เสียงกรอบของบาแก็ตฝรั่งเศสสะท้อนกับคุณไหม? ครั้งนี้อาจไม่ใช่ — Citroen C5 X แตกดังเหมือนก้อนบะหมี่กึ่งสำเร็จรูปมากกว่า เพราะท้ายที่สุดแล้วมันคือรถจีน ชื่อของมันสัญญาถึงนวัตกรรม และนวัตกรรมเป็นสิ่งที่ขายยากในตลาดนี้ สรุปง่ายกว่านั้นคือ จงสะดวกเท่า Skoda แล้วลูกค้าจะตามมา C5 X ไม่ได้กลายเป็น Octavia แต่ยังเก็บอะไรไว้จากสิ่งที่ทำให้ Citroen เป็น Citroen หรือไม่?
เกิดอะไรขึ้นกับ Citroen ที่เราจำได้
ด้านหนึ่ง ผมไม่เคยขับ Citroen รุ่นที่สร้างชื่อเสียงให้แบรนด์ — DS, SM แต่อีกด้านหนึ่ง ผมโชคดีพอที่จะพลาดรุ่นตลาดมวลชนล่าสุด รวมถึง C4 แฮตช์แบ็ก Citroen รุ่นสุดท้ายที่ผมจำได้จริง ๆ คือ Xantia Activa และ C5 ที่แท้จริงพร้อมช่วงล่าง Hydractive ซึ่งมีลูกทรงกลมสีเขียว น้ำมันไฮดรอลิกมหัศจรรย์ บล็อกวาล์ว และตัวสะสม ทั้งหมดเล่นประสานกันเหมือนวงออร์เคสตราที่ดีเพื่อสร้างความรู้สึกที่ไม่ลืม — ถ้าผู้นำวงยังตามจังหวะทัน
ซิมโฟนีทางวิศวกรรมนั้นหมดความนิยมมาเจ็ดปีแล้ว ช่วงท้ายชีวิต Citroen C5 หาเจ้าของได้เพียง 13-14 พันคนต่อปี เมื่อซีดานเทคโนโลยีสูงขายไม่ออก คุณจะทำอย่างไร? ก็เปลี่ยนมันเป็นครอสโอเวอร์เทียมพร้อมฮาร์ดแวร์ธรรมดา แทนช่วงล่างไฮโดรนิวแมติก C5 X ใช้เพียงแดมเปอร์แบบพาสซีฟ แทนเพลาหลังมัลติลิงก์ ที่นี่คือแพลตฟอร์ม EMP2 ที่ถูกกว่า พร้อมคานบิด และพูดตรง ๆ สำหรับผู้ซื้อทั่วไปอย่างผมก็ถือว่าใช้ได้ — เรียบง่ายและไว้ใจได้ วิศวกรฝรั่งเศสรู้ดีมากว่าจะปรับแชสซีพื้นฐานอย่างไร; นึกถึง Peugeot RCZ
รถฝรั่งเศสที่สร้างใน Chengdu
แต่ C5 X เป็นรถจีน และไม่มีทางเลี่ยงเรื่องนี้ โรงงานเดียวที่สร้างรถเหล่านี้อยู่ใน Chengdu และเป็นของกิจการร่วมค้า Dongfeng Peugeot-Citroen แม้แต่ C5 ที่ขายอย่างเป็นทางการในยุโรปก็ผลิตในจีน แล้วปรับให้เหมาะกับตลาดนั้น คุณจะพบ Citroen ที่สร้างตามสเปกจีนบนลานขายรถรัสเซียเช่นกัน
ภายนอก
จากภายนอกยากจะระบุที่มา: ลิฟต์แบ็กขนาดใหญ่ที่มีธรณีประตูสูงและแถบพลาสติกยาวตามส่วนล่างของตัวถัง อย่าอ่านว่านี่คือเจตนาสำหรับทางวิบาก — ระยะใต้ท้องรถมีเพียง 161 mm และเป็นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น สิ่งที่ทำให้อุ่นใจคือ Citroen คันนี้ยังมีอะไรให้มอง โดยเฉพาะหลังคาที่เว้าอย่างแปลก ซึ่งชวนให้นึกถึงกระจกหลังที่เว้าของซีดาน C5 รุ่นสุดท้าย ไม่มีที่ปัดน้ำฝนหรือฉีดน้ำหลัง แต่กระจกกลับสะอาดอยู่ได้อย่างน่าประหลาด คล้าย Moskvich 401
การเปิดฝากระโปรงท้ายขนาดใหญ่นั้นใช้เวลาหน่อย เพราะเซอร์โวทำงานช้า และเจ้าของตัวสูงต้องก้ม ช่องเก็บสัมภาระกว้างและเป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้าอย่างเหมาะสม และยังสู้กับมาตรฐานอย่าง Octavia ได้ดี ความต่างชัดเจนคือพื้นของ Skoda ต่ำกว่ามาก และยังมีที่สำหรับล้ออะไหล่ — สิ่งที่ Citroen ไม่มีเลย และถึง Citroen จะยาวกว่า, 4805 mm เมื่อเทียบกับ 4689 mm ของ Octavia, แต่มันไม่ได้รู้สึกกว้างขวางกว่ามากนัก
C5 X ชนะ Octavia ด้วยฐานล้อยาวกว่าเดิมสิบเซนติเมตร และผู้โดยสารด้านหลังได้ประโยชน์ด้านพื้นที่และความสบาย แต่สิ่งอำนวยความสะดวกกลับบางกว่า ไม่มีระบบอุ่นเบาะด้านหลัง
ภายใน C5 X
โดยรวมแล้ว C5 X พยายามดูพรีเมียม แต่พื้นฐานใต้ผิวกลับเรียบง่าย เครื่องยนต์เป็นเทอร์โบ 1.6 ลิตรจากตระกูล Prince ที่ปรับปรุงใหม่ มี 175 hp และส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ Aisin แปดจังหวะขนาดกะทัดรัด
พวงมาลัยตอนแรกดูเหมือนปรับไม่ได้เลย เพราะกลไกฝืด; ดึงแรงขึ้นแล้วมันก็ขยับ แม้หลังจากก้าวข้ามธรณีประตูสูงและนั่งลงบนเบาะที่สบายแล้ว คุณก็ยังพบว่าตัวเองต้องเอื้อมหาพวงมาลัย
ภายในน่าสนใจจริง ๆ ด้วยวัสดุตกแต่งที่ไม่ธรรมดา — ชิ้นแทรกสีอ่อนบนประตูดูเหมือนผ้าในแวบแรก แต่กลับเป็นพลาสติก ลายเย็บรูปเชฟรอนคู่ก็เป็นอีกสัมผัสที่ดี
หน้าจอมาตรวัดขนาดจิ๋วซึ่งขนาบด้วยกราฟิกที่สะดุดตากว่า เป็นการตัดสินใจที่น่าสงสัย Citroen ทดลองกับผังมาตรวัดมาตลอด แต่สิ่งนี้ให้ความรู้สึกเหมือนรุ่นทดสอบมากกว่าผลิตภัณฑ์ที่เสร็จแล้ว ส่วนจอแสดงผลบนกระจกนั้นนำเสนอข้อมูลอย่างชัดเจนและน่าดู
แล้วสิ่งบนอุโมงค์กลางที่ดูเหมือนเครื่องโกนหนวดไฟฟ้าล่ะ? นั่นคือชุดควบคุมเกียร์ คล้ายกับสิ่งที่พบใน Skoda
Octavia เริ่มเก็บคะแนน
ลิฟต์แบ็กสองคันต่างกันมากในด้านขนาด และคุณจะสังเกตจริง ๆ แค่ด้านหลัง: Skoda ให้ความรู้สึกแคบกว่า แม้จะมีพื้นที่มากพอตามมาตรฐานปกติ จากตรงนั้น Octavia เริ่มสะสมคะแนนอย่างเป็นระบบ พื้นที่ของผู้ขับทำคะแนนได้ดี มีช่วงปรับพวงมาลัยกว้างกว่ามาก มาตรวัดทำหน้าที่ของมัน และระบบสื่อฉลาดกว่าและจับคู่กับโทรศัพท์ได้ง่ายกว่า
ผู้อ่านของเรา Valery ซื้อรถลิฟต์แบ็กคันนี้เมื่อฤดูร้อนที่แล้วในราคา 3.7 ล้านรูเบิล ซึ่งทำให้ความแตกต่างเด่นชัด: Citroen “ทางการ” แพงกว่าอีกหนึ่งล้าน ดีลเลอร์ตลาดสีเทาจะขาย C5 คันเดียวกันให้คุณในราคาสามล้านครึ่ง — ใกล้เคียงกับ Skoda Octavia ที่สร้างในจีน รถของ Valery เป็นหนึ่งในคันสุดท้ายที่ประกอบในรัสเซีย, ใน 2022, และมันใช้เวลารอสักพักเพื่อให้ติดตั้งระบบ ERA-GLONASS
Valery โชคดีอีกแบบด้วย: Octavia ของเขามีเทอร์โบสองลิตร 190 hp และช่วงล่างหลังมัลติลิงก์ แพ็กเกจถนน — เรียกให้ถูกควรเป็นแพ็กเกจความเร็วต่ำมากกว่าแพ็กเกจถนนแย่ — เปลี่ยนบุคลิกของมัน บนพื้นผิวขรุขระ Octavia คันนี้กระด้างกว่ารุ่นยุโรปที่เทียบกัน ระยะที่เพิ่มขึ้นจาก 134 เป็น 149 mm ช่วยให้บังโคลนพลาสติกอยู่ห่างจากร่องหิมะ แต่แดมเปอร์บางครั้งก็ดังกึกเมื่อยืดกลับ เป็นเรื่องเล็กแต่สังเกตได้
การขับขี่: ฝรั่งเศสนุ่ม เช็กแน่น
ในยุคของสตรัทแข็งและช่วงชักสั้น ช่วงล่างของ Citroen — สร้างมาเพื่อถนนแย่ — คือความโล่งใจ มันไม่กระแทกหรือผลัก แต่พาคุณผ่านสิ่งกีดขวางไป ไม่มีอะไรให้เสียมากนักด้วย: ในช่วงล่างของ C5 X ไม่มีอะไรน่าจะหัก การโยกเบา ๆ มีผลทำให้สงบ โดยเฉพาะถ้าคุณกำลังคิดถึงเงินกู้ที่ยังค้างอยู่ของรถ และห้องโดยสารก็เงียบพอ ด้วยกระจกสองชั้นและเสียงรบกวนที่จัดการได้ดีพอสมควร จนคุณคำนวณสัดส่วนดอกเบี้ยต่อเงินต้นได้อย่างสงบ
Skoda ตรงกันข้าม เสียงดังกว่าอย่างชัดเจน สิ่งที่ได้ยินมากที่สุดคือเสียงหอนของยางราคาประหยัดและกรวดกระทบซุ้มล้อ ในฐานะผู้โดยสาร ผมจะเลือก Citroen เพียงเพราะความเงียบ จากที่นั่งคนขับ เหตุผลไม่ชัดเท่านั้น
ฝีเท้าและเกียร์
เพราะ Octavia สดชื่นกว่าในทุกด้าน เทอร์โบสองลิตรและ DSG เจ็ดจังหวะพามันไปถึง 100 km/h ใน 7.5 วินาที เทียบกับเก้าวินาทีของ Citroen และการตอบสนองของ Skoda เฉียบคมกว่าตลอด โหมดสปอร์ตคงรอบไว้สูง และสำหรับใครที่ต้องการความเร่งรีบกับคันเร่งที่ตอบสนอง Octavia คือทางเลือกชัดเจน Octavia รุ่นนี้ยังไม่ค่อยรับการจูนชิปนัก โปรดจำไว้ — ยังมีความคิดถึงยุค “Skoda บนเวที” อยู่บ้าง — ดังนั้นต้องพอใจกับสิ่งที่มี
| พารามิเตอร์ | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| เวลา 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
ในการขับทั่วไป โดยเฉพาะในเมือง Skoda แสดงอาการรอเทอร์โบจริง ๆ จนถึงประมาณ 3000 rpm แล้วจึงพุ่ง นอกจากนั้นมันมีเหตุผลและขับสนุก ไม่มีอาการกระตุกแบบเกียร์หุ่นยนต์ทั่วไปขณะหยุดนิ่ง: DQ381 และซอฟต์แวร์ควบคุมของมันพารถหยุดอย่างนุ่มนวลน่าทึ่ง เกียร์อัตโนมัติ Aisin แบบดั้งเดิมของ Citroen ไม่ได้เนียนขนาดนั้น
เบรก คันเร่ง และการควบคุม
แป้นเบรกของ Citroen นุ่มและไวเกินไปจนต้องใช้สมาธิ และการออกตัวอย่างนุ่มนวลแทบเป็นไปไม่ได้: สัมผัสคันเร่งเบาที่สุดก็ทำให้รถสะดุ้ง ในเมืองสิ่งนี้เริ่มน่ารำคาญ ยิ่งเมื่อสมรรถนะโดยรวมค่อนข้างสุภาพ บางที C5 X อาจพยายามเติมความมีชีวิตชีวาด้วยวิธีนี้ แต่แม้ในโหมดสปอร์ต การตอบสนองคันเร่งก็ยังวัดได้และสงบ
เอาอาการสะดุ้งช่วงแรกออกไป แล้วบุคลิกที่เหลือซึ่งซับซ้อนของรถก็จะสมบูรณ์ Citroen ควบคุมได้อย่างน่าพอใจแม้พวงมาลัยจะเนิบและตัวรถโคลงชัด ซึ่งไม่มีสิ่งใดขัดขวางไม่ให้มันรู้สึกเหมือนแฮตช์ร้อนเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ คานบิดไม่สร้างปัญหาในโค้ง; C5 X จับไลน์อย่างมั่นใจและเล่นด้วยเมื่อยกคันเร่ง จุดเดียวที่ท้ายกึ่งอิสระเผยตัวคือทางตรงเร็วที่ไม่เรียบ ซึ่งเนินเดียวอาจดันท้ายออกนอกแนวได้
ขณะเดียวกัน Skoda ขยับซ้ายขวาตลอดเวลา ส่วนหนึ่งเพราะล้อกว้างกว่ามาตรฐาน 15 mm — เป็นเรื่องที่ควรรู้หากคุณเป็นเจ้าของ แร็กพวงมาลัยของมันคมกว่า Citroen อย่างชัดเจน เบากว่าแต่ชัดและเร็วกว่า ส่วนใหญ่สิ่งนี้ปรับปรุงบรรยากาศและความรู้สึกมากกว่าผลลัพธ์: ในโค้งแคบ ทั้งสองทำตัวคล้ายกันมาก ถ้ามันมีสปริงยุโรปดั้งเดิมก็คงดี นั่นอาจยกระดับคะแนนการควบคุมได้
คำตัดสิน และราคา
ตามสภาพปัจจุบัน ช่องว่างด้านการควบคุมมีน้อย และช่องว่างรวมระหว่างรถสองคันนี้ก็น้อยเช่นกัน Citroen C5 X กลายเป็นว่ามีจิตวิญญาณจริง แม้สร้างในจีน แต่มันเก็บร่องรอยเสน่ห์เก่าของบริษัทฝรั่งเศสไว้ได้; บุคลิกเป็นผู้ใหญ่และสไตล์จำได้ง่าย จัดการการตอบสนองคันเร่งช่วงแรกเสีย มันก็เกือบถูกต้องแล้ว สิ่งที่ไม่ถูกต้องคือราคา: อย่างน้อย 4.6 ล้านรูเบิล ซึ่งไม่แข่งขันได้
Octavia A8 รุ่นใหม่ก็มีจำหน่ายเช่นกัน มันไม่ใช่ลิฟต์แบ็กคันเดียวกับของ Valery: Octavia Pro จีนมีกันชนของตัวเอง เกือบเหมือน RS มีเทอร์โบ 1.4 ลิตร 150 hp พร้อม DSG และ — สำคัญ — ฐานล้อยืดออก 44 mm ราคาเริ่มที่ 3.3 ล้านรูเบิล แม้รถจะหาได้ยากบนถนนและอุปทานบาง
คลื่นครอสโอเวอร์จีนที่เต็มไปด้วยไฟกะพริบ หน้าจอ และแสงสว่าง ได้ยึดพื้นที่ของ Octavia ไปหมดแล้ว และแม้ Skoda จะกลับสู่ตลาดพร้อมการรับประกันและรุ่นครบไลน์ ก็ยังไม่แน่เลยว่าผู้ซื้อจะกลับจาก Xs ต่าง ๆ และรุ่น Changan มาสู่ลิฟต์แบ็ก บะหมี่ ท้ายที่สุดแล้ว ให้พลังและไม่ต้องใช้แรงเตรียม
พื้นที่ท้ายรถ
ท้ายรถทั้งสองกว้างและใช้งานได้ Skoda ทำให้คุณต้องยกของสูงกว่า และตอบแทนด้วยช่องเก็บของ ตะขอ และล้ออะไหล่ใต้พื้น
Citroen C5 X
Skoda Octavia
ทัศนวิสัย
ดูเหมือนนักออกแบบกระจกย้ายจาก Skoda ไป Citroen: รูปทรงเดียวกันและปัญหาเดียวกัน พื้นที่ผิวน้อยเกินไปและเรียวลงสู่ขอบนอก กล้องของ Citroen โฟกัสชัดกว่า และหน้าจอใหญ่แสดงสิ่งรอบตัวคุณได้มากกว่า
Citroen C5 X
Skoda Octavia
มิติ น้ำหนัก และการกระจายตามเพลา
ข้อมูลผู้ผลิตถูกเน้นด้วยสีน้ำเงิน/การวัดของ Autoreview ถูกเน้นด้วยสีดำ มิติเป็นมิลลิเมตร
*น้ำหนักรถจริงโดยไม่มีคนขับ พร้อมถังเชื้อเพลิงเต็มและของเหลวใช้งานครบ
**สำหรับที่นั่งหลังขวา
**ความกว้างภายในที่ระดับไหล่ในแถวที่หนึ่ง/สองของที่นั่ง
ข้อมูลจำเพาะครบถ้วน
การเปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดของ Citroen C5 X และ Skoda Octavia:
| ข้อมูลจำเพาะ | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| น้ำหนักพร้อมใช้งาน (kg) | 1505 | 1340 |
| น้ำหนักรวม (kg) | 1915 | 1840 |
| ปริมาตรท้ายรถ (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| ประเภทเครื่องยนต์ | เบนซิน, หัวฉีดตรง, เทอร์โบชาร์จ | เบนซิน, หัวฉีดผสม, เทอร์โบชาร์จ |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | หน้า, วางขวาง | หน้า, วางขวาง |
| กระบอกสูบ | 4, เรียงแถว | 4, เรียงแถว |
| ความจุ (cc) | 1598 | 1984 |
| Max Power (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| แรงบิดสูงสุด (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| ระบบส่งกำลัง | อัตโนมัติ, 8-สปีด | อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์, คลัตช์คู่, 7-สปีด |
| ประเภทขับเคลื่อน | ขับเคลื่อนล้อหน้า | ขับเคลื่อนล้อหน้า |
| ช่วงล่างหน้า | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| ช่วงล่างหลัง | กึ่งอิสระ, สปริง | อิสระ, สปริง, มัลติลิงก์ |
| เบรกหน้า | ดิสก์, มีช่องระบายอากาศ | ดิสก์, มีช่องระบายอากาศ |
| เบรกหลัง | ดิสก์ | ดิสก์ |
| ขนาดยางมาตรฐาน | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| ความเร็วสูงสุด (km/h) | 221 | 229 |
| อัตราเร่ง 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (L/100 km) | เมือง: 7.6, ทางหลวง: 5.3, รวม: 6.4 | เมือง: 7.8, ทางหลวง: 4.9, รวม: 6.0 |
| ความจุถังเชื้อเพลิง (L) | 51 | 45 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เบนซิน AI-95 | เบนซิน AI-95—98 |
*เมื่อพับเบาะหลัง
ภาพ: Dmitry Piterskiy | Skoda
กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ: Yaroslav Tsyplenkov
นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: บะหมี่หรือขนมปัง? เราเปรียบเทียบลิฟต์แบ็ก Citroen C5 X และ Skoda Octavia
เผยแพร่แล้ว พฤศจิกายน 14, 2024 • 8m ในการอ่าน
