Dopire li do vas hrskanje francuskog bageta? Možda ne ovog puta — Citroen C5 X puca više poput bloka instant rezanaca jer je, na kraju krajeva, kineski automobil. Njegovo ime obećava inovacije, a inovacije je teško prodati na ovom tržištu. Suština je jednostavnija: budite praktični kao Skoda i kupci će doći. C5 X nije postao nalik modelu Octavia. Ali je li sačuvao išta od onoga zbog čega je Citroen bio Citroen?
Šta se dogodilo s markom Citroen kakvu pamtimo
S jedne strane, nikada nisam vozio automobile marke Citroen koji su izgradili njen ugled — DS, SM. S druge strane, imao sam dovoljno sreće da zaobiđem novije modele za masovno tržište, među njima i hečbek C4. Posljednji automobili marke Citroen kojih se zaista sjećam, Xantia Activa i pravi C5 s ovjesom Hydractive, imali su zelene sfere, čarobnu hidrauličnu tečnost, blokove ventila i akumulatore, a sve je to zajedno sviralo poput dobrog orkestra i stvaralo osjećaje koji se ne zaboravljaju — pod uslovom da dirigent drži korak.
Ta inženjerska simfonija već sedam godina nije u modi. Pred kraj svog vijeka Citroen C5 pronalazio je samo 13-14 hiljada kupaca godišnje. Kada se visokotehnološka limuzina ne prodaje, pretvorite je u pseudokrosover s običnom tehnikom. Hidropneumatski ovjes zamijenjen je pasivnim amortizerima kojima se C5 X zadovoljava. Zadnju osovinu s više spona zamjenjuje jeftinija platforma EMP2 s torzijskom gredom. Iskreno, prosječnom kupcu poput mene to odgovara — jednostavno je i pouzdano. Francuski inženjeri savršeno znaju podesiti osnovnu šasiju; sjetite se Peugeot RCZ.
Francuski automobil proizveden u Chengduu
Ali C5 X je kineski i to se ne može zaobići. Jedina fabrika koja proizvodi ove automobile nalazi se u Chengduu i pripada zajedničkom preduzeću Dongfeng Peugeot-Citroen. Čak se i modeli C5 koji se službeno prodaju u Evropi proizvode u Kini i prilagođeni su tom tržištu. Na ruskim prodajnim placevima također ćete naći Citroen automobile izrađene prema kineskim specifikacijama.
Izvana
Izvana je teško odrediti njegovo porijeklo: pozamašan liftbek s visokim pragovima i plastičnom trakom duž donjeg dijela karoserije. Ne tumačite to kao terenske ambicije — razmak od tla iznosi samo 161 mm, a pogon je isključivo na prednje točkove. Ohrabruje to što ovaj Citroen i dalje nudi nešto zanimljivo za oko, prije svega neobično udubljeni krov, koji podsjeća na uvučeno stražnje staklo posljednje limuzine C5. Nema stražnjeg brisača ni perača, a staklo ipak nekako ostaje čisto, gotovo kao na Moskvich 401.
Otvaranje golemih vrata prtljažnika traje neko vrijeme zbog sporog servomehanizma, a visoki vlasnici morat će sagnuti glavu. Prtljažnik je prostran i pravilno pravougaon, pa se dobro drži čak i naspram referentnog modela Octavia. Očigledna razlika je znatno niži pod kod modela Skoda, ispod kojeg ima mjesta i za rezervni točak — nešto što Citroen uopće nema. I premda je Citroen duži, sa 4805 mm naspram 4689 mm kod modela Octavia, ne djeluje mnogo prostranije.
C5 X ipak ima deset centimetara veći međuosovinski razmak od modela Octavia, a putnici straga imaju koristi od dodatnog prostora i udobnosti. Ponuda pogodnosti ipak je skromnija. Tamo nema grijanja sjedišta.
U unutrašnjosti C5 X
U osnovi, C5 X pokušava djelovati luksuzno, dok je ispod površine suštinski jednostavan. Motor je dorađeni 1.6-litarski turbomotor iz serije Prince sa 175 hp, a snagu prenosi preko kompaktnog osmostepenog automatskog mjenjača Aisin.
U prvi mah se činilo da se volan uopće ne podešava jer mehanizam zapinje; povucite jače i pomaknut će se. Čak i nakon što prekoračite visoki prag i smjestite se u udobno sjedište, i dalje morate posezati za volanom.
Unutrašnjost je zaista zanimljiva, s neobičnim oblogama — svijetli umetci na vratima na prvi pogled izgledaju kao tkanina, ali se ispostavlja da su plastični. Prošivi oblikovani u dvostruke ševrone još su jedan lijep detalj.
Sićušni ekran instrumenata, okružen upadljivijom grafikom, neobična je odluka. Citroen je oduvijek eksperimentirao s rasporedom instrumenata, ali ovaj više djeluje kao beta-verzija nego kao dovršen proizvod. S druge strane, projekcijski displej informacije prikazuje jasno i privlačno.
A ono na središnjem tunelu što izgleda kao električni brijač? To je komanda mjenjača, slična onoj koju biste našli u automobilu Skoda.
Octavia počinje osvajati bodove
Dva liftbeka znatno se razlikuju po veličini, a to zaista primijetite tek straga: Skoda djeluje skučenije, iako prostora ima sasvim dovoljno po svakom uobičajenom mjerilu. Od tog trenutka Octavia počinje metodično skupljati bodove. Vozačko okruženje dobiva visoku ocjenu, uz mnogo veći raspon podešavanja volana. Instrumenti rade svoj posao, a multimedijski sistem je pametniji i lakše se povezuje s telefonom.
Naš čitalac Valery kupio je ovaj liftbek prošlog ljeta za 3.7 miliona rubalja, što dodatno ističe razliku: “službeni” Citroen košta milion više. Trgovci na sivom tržištu prodat će vam isti C5 za tri i po miliona — otprilike koliko košta i Skoda Octavia proizvedena u Kini. Automobil čiji je vlasnik Valery jedan je od posljednjih sastavljenih u Rusiji, 2022, a neko vrijeme je čekao ugradnju sistema ERA-GLONASS.
Valery ima sreće i na drugi način: model Octavia koji vozi ima dvolitarski turbomotor sa 190 hp i stražnji ovjes s više spona. Paket za cestu — koji je bolje opisati kao paket za male brzine nego za loše ceste — mijenja njegov karakter. Na neravnim površinama ova Octavia vozi tvrđe od evropskih pandana. Dodatni razmak od tla, povećan sa 134 na 149 mm, ipak drži plastični blatobran dalje od snježnih kolotraga. Ali amortizeri povremeno lupnu pri povratnom hodu, što je sitnica, ali primjetna.
Udobnost vožnje: mekani Francuz, čvrsti Čeh
U doba krutih amortizerskih nogu kratkog hoda, ovjes modela Citroen — napravljen za loše ceste — donosi olakšanje. Ne udara niti vas gura; prenosi vas preko prepreke. Nema ni mnogo toga što bi moglo poći po zlu: u ovjesu C5 X nema ničega što bi se moglo pokvariti. Blago ljuljanje djeluje umirujuće, naročito ako razmišljate o kreditu koji još otplaćujete za automobil. A kabina je, zahvaljujući dvostrukim staklima i općenito pristojnoj akustici, dovoljno tiha da u miru možete izračunati omjer kamate i glavnice.
Skoda je, nasuprot tome, primjetno bučnija. Najviše se čuje tutnjava jeftinih guma i zveckanje pijeska u lukovima točkova. Kao putnik izabrao bih Citroen već samo zbog tišine. S vozačevog sjedišta stvar nije tako jasna.
Tempo i mjenjači
Jer Octavia je življa u svakom pogledu. Njen dvolitarski turbomotor i sedmostepeni DSG ubrzavaju je do 100 km/h za 7.5 sekundi, naspram devet sekundi za Citroen, a Skoda u svim situacijama reaguje oštrije. Sportski režim održava više obrtaje, a za svakoga ko želi žustrinu i gas koji odmah odgovara, Octavia je očit izbor. Ova generacija modela Octavia još ne podnosi dobro softversko podešavanje motora — zadržala se izvjesna nostalgija za danima “Skoda na sceni” — pa se morate zadovoljiti onim što je dostupno.
| Parametar | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Vrijeme na 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
U običnoj vožnji, a naročito u gradu, Skoda pokazuje izraženu turbo-rupu do otprilike 3000 rpm, a zatim naglo povuče. Inače je logična i ugodna, bez uobičajenog trzanja robotizovanog mjenjača pri zaustavljanju: DQ381 i njegov upravljački softver dovode automobil do izuzetno glatkog zaustavljanja. Klasični automatski mjenjač Aisin u modelu Citroen nije tako uglađen.
Kočnice, odziv gasa i upravljivost
Papučica kočnice u modelu Citroen mekana je i preosjetljiva te zahtijeva pažnju, a glatko kretanje gotovo je nemoguće: i najlakši dodir papučice gasa izaziva trzaj automobila. U gradu to postaje iritantno, tim više s obzirom na inače skromne performanse. Možda C5 X na taj način pokušava unijeti malo živosti. Međutim, čak i u sportskom režimu odzivi na gas ostaju odmjereni i mirni.
Uklonite taj početni trzaj i inače profinjeno ponašanje automobila bilo bi potpuno. Citroen se vozi dovoljno ugodno uprkos sporom upravljanju i očitom naginjanju, a ni jedno ni drugo ne sprečava ga da u pokretu djeluje poput sportskog hečbeka. Torzijska greda ne izaziva probleme u zavoju; C5 X samouvjereno drži putanju i sarađuje kada otpustite gas. Polunezavisni stražnji ovjes otkriva se jedino na neravnom brzom pravcu, gdje jedna izbočina može malo izbaciti stražnji kraj iz putanje.
Skoda se u međuvremenu stalno pomjera lijevo-desno, dijelom zbog točkova koji su 15 mm širi od standardnih — korisno je to znati ako je posjedujete. Njena letva upravljača primjetno je direktnija nego kod modela Citroen, lakša je, ali jasnija i brža. To uglavnom poboljšava ugođaj i osjećaj, a ne rezultat: u uskom zavoju dva automobila ponašaju se vrlo slično. Da barem ima originalne evropske opruge. To bi možda povisilo ocjene upravljivosti.
Presuda i cijena
Kako stvari stoje, razlika u upravljivosti je mala, kao i ukupna razlika između ova dva automobila. Pokazalo se da Citroen C5 X ima pravu dušu. Iako je proizveden u Kini, zadržao je trag nekadašnjeg šarma francuske kompanije; karakter mu je zreo, a stil prepoznatljiv. Ispravite početni odziv na gas i bio bi gotovo sasvim kako treba. Ono što nije kako treba jeste cijena: najmanje 4.6 miliona rubalja, što nije konkurentno.
Dostupna je i nova generacija Octavia A8. To nije isti liftbek kakav vozi Valery: kineska Octavia Pro ima vlastite branike, gotovo poput RS, 1.4-litarski turbomotor sa 150 hp i DSG te — što je važno — međuosovinski razmak produžen za 44 mm. Cijene počinju od 3.3 miliona rubalja, iako su automobili rijetki na cestama, a ponuda je oskudna.
Val kineskih krosovera, punih blještavih svjetala, ekrana i ambijentalne rasvjete, potpuno je preuzeo nišu modela Octavia. Čak i kada bi se Skoda vratila na tržište s garancijom i punom ponudom, daleko je od izvjesnog da bi se kupci iz raznih X modela i automobila Changan vratili liftbeku. Rezanci su, na kraju krajeva, hranjivi i pripremaju se bez truda.
Prostor prtljažnika
Oba prtljažnika su prostrana i praktična. Kod modela Skoda teret morate podići više, a zauzvrat dobivate džepove, kuke i rezervni točak ispod poda.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Preglednost
Djeluje kao da se dizajner retrovizora preselio iz kompanije Skoda u Citroen: isti oblik i isti problemi, premala površina i sužavanje prema vanjskom rubu. Kamera modela Citroen jasnije fokusira, a veći ekran prikazuje više okoline.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Dimenzije, masa i raspodjela po osovinama
Podaci proizvođača označeni su plavom bojom/mjerenja Autoreview označena su crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim rezervoarom goriva i svim radnim tečnostima
**Za desno stražnje sjedište
**Širina unutrašnjosti u visini ramena u prvom/drugom redu sjedišta.
Potpune specifikacije
Detaljno poređenje specifikacija za Citroen C5 X i Skoda Octavia:
| Specifikacija | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Masa praznog vozila (kg) | 1505 | 1340 |
| Najveća dopuštena masa (kg) | 1915 | 1840 |
| Zapremina prtljažnika (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Tip motora | Benzinski, direktno ubrizgavanje, s turbopunjačem | Benzinski, kombinovano ubrizgavanje, s turbopunjačem |
| Položaj motora | Naprijed, poprečno | Naprijed, poprečno |
| Cilindri | 4, redno | 4, redno |
| Radna zapremina (cc) | 1598 | 1984 |
| Najveća snaga (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Najveći obrtni moment (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Mjenjač | Automatski, 8-stepeni | Automatizovani, s dvostrukom spojkom, 7-stepeni |
| Vrsta pogona | Pogon na prednje točkove | Pogon na prednje točkove |
| Prednji ovjes | Nezavisni, opružni, McPherson | Nezavisni, opružni, McPherson |
| Stražnji ovjes | Polunezavisni, opružni | Nezavisni, opružni, s više spona |
| Prednje kočnice | Disk, ventilirani | Disk, ventilirani |
| Stražnje kočnice | Disk | Disk |
| Standardne dimenzije guma | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Najveća brzina (km/h) | 221 | 229 |
| Ubrzanje 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Potrošnja goriva (L/100 km) | Grad: 7.6, Autoput: 5.3, Kombinovano: 6.4 | Grad: 7.8, Autoput: 4.9, Kombinovano: 6.0 |
| Zapremina rezervoara za gorivo (L) | 51 | 45 |
| Vrsta goriva | Benzin AI-95 | Benzin AI-95—98 |
*Sa preklopljenim stražnjim sjedištima
Fotografija: Dmitry Piterskiy | Skoda
Stručna grupa: Yaroslav Tsyplenkov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Objavljeno novembar 14, 2024 • 9m za čitanje
