Vai franču bagetes kraukšķis jums kaut ko nozīmē? Iespējams, ne šoreiz — Citroen C5 X lūst vairāk kā ātri pagatavojamo nūdeļu bloks, jo galu galā tas ir ķīniešu auto. Tā nosaukums sola inovāciju, un inovāciju šajā tirgū ir grūti pārdot. Secinājums ir vienkāršāks: esi tik ērts kā Skoda, un klienti sekos. C5 X nav pārvērties par Octavia. Bet vai tas ir saglabājis kaut ko no tā, kas padarīja Citroen par Citroen?
Kas notika ar Citroen, ko atceramies
No vienas puses, es nekad neesmu braucis ar tiem Citroen, kas veidoja zīmola reputāciju — DS un SM. No otras puses, man ir paveicies palaist garām nesenos masu modeļus, tostarp C4 hatchback. Pēdējie Citroen, ko patiešām atceros, Xantia Activa un īstais C5 ar Hydractive piekari, bija ar zaļām sfērām, maģisku hidraulisko šķidrumu, vārstu blokiem un akumulatoriem; tas viss kopā spēlēja kā laba orķestra sadaļas, radot sajūtas, kuras neaizmirsāt — ja vien diriģents spēja turēt līdzi.
Šī inženiertehniskā simfonija jau septiņus gadus ir izgājusi no modes. Dzīves beigās Citroen C5 gadā atrada tikai 13-14 tūkstošus pircēju. Ko darīt, ja augsto tehnoloģiju sedans nepārdodas? To pārvērš par pseudo-crossover ar parastu tehniku. Hidropneimatiskās piekares vietā C5 X iztiek ar pasīviem amortizatoriem. Daudzsviru aizmugures ass vietā šeit ir lētāka EMP2 platforma ar torsion beam. Un, godīgi sakot, vidējam pircējam kā man tas ir labi — vienkārši un uzticami. Franču inženieri lieliski zina, kā noregulēt pamata šasiju; atcerieties Peugeot RCZ.
Francijas auto, kas būvēts Chengdu
Taču C5 X ir ķīniešu, un to nevar apiet. Vienīgā rūpnīca, kas būvē šos auto, atrodas Chengdu un pieder Dongfeng Peugeot-Citroen kopuzņēmumam. Pat C5s, kas oficiāli tiek pārdoti Eiropā, tiek ražoti Ķīnā un pielāgoti šim tirgum. Arī Krievijas pārdošanas laukumos jūs atradīsiet Citroen, kas būvēti pēc Ķīnas specifikācijas.
Ārpuse
No ārpuses tā izcelsmi grūti noteikt: pamatīgs liftbeks ar augstiem sliekšņiem un plastmasas joslu gar virsbūves apakšu. Neuztveriet to kā bezceļu nodomu — klīrenss ir tikai 161 mm, un piedziņa ir tikai priekšējā. Mierina tas, ka šis Citroen joprojām piedāvā kaut ko, uz ko skatīties, pirmām kārtām dīvaini ieliekto jumtu, kas atgādina pēdējā C5 sedana iedziļināto aizmugures logu. Nav ne aizmugures tīrītāja, ne mazgātāja, un tomēr stikls kaut kā paliek tīrs, gluži kā Moskvich 401.
Lielās aizmugures durvis atveras lēni, jo servo ir nesteidzīgs, un gariem īpašniekiem nāksies pieliekties. Bagāžnieks ir plašs un pareizi taisnstūrains, un tas labi turas pat pret etalonu Octavia. Acīmredzamā atšķirība ir Skoda daudz zemākā grīda, zem kuras ir vieta arī rezerves ritenim — kaut kam, ko Citroen vispār neved. Un, lai arī Citroen ir garāks, 4805 mm pret Octavia 4689 mm, tas nešķiet daudz ietilpīgāks.
C5 X pārspēj Octavia ar desmit centimetriem garāku riteņu bāzi, un aizmugures pasažieri to jūt telpā un komfortā. Tomēr aprīkojuma tur ir mazāk. Aizmugurē nav sēdekļu apsildes.
C5 X iekšpusē
Kopumā C5 X cenšas izskatīties premium, bet zem virsmas būtībā ir vienkāršs. Motors ir pārstrādāts Prince sērijas 1.6 litru turbocharged agregāts ar 175 hp, kas strādā ar kompaktu astoņpakāpju Aisin automātu.
Stūre sākumā šķita vispār neregulējama, mehānisms bija lipīgs; pavelciet stiprāk, un tā kustas. Pat pēc pārkāpšanas pāri augstajam slieksnim un iekārtošanās ērtā sēdeklī jūs joprojām sniedzaties pēc stūres.
Salons ir patiešām interesants, ar neparastu apdari — gaišie ielaidumi durvīs pirmajā mirklī izskatās pēc auduma, bet izrādās plastmasa. Šuves dubultu chevrons formā ir vēl viens patīkams akcents.
Sīkais instrumentu ekrāns, ko ieskauj pievilcīgāka grafika, ir dīvains lēmums. Citroen vienmēr ir eksperimentējis ar instrumentu izvietojumu, bet šis šķiet vairāk kā beta, nevis gatavs produkts. Head-up display savukārt parāda informāciju skaidri un pievilcīgi.
Un tas priekšmets uz centrālā tuneļa, kas izskatās pēc elektriskā skuvekļa? Tā ir transmisijas vadība, līdzīga tai, ko atrastu Skoda.
Octavia sāk vākt punktus
Abi liftbeki būtiski atšķiras izmēros, un to pa īstam pamanāt tikai aizmugurē: Skoda šķiet mazāk plaša, lai gan vietas ir pietiekami pēc jebkura normāla mēra. No turienes Octavia sāk metodiski krāt punktus. Vadītāja vide saņem labu vērtējumu, ar daudz plašāku stūres regulēšanas diapazonu. Instrumenti dara savu darbu, un multimediju sistēma ir gudrāka un labprātāk savienojas ar telefonu.
Mūsu lasītājs Valery šo liftbeku pagājušajā vasarā nopirka par 3.7 miljoniem rubļu, kas labi izgaismo kontrastu: “oficiālais” Citroen maksā par miljonu vairāk. Pelēkā tirgus tirgotāji jums pārdos tādu pašu C5 par trīsarpus miljoniem — aptuveni tikpat, cik Ķīnā būvētu Skoda Octavia. Valery auto ir viens no pēdējiem, kas salikti Krievijā, 2022, gadā, un tas kādu laiku gaidīja ERA-GLONASS sistēmas uzstādīšanu.
Valery ir paveicies arī citādi: viņa Octavia ir ar 190 hp divlitru turbo un daudzsviru aizmugures piekari. Ceļa pakete — labāk to saukt par zema ātruma paketi, nevis sliktu ceļu paketi — tiešām maina raksturu. Uz nelīdzenām virsmām šī Octavia brauc cietāk nekā Eiropas ekvivalenti. Papildu klīrenss, no 134 līdz 149 mm, notur plastmasas dubļusargu prom no sniega risēm. Taču amortizatori reizēm atsitienā noklaudz, kas ir sīkums, bet pamanāms.
Gaita: mīksta franču, stingra čehu
Stingru, īsgājiena statņu laikmetā Citroen piekare — būvēta sliktiem ceļiem — ir atvieglojums. Tā nedauza un negrūž; tā pārnes jūs pāri šķērslim. Arī salūzt tur daudz kas nevar: C5 X piekarē nav nekā, kam vajadzētu lūzt. Vieglā šūpošanās nomierina, īpaši, ja domājat par auto kredītu, kas vēl nav nomaksāts. Un salons ir pietiekami kluss, pateicoties dubultam stiklojumam un kopumā pieklājīgai akustikai, lai mierīgi izrēķinātu procentu un pamatsummas attiecību.
Skoda savukārt ir jūtami skaļāka. Visvairāk dzirdat lētu riepu dunoņu un granti, kas grab riteņu arkās. Kā pasažieris es izvēlētos Citroen tikai klusuma dēļ. No vadītāja sēdekļa arguments vairs nav tik skaidrs.
Temps un pārnesumkārbas
Jo Octavia ir dzīvīgāka visos aspektos. Tās divlitru turbo un septiņpakāpju DSG aizved to līdz 100 km/h 7.5 sekundēs pret Citroen deviņām, un Skoda reakcijas visur ir asākas. Sport režīms tur apgriezienus augstu, un ikvienam, kurš grib steigu un atsaucīgu akseleratoru, Octavia ir acīmredzama izvēle. Šī Octavia paaudze vēl nelabprāt pieņem chip tuning — zināma nostaļģija pēc “Skoda on stage” laikiem paliek — tāpēc jāiztiek ar to, kas ir.
| Parametrs | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m laiks (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Parastā braukšanā, īpaši pilsētā, Skoda rāda īstu turbo aizturi līdz aptuveni 3000 rpm un tad strauji raujas uz priekšu. Citādi tā ir loģiska un patīkama, bez parastās robotizēto kārbu raustīšanās stāvēšanas brīdī: DQ381 un tās vadības programmatūra noved auto līdz pārsteidzoši gludai apstāšanās fāzei. Citroen parastais Aisin automāts nav tik noslīpēts.
Bremzes, akselerators un vadāmība
Citroen bremžu pedālis ir mīksts un pārāk jutīgs un prasa uzmanību, bet gludi uzsākt gandrīz nav iespējams: visvieglākais pieskāriens akseleratoram liek auto raustīties. Pilsētā tas kļūst kaitinoši, vēl jo vairāk tāpēc, ka citādi dinamika ir pieticīga. Varbūt C5 X šādi mēģina iedot mazliet dzīvīguma. Tomēr pat sport režīmā akseleratora reakcijas paliek izmērītas un mierīgas.
Atņemiet šo sākotnējo raustienu, un auto citādi izsmalcinātais raksturs būtu pilnīgs. Citroen vadās gana patīkami, par spīti nesteidzīgai stūrei un acīmredzamai sānsverei, un ne viens, ne otrs neliedz tam kustībā justies kā hot hatch. Torsion beam līkumā neizraisa problēmas; C5 X pārliecinoši tur trajektoriju un pievienojas, kad atlaiž akseleratoru. Vienīgā vieta, kur pusneatkarīgā aizmugure sevi parāda, ir nelīdzena ātra taisne, kur viens izcilnis var pabīdīt asti no kursa.
Skoda tikmēr nemitīgi šūpojas pa kreisi un pa labi, daļēji tāpēc, ka riteņi ir par 15 mm platāki nekā standarta — vērts zināt, ja jums tāda pieder. Tās stūres reika ir jūtami asāka nekā Citroen, vieglāka, bet skaidrāka un ātrāka. Lielākoties tas uzlabo atmosfēru un sajūtu, nevis rezultātu: šaurā līkumā abas uzvedas ļoti līdzīgi. Ja vien tai būtu oriģinālās Eiropas atsperes. Tās varbūt paceltu vadāmības vērtējumus.
Spriedums un cena
Pašreiz vadāmības starpība ir maza, un maza ir arī kopējā atšķirība starp šiem diviem auto. Citroen C5 X izrādās ar īstu dvēseli. Lai arī būvēts Ķīnā, tas saglabā daļu no Francijas uzņēmuma vecā šarma; raksturs ir pieaudzis un stils atpazīstams. Sakārtojiet sākotnējo akseleratora reakciju, un tas būtu gandrīz pareizi. Nepareiza ir cena: vismaz 4.6 miljoni rubļu, kas nav konkurētspējīgi.
Pieejama arī jaunā Octavia A8 paaudze. Tā nav tā pati liftbeka versija kā Valery auto: Ķīnas Octavia Pro ir savi bamperi, gandrīz RS stilā, 1.4 litru turbo ar 150 hp un DSG, kā arī — svarīgi — par 44 mm pagarināta riteņu bāze. Cenas sākas no 3.3 miljoniem rubļu, lai gan uz ceļa šie auto ir reti un piedāvājums ir plāns.
Ķīnas crossover vilnis, viss mirgojošās gaismās, ekrānos un izgaismojumā, ir pilnībā pārņēmis Octavia nišu. Un pat ja Skoda atgrieztos tirgū ar garantiju un pilnu klāstu, nav ne tuvu droši, ka pircēji no dažādiem X un Changan modeļiem atgrieztos pie liftbeka. Nūdeles galu galā ir barojošas un neprasa piepūli pagatavošanā.
Bagāžnieka telpa
Abi bagāžnieki ir plaši un lietojami. Skoda liek kravu celt augstāk, bet atmaksā ar kabatām, āķiem un rezerves riteni zem grīdas.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Redzamība
Izskatās, it kā spoguļu dizainers būtu pārgājis no Skoda uz Citroen: tā pati forma un tās pašas problēmas, pārāk mazs laukums un sašaurinājums ārmalas virzienā. Citroen kamera fokusē skaidrāk, un lielāks ekrāns parāda vairāk no apkārtnes.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Izmēri, svars un slodzes sadalījums pa asīm
Ražotāju dati izcelti zilā krāsā/Autoreview mērījumi izcelti melnā krāsā. Izmēri norādīti milimetros.
*Faktiskais transportlīdzekļa svars bez vadītāja, ar pilnu degvielas tvertni un pilniem darba šķidrumiem
**Labajam aizmugures sēdeklim
**Salona platums plecu līmenī pirmajā/otrajā sēdekļu rindā.
Pilnas specifikācijas
Detalizēts Citroen C5 X un Skoda Octavia specifikāciju salīdzinājums:
| Specifikācija | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Pašmasa (kg) | 1505 | 1340 |
| Pilnā masa (kg) | 1915 | 1840 |
| Bagāžnieka tilpums (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Dzinēja tips | Benzīns, tiešā iesmidzināšana, turbo | Benzīns, kombinētā iesmidzināšana, turbo |
| Dzinēja novietojums | Priekšā, šķērsām | Priekšā, šķērsām |
| Cilindri | 4, rindā | 4, rindā |
| Darba tilpums (cc) | 1598 | 1984 |
| Maks. jauda (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Maks. griezes moments (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Transmisija | Automātiska, 8-speed | Automatizēta, dubultsajūga, 7-speed |
| Piedziņas tips | Priekšpiedziņa | Priekšpiedziņa |
| Priekšējā piekare | Neatkarīga, atsperu, McPherson | Neatkarīga, atsperu, McPherson |
| Aizmugures piekare | Pusneatkarīga, atsperu | Neatkarīga, atsperu, multi-link |
| Priekšējās bremzes | Disku, ventilējamas | Disku, ventilējamas |
| Aizmugures bremzes | Disku | Disku |
| Standarta riepu izmērs | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Maksimālais ātrums (km/h) | 221 | 229 |
| Paātrinājums 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Degvielas patēriņš (L/100 km) | Pilsēta: 7.6, Šoseja: 5.3, Kombinēts: 6.4 | Pilsēta: 7.8, Šoseja: 4.9, Kombinēts: 6.0 |
| Degvielas tvertnes tilpums (L) | 51 | 45 |
| Degvielas tips | Benzīns AI-95 | Benzīns AI-95—98 |
*Ar nolocītiem aizmugures sēdekļiem
Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Ekspertu grupa: Yaroslav Tsyplenkov
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Publicēts novembris 14, 2024 • 9min lasīšanai
