آزمایش لیفت‌بک‌ها: Citroen C5 X در برابر Skoda Octavia

آیا صدای خرد شدن یک باگت فرانسوی برایتان آشناست؟ شاید این بار نه — Citroen C5 X بیشتر شبیه قالبی از نودل فوری صدا می‌دهد، چون بالاخره یک خودروی چینی است. نامش وعده نوآوری می‌دهد، و نوآوری چیزی نیست که در این بازار آسان فروخته شود. جمع‌بندی ساده‌تر است: به اندازه Skoda راحت و کاربردی باش، مشتری‌ها می‌آیند. C5 X به Octavia تبدیل نشده است. اما آیا چیزی از آنچه یک Citroen را Citroen می‌کرد حفظ کرده؟

چه بر سر Citroen مورد یادمان آمد

از یک سو، من هرگز Citroenهایی را که اعتبار برند را ساختند نرانده‌ام — DS و SM. از سوی دیگر، آن‌قدر خوش‌شانس بوده‌ام که مدل‌های اخیر بازار عمومی، از جمله C4 هاچ‌بک، از دستم در رفته‌اند. آخرین Citroenهایی که واقعاً به یاد دارم، Xantia Activa و C5 واقعی با تعلیق هایدرکتیو بودند: گوی‌های سبز، مایع هیدرولیک جادویی، بلوک‌های سوپاپ و انباره‌ها؛ همه با هم مثل یک ارکستر خوب کار می‌کردند تا احساسی بسازند که فراموش نمی‌شد — البته اگر رهبر ارکستر از پس کار برمی‌آمد.

آن سمفونی مهندسی هفت سال است که از مُد افتاده است. Citroen C5 در پایان عمرش سالانه فقط 13-14 هزار خریدار پیدا می‌کرد. وقتی یک سدان پیشرفته فروش نمی‌رود چه می‌کنید؟ آن را به یک شبه‌کراس‌اوور با سخت‌افزار معمولی تبدیل می‌کنید. تعلیق هایدروپنوماتیک؟ C5 X با کمک‌فنرهای غیرفعال سر می‌کند. محور عقب چنداتصالی؟ اینجا پلتفرم ارزان‌تر EMP2 با تیر پیچشی قرار دارد. و راستش را بخواهید، برای خریدار متوسطی مثل من همین خوب است — ساده و قابل اعتماد. مهندسان فرانسوی خوب می‌دانند چطور یک شاسی پایه را تنظیم کنند؛ Peugeot RCZ را به یاد بیاورید.

یک خودروی فرانسوی ساخته‌شده در Chengdu

اما C5 X چینی است، و راه گریزی از آن نیست. تنها کارخانه‌ای که این خودروها را می‌سازد در Chengdu است و به سرمایه‌گذاری مشترک Dongfeng Peugeot-Citroen تعلق دارد. حتی C5هایی که به‌طور رسمی در اروپا فروخته می‌شوند در چین ساخته می‌شوند و برای آن بازار سازگار شده‌اند. در نمایشگاه‌های روسیه هم Citroenهایی را می‌بینید که با مشخصات چینی ساخته شده‌اند.

بیرون

از بیرون تشخیص منشأ آن دشوار است: یک لیفت‌بک بزرگ با رکاب‌های بلند و نواری پلاستیکی در امتداد پایین بدنه. این را نشانه قصد آفرود ندانید — فاصله از زمین فقط 161 mm است و خودرو فقط دیفرانسیل جلو است. نکته دلگرم‌کننده این است که این Citroen هنوز چیزی برای تماشا دارد، بیش از همه سقف عجیباً مقعرش که شیشه عقب فرورفته آخرین سدان C5 را یادآوری می‌کند. برف‌پاک‌کن یا شیشه‌شوی عقب وجود ندارد، و با این حال شیشه به‌نوعی تمیز می‌ماند، تقریباً مثل Moskvich 401.

باز کردن درِ بزرگ عقب به‌خاطر سرووی کند کمی طول می‌کشد، و مالکان قدبلند باید سر خم کنند. صندوق جادار و کاملاً مستطیلی است، و حتی در برابر معیار Octavia هم خوب دوام می‌آورد. تفاوت آشکار کف بسیار پایین‌تر Skoda است، که برای چرخ زاپاس هم جا دارد — چیزی که Citroen اصلاً همراه ندارد. و با وجود اینکه Citroen بلندتر است، 4805 mm در برابر 4689 mm Octavia، چندان جادارتر حس نمی‌شود.

C5 X در فاصله محوری، Octavia را ده سانتی‌متر پشت سر می‌گذارد، و سرنشینان عقب این سود را در فضا و آسایش می‌گیرند. با این حال امکانات کمتر است. در عقب گرم‌کن صندلی وجود ندارد.

داخل C5 X

در مجموع، C5 X می‌کوشد لوکس به نظر برسد و زیر پوستش اساساً ساده است. موتور، یک 1.6-لیتری توربوشارژ بازنگری‌شده از سری Prince است، با 175 hp، و نیرو را از طریق یک گیربکس اتوماتیک جمع‌وجور هشت‌سرعته Aisin منتقل می‌کند.

در ابتدا فرمان اصلاً قابل تنظیم به نظر نمی‌رسید، چون سازوکارش گیر می‌کرد؛ محکم‌تر بکشید و حرکت می‌کند. حتی پس از عبور از رکاب بلند و نشستن روی صندلی راحت، باز هم خودتان را در حال دست دراز کردن به سوی فرمان می‌بینید.

فضای داخلی واقعاً جالب است، با تزئینات غیرمعمول — تکه‌های روشن روی درها در نگاه اول شبیه پارچه‌اند و بعد معلوم می‌شود پلاستیک هستند. دوختی که به شکل دو شورون درآمده هم لمس خوشایند دیگری است.

نمایشگر بسیار کوچک پشت آمپر، که دو سویش گرافیک‌های چشمگیرتری قرار گرفته، تصمیمی عجیب است. Citroen همیشه با چیدمان ابزارها آزمایش کرده، اما این یکی بیشتر شبیه نسخه آزمایشی است تا محصول نهایی. در عوض، نمایشگر سربالا اطلاعاتش را روشن و جذاب نشان می‌دهد.

و آن چیزی روی تونل میانی که شبیه ریش‌تراش برقی است؟ آن کنترل گیربکس است، همان‌طور که در Skoda پیدا می‌کنید.

Octavia شروع به امتیاز گرفتن می‌کند

این دو لیفت‌بک در اندازه تفاوت زیادی دارند، و آن را فقط واقعاً در عقب متوجه می‌شوید: Skoda کم‌جا‌تر حس می‌شود، هرچند با هر معیار معمولی فضا فراوان است. از همان‌جا، Octavia شروع می‌کند با روش‌مندی امتیاز جمع کند. محیط راننده خوب امتیاز می‌گیرد، با دامنه بسیار گسترده‌تر تنظیم فرمان. ابزارها کارشان را انجام می‌دهند، و سامانه رسانه‌ای هوشمندتر است و راحت‌تر با تلفن جفت می‌شود.

خواننده ما Valery این لیفت‌بک را تابستان گذشته به قیمت 3.7 میلیون روبل خرید، و همین تضاد را برجسته می‌کند: Citroen «رسمی» یک میلیون بیشتر قیمت دارد. فروشندگان بازار خاکستری همین C5 را سه‌ونیم میلیون خواهند فروخت — تقریباً هم‌قیمت Skoda Octavia ساخت چین. خودروی Valery یکی از آخرین نمونه‌های مونتاژشده در روسیه است، در 2022, و مدتی را در انتظار نصب سامانه ERA-GLONASS گذرانده است.

Valery از جهت دیگری هم خوش‌شانس است: Octavia او توربوی دولیتری 190 hp و تعلیق عقب چنداتصالی دارد. بسته جاده‌ای — که بهتر است آن را بسته سرعت پایین بنامیم نه بسته راه‌های خراب — شخصیتش را عوض می‌کند. روی سطوح ناهموار، این Octavia سخت‌تر از نمونه‌های اروپایی‌اش می‌راند. فاصله اضافی، از 134 تا 149 mm، گل‌پخش‌کن پلاستیکی را از شیارهای برفی دور نگه می‌دارد. اما کمک‌فنرها گاهی در برگشت تقه می‌زنند؛ چیز کوچکی است، اما محسوس.

سواری: فرانسوی نرم، چکی سفت

در عصر ستون‌های تعلیق سفت و کوتاه‌کورس، تعلیق Citroen — ساخته‌شده برای راه‌های خراب — مایه آسودگی است. نه می‌کوبد و نه هل می‌دهد؛ شما را از روی مانع عبور می‌دهد. چیز زیادی هم برای خراب شدن وجود ندارد: در تعلیق C5 X چیزی برای شکستن نیست. تاب‌خوردن آرام اثر تسکین‌دهنده دارد، مخصوصاً اگر به وام باقی‌مانده خودرو فکر می‌کنید. و کابین، به لطف شیشه دوجداره و آکوستیک عموماً خوب، آن‌قدر ساکت است که می‌توانید نسبت بهره به اصل بدهی را با آرامش حساب کنید.

Skoda در مقابل، آشکارا پرصداتر است. بیشترین چیزی که می‌شنوید غرش تایر ارزان و تق‌تق سنگ‌ریزه‌ها در قوس چرخ‌هاست. به‌عنوان سرنشین، فقط به‌خاطر سکوت Citroen را انتخاب می‌کردم. از صندلی راننده، بحث کمتر قطعی است.

شتاب و گیربکس‌ها

چون Octavia از هر نظر سرزنده‌تر است. توربوی دولیتری و DSG هفت‌سرعته‌اش آن را به 100 km/h در 7.5 ثانیه می‌رساند، در برابر نُه ثانیه Citroen، و پاسخ‌های Skoda در همه‌جا تیزتر است. حالت اسپورت دور موتور را بالا نگه می‌دارد، و برای هر کسی که شتاب فوری و پدال گازی پاسخگو می‌خواهد، Octavia انتخاب روشن است. البته این نسل Octavia هنوز با تنظیم تراشه مهربان نیست — نوستالژی خاصی برای روزهای «Skoda روی صحنه» باقی مانده — پس با همان چیزی که هست سر می‌کنید.

پارامتر	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (ثانیه)	4.1	3.0
0—100 km/h (ثانیه)	9.0	7.5
0—150 km/h (ثانیه)	19.4	15.5
زمان 400 m (ثانیه)	16.2	15.5
60—100 km/h (ثانیه)	5.1	4.1
80—120 km/h (ثانیه)	6.4	4.8

در رانندگی عادی، و به‌ویژه در شهر، Skoda تا حدود 3000 rpm تأخیر واقعی توربو نشان می‌دهد و بعد جهش می‌کند. در غیر این صورت منطقی و لذت‌بخش است، بدون هیچ‌یک از تکان‌های معمول گیربکس رباتی در توقف: DQ381 و نرم‌افزار کنترلش خودرو را به توقفی به‌طرز چشمگیری نرم می‌رسانند. اتوماتیک معمولی Aisin در Citroen به آن اندازه صیقل‌خورده نیست.

ترمزها، پدال گاز و فرمان‌پذیری

پدال ترمز Citroen نرم و بیش‌ازحد حساس است و توجه می‌طلبد، و حرکت نرم از سکون تقریباً ناممکن است: سبک‌ترین لمس روی گاز خودرو را می‌پراند. در شهر این آزاردهنده می‌شود، به‌خصوص با توجه به اینکه عملکرد در باقی زمینه‌ها چندان بالا نیست. شاید C5 X می‌کوشد از این راه کمی سرزندگی تزریق کند. اما حتی در حالت اسپورت هم پاسخ‌های گاز اندازه‌گیری‌شده و آرام می‌مانند.

آن پرش اولیه را حذف کنید و رفتار به‌جز آن پخته خودرو کامل می‌شود. Citroen با وجود فرمان آرام و خم شدن آشکار بدنه، خوشایند می‌پیچد؛ هیچ‌کدام مانع نمی‌شود که پس از حرکت، حسی شبیه هاچ داغ بدهد. تیر پیچشی در پیچ دردسر نمی‌سازد؛ C5 X خطش را با اطمینان نگه می‌دارد و با رها کردن گاز همراهی می‌کند. تنها جایی که عقب نیمه‌مستقل خود را نشان می‌دهد، مسیر مستقیم سریع و ناهموار است، جایی که یک دست‌انداز می‌تواند عقب را کمی از مسیر بیرون بیندازد.

Skoda در همین حال دائماً به چپ و راست جابه‌جا می‌شود، تا حدی به‌خاطر چرخ‌هایی که 15 mm پهن‌تر از استانداردند — دانستنش برای مالک مهم است. جعبه فرمانش به‌طور محسوسی تیزتر از Citroen است؛ سبک‌تر، اما روشن‌تر و سریع‌تر. بیشتر، فضا و حس را بهتر می‌کند نه نتیجه را: در پیچ تنگ، هر دو تقریباً یکسان رفتار می‌کنند. کاش فنرهای اصلی اروپایی را داشت. شاید نمره‌های فرمان‌پذیری را بالا می‌برد.

داوری، و قیمت

در وضعیت فعلی، فاصله فرمان‌پذیری کم است، و فاصله کلی بین این دو خودرو هم همین‌طور. Citroen C5 X معلوم می‌شود واقعاً روح دارد. هرچند ساخت چین است، ردی از ذوق قدیمی شرکت فرانسوی را نگه داشته؛ شخصیتش بالغ و سبک‌اش قابل تشخیص است. پاسخ اولیه گاز را درست کنید و تقریباً به نقطه درست می‌رسد. چیزی که درست نیست قیمت است: دست‌کم 4.6 میلیون روبل، که رقابتی نیست.

نسل جدید Octavia A8 هم در دسترس است. این همان لیفت‌بک Valery نیست: Octavia Pro چینی سپرهای خودش را دارد، تقریباً شبیه RS، یک توربوی 1.4-لیتری با 150 hp و DSG، و — مهم‌تر — فاصله محوری کشیده‌شده به اندازه 44 mm. قیمت‌ها از 3.3 میلیون روبل شروع می‌شوند، هرچند خودروها در جاده کمیاب‌اند و عرضه محدود است.

موجی از کراس‌اوورهای چینی، با چراغ‌های چشمک‌زن، نمایشگرها و نورپردازی، جایگاه Octavia را کاملاً گرفته است. و حتی اگر Skoda با گارانتی و مجموعه کامل به بازار برگردد، اصلاً قطعی نیست که خریداران از Xهای گوناگون و مدل‌های Changan به سوی یک لیفت‌بک بازگردند. نودل، بالاخره، سیرکننده است و آماده کردنش زحمتی ندارد.

فضای صندوق

هر دو صندوق جادار و کاربردی‌اند. Skoda وادارتان می‌کند بار را بالاتر بلند کنید، و در عوض جیب‌ها، قلاب‌ها و یک چرخ زاپاس زیر کف می‌دهد.

دید

انگار طراح آینه از Skoda به Citroen نقل مکان کرده است: همان شکل، و همان مشکلات، سطح کم و باریک شدن به سوی لبه بیرونی. دوربین Citroen واضح‌تر فوکوس می‌کند، و نمایشگر بزرگ‌تر اطراف شما را بیشتر نشان می‌دهد.

ابعاد، وزن و توزیع محورها

مشخصات کامل

مقایسه کامل مشخصات فنی Citroen C5 X و Skoda Octavia:

مشخصه	Citroen C5 X	Skoda Octavia
وزن خالص (kg)	1505	1340
وزن ناخالص (kg)	1915	1840
حجم صندوق (L)	545—1640*	578—1533*
نوع موتور	بنزینی، پاشش مستقیم، توربوشارژ	بنزینی، پاشش ترکیبی، توربوشارژ
جایگاه موتور	جلو، عرضی	جلو، عرضی
سیلندرها	4, خطی	4, خطی
حجم جابه‌جایی (cc)	1598	1984
بیشینه قدرت (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
بیشینه گشتاور (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
گیربکس	اتوماتیک، 8-سرعته	خودکار، دوکلاچه، 7-سرعته
نوع محرک	دیفرانسیل جلو	دیفرانسیل جلو
تعلیق جلو	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
تعلیق عقب	نیمه‌مستقل، فنری	مستقل، فنری، چنداتصالی
ترمزهای جلو	دیسکی، تهویه‌شونده	دیسکی، تهویه‌شونده
ترمزهای عقب	دیسکی	دیسکی
اندازه استاندارد تایر	205/55 R19	205/55 R17
حداکثر سرعت (km/h)	221	229
Acceleration 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
مصرف سوخت (L/100 km)	شهر: 7.6, بزرگراه: 5.3, ترکیبی: 6.4	شهر: 7.8, بزرگراه: 4.9, ترکیبی: 6.0
ظرفیت باک سوخت (L)	51	45
نوع سوخت	بنزین AI-95	بنزین AI-95—98

عکس: Dmitry Piterskiy | Skoda
گروه کارشناسی: Yaroslav Tsyplenkov

این یک ترجمه است. می‌توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: نودل یا نان؟ مقایسه لیفت‌بک‌های Citroen C5 X و Skoda Octavia