Liftback Diuji: Citroen C5 X lawan Skoda Octavia

Adakah kerangupan baguette Perancis terasa dekat dengan anda? Mungkin bukan kali ini — Citroen C5 X lebih patah seperti sebongkah mi segera, kerana ia, akhirnya, sebuah kereta China. Namanya menjanjikan inovasi, dan inovasi ialah sesuatu yang sukar dijual dalam pasaran ini. Kesimpulannya lebih mudah: jadilah semudah Skoda digunakan, dan pelanggan akan mengikut. C5 X belum berubah menjadi Octavia. Tetapi adakah ia masih menyimpan sesuatu daripada apa yang pernah menjadikan sebuah Citroen sebagai Citroen?

Apa yang Berlaku kepada Citroen yang Kita Ingat

Di satu pihak, saya tidak pernah memandu Citroen yang membina reputasi jenama itu — DS dan SM. Di pihak lain, saya cukup bernasib baik kerana terlepas model massa terbaharu, termasuk C4 hatchback. Citroen terakhir yang benar-benar saya ingat, Xantia Activa dan C5 yang sebenar dengan suspensi Hydractive, mempunyai sfera hijau, bendalir hidraulik ajaib, blok injap dan akumulator, semuanya bermain bersama seperti orkestra yang baik untuk menghasilkan rasa yang tidak anda lupakan — selagi konduktornya mampu mengikuti.

Simfoni kejuruteraan itu sudah tujuh tahun tidak lagi digemari. Menjelang akhir hayatnya, Citroen C5 hanya menemui 13-14 ribu pembeli setahun. Apa yang anda lakukan apabila sebuah saloon berteknologi tinggi tidak laku? Anda menukarnya menjadi pseudo-crossover dengan perkakasan biasa. Untuk suspensi hidropneumatik, C5 X sekadar menggunakan penyerap hentak pasif. Untuk gandar belakang multi-link, di sini terdapat platform EMP2 yang lebih murah dengan torsion beam sebagai ganti. Dan sejujurnya, bagi pembeli biasa seperti saya, itu baik-baik saja — ringkas dan boleh diharap. Jurutera Perancis tahu dengan sangat baik cara menala casis asas; ingat Peugeot RCZ.

Kereta Perancis yang Dibina di Chengdu

Tetapi C5 X ialah kereta China, dan tiada cara untuk mengelaknya. Satu-satunya kilang yang membina kereta ini berada di Chengdu dan milik usaha sama Dongfeng Peugeot-Citroen. Malah C5s yang dijual secara rasmi di Eropah dibuat di China, kemudian disesuaikan untuk pasaran itu. Anda juga akan menemui Citroen di ruang jualan Rusia yang dibina mengikut spesifikasi China.

Luaran

Dari luar, asal-usulnya sukar ditentukan: sebuah liftback besar dengan ambang tinggi dan jalur plastik di sepanjang bahagian bawah badan. Jangan baca itu sebagai niat off-road — ground clearance hanya 161 mm dan ia hanya pacuan roda depan. Perkara yang meyakinkan ialah Citroen ini masih menawarkan sesuatu untuk dipandang, terutama bumbungnya yang cekung pelik, yang mengingatkan tingkap belakang berlekuk pada saloon C5 terakhir. Tiada pengelap atau penyembur belakang, namun kaca itu entah bagaimana tetap bersih, agak seperti Moskvich 401.

Membuka tailgate besar mengambil masa, disebabkan servo yang perlahan, dan pemilik tinggi perlu menunduk. Butnya luas dan benar-benar berbentuk segi empat, dan ia bertahan baik walaupun berbanding penanda aras Octavia. Perbezaan yang jelas ialah lantai Skoda yang jauh lebih rendah, yang juga mempunyai ruang untuk roda ganti — sesuatu yang langsung tidak dibawa oleh Citroen. Dan walaupun Citroen lebih panjang, 4805 mm berbanding 4689 mm pada Octavia, ia tidak terasa jauh lebih lapang.

C5 X memang mengatasi Octavia dengan jarak roda lebih panjang sepuluh sentimeter, dan penumpang belakang mendapat manfaat dari segi ruang dan keselesaan. Namun kelengkapannya lebih kurang. Tiada pemanas tempat duduk di belakang.

Di Dalam C5 X

Secara umum, C5 X cuba kelihatan premium dan pada asasnya mudah di bawah permukaan. Enjinnya ialah 1.6 liter turbocharged siri Prince yang diolah semula, dengan 175 hp, dan ia memacu melalui automatik Aisin lapan kelajuan yang padat.

Roda stereng pada mulanya kelihatan tidak boleh dilaras langsung, mekanismenya melekat; tarik lebih kuat dan ia bergerak. Walaupun selepas memanjat melepasi ambang tinggi dan duduk di kerusi yang selesa, anda masih mendapati diri anda mencapai roda stereng.

Bahagian dalamnya benar-benar menarik, dengan kemasan luar biasa — sisipan pucat pada pintu kelihatan seperti kain pada pandangan pertama dan akhirnya ternyata plastik. Jahitan berbentuk chevron berganda ialah satu lagi sentuhan yang cantik.

Skrin instrumen yang sangat kecil, diapit oleh grafik yang lebih menarik perhatian, ialah keputusan yang pelik. Citroen selalu bereksperimen dengan susun atur instrumen, tetapi yang ini terasa seperti beta berbanding produk siap. Paparan head-up pula menyampaikan maklumatnya dengan jelas dan menarik.

Dan benda di terowong tengah yang kelihatan seperti pencukur elektrik itu? Itulah kawalan transmisi, kurang lebih seperti yang anda temui dalam Skoda.

Octavia Mula Mengumpul Mata

Kedua-dua liftback ini berbeza agak besar dari segi saiz, dan anda hanya benar-benar menyedarinya di belakang: Skoda terasa kurang lapang, walaupun ruangnya banyak menurut mana-mana ukuran biasa. Dari situ, Octavia mula mengumpul mata secara teratur. Persekitaran pemandu mendapat markah baik, dengan julat pelarasan roda stereng yang jauh lebih luas. Instrumennya menjalankan tugas, dan sistem media lebih pintar serta lebih mudah dipadankan dengan telefon.

Pembaca kami Valery membeli liftback ini pada musim panas lalu dengan harga 3.7 juta rubel, yang menonjolkan perbezaannya: Citroen “rasmi” lebih mahal sejuta. Peniaga pasaran kelabu akan menjual C5 yang sama kepada anda pada tiga juta setengah — hampir sama seperti Skoda Octavia buatan China. Kereta Valery ialah antara yang terakhir dipasang di Rusia, pada 2022, dan ia meluangkan sedikit masa menunggu sistem ERA-GLONASS dipasang.

Valery bernasib baik dengan cara lain: Octavia miliknya mempunyai turbo dua liter 190 hp dan suspensi belakang multi-link. Pakej jalan — lebih tepat digambarkan sebagai pakej kelajuan rendah daripada pakej jalan buruk — memang mengubah karakternya. Di permukaan kasar, Octavia ini bergerak lebih keras daripada padanan Eropahnya. Kelegaan tambahan, naik daripada 134 kepada 149 mm, memang menjauhkan mudguard plastik daripada alur salji. Tetapi penyerap hentaknya kadang-kadang berbunyi pada rebound, sesuatu yang kecil tetapi terasa.

Tunggangan: Perancis Lembut, Czech Tegas

Dalam era strut keras dengan travel pendek, suspensi Citroen — dibina untuk jalan kasar — terasa melegakan. Ia tidak menghentam atau menolak; ia membawa anda melintasi halangan. Tidak banyak juga yang boleh rosak: tiada apa-apa dalam suspensi C5 X yang mudah patah. Ayunan lembutnya memberi kesan menenangkan, terutama jika anda sedang memikirkan pinjaman yang masih tertunggak pada kereta itu. Dan kabinnya cukup senyap, terima kasih kepada kaca berganda dan akustik yang umumnya baik, sehingga anda boleh mengira nisbah faedah kepada prinsipal dengan tenang.

Skoda, sebaliknya, jelas lebih bising. Yang paling anda dengar ialah deruman tayar bajet dan batu kerikil berderak ke dalam arka roda. Sebagai penumpang, saya akan memilih Citroen semata-mata kerana kesenyapannya. Dari tempat duduk pemandu, hujahnya kurang jelas.

Rentak dan Kotak Gear

Kerana Octavia lebih hidup dalam setiap segi. Turbo dua liternya dan DSG tujuh kelajuan membawanya ke 100 km/h dalam 7.5 saat berbanding sembilan saat untuk Citroen, dan respons Skoda lebih tajam di seluruh keadaan. Mod Sport mengekalkan putaran tinggi, dan bagi sesiapa yang mahukan rasa segera serta pendikit yang menjawab, Octavia ialah pilihan jelas. Generasi Octavia ini belum begitu menerima chip tuning — masih ada nostalgia tertentu untuk zaman “Skoda on stage” — jadi anda berpuas hati dengan apa yang ada.

Parameter	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
Masa 400 m (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

Dalam pemanduan biasa, terutama di bandar, Skoda menunjukkan turbo lag sebenar sehingga kira-kira 3000 rpm dan kemudian melonjak. Selain itu ia logik dan menyeronokkan, tanpa sentakan biasa kotak gear robotik ketika berhenti: DQ381 dan perisian kawalannya membawa kereta berhenti dengan sangat lancar. Automatik Aisin konvensional Citroen tidak sehalus itu.

Brek, Pendikit dan Pengendalian

Pedal brek Citroen lembut dan terlalu sensitif serta menuntut perhatian anda, dan bergerak mula dengan lancar hampir mustahil: sentuhan paling ringan pada pemecut membuat kereta tersentak. Di bandar, hal itu menjadi menjengkelkan, lebih-lebih lagi kerana prestasinya selain itu sederhana. Mungkin C5 X cuba menyuntik sedikit rasa hidup dengan cara ini. Namun walaupun dalam mod sport, respons pendikit tetap terukur dan tenang.

Buang sentakan awal itu dan tingkah laku kereta yang sebaliknya sofistikated akan menjadi lengkap. Citroen mengendalikan dengan cukup menyenangkan walaupun sterengnya santai dan olengan jelas, dan kedua-duanya tidak menghalangnya terasa seperti hot hatch sebaik bergerak. Torsion beam tidak menimbulkan masalah di selekoh; C5 X memegang garisan dengan yakin dan ikut bermain apabila pendikit dilepas. Satu-satunya tempat belakang separa bebas menunjukkan dirinya ialah di laluan lurus laju yang tidak rata, apabila satu bonggol boleh menolak ekor keluar dari laluan.

Skoda pula sentiasa mengalih ke kiri dan kanan, sebahagiannya kerana roda 15 mm lebih lebar daripada standard — berguna untuk diketahui jika anda memilikinya. Rak sterengnya terasa jelas lebih tajam daripada Citroen, lebih ringan tetapi lebih jelas dan lebih pantas. Kebanyakannya itu memperbaiki suasana dan sensasi, bukan hasil: di selekoh ketat, kedua-duanya berkelakuan sangat serupa. Kalaulah ia mempunyai spring Eropah asal. Itu mungkin menaikkan markah pengendalian.

Keputusan, dan Harga

Dalam keadaan sekarang, jurang pengendalian kecil, begitu juga jurang keseluruhan antara dua kereta ini. Citroen C5 X ternyata mempunyai jiwa sebenar. Walaupun dibina di China, ia mengekalkan kesan gaya lama syarikat Perancis itu; karakternya matang dan gayanya mudah dikenali. Betulkan respons awal pendikit dan ia hampir betul. Yang tidak betul ialah harga: sekurang-kurangnya 4.6 juta rubel, yang tidak kompetitif.

Generasi baharu Octavia A8 juga tersedia. Ia bukan liftback yang sama seperti milik Valery: Octavia Pro China mempunyai bampar sendiri, hampir seperti RS, turbo 1.4 liter 150 hp dengan DSG, dan — penting — jarak roda dipanjangkan 44 mm. Harga bermula pada 3.3 juta rubel, walaupun keretanya jarang di jalan raya dan bekalan nipis.

Gelombang crossover China, semuanya lampu berkelip, skrin dan pencahayaan, telah mengambil alih ceruk Octavia sepenuhnya. Dan walaupun Skoda kembali ke pasaran dengan waranti dan rangkaian penuh, masih jauh daripada pasti bahawa pembeli akan kembali daripada pelbagai model X dan Changan kepada liftback. Mi, akhirnya, berkhasiat dan tidak memerlukan usaha untuk disediakan.

Ruang But

Kedua-dua but luas dan mudah digunakan. Skoda membuat anda mengangkat muatan lebih tinggi, dan membalasnya dengan poket, cangkuk dan roda ganti di bawah lantai.

Keterlihatan

Nampaknya pereka cermin berpindah dari Skoda ke Citroen: bentuk yang sama, dan masalah yang sama, permukaan terlalu kecil serta menirus ke tepi luar. Kamera Citroen memfokus dengan lebih jelas, dan skrin yang lebih besar menunjukkan lebih banyak kawasan di sekeliling anda.

Dimensi, Berat dan Agihan Gandar

Spesifikasi Penuh

Perbandingan spesifikasi terperinci untuk Citroen C5 X dan Skoda Octavia:

Spesifikasi	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Berat Kosong (kg)	1505	1340
Berat Kasar (kg)	1915	1840
Isi Padu But (L)	545—1640*	578—1533*
Jenis Enjin	Petrol, suntikan terus, turbocharged	Petrol, suntikan gabungan, turbocharged
Kedudukan Enjin	Depan, melintang	Depan, melintang
Silinder	4, sebaris	4, sebaris
Sesaran (cc)	1598	1984
Kuasa Maksimum (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Tork Maksimum (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Transmisi	Automatik, 8-speed	Automatik robotik, dwi-klac, 7-speed
Jenis Pacuan	Pacuan roda depan	Pacuan roda depan
Suspensi Depan	Bebas, spring, McPherson	Bebas, spring, McPherson
Suspensi Belakang	Separa bebas, spring	Bebas, spring, multi-link
Brek Depan	Cakera, berventilasi	Cakera, berventilasi
Brek Belakang	Cakera	Cakera
Saiz Tayar Standard	205/55 R19	205/55 R17
Kelajuan Maksimum (km/h)	221	229
Pecutan 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Penggunaan Bahan Api (L/100 km)	Bandar: 7.6, Lebuh raya: 5.3, Gabungan: 6.4	Bandar: 7.8, Lebuh raya: 4.9, Gabungan: 6.0
Kapasiti Tangki Bahan Api (L)	51	45
Jenis Bahan Api	Petrol AI-95	Petrol AI-95—98

Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Kumpulan pakar: Yaroslav Tsyplenkov

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia