Вам відгукується хрускіт французького багета? Можливо, не цього разу — Citroen C5 X радше тріщить як брикет локшини швидкого приготування, бо це, зрештою, китайський автомобіль. Його назва обіцяє інновації, а інновації на цьому ринку продавати важко. Підсумок простіший: будь таким же зручним, як Skoda, і клієнти прийдуть. C5 X не перетворився на Octavia. Але чи зберіг він щось із того, що робило Citroen саме Citroen?
Що сталося з тим Citroen, який ми пам’ятаємо
З одного боку, я ніколи не їздив на тих Citroen, які створили репутацію марки — DS, SM. З іншого боку, мені пощастило оминути недавні масові моделі, зокрема хетчбек C4. Останні Citroen, які я справді пам’ятаю, Xantia Activa і справжній C5 з підвіскою Hydractive, мали зелені сфери, чарівну гідравлічну рідину, блоки клапанів і акумулятори; усе це грало разом, як добрий оркестр, створюючи відчуття, які не забувалися — якщо диригент встигав.
Ця інженерна симфонія вже сім років не в пошані. Наприкінці життя Citroen C5 знаходив лише 13-14 тисяч покупців на рік. Що робити, коли високотехнологічний седан не продається? Перетворити його на псевдокросовер зі звичайною технікою. Замість гідропневматичної підвіски C5 X обходиться пасивними амортизаторами. Замість багатоважільної задньої осі тут дешевша платформа EMP2 з торсіонною балкою. І, чесно кажучи, для середнього покупця на кшталт мене це нормально — просто й надійно. Французькі інженери чудово знають, як налаштувати базове шасі; згадайте Peugeot RCZ.
Французький автомобіль, збудований у Chengdu
Але C5 X — китайський, і від цього нікуди не дітися. Єдиний завод, який будує ці автомобілі, розташований у Chengdu і належить спільному підприємству Dongfeng Peugeot-Citroen. Навіть C5, що офіційно продаються в Європі, виготовлені в Китаї та адаптовані для того ринку. На російських майданчиках ви також знайдете Citroen, збудовані за китайською специфікацією.
Зовні
Зовні його походження важко визначити: великий ліфтбек з високими порогами і пластиковою смугою вздовж нижньої частини кузова. Не сприймайте це як натяк на бездоріжжя — кліренс лише 161 mm, а привід тільки передній. Обнадіює те, що цей Citroen і досі має на що подивитися, передусім дивно увігнутий дах, який нагадує втоплене заднє скло останнього седана C5. Заднього двірника чи омивача немає, але скло якимось чином усе одно лишається чистим, майже як у Moskvich 401.
Відкривання величезних задніх дверей займає час через повільний сервопривід, а високим власникам доведеться нахилятися. Багажник великий і правильно прямокутний, і добре тримається навіть на тлі еталонної Octavia. Очевидна різниця — значно нижча підлога у Skoda, де ще є місце для запасного колеса, якого Citroen не має взагалі. І хоча Citroen довший, 4805 mm проти 4689 mm у Octavia, набагато просторішим він не відчувається.
C5 X випереджає Octavia на десять сантиметрів колісної бази, і задні пасажири отримують вигоду в просторі та комфорті. Однак оснащення там скромніше. Підігріву задніх сидінь немає.
Усередині C5 X
Загалом C5 X намагається виглядати преміально, але в основі своїй простий. Двигун — перероблений 1.6-літровий турбо серії Prince потужністю 175 hp, який працює з компактним восьмиступеневим автоматом Aisin.
Кермо спочатку здалося таким, що взагалі не регулюється, бо механізм заїдав; потягніть сильніше — і воно рухається. Навіть перебравшись через високий поріг і вмостившись у зручному сидінні, ви все одно тягнетеся до керма.
Інтер’єр справді цікавий, з незвичним оздобленням — світлі вставки на дверях на перший погляд схожі на тканину, а виявляються пластиком. Прострочка у формі подвійних шевронів — ще один приємний штрих.
Крихітний екран приладів, оточений більш помітною графікою, — дивне рішення. Citroen завжди експериментував із компонуванням приладів, але це більше схоже на бета-версію, ніж на готовий продукт. Проєкційний дисплей, навпаки, показує інформацію чітко й привабливо.
А та штука на центральному тунелі, схожа на електробритву? Це керування трансмісією, майже як у Skoda.
Octavia починає набирати очки
Два ліфтбеки помітно різняться розмірами, і це по-справжньому помітно тільки ззаду: Skoda здається менш просторою, хоча за будь-якими нормальними мірками місця достатньо. Далі Octavia починає методично набирати очки. Місце водія оцінюється добре, з набагато ширшим діапазоном регулювання керма. Прилади роблять свою справу, а медіасистема розумніша і легше з’єднується з телефоном.
Наш читач Valery купив цей ліфтбек минулого літа за 3.7 мільйона рублів, що різко підкреслює контраст: “офіційний” Citroen коштує на мільйон більше. Сірі дилери продадуть вам той самий C5 за три з половиною мільйони — приблизно як китайську Skoda Octavia. Автомобіль Valery — один з останніх, зібраних у Росії, у 2022, і певний час він чекав на встановлення системи ERA-GLONASS.
Valery пощастило й інакше: його Octavia має дволітровий турбо на 190 hp і багатоважільну задню підвіску. Дорожній пакет — точніше, радше пакет для малих швидкостей, ніж для поганих доріг — змінює її характер. На нерівних поверхнях ця Octavia їде жорсткіше за європейські аналоги. Додатковий кліренс, збільшений зі 134 до 149 mm, тримає пластиковий бризковик подалі від снігових колій. Але амортизатори інколи стукають на відбої, дрібниця, проте помітна.
Хід: м’який француз, твердий чех
В епоху жорстких короткохідних стійок підвіска Citroen — створена для поганих доріг — сприймається як полегшення. Вона не б’є і не штовхає; вона переносить вас через перешкоду. Ламатися там теж майже нічому: у підвісці C5 X немає того, чого слід боятися. М’яке похитування заспокоює, особливо якщо ви думаєте про кредит, що ще висить на машині. А салон досить тихий, завдяки подвійному склінню і загалом пристойній акустиці, щоб спокійно порахувати співвідношення відсотків і тіла боргу.
Skoda, навпаки, помітно гучніша. Найбільше чути гул бюджетних шин і гравій, що торохтить у колісних арках. Як пасажир я взяв би Citroen уже за одну тишу. З водійського сидіння аргумент не такий однозначний.
Темп і коробки передач
Бо Octavia жвавіша в усьому. Її дволітровий турбо і семиступенева DSG розганяють машину до 100 km/h за 7.5 секунди проти дев’яти у Citroen, а реакції Skoda всюди гостріші. Спортивний режим тримає оберти високо, і для тих, кому потрібні терміновість і чуйний газ, Octavia — очевидний вибір. Це покоління Octavia ще не дуже прихильно ставиться до чип-тюнінгу — певна ностальгія за часами “Skoda на сцені” лишається — тож доводиться задовольнятися тим, що є.
| Параметр | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Час на 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
У звичайній їзді, особливо в місті, Skoda показує справжню турбояму приблизно до 3000 rpm, а потім рвучко тягне. В іншому вона логічна й приємна, без звичних ривків роботизованої коробки на зупинці: DQ381 і її керівна програма доводять авто до напрочуд плавної зупинки. Звичайний автомат Aisin у Citroen не такий відшліфований.
Гальма, газ і керованість
Педаль гальма у Citroen м’яка й надто чутлива, вимагає уваги, а плавно рушити майже неможливо: найлегший дотик до акселератора змушує машину смикнутися. У місті це дратує, тим більше з огляду на скромну динаміку в іншому. Можливо, C5 X намагається так додати собі жвавості. Але навіть у спортивному режимі реакції на газ залишаються зваженими й спокійними.
Приберіть цей початковий ривок — і загалом витончена манера автомобіля стане цілісною. Citroen приємно керується попри неквапливе кермо і помітні крени, і ні те, ні інше не заважає йому після початку руху відчуватися майже гарячим хетчем. Торсіонна балка не створює проблем у повороті; C5 X упевнено тримає траєкторію і охоче грає на скиданні газу. Єдине місце, де проявляється напівнезалежна задня частина, — нерівна швидка пряма, де один горбок може підштовхнути хвіст з курсу.
Skoda тим часом постійно зміщується вліво і вправо, частково через колеса на 15 mm ширші за стандартні — це варто знати власникам. Її рульова рейка помітно гостріша, ніж у Citroen, легша, але водночас зрозуміліша і швидша. Здебільшого це покращує атмосферу й відчуття, а не результат: у тісному повороті обидві машини поводяться дуже схоже. Якби ж у неї були оригінальні європейські пружини. Це могло б підняти оцінки керованості.
Вердикт і ціна
За нинішнього стану різниця в керованості мала, як і загальний розрив між цими двома автомобілями. Citroen C5 X, як з’ясовується, має справжню душу. Хоч він і збудований у Китаї, але зберігає слід старого шарму французької компанії; характер у нього дорослий, а стиль упізнаваний. Розберіться з початковою реакцією на газ — і він був би майже правильним. Неправильна ціна: щонайменше 4.6 мільйона рублів, що неконкурентно.
Нова генерація Octavia A8 теж доступна. Це не той самий ліфтбек, що у Valery: китайська Octavia Pro має власні бампери, майже у стилі RS, 1.4-літровий турбо на 150 hp з DSG і — що важливо — розтягнуту на 44 mm колісну базу. Ціни стартують від 3.3 мільйона рублів, хоча на дорогах ці машини рідкісні, а пропозиція невелика.
Хвиля китайських кросоверів, усі миготливі вогні, екрани й підсвічування, повністю зайняла нішу Octavia. І навіть якби Skoda повернулася на ринок з гарантією і повною лінійкою, далеко не факт, що покупці повернулися б від різних Xs і моделей Changan до ліфтбека. Локшина, зрештою, поживна і не потребує зусиль для приготування.
Об’єм багажника
Обидва багажники просторі й придатні до використання. Skoda змушує піднімати вантаж вище, а натомість дає кишені, гачки і запасне колесо під підлогою.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Оглядовість
Схоже, дизайнер дзеркал перейшов із Skoda до Citroen: та сама форма і ті самі проблеми, замала площа та звуження до зовнішнього краю. Камера Citroen фокусується чіткіше, а більший екран показує більше того, що навколо.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Розміри, маса і розподіл по осях
Дані виробників виділено синім/вимірювання Autoreview виділено чорним. Розміри наведено в міліметрах.
*Фактична маса автомобіля без водія, з повним паливним баком і всіма робочими рідинами
**Для правого заднього сидіння
**Внутрішня ширина на рівні плечей у першому/другому ряду сидінь.
Повні характеристики
Детальне порівняння характеристик Citroen C5 X і Skoda Octavia:
| Характеристика | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Споряджена маса (kg) | 1505 | 1340 |
| Повна маса (kg) | 1915 | 1840 |
| Об’єм багажника (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Тип двигуна | Бензиновий, безпосереднє впорскування, турбонаддув | Бензиновий, комбіноване впорскування, турбонаддув |
| Розташування двигуна | Спереду, поперечно | Спереду, поперечно |
| Циліндри | 4, рядні | 4, рядні |
| Робочий об’єм (cc) | 1598 | 1984 |
| Максимальна потужність (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Максимальний крутний момент (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Трансмісія | Автоматична, 8-ступенева | Роботизована, двозчепна, 7-ступенева |
| Тип приводу | Передній привід | Передній привід |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, McPherson | Незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | Напівнезалежна, пружинна | Незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові | Дискові |
| Стандартний розмір шин | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Максимальна швидкість (km/h) | 221 | 229 |
| Розгін 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Витрата пального (L/100 km) | Місто: 7.6, траса: 5.3, змішаний: 6.4 | Місто: 7.8, траса: 4.9, змішаний: 6.0 |
| Місткість паливного бака (L) | 51 | 45 |
| Тип пального | Бензин AI-95 | Бензин AI-95—98 |
*Зі складеними задніми сидіннями
Фото: Dmitry Piterskiy | Skoda
Експертна група: Yaroslav Tsyplenkov
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Локшина чи булки? Порівнюємо ліфтбеки Citroen C5 X і Skoda Octavia
Опубліковано Листопад 14, 2024 • 9хв на читання
