பிரெஞ்சு பாகெட் முறியும் கரகரப்பு உங்களுக்கு ஒத்துவருகிறதா? இந்த முறை அப்படியல்ல இருக்கலாம் — Citroen C5 X உடனடி நூடுல்ஸ் கட்டியைப் போலவே அதிகம் முறிகிறது, ஏனெனில் இறுதியில் இது சீன கார். அதன் பெயர் புதுமையை வாக்களிக்கிறது, ஆனால் இந்த சந்தையில் புதுமையை விற்பது கடினம். முடிவு இன்னும் எளிது: Skoda போல வசதியாக இருங்கள், வாடிக்கையாளர்கள் பின்தொடர்வார்கள். C5 X Octavia ஆக மாறவில்லை. ஆனால் Citroen-ஐ Citroen ஆக்கியதில் ஏதேனும் ஒன்றையாவது அது வைத்திருக்கிறதா?
நாம் நினைவுகூரும் Citroen-க்கு என்ன ஆனது
ஒரு பக்கம், பிராண்டின் புகழை கட்டிய Citroen கார்கள் — DS, SM — நான் ஒருபோதும் ஓட்டியதில்லை. மற்றொரு பக்கம், C4 ஹாட்ச்பேக் உட்பட சமீபத்திய பொதுச் சந்தை மாடல்களைத் தவிர்த்தது எனக்கு அதிர்ஷ்டம். நான் உண்மையில் நினைவில் வைத்திருக்கும் கடைசி Citroen-கள், Xantia Activa மற்றும் Hydractive சஸ்பென்ஷன் கொண்ட முறையான C5, பச்சை உருண்டைகள், மாயமான ஹைட்ராலிக் திரவம், வால்வு கட்டங்கள் மற்றும் சேமிப்பிகள் கொண்டிருந்தன; இவை அனைத்தும் நல்ல இசைக்குழுவைப் போல சேர்ந்து வாசித்து மறக்க முடியாத உணர்வுகளை உருவாக்கின — இயக்குநர் வேகத்தைத் தக்க வைத்திருந்தால்.
அந்த பொறியியல் இசை ஏழு ஆண்டுகளாக விருப்பத்திலிருந்து விலகியுள்ளது. வாழ்நாளின் முடிவில் Citroen C5 ஆண்டுக்கு 13-14 ஆயிரம் வாங்குபவர்களையே கண்டது. உயர் தொழில்நுட்ப செடான் விற்காதபோது என்ன செய்வீர்கள்? அதை சாதாரண உபகரணங்களுடன் போலி-கிராஸ்ஓவராக மாற்றுவீர்கள். ஹைட்ரோப்நியூமாட்டிக் சஸ்பென்ஷனுக்கு பதிலாக C5 X செயலற்ற டாம்பர்களால் சமாளிக்கிறது. பல-இணைப்பு பின்புற அச்சுக்கு பதிலாக இங்கே டோர்ஷன் பீம் கொண்ட மலிவான EMP2 தளம் உள்ளது. உண்மையாகச் சொன்னால், என்னைப் போன்ற சராசரி வாங்குபவருக்கு அது சரிதான் — எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை. அடிப்படை சேஸியை எப்படி அமைப்பது என்று பிரெஞ்சு பொறியாளர்கள் நன்றாக அறிவார்கள்; Peugeot RCZ-ஐ நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
Chengdu-வில் கட்டப்பட்ட பிரெஞ்சு கார்
ஆனால் C5 X சீனது, அதைத் தவிர்க்க முடியாது. இந்த கார்களை உருவாக்கும் ஒரே தொழிற்சாலை Chengdu-வில் உள்ளது மற்றும் Dongfeng Peugeot-Citroen கூட்டு முயற்சிக்குச் சொந்தமானது. ஐரோப்பாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படும் C5-களும் சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அந்த சந்தைக்கு ஏற்ப மாற்றப்பட்டவை. ரஷ்ய விற்பனை முன்றில்களிலும் சீன விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்ட Citroen-களை காணலாம்.
வெளியே
வெளியிலிருந்து அதன் மூலத்தை நிர்ணயிப்பது கடினம்: உயர்ந்த தாழ்வாரங்களும் உடலின் கீழ்புறம் முழுவதும் பிளாஸ்டிக் பட்டையும் கொண்ட பெரிய லிப்ட்பேக். இதை ஆஃப்-ரோடு நோக்கமாகப் படிக்க வேண்டாம் — தரை இடைவெளி வெறும் 161 mm, மேலும் முன்சக்கர ஓட்டமே. நிம்மதி தருவது, இந்த Citroen இன்னும் பார்க்க ஏதோ ஒன்றைக் கொடுக்கிறது, குறிப்பாக கடைசி C5 செடானின் உள்ளிழுந்த பின்கண்ணாடியை நினைவூட்டும் விசித்திரமாக உள்ளே வளைந்த கூரை. பின்புற துடைப்பான் அல்லது கழுவி இல்லை, இருந்தாலும் கண்ணாடி ஏதோ விதமாக சுத்தமாகவே இருக்கிறது, Moskvich 401 போல.
பெரிய பின்கதவைத் திறப்பதற்கு மெதுவான சர்வோ காரணமாக நேரம் எடுக்கும், உயரமான உரிமையாளர்கள் தலையைத் தாழ்த்த வேண்டியிருக்கும். புட் இடம் பெரிதும் சரியான செவ்வக வடிவிலும் உள்ளது, அளவுகோல் Octavia-வுடன் ஒப்பிட்டாலும் நன்றாக நிற்கிறது. தெளிவான வேறுபாடு Skoda-வின் மிகவும் தாழ்ந்த தரை; அதில் கூடுதல் சக்கரத்திற்கும் இடம் உள்ளது — Citroen இவ்வொன்றையும் ஏந்தவில்லை. Citroen நீளமானது, 4805 mm, Octavia-வின் 4689 mm-க்கு எதிராக இருந்தாலும், அது மிகவும் விசாலமாக உணரப்படவில்லை.
C5 X சக்கர அடிப்படையில் Octavia-வை பத்து சென்டிமீட்டர் முந்துகிறது, பின்புற பயணிகள் இடம் மற்றும் வசதியில் அதன் பலனைப் பெறுகின்றனர். ஆனால் வசதிகள் குறைவாக உள்ளன. அங்கு இருக்கை வெப்பமூட்டல் இல்லை.
C5 X உள்ளே
பொதுவாக, C5 X உயர்தரமாகத் தோன்ற முயல்கிறது, ஆனால் அடிப்படையில் கீழே எளிமையானது. இயந்திரம் Prince தொடரின் மறுசெய்யப்பட்ட 1.6-லிட்டர் டர்போ, 175 hp உடன், மற்றும் சிறிய எட்டு-வேக Aisin தானியங்கி வழியாக இயக்குகிறது.
ஸ்டியரிங் சக்கரம் முதலில் முற்றிலும் சரிசெய்ய முடியாதது போலத் தோன்றியது, ஏனெனில் அமைப்பு ஒட்டிக்கொண்டது; இன்னும் வலுவாக இழுத்தால் அது நகரும். உயர்ந்த தாழ்வாரத்தைத் தாண்டி வசதியான இருக்கையில் அமர்ந்த பிறகும், நீங்கள் இன்னும் சக்கரத்தை நோக்கி கைநீட்டுவதை உணர்கிறீர்கள்.
உள்ளமைப்பு உண்மையில் சுவாரஸ்யமானது, அசாதாரண அலங்காரத்துடன் — கதவுகளில் உள்ள வெளிர் சேர்ப்புகள் முதல் பார்வையில் துணி போலத் தெரிந்து பின்னர் பிளாஸ்டிக் எனத் தெரிய வருகிறது. இரட்டை செவ்ரான்களாக வடிவமைக்கப்பட்ட தையல் இன்னொரு நல்ல தொடுதல்.
மேலும் கண்ணைக் கவரும் வரைபடங்களால் சூழப்பட்ட மிகச் சிறிய கருவி திரை ஒரு விசித்திரமான முடிவு. Citroen கருவி அமைப்புகளில் எப்போதும் பரிசோதித்துள்ளது, ஆனால் இது முடிந்த தயாரிப்பை விட சோதனை பதிப்பாக உணரப்படுகிறது. மறுபக்கம், முன்கண்ணாடி காட்சி தகவலை தெளிவாகவும் கவர்ச்சியாகவும் காட்டுகிறது.
மைய சுரங்கத்தில் மின்சார ரேசர் போலத் தோன்றும் அந்த பொருள்? அது பரிமாற்ற கட்டுப்பாடு, Skoda-வில் காண்பதைப் போலவே.
Octavia புள்ளிகள் சேர்க்கத் தொடங்குகிறது
இரண்டு லிப்ட்பேக்குகளும் அளவில் பெரிதாக மாறுபடுகின்றன, ஆனால் அதை உண்மையில் பின்புறத்தில்தான் கவனிக்கிறீர்கள்: Skoda குறைவாக விசாலமாக உணரப்படுகிறது, சாதாரண அளவுகோலால் இடம் நிறைய இருந்தாலும். அங்கிருந்து Octavia முறையாக புள்ளிகளைச் சேர்க்கத் தொடங்குகிறது. ஓட்டுநர் சூழல் நன்றாக மதிப்பெண் பெறுகிறது, ஸ்டியரிங் சக்கர சரிசெய்தல் மிகவும் பரந்த வரம்புடன். கருவிகள் தங்கள் வேலையைச் செய்கின்றன, ஊடக அமைப்பு புத்திசாலியாகவும் தொலைபேசியுடன் எளிதாக இணைவதாகவும் உள்ளது.
எங்கள் வாசகர் Valery கடந்த கோடையில் இந்த லிப்ட்பேக்கை 3.7 மில்லியன் ரூபிள்களுக்கு வாங்கினார், இது வேறுபாட்டை வெளிச்சமிடுகிறது: “அதிகாரப்பூர்வ” Citroen ஒரு மில்லியன் அதிகம் செலவாகிறது. சாம்பல்-சந்தை விற்பனையாளர்கள் அதே C5-ஐ மூன்றரை மில்லியனுக்கு விற்பார்கள் — சீனாவில் கட்டப்பட்ட Skoda Octavia-வுக்கு அருகிலேயே. Valery-யின் கார் ரஷ்யாவில் ஒன்றுசேர்க்கப்பட்ட கடைசிகளில் ஒன்று, 2022, இல், மேலும் ERA-GLONASS அமைப்பு பொருத்தப்படுவதற்காக சில காலம் காத்திருந்தது.
Valery இன்னொரு வகையிலும் அதிர்ஷ்டசாலி: அவரது Octavia-வில் 190 hp கொண்ட இரண்டு-லிட்டர் டர்போவும் பல-இணைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷனும் உள்ளன. சாலை தொகுப்பு — மோசமான சாலைகளுக்கானதை விட குறைந்த-வேக தொகுப்பு என்று சொல்வதே சரி — அதன் குணத்தை மாற்றுகிறது. குருட்டான மேற்பரப்புகளில் இந்த Octavia அதன் ஐரோப்பிய இணைகளைக் காட்டிலும் கடினமாக செல்கிறது. 134-இலிருந்து 149 mm ஆக உயர்ந்த கூடுதல் இடைவெளி பிளாஸ்டிக் மட் கார்டை பனிப் பாதையிலிருந்து விலக்கி வைக்கிறது. ஆனால் டாம்பர்கள் சில நேரங்களில் திரும்பும்போது தக் என ஒலிக்கின்றன, சிறியதே ஆனாலும் கவனிக்கத் தக்கது.
பயணம்: மென்மையான பிரெஞ்சு, உறுதியான செக்
கடினமான, குறுகிய-பயண ஸ்ட்ரட் காலத்தில், மோசமான சாலைகளுக்காக கட்டப்பட்ட Citroen சஸ்பென்ஷன் ஒரு நிம்மதி. அது அடிக்கவில்லை அல்லது தள்ளவில்லை; தடையைத் தாண்டி உங்களைத் தூக்கிச் செல்கிறது. தவறிச் செல்ல அதிகமும் இல்லை: C5 X-ன் சஸ்பென்ஷனில் உடைய ஒன்றும் இல்லை. மெதுவான ஆடல் அமைதிப்படுத்தும் விளைவைக் கொடுக்கிறது, குறிப்பாக காரில் இன்னும் நிலுவையுள்ள கடனைப் பற்றி சிந்திக்கிறீர்கள் என்றால். இரட்டை கண்ணாடி மற்றும் பொதுவாக நல்ல ஒலியியல் காரணமாக கேபின் போதுமான அளவு அமைதியாக உள்ளது, வட்டி மற்றும் முதன்மைத் தொகை விகிதத்தை அமைதியாக கணக்கிட முடியும்.
Skoda, மாறாக, குறிப்பிடத்தக்க அளவு சத்தமாக உள்ளது. அதிகம் கேட்பது மலிவு டயர் முழக்கம் மற்றும் சக்கர வளைவுகளுக்குள் கற்கள் அடிக்கும் சத்தம். பயணியாக நான் அமைதிக்காக மட்டும் Citroen-ஐ எடுப்பேன். ஓட்டுநர் இருக்கையிலிருந்து வாதம் அவ்வளவு தெளிவல்ல.
வேகம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள்
ஏனெனில் Octavia எல்லா வகையிலும் மேலும் உயிர்ப்பானது. அதன் இரண்டு-லிட்டர் டர்போவும் ஏழு-வேக DSG-யும் அதை 100 km/h-க்கு 7.5 விநாடிகளில் கொண்டு செல்கின்றன, Citroen-ன் ஒன்பதுக்கு எதிராக, மேலும் Skoda-வின் பதில்கள் எங்கும் கூர்மையானவை. விளையாட்டு முறை சுழற்சிகளை உயரமாக வைத்திருக்கிறது, உடனடி பதிலும் பதிலளிக்கும் வேகப்பெடலும் விரும்புபவர்களுக்கு Octavia தெளிவான தேர்வு. இந்த தலைமுறை Octavia இன்னும் சிப் ஒழுங்கமைப்பை எளிதாக ஏற்றுக்கொள்வதில்லை — “Skoda மேடையில்” நாட்களின் ஒரு நினைவு நீடிக்கிறது — எனவே இருப்பதிலேயே சமாளிக்க வேண்டும்.
| அளவுரு | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m நேரம் (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
சாதாரண ஓட்டத்தில், குறிப்பாக நகரில், Skoda சுமார் 3000 rpm வரை உண்மையான டர்போ தாமதத்தைக் காட்டி பின்னர் பாய்கிறது. இல்லையெனில் அது தர்க்கரீதியாகவும் ரசிக்கத்தக்கதாகவும் உள்ளது, நிற்கும் நிலையிலுள்ள வழக்கமான ரோபோ கியர்பாக்ஸ் திடுக்கிடல்கள் எதுவுமின்றி: DQ381 மற்றும் அதன் கட்டுப்பாட்டு மென்பொருள் காரை ஆச்சரியமாக மென்மையான நிறுத்தத்திற்கு கொண்டு செல்கின்றன. Citroen-ன் பாரம்பரிய Aisin தானியங்கி அதளவு மெருகூட்டப்படவில்லை.
பிரேக்குகள், வேகப்பெடல் மற்றும் கையாளல்
Citroen-ன் பிரேக் பெடல் மென்மையாகவும் மிகச் சென்சிட்டிவாகவும் இருந்து உங்கள் கவனத்தை கோருகிறது, மென்மையாக கிளம்புவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமில்லை: வேகப்பெடலில் மிகச் சிறிய தொடுதலே காரை திடுக்கிட செய்கிறது. நகரில் அது எரிச்சலாகிறது, மற்றபடி செயல்திறன் எவ்வளவு தாழ்ந்தது என்பதால் மேலும். C5 X இவ்வாறு சிறிது உயிர்ப்பை ஊற்ற முயற்சிக்கலாம். ஆனால் விளையாட்டு முறையிலும் வேகப்பெடல் பதில்கள் அளவானதும் அமைதியானதுமாகவே உள்ளன.
அந்த ஆரம்ப திடுக்கிடலை நீக்கினால், காரின் மற்றபடி நுட்பமான நடத்தை முழுமையாகும். மந்தமான ஸ்டியரிங் மற்றும் தெளிவான சாய்வு இருந்தபோதும் Citroen இனிமையாக கையாளப்படுகிறது; நகரத் தொடங்கியவுடன் அது சூடான ஹாட்ச் போல உணர்வதை இவை எதுவும் தடுக்கவில்லை. டோர்ஷன் பீம் வளைவில் தொல்லை தராது; C5 X தனது கோட்டைக் நம்பிக்கையுடன் பிடித்து, வேகப்பெடலை விடும்போது கூட இணைந்து விளையாடுகிறது. அரை-சுயாதீன பின்புறம் தன்னை காட்டுவது ஒரே இடத்தில் தான்: ஒற்றை மேடு வால் பகுதியை பாதையிலிருந்து தள்ளக்கூடிய அசமமான வேகமான நேர்வழி.
இதற்கிடையில் Skoda இடப்புறமும் வலப்புறமும் தொடர்ந்து நகர்கிறது, ஓரளவு தரநிலையை விட 15 mm அகலமான சக்கரங்களால் — உங்களிடம் ஒன்று இருந்தால் அறிந்திருக்க வேண்டியது. அதன் ஸ்டியரிங் ரேக் Citroen-வினைவிட தெளிவாக கூர்மையானது, இலகுவானதே ஆனாலும் தெளிவும் வேகமும் அதிகம். பெரும்பாலும் இது முடிவை விட சூழல் மற்றும் உணர்வை மேம்படுத்துகிறது: இறுக்கமான வளைவில் இரண்டும் பெரும்பாலும் ஒன்றுபோலவே நடக்கின்றன. அசல் ஐரோப்பிய ஸ்பிரிங்ஸ் இருந்திருந்தால் நல்லது. அது கையாளல் மதிப்பெண்களை உயர்த்தியிருக்கலாம்.
தீர்ப்பு, மற்றும் விலை
நிலைமை இவ்வாறு இருக்கையில் கையாளல் இடைவெளி சிறியது, இந்த இரண்டு கார்களுக்கிடையிலான மொத்த இடைவெளியும் சிறியது. Citroen C5 X உண்மையான ஆன்மா கொண்டதாகத் தெரிய வருகிறது. சீனாவில் கட்டப்பட்டதாக இருந்தாலும், பிரெஞ்சு நிறுவனத்தின் பழைய நயத்தின் ஒரு தடத்தை வைத்திருக்கிறது; அதன் குணம் முதிர்ந்தது மற்றும் பாணி அடையாளம் காணத்தக்கது. ஆரம்ப வேகப்பெடல் பதிலைச் சரிசெய்தால் அது கிட்டத்தட்ட சரியாகிவிடும். சரியில்லாதது விலை: குறைந்தது 4.6 மில்லியன் ரூபிள்கள், இது போட்டித்திறனுடையதல்ல.
புதிய Octavia A8 தலைமுறையும் கிடைக்கிறது. அது Valery-யின் அதே லிப்ட்பேக் அல்ல: சீன Octavia Pro-வுக்கு தனிப்பட்ட பம்பர்கள், கிட்டத்தட்ட RS போல, DSG உடன் 1.4-லிட்டர் 150 hp டர்போ, மேலும் — முக்கியமாக — 44 mm நீட்டிக்கப்பட்ட சக்கர அடிப்படை உள்ளது. விலைகள் 3.3 மில்லியன் ரூபிள்களில் தொடங்குகின்றன, ஆனால் சாலையில் கார்கள் அரிது மற்றும் வழங்கல் மெல்லியது.
மின்னும் விளக்குகள், திரைகள் மற்றும் ஒளியமைப்புகளுடன் வந்த சீன கிராஸ்ஓவர்களின் அலை Octavia-வின் இடத்தை முழுமையாக கைப்பற்றியுள்ளது. Skoda உத்தரவாதம் மற்றும் முழு வரிசையுடன் சந்தைக்கு திரும்பினாலும், பல்வேறு Xs மற்றும் Changan மாடல்களிலிருந்து வாங்குபவர்கள் லிப்ட்பேக்கிற்கு திரும்புவார்கள் என்பது நிச்சயமல்ல. நூடுல்ஸ், இறுதியில், போஷாக்கானவை மற்றும் தயாரிக்க முயற்சி தேவையில்லை.
புட் இடம்
இரு புட்களும் விசாலமும் பயன்பாட்டுக்கூடியவையும். Skoda சுமையை மேலே தூக்கச் செய்கிறது, அதற்குப் பதிலாக பைகள், கொக்கிகள் மற்றும் தரையின் கீழ் கூடுதல் சக்கரம் தருகிறது.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
தெரிவுத்திறன்
கண்ணாடி வடிவமைப்பாளர் Skoda-விலிருந்து Citroen-க்கு மாறியவர் போல தெரிகிறது: அதே வடிவம், அதே பிரச்சினைகள், குறைந்த மேற்பரப்பு பரப்பளவு மற்றும் வெளிப்புற விளிம்பை நோக்கி மெல்லச் சுருங்குதல். Citroen-ன் கேமரா மேலும் தெளிவாக நிழல்மையாக்குகிறது, பெரிய திரை உங்களைச் சுற்றியுள்ளதை மேலும் காட்டுகிறது.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
அளவுகள், எடை மற்றும் அச்சு பகிர்வு
உற்பத்தியாளர் தரவுகள் நீல நிறத்தில்/Autoreview அளவீடுகள் கருப்பு நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. அளவுகள் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன.
*ஓட்டுநர் இல்லாத உண்மையான வாகன எடை, முழு எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் அனைத்து செயல்பாட்டு திரவங்களுடன்
**வலது பின்புற இருக்கைக்கு
**முதல்/இரண்டாம் வரிசை இருக்கைகளில் தோள் மட்டத்தில் உள்ளக அகலம்.
முழு விவரக்குறிப்புகள்
Citroen C5 X மற்றும் Skoda Octavia இன் விரிவான விவரக்குறிப்பு ஒப்பீடு:
| விவரக்குறிப்பு | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| கர்ப் எடை (kg) | 1505 | 1340 |
| மொத்த எடை (kg) | 1915 | 1840 |
| புட் கொள்ளளவு (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், நேரடி ஊட்டம், டர்போசார்ஜ் | பெட்ரோல், கூட்டு ஊட்டம், டர்போசார்ஜ் |
| இயந்திர அமைவு | முன், குறுக்காக | முன், குறுக்காக |
| சிலிண்டர்கள் | 4, வரிசை | 4, வரிசை |
| இடப்பெயர்ச்சி (cc) | 1598 | 1984 |
| அதிகபட்ச சக்தி (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| பரிமாற்றம் | தானியங்கி, 8-வேக | தானியக்கப்படுத்தப்பட்டது, இரட்டை-கிளட்ச், 7-வேக |
| ஓட்ட வகை | முன்சக்கர ஓட்டம் | முன்சக்கர ஓட்டம் |
| முன் சஸ்பென்ஷன் | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| பின் சஸ்பென்ஷன் | அரை-சுயாதீன, ஸ்பிரிங் | சுயாதீன, ஸ்பிரிங், பல-இணைப்பு |
| முன் பிரேக்குகள் | டிஸ்க், காற்றோட்டமான | டிஸ்க், காற்றோட்டமான |
| பின் பிரேக்குகள் | டிஸ்க் | டிஸ்க் |
| நிலையான டயர் அளவு | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| அதிகபட்ச வேகம் (km/h) | 221 | 229 |
| முடுக்கம் 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (L/100 km) | நகரம்: 7.6, நெடுஞ்சாலை: 5.3, கலப்பு: 6.4 | நகரம்: 7.8, நெடுஞ்சாலை: 4.9, கலப்பு: 6.0 |
| எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு (L) | 51 | 45 |
| எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல் AI-95 | பெட்ரோல் AI-95—98 |
*பின்புற இருக்கைகள் மடக்கப்பட்டபோது
புகைப்படம்: Dmitry Piterskiy | Skoda
நிபுணர் குழு: Yaroslav Tsyplenkov
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
வெளியிடப்பட்டது நவம்பர் 14, 2024 • படிக்க 10m
