Raakt het kraken van een Franse baguette bij u een snaar? Deze keer misschien niet — de Citroen C5 X knapt eerder als een blok instantnoedels, omdat het uiteindelijk een Chinese auto is. Zijn naam belooft innovatie, en innovatie is op deze markt moeilijk te verkopen. De kern is eenvoudiger: wees net zo handig als een Skoda, dan volgen de klanten vanzelf. De C5 X is geen Octavia geworden. Maar heeft hij iets behouden van wat een Citroen tot een Citroen maakte?
Wat is er gebeurd met de Citroen die we ons herinneren
Aan de ene kant heb ik nooit de Citroen-modellen gereden die de reputatie van het merk hebben opgebouwd — de DS en de SM. Aan de andere kant heb ik genoeg geluk gehad om de recente massamodellen te missen, waaronder de C4 hatchback. De laatste Citroen-modellen die ik me echt herinner, de Xantia Activa en de echte C5 met Hydractive-vering, hadden groene bollen, magische hydraulische vloeistof, kleppenblokken en accumulatoren, alles samenspelend als een goed orkest om sensaties te produceren die je niet vergat — mits de dirigent het tempo bijhield.
Die technische symfonie is al zeven jaar uit de gratie. Tegen het einde van zijn leven vond de Citroen C5 nog maar 13-14 duizend kopers per jaar. Wat doe je als een hightech sedan niet verkoopt? Je verandert hem in een pseudo-crossover met gewone techniek. Hydropneumatische vering: De C5 X redt zich met passieve dempers. Multilink-achteras: Hier is in plaats daarvan het goedkopere EMP2-platform met een torsieas. En eerlijk gezegd is dat voor een gemiddelde koper zoals ik prima — eenvoudig en betrouwbaar. Franse ingenieurs weten heel goed hoe ze een basis-chassis moeten afstellen; denk aan de Peugeot RCZ.
Een Franse auto gebouwd in Chengdu
Maar de C5 X is Chinees, en daar valt niet omheen te draaien. De enige fabriek die deze auto’s bouwt staat in Chengdu en behoort tot de joint venture Dongfeng Peugeot-Citroen. Ook de officieel in Europa verkochte C5-modellen worden in China gemaakt en voor die markt aangepast. Op Russische showrooms vindt u eveneens Citroen-modellen die volgens Chinese specificatie zijn gebouwd.
Buitenkant
Van buitenaf is zijn herkomst moeilijk te plaatsen: een forse liftback met hoge dorpels en een kunststof strook langs de onderzijde van de carrosserie. Lees dat niet als terreinambitie — de bodemvrijheid is slechts 161 mm en hij heeft alleen voorwielaandrijving. Geruststellend is dat deze Citroen nog altijd iets biedt om naar te kijken, vooral het vreemd holle dak, dat doet denken aan de verzonken achterruit van de laatste C5 sedan. Er is geen achterruitenwisser of sproeier, en toch blijft het glas op de een of andere manier schoon, ongeveer zoals bij een Moskvich 401.
Het openen van de enorme achterklep duurt even, dankzij een trage servo, en lange eigenaren moeten bukken. De bagageruimte is royaal en netjes rechthoekig, en houdt zich zelfs goed staande tegenover de maatstaf Octavia. Het duidelijke verschil is de veel lagere vloer van de Skoda, waar ook ruimte is voor een reservewiel — iets wat de Citroen helemaal niet meeneemt. En hoewel de Citroen langer is, 4805 mm tegenover 4689 mm voor de Octavia, voelt hij niet veel ruimer aan.
De C5 X verslaat de Octavia wel met tien centimeter wielbasis, en achterpassagiers profiteren daarvan in ruimte en comfort. De voorzieningen zijn daar echter dun gezaaid. Stoelverwarming achterin ontbreekt.
Binnen in de C5 X
In grote lijnen probeert de C5 X premium te ogen, maar onderhuids is hij fundamenteel eenvoudig. De motor is een herwerkte turbogeblazen 1.6-liter uit de Prince-serie met 175 hp, en hij drijft aan via een compacte achttraps Aisin-automaat.
Het stuur leek aanvankelijk helemaal niet verstelbaar, omdat het mechanisme plakte; trek harder en het beweegt. Zelfs nadat u over de hoge dorpel bent geklommen en in een comfortabele stoel bent gezakt, merkt u nog steeds dat u naar het stuur reikt.
Het interieur is echt interessant, met ongebruikelijke bekleding — de lichte inzetstukken op de deuren lijken op het eerste gezicht stof en blijken plastic te zijn. Het stiksel, gevormd als dubbele chevrons, is nog zo’n fraai detail.
Het piepkleine instrumentenscherm, geflankeerd door opvallender graphics, is een merkwaardige keuze. Citroen heeft altijd geëxperimenteerd met instrumentindelingen, maar deze voelt meer als een beta dan als een voltooid product. Het head-updisplay daarentegen presenteert zijn informatie helder en aantrekkelijk.
En dat ding op de middentunnel dat op een elektrisch scheerapparaat lijkt? Dat is de transmissiebediening, ongeveer zoals u die in een Skoda zou vinden.
De Octavia begint punten te scoren
De twee liftbacks verschillen aanzienlijk in formaat, en u merkt het eigenlijk alleen achterin: de Skoda voelt minder ruim, al is er naar elke normale maatstaf genoeg plaats. Vanaf dat punt begint de Octavia methodisch punten te verzamelen. De bestuurdersomgeving scoort goed, met een veel groter verstelbereik voor het stuur. De instrumenten doen hun werk, en het mediasysteem is slimmer en koppelt makkelijker met een telefoon.
Onze lezer Valery kocht deze liftback afgelopen zomer voor 3.7 miljoen roebel, wat het contrast scherp maakt: de „officiële“ Citroen kost een miljoen meer. Grijze-importdealers verkopen u dezelfde C5 voor drieënhalf miljoen — ongeveer hetzelfde als een in China gebouwde Skoda Octavia. Valery’s auto is een van de laatste die in Rusland zijn geassembleerd, in 2022, en hij heeft enige tijd gewacht op de montage van het ERA-GLONASS-systeem.
Valery heeft op nog een manier geluk: zijn Octavia heeft de 190 hp tweeliter turbo en de multilink-achtervering. Het wegpakket — beter omschreven als een pakket voor lage snelheden dan als een pakket voor slechte wegen — verandert zijn karakter wel degelijk. Op ruwe oppervlakken rijdt deze Octavia harder dan zijn Europese equivalenten. De extra bodemvrijheid, van 134 naar 149 mm, houdt het kunststof spatscherm wel weg uit besneeuwde sporen. Maar de dempers bonken af en toe bij uitveren, en dat is klein maar merkbaar.
Rijcomfort: zacht Frans, stevig Tsjechisch
In een tijdperk van stijve veerpoten met korte veerweg is de vering van de Citroen — gebouwd voor slechte wegen — een opluchting. Hij bonkt niet en duwt niet; hij draagt u over de hindernis heen. Er is ook niet veel dat fout kan gaan: in de vering van de C5 X zit weinig dat kan breken. Het zachte deinen werkt rustgevend, vooral als u nadenkt over de lening die nog op de auto rust. En de cabine is stil genoeg, dankzij dubbel glas en over het algemeen behoorlijke akoestiek, om in alle rust de verhouding tussen rente en hoofdsom uit te rekenen.
De Skoda is daarentegen merkbaar luidruchtiger. Wat u het meest hoort, is het gedreun van goedkope banden en grit dat in de wielkasten ratelt. Als passagier zou ik alleen al om de stilte de Citroen kiezen. Vanaf de bestuurdersstoel is het argument minder eenduidig.
Tempo en versnellingsbakken
Want de Octavia is in elk opzicht levendiger. Zijn tweeliter turbo en zeventraps DSG brengen hem in 7.5 seconden naar 100 km/h, tegenover negen voor de Citroen, en de reacties van de Skoda zijn overal scherper. De sportstand houdt de toeren hoog, en voor iedereen die urgentie en een reagerend gaspedaal wil, is de Octavia de logische keuze. Deze generatie Octavia houdt nog niet erg van chiptuning, let wel — er blijft een zekere nostalgie hangen naar de dagen van „Skoda on stage“ — dus u moet het doen met wat er is.
| Parameter | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m tijd (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Bij gewoon rijden, en vooral in de stad, toont de Skoda echte turbolag tot ongeveer 3000 rpm en schiet dan vooruit. Verder is hij logisch en plezierig, zonder het gebruikelijke schokken van een gerobotiseerde versnellingsbak bij stilstand: de DQ381 en zijn besturingssoftware brengen de auto opmerkelijk soepel tot stilstand. De conventionele Aisin-automaat van de Citroen is niet zo gepolijst.
Remmen, gasrespons en weggedrag
Het rempedaal van de Citroen is zacht en overgevoelig en vraagt uw aandacht, en soepel wegrijden is vrijwel onmogelijk: de lichtste aanraking van het gaspedaal laat de auto schokken. In de stad wordt dat irritant, des te meer omdat de prestaties verder zo bescheiden zijn. Misschien probeert de C5 X op deze manier wat levendigheid toe te voegen. Zelfs in de sportstand blijven de gasreacties echter beheerst en kalm.
Haal dat eerste schokje weg en de verder verfijnde manieren van de auto zouden compleet zijn. De Citroen stuurt aangenaam genoeg ondanks traag stuurgedrag en duidelijke rolneiging, en geen van beide verhindert dat hij eenmaal in beweging als een hot hatch aanvoelt. De torsieas veroorzaakt geen problemen in een bocht; de C5 X houdt zelfverzekerd zijn lijn en werkt mee bij losgelaten gas. De enige plek waar de semi-onafhankelijke achterkant zich laat zien, is op een ongelijke snelle rechte weg, waar één hobbel de staart uit koers kan duwen.
De Skoda schuift ondertussen voortdurend naar links en rechts, deels door wielen die 15 mm breder zijn dan standaard — handig om te weten als u er een bezit. Zijn stuurhuis is merkbaar scherper dan dat van de Citroen, lichter maar ook duidelijker en sneller. Meestal verbetert dat de sfeer en de sensatie meer dan het resultaat: in een krappe bocht gedragen de twee zich vrijwel gelijk. Had hij maar de oorspronkelijke Europese veren. Die hadden de scores voor weggedrag misschien verhoogd.
Het oordeel en de prijs
Zoals de zaken ervoor staan is het verschil in weggedrag klein, en dat geldt ook voor het totale verschil tussen deze twee auto’s. De Citroen C5 X blijkt echte ziel te hebben. Hoewel hij in China is gebouwd, behoudt hij een spoor van de oude flair van het Franse bedrijf; zijn karakter is volwassen en zijn stijl herkenbaar. Werk de aanvankelijke gasrespons bij en hij zou bijna goed zijn. Wat niet goed is, is de prijs: minstens 4.6 miljoen roebel, en dat is niet concurrerend.
De nieuwe Octavia A8-generatie is er ook. Het is niet dezelfde liftback als die van Valery: de Chinese Octavia Pro heeft eigen bumpers, bijna RS-achtig, een 1.4-liter turbo van 150 hp met DSG en — belangrijk — een met 44 mm verlengde wielbasis. De prijzen beginnen bij 3.3 miljoen roebel, al zijn de auto’s zeldzaam op de weg en is het aanbod dun.
Een golf Chinese crossovers, vol knipperende lampen, schermen en verlichting, heeft de niche van de Octavia volledig overgenomen. En zelfs als Skoda met garantie en een volledig gamma naar de markt zou terugkeren, is het lang niet zeker dat kopers van de diverse X-modellen en Changan-modellen terug zouden komen naar een liftback. Noedels zijn tenslotte voedzaam en kosten geen moeite om te bereiden.
Bagageruimte
Beide bagageruimtes zijn ruim en bruikbaar. De Skoda laat u de lading hoger tillen en betaalt dat terug met vakken, haken en een reservewiel onder de vloer.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Zicht
Het lijkt alsof de ontwerper van de spiegels van Skoda naar Citroen is verhuisd: dezelfde vorm en dezelfde problemen, te weinig oppervlak en een versmalling naar de buitenrand. De camera van de Citroen stelt duidelijker scherp, en het grotere scherm toont meer van wat er om u heen is.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Afmetingen, gewicht en aslastverdeling
Gegevens van fabrikanten zijn blauw gemarkeerd/metingen van Autoreview zijn zwart gemarkeerd. Afmetingen zijn in millimeters.
*Werkelijk voertuiggewicht zonder bestuurder, met volle brandstoftank en alle bedrijfsvloeistoffen gevuld
**Voor de rechter achterstoel
**Interieurbreedte op schouderhoogte in de eerste/tweede zitrij.
Volledige specificaties
De gedetailleerde specificatievergelijking voor de Citroen C5 X en Skoda Octavia:
| Specificatie | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Rijklaar gewicht (kg) | 1505 | 1340 |
| Toegestaan totaalgewicht (kg) | 1915 | 1840 |
| Bagagevolume (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Motortype | Benzine, directe injectie, turbo | Benzine, gecombineerde injectie, turbo |
| Motorplaatsing | Voorin, dwars | Voorin, dwars |
| Cilinders | 4, in lijn | 4, in lijn |
| Cilinderinhoud (cc) | 1598 | 1984 |
| Max. vermogen (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Max. koppel (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Transmissie | Automaat, 8-traps | Geautomatiseerd, dubbele koppeling, 7-traps |
| Aandrijftype | Voorwielaandrijving | Voorwielaandrijving |
| Voorwielophanging | Onafhankelijk, veer, McPherson | Onafhankelijk, veer, McPherson |
| Achterwielophanging | Semi-onafhankelijk, veer | Onafhankelijk, veer, multilink |
| Voorremmen | Schijf, geventileerd | Schijf, geventileerd |
| Achterremmen | Schijf | Schijf |
| Standaard bandenmaat | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Topsnelheid (km/h) | 221 | 229 |
| Acceleratie 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Brandstofverbruik (L/100 km) | Stad: 7.6, snelweg: 5.3, gecombineerd: 6.4 | Stad: 7.8, snelweg: 4.9, gecombineerd: 6.0 |
| Inhoud brandstoftank (L) | 51 | 45 |
| Brandstoftype | Benzine AI-95 | Benzine AI-95—98 |
*Met neergeklapte achterbank
Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Expertgroep: Yaroslav Tsyplenkov
Dit is een vertaling. U kunt het oorspronkelijke artikel hier lezen: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Gepubliceerd November 14, 2024 • 10m om te lezen
