Zní vám křupnutí francouzské bagety povědomě? Tentokrát možná ne — Citroen C5 X praská spíš jako kostka instantních nudlí, protože je to koneckonců čínské auto. Jeho jméno slibuje inovaci a inovace se na tomto trhu prodává těžko. Pointa je jednodušší: buďte stejně praktický jako Skoda a zákazníci přijdou. C5 X se v Octavii neproměnil. Ale zachoval si něco z toho, co dělalo Citroen Citroenem?
Co se stalo s Citroenem, který si pamatujeme
Na jednu stranu jsem nikdy neřídil vozy Citroen, které vybudovaly pověst značky — DS a SM. Na druhou stranu jsem měl dost štěstí, že jsem minul nedávné masové modely, včetně hatchbacku C4. Poslední vozy Citroen, které si opravdu pamatuji, Xantia Activa a poctivý C5 s Hydractive odpružením, měly zelené koule, kouzelnou hydraulickou kapalinu, ventilové bloky a akumulátory, všechno to hrálo dohromady jako dobrý orchestr a vytvářelo pocity, na které se nezapomíná — pokud dirigent stačil tempu.
Ta inženýrská symfonie je už sedm let mimo přízeň. Ke konci života si Citroen C5 nacházel jen 13-14 tisíc kupců ročně. Co uděláte, když se high-tech sedan neprodává? Uděláte z něj pseudocrossover s obyčejnou technikou. Hydropneumatické odpružení: C5 X si vystačí s pasivními tlumiči. Víceprvková zadní náprava: Místo ní je tu levnější platforma EMP2 s torzní příčkou. A upřímně, pro průměrného kupce jako já je to v pořádku — jednoduché a spolehlivé. Francouzští inženýři dokonale vědí, jak naladit základní podvozek; vzpomeňte si na Peugeot RCZ.
Francouzské auto postavené v Chengdu
C5 X je však čínský a to nelze obejít. Jediná továrna, která tyto vozy staví, je v Chengdu a patří společnému podniku Dongfeng Peugeot-Citroen. I vozy C5 prodávané oficiálně v Evropě se vyrábějí v Číně a upravují pro tamní trh. Také v ruských showroomech najdete vozy Citroen postavené podle čínské specifikace.
Zvenčí
Zvenku se jeho původ určuje těžko: poctivě velký liftback s vysokými prahy a plastovým pruhem podél spodku karoserie. Nečtěte to jako terénní ambici — světlá výška je jen 161 mm a pohon je výhradně předních kol. Uklidňující je, že tento Citroen pořád nabízí něco, na co se dá dívat, především zvláštně vydutou střechu, která připomíná zapuštěné zadní okno posledního sedanu C5. Zadní stěrač ani ostřikovač tu není, a sklo přesto nějak zůstává čisté, podobně jako u Moskvich 401.
Otevření obrovského víka kufru chvíli trvá kvůli pomalému servu a vysocí majitelé se budou muset sklonit. Zavazadelník je velkorysý a správně pravoúhlý a dobře obstojí i proti měřítku v podobě Octavie. Zjevný rozdíl je mnohem nižší podlaha Skody, pod níž je také místo pro rezervní kolo — něco, co Citroen vůbec neveze. A přestože je Citroen delší, 4805 mm proti 4689 mm Octavie, nepůsobí o moc prostorněji.
C5 X překonává Octavii o deset centimetrů rozvoru a cestující vzadu z toho těží prostorem i pohodlím. Výbava je tam ale skromnější. Vyhřívání zadních sedadel chybí.
Uvnitř C5 X
Obecně se C5 X snaží působit prémiově, ale pod povrchem je v zásadě jednoduchý. Motor je přepracovaný přeplňovaný 1.6litrový agregát řady Prince s výkonem 175 hp a pohání vůz přes kompaktní osmistupňovou automatickou převodovku Aisin.
Volant se zpočátku tvářil, že nejde nastavit vůbec, mechanismus byl zatuhlý; zatáhnete silněji a pohne se. I když přelezete vysoký práh a usadíte se do pohodlného sedadla, pořád zjistíte, že se po volantu natahujete.
Interiér je opravdu zajímavý, s nezvyklým obložením — světlé vložky ve dveřích vypadají na první pohled jako látka, ale ukážou se jako plast. Dalším pěkným detailem je prošívání ve tvaru dvojitých šípů.
Maličký displej přístrojů, lemovaný nápadnější grafikou, je zvláštní rozhodnutí. Citroen vždy experimentoval s uspořádáním přístrojů, ale tohle působí spíš jako beta než hotový produkt. Head-up displej naproti tomu předává informace jasně a atraktivně.
A ta věc na středovém tunelu, která vypadá jako elektrický holicí strojek? To je ovládání převodovky, podobné tomu, jaké najdete ve Skodě.
Octavia začíná sbírat body
Oba liftbacky se velikostí podstatně liší a opravdu si toho všimnete jen vzadu: Skoda působí méně prostorně, i když podle běžného měřítka je místa dost. Od té chvíle začíná Octavia metodicky sbírat body. Pracoviště řidiče boduje dobrým dojmem, s mnohem širším rozsahem nastavení volantu. Přístroje dělají svou práci a mediální systém je chytřejší a ochotněji se páruje s telefonem.
Náš čtenář Valery koupil tento liftback loni v létě za 3.7 milionu rublů, což rozdíl výrazně ukazuje: „oficiální“ Citroen stojí o milion víc. Šedí dovozci vám stejný C5 prodají za tři a půl milionu — zhruba stejně jako čínskou Skoda Octavia. Valeryho auto je jedním z posledních smontovaných v Rusku, v roce 2022, a nějaký čas čekalo na montáž systému ERA-GLONASS.
Valery má štěstí ještě v něčem: jeho Octavia má 190 hp dvoulitrový turbo motor a víceprvkové zadní odpružení. Silniční paket — výstižnější je říkat mu paket pro nízké rychlosti než paket pro špatné cesty — skutečně mění její povahu. Na hrubém povrchu jede tato Octavia tvrději než její evropské obdoby. Zvýšená světlá výška ze 134 na 149 mm sice drží plastový lapač bláta mimo sněhové koleje. Tlumiče ale občas klepnou při odskoku, což je drobnost, ale znatelná.
Jízda: měkká francouzská, pevná česká
V éře tuhých vzpěr s krátkým zdvihem je odpružení Citroenu — stavěné pro rozbité cesty — úlevou. Nebouchá ani nestrká; přes překážku vás přenese. A není toho mnoho, co by se mohlo pokazit: v odpružení C5 X není skoro nic, co by se dalo rozbít. Jemné pohupování má uklidňující účinek, zvlášť když přemýšlíte o úvěru, který na autě ještě zbývá. A kabina je díky dvojitým sklům a celkově slušné akustice dost tichá na to, abyste si v klidu spočítali poměr úroku k jistině.
Skoda je naopak znatelně hlučnější. Nejvíc slyšíte levné pneumatiky a štěrk rachotící do podběhů. Jako cestující bych vzal Citroen už jen kvůli tichu. Z místa řidiče už ten argument tak jednoznačný není.
Tempo a převodovky
Protože Octavia je živější v každém ohledu. Její dvoulitrové turbo a sedmistupňová DSG ji dostanou na 100 km/h za 7.5 sekundy, zatímco Citroen potřebuje devět; reakce Skody jsou navíc všude ostřejší. Sportovní režim drží otáčky nahoře a pro každého, kdo chce naléhavost a plyn, který odpovídá, je Octavia jasnou volbou. Tahle generace Octavie zatím ladění čipem nepřijímá vlídně — jistá nostalgie po časech „Skoda on stage“ přetrvává — takže si musíte vystačit s tím, co je.
| Parametr | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Čas na 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
V běžné jízdě, a zejména ve městě, Skoda ukazuje skutečnou turbodíru zhruba do 3000 rpm a pak vyrazí. Jinak je logická a příjemná, bez obvyklého cukání robotizované převodovky při zastavení: DQ381 a její řídicí software dovedou auto zastavit pozoruhodně hladce. Konvenční automat Aisin v Citroenu není tak vybroušený.
Brzdy, plyn a ovladatelnost
Brzdový pedál Citroenu je měkký a přecitlivělý a vyžaduje vaši pozornost; plynulý rozjezd je téměř nemožný: nejlehčí dotek plynu auto škubne. Ve městě je to otravné, tím spíš, že jinak jsou výkony spíše skromné. Možná se C5 X snaží tímto způsobem dodat trochu živosti. I ve sportovním režimu však reakce plynu zůstávají odměřené a klidné.
Odeberte to počáteční škubnutí a jinak kultivované vystupování auta by bylo úplné. Citroen se ovládá příjemně navzdory rozvážnému řízení a zřetelným náklonům, z nichž ani jedno mu po rozjezdu nebrání působit jako hot hatch. Torzní příčka v zatáčce nedělá potíže; C5 X drží stopu sebejistě a při ubrání plynu spolupracuje. Jediné místo, kde se polonezávislá zadní náprava projeví, je nerovná rychlá rovinka, kde jediný hrbol může vystrčit záď z kurzu.
Skoda se mezitím neustále posouvá vlevo a vpravo, částečně kvůli kolům o 15 mm širším než standard — stojí za to to vědět, pokud ji vlastníte. Její hřeben řízení je znatelně ostřejší než u Citroenu, lehčí, ale také jasnější a rychlejší. Většinou to zlepšuje atmosféru a pocit spíš než výsledek: v utažené zatáčce se oba vozy chovají hodně podobně. Kéž by měla původní evropské pružiny. Ty by možná zvedly známky za ovladatelnost.
Verdikt a cena
Za současného stavu je rozdíl v ovladatelnosti malý a stejně malý je i celkový rozdíl mezi těmito dvěma auty. Ukazuje se, že Citroen C5 X má skutečnou duši. Ačkoli je postavený v Číně, zachovává si stopu starého šarmu francouzské společnosti; jeho charakter je dospělý a styl rozpoznatelný. Dejte do pořádku počáteční reakci plynu a byl by skoro správný. Co správné není, je cena: nejméně 4.6 milionu rublů, což není konkurenceschopné.
K dispozici je také nová generace Octavia A8. Není to stejný liftback jako Valeryho vůz: čínská Octavia Pro má vlastní nárazníky, skoro jako RS, 1.4litrový turbo motor o výkonu 150 hp s DSG a — což je důležité — rozvor prodloužený o 44 mm. Ceny začínají na 3.3 milionu rublů, auta jsou však na silnicích vzácná a nabídka je tenká.
Vlna čínských crossoverů, samé blikající světlo, obrazovky a podsvícení, zcela převzala místo Octavie. A i kdyby se Skoda vrátila na trh se zárukou a kompletní řadou, není vůbec jisté, že by se kupci od různých modelů s X a od značky Changan vrátili k liftbacku. Nudle jsou koneckonců výživné a nevyžadují žádnou námahu při přípravě.
Prostor kufru
Oba kufry jsou prostorné a použitelné. Skoda vás nutí zvedat náklad výš a vrací vám to kapsami, háčky a rezervním kolem pod podlahou.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Výhled
Vypadá to, jako by se designér zrcátek přesunul ze Skody do Citroenu: stejný tvar a stejné problémy, příliš malá plocha a zužování k vnějšímu okraji. Kamera Citroenu ostří jasněji a větší displej ukazuje víc z okolí.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Rozměry, hmotnost a rozložení na nápravy
Údaje výrobců jsou zvýrazněny modře/měření Autoreview jsou zvýrazněna černě. Rozměry jsou v milimetrech.
*Skutečná hmotnost vozidla bez řidiče, s plnou palivovou nádrží a plnými provozními kapalinami
**Pro pravé zadní sedadlo
**Vnitřní šířka ve výši ramen v první/druhé řadě sedadel.
Úplné specifikace
Podrobné srovnání specifikací pro Citroen C5 X a Skoda Octavia:
| Specifikace | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1505 | 1340 |
| Celková hmotnost (kg) | 1915 | 1840 |
| Objem zavazadelníku (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Typ motoru | Benzinový, přímé vstřikování, přeplňovaný | Benzinový, kombinované vstřikování, přeplňovaný |
| Umístění motoru | Vpředu, příčně | Vpředu, příčně |
| Válce | 4, řadové | 4, řadové |
| Zdvihový objem (cc) | 1598 | 1984 |
| Maximální výkon (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Maximální točivý moment (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Převodovka | Automatická, 8stupňová | Automatizovaná, dvouspojková, 7stupňová |
| Typ pohonu | Pohon předních kol | Pohon předních kol |
| Přední odpružení | Nezávislé, pružinové, McPherson | Nezávislé, pružinové, McPherson |
| Zadní odpružení | Polonezávislé, pružinové | Nezávislé, pružinové, víceprvkové |
| Přední brzdy | Kotoučové, ventilované | Kotoučové, ventilované |
| Zadní brzdy | Kotoučové | Kotoučové |
| Standardní rozměr pneumatik | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Nejvyšší rychlost (km/h) | 221 | 229 |
| Zrychlení 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Spotřeba paliva (L/100 km) | Město: 7.6, dálnice: 5.3, kombinace: 6.4 | Město: 7.8, dálnice: 4.9, kombinace: 6.0 |
| Objem palivové nádrže (L) | 51 | 45 |
| Typ paliva | Benzin AI-95 | Benzin AI-95—98 |
*Se sklopenými zadními sedadly
Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Expertní skupina: Yaroslav Tsyplenkov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Publikováno Listopad 14, 2024 • 9m ke čtení
