕອບຂອງຄັນເລັ່ງຕອນຕົ້ນ ແລ້ວມັນເກືອບຈະຖືກ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຄືລາຄາ: ຢ່າງໜ້ອຍ 4.6 ລ້ານຣູເບິນ, ບໍ່ແຂ່ງຂັນໄດ້.
ຮຸ່ນໃໝ່ Octavia A8 ກໍມີຂາຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນລິຟຕ໌ແບັກຄັນດຽວກັບຂອງ Valery: Octavia Pro ຈີນມີກັນຊົນຂອງຕົນເອງ, ເກືອບສະໄຕລ໌ RS, ທວບໂບ 1.4 ລິດ 150 hp ກັບ DSG, ແລະ — ສຳຄັນ — ຖານລໍ້ຖືກຍືດ 44 mm. ລາຄາເລີ່ມທີ່ 3.3 ລ້ານຣູເບິນ, ແມ່ນວ່າລົດພົບຍາກໃນຖະໜົນ ແລະອຸປະທານບາງ.
ຄື້ນຄຣອສໂອເວີຈີນ ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໄຟກະພິບ, ຈໍ ແລະແສງສະຫວ່າງ, ໄດ້ຍຶດຊ່ອງຂອງ Octavia ໄປໝົດ. ແລະແມ່ນວ່າ Skoda ກັບຄືນຕະຫຼາດພ້ອມປະກັນແລະລຸ່ນຄົບ, ກໍບໍ່ແນ່ເລີຍວ່າຜູ້ຊື້ຈະກັບຈາກບັນດາລຸ່ນ X ແລະ Changan ມາຫາລິຟຕ໌ແບັກ. ບະໝີ່, ສຸດທ້າຍ, ມີສານອາຫານ ແລະບໍ່ຕ້ອງພະຍາຍາມໃນການຈັດກຽມ.
ພື້ນທີ່ຫ້ອງສຳພາລະ
ຫ້ອງສຳພາລະທັງສອງກວ້າງແລະໃຊ້ງ່າຍ. Skoda ເຮັດໃຫ້ທ່ານຍົກຂອງສູງກວ່າ, ແລະຕອບແທນດ້ວຍກະເປົານ້ອຍ, ຂໍເກາະ ແລະລໍ້ສຳຮອງໃຕ້ພື້ນ.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
ທັດສະນະການເຫັນ
ເບິ່ງຄ້າຍວ່ານັກອອກແບບກະຈົກຍ້າຍຈາກ Skoda ໄປ Citroen: ຮູບຮ່າງດຽວກັນ ແລະບັນຫາດຽວກັນ, ພື້ນຜິວນ້ອຍເກີນໄປ ແລະແຄບລົງທາງຂອບນອກ. ກ້ອງຂອງ Citroen ໂຟກັສຊັດກວ່າ, ແລະຈໍໃຫຍ່ກວ່າສະແດງສິ່ງຮອບຕົວໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
ຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ ແລະການແຈກຈ່າຍຕາມແກນ
ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດຖືກເນັ້ນດ້ວຍສີຟ້າ/ການວັດຂອງ Autoreview ຖືກເນັ້ນດ້ວຍສີດຳ. ຂະໜາດແມ່ນເປັນມິລິແມັດ.
*ນ້ຳໜັກລົດຈິງໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຂັບ, ມີຖັງນ້ຳມັນເຕັມ ແລະນ້ຳຢາການໃຊ້ງານເຕັມ
**ສຳລັບບ່ອນນັ່ງຫຼັງຂວາ
**ຄວາມກວ້າງພາຍໃນລະດັບບ່າໃນແຖວບ່ອນນັ່ງທຳອິດ/ທີສອງ.
ສະເປັກເຕັມ
ການປຽບທຽບສະເປັກລະອຽດສຳລັບ Citroen C5 X ແລະ Skoda Octavia:
| ສະເປັກ | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| ນ້ຳໜັກລົດເປົ່າ (kg) | 1505 | 1340 |
| ນ້ຳໜັກລວມ (kg) | 1915 | 1840 |
| ປະລິມານຫ້ອງສຳພາລະ (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| ປະເພດເຄື່ອງຈັກ | ເບນຊິນ, ສີດກົງ, ທວບໂບ | ເບນຊິນ, ສີດຜະສົມ, ທວບໂບ |
| ຕຳແໜ່ງເຄື່ອງຈັກ | ດ້ານໜ້າ, ວາງຂວາງ | ດ້ານໜ້າ, ວາງຂວາງ |
| Cylinders | 4, ແຖວຕົງ | 4, ແຖວຕົງ |
| ປະລິມາດ (cc) | 1598 | 1984 |
| Max Power (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| ລະບົບສົ່ງກຳລັງ | ອັດຕະໂນມັດ, 8 ຈັງຫວະ | ອັດຕະໂນມັດແບບຫຸ່ນຍົນ, ຄັດຄູ່, 7 ຈັງຫວະ |
| ປະເພດຂັບເຄື່ອນ | ຂັບລໍ້ໜ້າ | ຂັບລໍ້ໜ້າ |
| ຊ່ວງລ່າງໜ້າ | ອິດສະຫຼະ, ສະປຣິງ, McPherson | ອິດສະຫຼະ, ສະປຣິງ, McPherson |
| ຊ່ວງລ່າງຫຼັງ | ກຶ່ງອິດສະຫຼະ, ສະປຣິງ | ອິດສະຫຼະ, ສະປຣິງ, ຫຼາຍລິ້ງ |
| ເບຣກໜ້າ | ດິສກ໌, ລະບາຍອາກາດ | ດິສກ໌, ລະບາຍອາກາດ |
| ເບຣກຫຼັງ | ດິສກ໌ | ດິສກ໌ |
| ຂະໜາດຢາງມາດຕະຖານ | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (km/h) | 221 | 229 |
| ການເລັ່ງ 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| ການໃຊ້ນ້ຳມັນ (L/100 km) | ເມືອງ: 7.6, ທາງຫຼວງ: 5.3, ລວມ: 6.4 | ເມືອງ: 7.8, ທາງຫຼວງ: 4.9, ລວມ: 6.0 |
| ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ (L) | 51 | 45 |
| ປະເພດນ້ຳມັນ | ເບນຊິນ AI-95 | ເບນຊິນ AI-95—98 |
*ເມື່ອພັບບ່ອນນັ່ງຫຼັງ
ຮູບ: Dmitry Piterskiy | Skoda
ກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານ: Yaroslav Tsyplenkov
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
ເຜີຍແຜ່ ພະຈິກ 14, 2024 • 8m ອ່ານ
