Megszólítja Önt egy francia bagett roppanása? Ezúttal talán nem — a Citroen C5 X inkább úgy pattan, mint egy instant tésztatégla, mert végső soron kínai autó. A neve innovációt ígér, az innovációt pedig ezen a piacon nehéz eladni. A lényeg egyszerűbb: legyen olyan kényelmes, mint egy Skoda, és a vevők jönni fognak. A C5 X nem változott Octaviává. De megőrzött-e bármit abból, amitől egy Citroen Citroen volt?
Mi történt azzal a Citroennel, amelyre emlékszünk
Egyfelől soha nem vezettem azokat a Citroen modelleket, amelyek felépítették a márka hírnevét — a DS-t és az SM-et. Másfelől elég szerencsés voltam ahhoz, hogy kihagyjam az utóbbi évek tömegmodelljeit, köztük a C4 ferdehátút. Az utolsó Citroenek, amelyekre valóban emlékszem, a Xantia Activa és az igazi C5 Hydractive felfüggesztéssel, zöld gömbökkel, varázslatos hidraulikafolyadékkal, szeleptömbökkel és akkumulátorokkal rendelkeztek; mindez együtt játszott, mint egy jó zenekar, és olyan érzeteket hozott létre, amelyeket nem felejtett el az ember — feltéve, hogy a karmester tartotta a tempót.
Ez a mérnöki szimfónia hét éve nincs kegyben. Élete vége felé a Citroen C5 évente csak 13-14 ezer vevőt talált. Mit tesz az ember, ha egy high-tech szedán nem fogy? Ál-crossovert csinál belőle hétköznapi technikával. Hidropneumatikus felfüggesztés: a C5 X beéri passzív lengéscsillapítókkal. Többlengőkaros hátsó tengely: helyette itt az olcsóbb EMP2 platform torziós rúddal. És őszintén szólva, egy olyan átlagos vevőnek, mint én, ez rendben van — egyszerű és megbízható. A francia mérnökök pontosan tudják, hogyan kell egy alap futóművet hangolni; emlékezzenek a Peugeot RCZ-re.
Francia autó Chengduból
De a C5 X kínai, és ezt nem lehet megkerülni. Az egyetlen gyár, amely ezeket az autókat építi, Chengduban található, és a Dongfeng Peugeot-Citroen vegyesvállalathoz tartozik. Még az Európában hivatalosan árult C5-ök is Kínában készülnek, arra a piacra igazítva. Az orosz kereskedésekben is talál majd kínai specifikáció szerint épített Citroeneket.
Kívül
Kívülről nehéz meghatározni az eredetét: tekintélyes liftback magas küszöbökkel és a karosszéria alján végigfutó műanyag csíkkal. Ezt ne terepes szándéknak olvassa — a hasmagasság mindössze 161 mm, és csak elsőkerék-hajtású. Megnyugtató, hogy ez a Citroen még mindig kínál látnivalót, mindenekelőtt a furcsán homorú tetőt, amely az utolsó C5 szedán bemélyített hátsó ablakát idézi. Nincs hátsó ablaktörlő vagy mosó, az üveg mégis valahogy tiszta marad, nagyjából úgy, mint egy Moskvich 401-en.
A hatalmas csomagtérajtó nyitása a lassú szervó miatt eltart egy ideig, és a magas tulajdonosoknak le kell hajolniuk. A csomagtartó bőséges és szabályosan téglalap alakú, és még az etalonnak számító Octaviával szemben is jól állja a sarat. A nyilvánvaló különbség a Skoda sokkal alacsonyabb padlója, amely alatt pótkeréknek is jut hely — ilyet a Citroen egyáltalán nem visz magával. És bár a Citroen hosszabb, 4805 mm az Octavia 4689 mm-ével szemben, nem érződik sokkal tágasabbnak.
A C5 X tíz centiméterrel nagyobb tengelytávval veri az Octaviát, és a hátsó utasok ezt térben és kényelemben élvezik. A kényelmi felszerelés ott azonban szegényesebb. Hátul nincs ülésfűtés.
A C5 X belül
Általánosságban a C5 X prémium hatást próbál kelteni, de alatta alapvetően egyszerű. A motor a Prince sorozat átdolgozott, turbófeltöltős 1.6 literese, 175 hp teljesítménnyel, és egy kompakt, nyolcfokozatú Aisin automata viszi át az erőt.
A kormánykerék először úgy tűnt, mintha egyáltalán nem lenne állítható, mert a mechanizmus ragadt; erősebben húzva megmozdul. Még azután is, hogy átmászik a magas küszöbön és kényelmes ülésbe telepszik, azon kapja magát, hogy nyújtózik a kormányért.
A belső tér valóban érdekes, szokatlan díszítéssel — az ajtókon lévő világos betétek első pillantásra szövetnek tűnnek, de műanyagnak bizonyulnak. A dupla chevron alakú varrás egy másik szép részlet.
Az apró műszerképernyő, amelyet feltűnőbb grafikák fognak közre, különös döntés. A Citroen mindig is kísérletezett a műszerek elrendezésével, de ez inkább béta változatnak érződik, mint kész terméknek. A head-up kijelző viszont tisztán és vonzóan jeleníti meg az információkat.
És az a dolog a középalagúton, amely elektromos borotvának látszik? Az a váltóvezérlő, nagyjából olyan, amilyet egy Skodában találna.
Az Octavia elkezd pontokat gyűjteni
A két liftback méretben jelentősen különbözik, és ezt igazán csak hátul veszi észre: a Skoda kevésbé tágasnak érződik, bár bármilyen normális mérce szerint bőven van hely. Innentől az Octavia módszeresen gyűjteni kezdi a pontokat. A vezető környezete jól szerepel, sokkal szélesebb kormányállítási tartománnyal. A műszerek teszik a dolgukat, a médiarendszer okosabb és készségesebben párosodik telefonnal.
Olvasónk, Valery tavaly nyáron 3.7 millió rubelért vette ezt a liftbacket, ami élesen kirajzolja a kontrasztot: a „hivatalos” Citroen egymillióval többe kerül. A szürkeimportos kereskedők ugyanezt a C5-öt három és fél millióért adják — nagyjából annyiért, mint egy Kínában épített Skoda Octavia. Valery autója az utolsók egyike, amelyeket Oroszországban szereltek össze, 2022, évben, és egy ideig az ERA-GLONASS rendszer beszerelésére várt.
Valery más szempontból is szerencsés: Octaviájában a 190 hp-s kétliteres turbó és a többlengőkaros hátsó felfüggesztés van. Az útcsomag — pontosabban alacsony sebességű csomagnak nevezhető, nem rossz utakra valónak — valóban megváltoztatja a karakterét. Durva felületeken ez az Octavia keményebben rugózik, mint európai megfelelői. A plusz hasmagasság, 134-ről 149 mm-re növelve, távol tartja a műanyag sárfogót a havas nyomvályúktól. A lengéscsillapítók azonban időnként koppannak visszaúton, ami apróság, de észrevehető.
Rugózás: lágy francia, feszes cseh
A merev, rövid rugóútú gólyalábak korában a Citroen rossz utakra épített felfüggesztése megkönnyebbülés. Nem üt és nem lök; átviszi az embert az akadályon. Sok elromolnivaló sincs: a C5 X felfüggesztésében alig van, ami eltörhetne. A finom ringás nyugtató hatású, különösen, ha az autón még fennálló hitelen gondolkodik. Az utastér pedig a dupla üvegezésnek és általában tisztességes akusztikának köszönhetően elég csendes ahhoz, hogy békében kiszámolja a kamat és a tőke arányát.
A Skoda ezzel szemben érezhetően hangosabb. Leginkább az olcsó gumik zúgását és a kerékjáratokba csapódó kavicsot hallani. Utasként már a csendje miatt is a Citroent választanám. A vezetőülésből az érv kevésbé egyértelmű.
Tempó és váltók
Mert az Octavia minden tekintetben élénkebb. Kétliteres turbója és hétfokozatú DSG-je 7.5 másodperc alatt viszi 100 km/h-ra, szemben a Citroen kilencével, és a Skoda reakciói végig élesebbek. A sport mód magasan tartja a fordulatot, és aki sürgősséget és válaszoló gázt akar, annak az Octavia az egyértelmű választás. Ez az Octavia-generáció még nem fogadja szívesen a chiptuningot — némi nosztalgia a „Skoda on stage” napok iránt megmaradt —, így abból kell gazdálkodni, ami van.
| Paraméter | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m idő (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Hétköznapi vezetésben, különösen városban, a Skoda valódi turbólyukat mutat körülbelül 3000 rpm-ig, aztán meglódul. Egyébként logikus és élvezetes, álló helyzetben nincs meg a robotizált váltók szokásos rángatása: a DQ381 és vezérlőszoftvere figyelemre méltóan simán állítja meg az autót. A Citroen hagyományos Aisin automatája nem ilyen kifinomult.
Fékek, gáz és kezelhetőség
A Citroen fékpedálja puha és túlérzékeny, figyelmet követel, és simán elindulni szinte lehetetlen: a legkönnyebb érintés a gázpedálon megrántja az autót. Városban ez bosszantóvá válik, különösen, mert a teljesítmény máskülönben szerény. Talán a C5 X így próbál némi élénkséget belevinni. Sport módban is kimértek és nyugodtak maradnak a gázreakciók.
Vegyük el ezt a kezdeti rándulást, és az autó egyébként kifinomult viselkedése teljes lenne. A Citroen kellemesen kezelhető a komótos kormányzás és a nyilvánvaló dőlés ellenére, amelyek közül egyik sem akadályozza meg, hogy mozgásban hot hatchnek érződjön. A torziós rúd nem okoz gondot kanyarban; a C5 X magabiztosan tartja az ívet, és gázelvételre együtt játszik. Az egyetlen hely, ahol a félig független hátulja megmutatkozik, az egyenetlen gyors egyenes, ahol egyetlen bukkanó is kitolhatja a farát az irányból.
A Skoda közben folyamatosan balra-jobbra mocorog, részben a szabványnál 15 mm-rel szélesebb kerekek miatt — ezt érdemes tudni, ha ilyen autója van. Kormányműve érezhetően élesebb a Citroenénél, könnyebb, de tisztább és gyorsabb is. Többnyire a hangulatot és az érzetet javítja, nem az eredményt: szűk kanyarban a két autó nagyon hasonlóan viselkedik. Bárcsak az eredeti európai rugók lennének benne. Azok talán javítottak volna a kezelhetőségi pontszámokon.
Az ítélet és az ár
Jelen állás szerint a kezelhetőségi különbség kicsi, és ugyanilyen kicsi az általános különbség e két autó között. A Citroen C5 X-ről kiderül, hogy van valódi lelke. Bár Kínában épül, megőriz valamit a francia cég régi stílusából; karaktere érett, stílusa felismerhető. Tegye rendbe a kezdeti gázreakciót, és majdnem igazán jó lenne. Ami nem jó, az az ár: legalább 4.6 millió rubel, ami nem versenyképes.
Az új Octavia A8 generáció is elérhető. Nem ugyanaz a liftback, mint Valeryé: a kínai Octavia Pro saját lökhárítókat kap, szinte RS-szerűeket, 1.4 literes, 150 hp-s turbót DSG-vel, és — ami fontos — 44 mm-rel megnyújtott tengelytávot. Az árak 3.3 millió rubelnél indulnak, bár ezek az autók ritkák az utakon, és a kínálat szűk.
A villogó fényekkel, képernyőkkel és világítással teli kínai crossoverek hulláma teljesen átvette az Octavia helyét. És még ha a Skoda garanciával és teljes kínálattal visszatérne is a piacra, korántsem biztos, hogy a vevők a különféle X modellekből és Changan modellekből visszatérnének a liftbackhez. A tészta végül is tápláló, és elkészíteni sem igényel erőfeszítést.
Csomagtér
Mindkét csomagtartó tágas és használható. A Skoda magasabbra emelteti a rakományt, cserébe zsebekkel, akasztókkal és a padló alatti pótkerékkel fizet.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Kilátás
Úgy tűnik, mintha a tükörtervező a Skodától a Citroenhez igazolt volna: ugyanaz a forma és ugyanazok a gondok, túl kevés felület és elkeskenyedés a külső szél felé. A Citroen kamerája tisztábban fókuszál, a nagyobb képernyő pedig többet mutat a környezetből.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Méretek, tömeg és tengelyterhelés-eloszlás
A gyártói adatok kékkel/az Autoreview mérései feketével vannak kiemelve. A méretek milliméterben értendők.
*A jármű tényleges tömege vezető nélkül, teli üzemanyagtartállyal és minden üzemi folyadékkal
**A jobb hátsó ülésre
**Belső szélesség vállmagasságban az első/második üléssorban.
Teljes műszaki adatok
A Citroen C5 X és a Skoda Octavia részletes műszaki összehasonlítása:
| Műszaki adat | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Saját tömeg (kg) | 1505 | 1340 |
| Össztömeg (kg) | 1915 | 1840 |
| Csomagtér térfogata (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Motortípus | Benzin, közvetlen befecskendezés, turbófeltöltés | Benzin, kombinált befecskendezés, turbófeltöltés |
| Motor elhelyezése | Elöl, keresztben | Elöl, keresztben |
| Hengerek | 4, soros | 4, soros |
| Lökettérfogat (cc) | 1598 | 1984 |
| Max. teljesítmény (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Max. nyomaték (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Váltó | Automata, 8 fokozatú | Automatizált, dupla kuplungos, 7 fokozatú |
| Hajtás típusa | Elsőkerék-hajtás | Elsőkerék-hajtás |
| Első felfüggesztés | Független, rugós, McPherson | Független, rugós, McPherson |
| Hátsó felfüggesztés | Félig független, rugós | Független, rugós, többlengőkaros |
| Első fékek | Tárcsa, szellőztetett | Tárcsa, szellőztetett |
| Hátsó fékek | Tárcsa | Tárcsa |
| Gyári gumiméret | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Végsebesség (km/h) | 221 | 229 |
| Gyorsulás 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Üzemanyag-fogyasztás (L/100 km) | Város: 7.6, autópálya: 5.3, vegyes: 6.4 | Város: 7.8, autópálya: 4.9, vegyes: 6.0 |
| Üzemanyagtartály térfogata (L) | 51 | 45 |
| Üzemanyag típusa | Benzin AI-95 | Benzin AI-95—98 |
*Lehajtott hátsó ülésekkel
Fotó: Dmitry Piterskiy | Skoda
Szakértői csoport: Yaroslav Tsyplenkov
Ez fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Közzététel november 14, 2024 • 9 perc olvasási idő
