សាកល្បង Liftback៖ Citroen C5 X ទល់នឹង Skoda Octavia

តើសំឡេងក្រឡុករបស់នំប៉័ងបាកែតបារាំងមានអារម្មណ៍ស្និទ្ធស្នាលសម្រាប់អ្នកទេ? ប្រហែលមិនមែនលើកនេះទេ — Citroen C5 X បែកបាក់ដូចជាប្លុកមីកញ្ចប់ច្រើនជាង ព្រោះចុងក្រោយវាជារថយន្តចិន។ ឈ្មោះវាសន្យាពីនវានុវត្តន៍ ហើយនវានុវត្តន៍គឺជារឿងពិបាកលក់ក្នុងទីផ្សារនេះ។ សេចក្តីសរុបកាន់តែងាយស្រួល៖ ឲ្យងាយប្រើដូច Skoda ហើយអតិថិជននឹងតាមមក។ C5 X មិនទាន់ក្លាយទៅជា Octavia ទេ។ ប៉ុន្តែវានៅរក្សាអ្វីមួយពីអ្វីដែលធ្វើឲ្យ Citroen ជា Citroen ឬទេ?

តើ Citroen ដែលយើងចងចាំក្លាយជាអ្វីទៅហើយ

មួយផ្នែក ខ្ញុំមិនធ្លាប់បើក Citroen ដែលបានសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះម៉ាកនេះឡើយ — DS និង SM។ ផ្នែកម្ខាងទៀត ខ្ញុំមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ដែលខកខានម៉ូដែលទីផ្សារធំៗថ្មីៗនេះ រួមទាំង C4 ហាចបាក់ផង។ Citroen ចុងក្រោយដែលខ្ញុំចងចាំពិតៗ គឺ Xantia Activa និង C5 ពិតប្រាកដជាមួយស៊ុសប៉ង់ Hydractive មានស្វ៊ែរពណ៌បៃតង ប្រេងហាយដ្រូលិកដូចមន្តអាគម ប្លុកសន្ទះ និងអាគុយមូឡាទ័រ ទាំងអស់លេងរួមគ្នាដូចក្រុមតន្រ្តីល្អ ដើម្បីបង្កើតអារម្មណ៍ដែលអ្នកមិនភ្លេច — ប្រសិនបើអ្នកដឹកនាំនៅតែតាមទាន់។

ស៊ីមហ្វូនីវិស្វកម្មនោះបានផុតសម័យអស់រយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំហើយ។ នៅចុងជីវិតរបស់វា Citroen C5 រកបានតែអ្នកទិញ 13-14 ពាន់នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ តើអ្នកធ្វើអ្វីនៅពេលសាឡូនបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់មិនលក់។ អ្នកបំលែងវាទៅជាគ្រូសូវើរក្លែងក្លាយដែលមានឧបករណ៍ធម្មតា។ សម្រាប់ស៊ុសប៉ង់ហាយដ្រូន្យូម៉ាទិក C5 X ប្រើត្រឹមដាំភ័រអកម្ម។ សម្រាប់អ័ក្សក្រោយពហុលីង នៅទីនេះមានវេទិកា EMP2 ថោកជាង ជាមួយធ្នឹមទ័រហ្ស្យុងជំនួសវិញ។ ហើយនិយាយត្រង់ សម្រាប់អ្នកទិញមធ្យមដូចខ្ញុំ វាល្អហើយ — សាមញ្ញ និងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ វិស្វករបារាំងដឹងច្បាស់ណាស់ថាត្រូវលៃតម្រូវសាស៊ីមូលដ្ឋានយ៉ាងដូចម្តេច; ចងចាំ Peugeot RCZ។

រថយន្តបារាំងដែលផលិតនៅ Chengdu

ប៉ុន្តែ C5 X ជារថយន្តចិន ហើយគ្មានវិធីបដិសេធវាទេ។ រោងចក្រតែមួយគត់ដែលផលិតរថយន្តទាំងនេះស្ថិតនៅ Chengdu ហើយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនរួម Dongfeng Peugeot-Citroen។ សូម្បីតែ C5s ដែលលក់ជាផ្លូវការនៅអឺរ៉ុប ក៏ផលិតនៅចិន ហើយកែសម្រួលសម្រាប់ទីផ្សារនោះដែរ។ អ្នកក៏នឹងឃើញ Citroen នៅលើដីលក់រថយន្តរុស្ស៊ីដែលផលិតតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសចិនផងដែរ។

ខាងក្រៅ

ពីខាងក្រៅ ប្រភពរបស់វាពិបាកកំណត់ណាស់៖ លីហ្វ్ట్បាក់ធំមួយដែលមានស៊ីលខ្ពស់ និងខ្សែប្លាស្ទិកតាមបាតតួ។ កុំអានវាថាជាបំណងបើកក្រៅផ្លូវ — កម្ពស់ពីដីមានតែ 161 mm ហើយវាប្រើតែដ្រាយកង់មុខប៉ុណ្ណោះ។ អ្វីដែលធ្វើឲ្យស្ងប់ចិត្តគឺ Citroen នេះនៅតែមានអ្វីមួយឲ្យមើល ជាពិសេសដំបូលកោងចូលយ៉ាងចម្លែក ដែលរំលឹកដល់កញ្ចក់ក្រោយចូលជ្រៅរបស់សាឡូន C5 ចុងក្រោយ។ គ្មានវ៉ាយភើរ ឬឧបករណ៍បាញ់ទឹកខាងក្រោយទេ ប៉ុន្តែកញ្ចក់នៅតែស្អាតដោយវិធីណាមួយ ដូចជា Moskvich 401 មួយ។

ការបើកទ្វារក្រោយធំត្រូវចំណាយពេល ដោយសារសឺវ៉ូមួយយឺត ហើយម្ចាស់ខ្ពស់ៗត្រូវឱនក្បាល។ ប្រអប់ក្រោយធំទូលាយ និងមានរាងចតុកោណត្រឹមត្រូវ ហើយវានៅតែប្រកួតបានល្អសូម្បីតែជាមួយស្តង់ដារ Octavia។ ភាពខុសគ្នាច្បាស់គឺជាន់ Skoda ទាបជាងខ្លាំង ហើយក៏មានកន្លែងសម្រាប់កង់បម្រុងផង — អ្វីដែល Citroen មិនមានទាំងស្រុង។ ហើយទោះបី Citroen វែងជាង គឺ 4805 mm ទល់នឹង 4689 mm របស់ Octavia ក៏វាមិនមានអារម្មណ៍ថាទូលាយជាងច្រើនឡើយ។

C5 X ឈ្នះ Octavia ដោយប្រវែងមូលដ្ឋានកង់ចំនួនដប់សង់ទីម៉ែត្រ ហើយអ្នកដំណើរខាងក្រោយទទួលអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងផ្នែកទីធ្លា និងភាពស្រួល។ ប៉ុន្តែគ្រឿងបរិក្ខារនៅទីនោះកម្រជាង។ គ្មានកំដៅកៅអីខាងក្រោយទេ។

ខាងក្នុង C5 X

ជាទូទៅ C5 X ព្យាយាមមើលទៅថ្លៃថ្នូរ ប៉ុន្តែខាងក្រោមមានមូលដ្ឋានសាមញ្ញ។ ម៉ាស៊ីនគឺ 1.6 លីត្រ ទួរបូនៃស៊េរី Prince ដែលបានកែឡើងវិញ មានកម្លាំង 175 hp ហើយបញ្ជូនតាមប្រអប់លេខអូតូ Aisin ប្រាំបីល្បឿនដ៏កំពាក់។

ចង្កូតដំបូងមើលទៅដូចមិនអាចកែតម្រូវបានទាំងស្រុង ព្រោះមេកានិចវាជាប់; ទាញខ្លាំងជាងនេះហើយវាផ្លាស់ទី។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីឡើងលើស៊ីលខ្ពស់ ហើយអង្គុយក្នុងកៅអីស្រួល អ្នកនៅតែឃើញខ្លួនកំពុងលូកទៅរកចង្កូត។

ផ្ទៃក្នុងពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ជាមួយការតុបតែងមិនធម្មតា — បន្ទះពណ៌ស្រាលនៅលើទ្វារមើលដំបូងដូចក្រណាត់ ហើយចុងក្រោយជាប្លាស្ទិក។ ការដេរដែលបង្កើតជារាងសញ្ញាព្រួញទ្វេ ក៏ជាព័ត៌មានលម្អិតស្អាតមួយទៀត។

អេក្រង់ឧបករណ៍តូចបំផុត ដែលស្ថិតចន្លោះក្រាហ្វិកទាក់ទាញភ្នែកជាង គឺជាការសម្រេចចិត្តចម្លែក។ Citroen តែងតែសាកល្បងជាមួយប្លង់ឧបករណ៍ ប៉ុន្តែមួយនេះមានអារម្មណ៍ដូចកំណែសាកល្បងច្រើនជាងផលិតផលរួចរាល់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អេក្រង់បង្ហាញលើកញ្ចក់ បង្ហាញព័ត៌មានរបស់វាយ៉ាងច្បាស់ និងទាក់ទាញ។

ហើយវត្ថុនៅលើផ្លូវកណ្តាលដែលមើលទៅដូចម៉ាស៊ីនកោរអគ្គិសនីនោះ? នោះគឺជាឧបករណ៍បញ្ជាប្រអប់លេខ ដូចអ្វីដែលអ្នកអាចឃើញនៅក្នុង Skoda។

Octavia ចាប់ផ្តើមប្រមូលពិន្ទុ

លីហ្វ్ట్បាក់ទាំងពីរខុសគ្នាច្រើនក្នុងទំហំ ហើយអ្នកពិតជាសង្កេតឃើញវាតែក្រោយប៉ុណ្ណោះ៖ Skoda មានអារម្មណ៍ថាតូចជាង បើទោះជាមានទីធ្លាច្រើនតាមស្តង់ដារធម្មតាណាមួយក៏ដោយ។ ពីទីនោះទៅ Octavia ចាប់ផ្តើមប្រមូលពិន្ទុយ៉ាងមានវិធីសាស្ត្រ។ បរិយាកាសអ្នកបើកបរទទួលបានពិន្ទុល្អ ជាមួយជួរកែតម្រូវចង្កូតទូលាយជាងខ្លាំង។ ឧបករណ៍ធ្វើការរបស់វា ហើយប្រព័ន្ធមេឌៀឆ្លាតជាង និងភ្ជាប់ជាមួយទូរស័ព្ទបានងាយជាង។

អ្នកអានរបស់យើង Valery បានទិញលីហ្វ్ట్បាក់នេះនៅរដូវក្តៅមុនក្នុងតម្លៃ 3.7 លានរូប្លិ៍ ដែលធ្វើឲ្យភាពផ្ទុយគ្នាច្បាស់ឡើង៖ Citroen “ផ្លូវការ” ថ្លៃជាងមួយលាន។ អ្នកលក់ទីផ្សារប្រផេះនឹងលក់ C5 ដូចគ្នាឲ្យអ្នកក្នុងតម្លៃបីលានកន្លះ — ស្ទើរតែដូច Skoda Octavia ដែលផលិតនៅចិន។ រថយន្តរបស់ Valery គឺមួយក្នុងចំណោមរថយន្តចុងក្រោយដែលបានដំឡើងនៅរុស្ស៊ី ក្នុង 2022, ហើយវាបានចំណាយពេលខ្លះរង់ចាំឲ្យដំឡើងប្រព័ន្ធ ERA-GLONASS។

Valery ក៏មានសំណាងម្យ៉ាងទៀត៖ Octavia របស់គាត់មានទួរបូពីរលីត្រ 190 hp និងស៊ុសប៉ង់ក្រោយពហុលីង។ កញ្ចប់ផ្លូវ — គួរពិពណ៌នាថាជាកញ្ចប់ល្បឿនទាបជាជាងកញ្ចប់ផ្លូវអាក្រក់ — ពិតជាប្តូរលក្ខណៈរបស់វា។ លើផ្ទៃរដិបរដុប Octavia នេះជិះរឹងជាងរថយន្តស្មើគ្នានៅអឺរ៉ុប។ កម្ពស់បន្ថែម ពី 134 ទៅ 149 mm ជួយឲ្យបន្ទះការពារភក់ប្លាស្ទិកផុតពីរន្ធព្រិល។ ប៉ុន្តែដាំភ័រខ្លះៗឮក្រង់នៅពេលត្រឡប់ ដែលជារឿងតូច ប៉ុន្តែសង្កេតឃើញបាន។

ការជិះ: បារាំងទន់, ឆែករឹង

ក្នុងសម័យស្ត្រាត់រឹង និងដំណើរខ្លី ស៊ុសប៉ង់របស់ Citroen — បង្កើតសម្រាប់ផ្លូវរដិបរដុប — គឺជាការធូរស្បើយ។ វាមិនបុក ឬរុញទេ; វានាំអ្នកឆ្លងកាត់ឧបសគ្គ។ ហើយក៏មិនមានរឿងច្រើនអាចខូចដែរ៖ ក្នុងស៊ុសប៉ង់ C5 X គ្មានអ្វីសម្រាប់បែកទេ។ ការរង្គោះរង្គើទន់មានអារម្មណ៍ធ្វើឲ្យស្ងប់ ជាពិសេសនៅពេលអ្នកគិតពីប្រាក់កម្ចីដែលនៅសល់លើរថយន្ត។ ហើយកាប៊ីនស្ងាត់គ្រប់គ្រាន់ ដោយសារកញ្ចក់ពីរជាន់ និងសូរស័ព្ទសមរម្យទូទៅ ដើម្បីឲ្យអ្នកគណនាសមាមាត្រការប្រាក់ទៅនឹងដើមទុនបានដោយស្ងប់។

ផ្ទុយទៅវិញ Skoda ឮរំខានច្បាស់ជាង។ អ្វីដែលអ្នកឮច្រើនបំផុតគឺសំឡេងកង់ថវិកា និងក្រួសខ្ទរ​ចូលទៅក្នុងរន្ធកង់។ ក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរ ខ្ញុំនឹងយក Citroen ដោយសារតែភាពស្ងាត់របស់វាតែមួយ។ ពីកៅអីអ្នកបើកបរ អាគុយម៉ង់មិនច្បាស់ប៉ុណ្ណោះទេ។

ល្បឿន និងប្រអប់លេខ

ព្រោះ Octavia មានជីវិតជាងក្នុងគ្រប់ផ្នែក។ ទួរបូពីរលីត្រ និង DSG ប្រាំពីរល្បឿន នាំវាទៅ 100 km/h ក្នុង 7.5 វិនាទី ទល់នឹងប្រាំបួនរបស់ Citroen ហើយការឆ្លើយតបរបស់ Skoda ក៏មុតជាងគ្រប់កន្លែង។ របៀបកីឡា រក្សាចំនួនបង្វិលខ្ពស់ ហើយសម្រាប់អ្នកណាដែលចង់បានភាពរហ័ស និងប៉េដាល់ហ្គាសដែលឆ្លើយតប Octavia គឺជាជម្រើសច្បាស់។ ជំនាន់ Octavia នេះមិនទាន់ស្រឡាញ់ការលៃតម្រូវឈីបនៅឡើយ — មានការនឹករលឹកខ្លះចំពោះថ្ងៃ “Skoda លើឆាក” — ដូច្នេះអ្នកត្រូវប្រើអ្វីដែលមាន។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
ពេលវេលា 400 m (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

ក្នុងការបើកបរធម្មតា ជាពិសេសនៅក្នុងក្រុង Skoda បង្ហាញការយឺតរបស់ទួរបូពិតរហូតដល់ប្រហែល 3000 rpm ហើយបន្ទាប់មកហោះឡើង។ ក្រៅពីនោះវាមានឡូជីខល និងរីករាយ ដោយគ្មានការកន្ត្រាក់ធម្មតារបស់ប្រអប់លេខរ៉ូបូតនៅពេលឈប់៖ DQ381 និងកម្មវិធីបញ្ជារបស់វានាំរថយន្តឲ្យឈប់បានរលូនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រអប់អូតូ Aisin ធម្មតារបស់ Citroen មិនរលោងដល់ថ្នាក់នោះទេ។

ហ្វ្រាំង, ថ្រូតថល និងការគ្រប់គ្រង

ប៉េដាល់ហ្វ្រាំងរបស់ Citroen ទន់ និងស៊ង់ស៊ីទីវពេក ហើយទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក; ការចាប់ផ្តើមយ៉ាងរលូនស្ទើរតែមិនអាចធ្វើបាន៖ ការប៉ះស្រាលបំផុតលើអាក់សេលេរ៉ាទ័រ ធ្វើឲ្យរថយន្តកន្ត្រាក់។ នៅក្នុងក្រុងវាក្លាយជាអ្វីគួរឱ្យរំខាន ជាពិសេសព្រោះសមត្ថភាពផ្នែកផ្សេងទៀតមានតែសមរម្យ។ ប្រហែល C5 X កំពុងព្យាយាមបញ្ចូលភាពរស់រវើកតិចតួចតាមរបៀបនេះ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបកីឡា ការឆ្លើយតបប៉េដាល់ហ្គាសនៅតែវាស់វែង និងស្ងប់។

ដកការកន្ត្រាក់ដំបូងនោះចេញ ហើយរបៀបសុភាពផ្សេងទៀតរបស់រថយន្តនឹងពេញលេញ។ Citroen គ្រប់គ្រងបានរីករាយគ្រប់គ្រាន់ ទោះបីចង្កូតយឺត និងការរំកិលតួច្បាស់ក៏ដោយ ហើយទាំងពីរមិនរារាំងវាពីការមានអារម្មណ៍ដូចហាចបាក់កីឡានៅពេលវាចាប់ផ្តើមរត់។ ធ្នឹមទ័រហ្ស្យុងមិនបង្កបញ្ហានៅក្នុងកោងទេ; C5 X រក្សាបន្ទាត់ដោយជឿជាក់ ហើយលេងតាមនៅពេលលើកប៉េដាល់ហ្គាស។ កន្លែងតែមួយដែលផ្នែកក្រោយពាក់កណ្តាលឯករាជ្យបង្ហាញខ្លួន គឺលើផ្លូវត្រង់លឿនមិនស្មើ ដែលដុំខ្ពស់តែមួយអាចរុញកន្ទុយឲ្យចេញពីខ្សែ។

ក្នុងពេលនោះ Skoda រំកិលឆ្វេងស្តាំជានិច្ច មួយផ្នែកដោយសារកង់ទូលាយជាងស្តង់ដារ 15 mm — គួរដឹងប្រសិនបើអ្នកមានមួយ។ រ៉ែកចង្កូតរបស់វាមុតជាង Citroen យ៉ាងច្បាស់ ស្រាលជាង ប៉ុន្តែច្បាស់ និងរហ័សជាងផង។ ភាគច្រើនវាបង្កើនបរិយាកាស និងអារម្មណ៍ ជាជាងលទ្ធផល៖ ក្នុងកោងតឹង រថយន្តទាំងពីរប្រព្រឹត្តស្រដៀងគ្នាខ្លាំង។ ប្រសិនបើវាមានស្ព្រីងអឺរ៉ុបដើមវិញ! ប្រហែលវានឹងលើកពិន្ទុការគ្រប់គ្រង។

សេចក្តីវិនិច្ឆ័យ និងតម្លៃ

តាមស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន គម្លាតការគ្រប់គ្រងតូច ហើយគម្លាតសរុបរវាងរថយន្តទាំងពីរនេះក៏តូចដែរ។ Citroen C5 X បង្ហាញថាមានព្រលឹងពិត។ ទោះបីផលិតនៅចិនក៏ដោយ វារក្សាស្នាមនៃលំនាំចាស់របស់ក្រុមហ៊ុនបារាំង; លក្ខណៈរបស់វាពេញវ័យ ហើយស្ទីលវាច្បាស់។ កែការឆ្លើយតបប៉េដាល់ហ្គាសដំបូងឲ្យបានល្អ វានឹងស្ទើរត្រឹមត្រូវ។ អ្វីដែលមិនត្រឹមត្រូវគឺតម្លៃ៖ យ៉ាងហោចណាស់ 4.6 លានរូប្លិ៍ ដែលមិនមានការប្រកួតប្រជែង។

ជំនាន់ថ្មី Octavia A8 ក៏មានផងដែរ។ វាមិនមែនជាលីហ្វ్ట్បាក់ដូចរបស់ Valery ទេ៖ Octavia Pro ចិនមានបំពឺរផ្ទាល់ខ្លួន ស្ទើរតែបែប RS, ទួរបូ 1.4 លីត្រ 150 hp ជាមួយ DSG និង — សំខាន់ — មូលដ្ឋានកង់ត្រូវបានពង្រីក 44 mm។ តម្លៃចាប់ផ្តើមពី 3.3 លានរូប្លិ៍ ទោះបីរថយន្តកម្រ​ឃើញលើផ្លូវ និងការផ្គត់ផ្គង់ស្តើងក៏ដោយ។

រលកគ្រូសូវើរចិន ដែលពោរពេញដោយភ្លើងភ្លឹបភ្លែត អេក្រង់ និងការបំភ្លឺ បានកាន់កាប់កន្លែងរបស់ Octavia ទាំងស្រុង។ ហើយសូម្បីតែ Skoda ត្រឡប់មកទីផ្សារជាមួយធានា និងជួរម៉ូដែលពេញលេញ ក៏មិនប្រាកដទេថាអ្នកទិញនឹងត្រឡប់ពីម៉ូដែល X និង Changan ផ្សេងៗមកលីហ្វ್ಟ್បាក់វិញ។ មី, ចុងក្រោយ, មានជីវជាតិ និងមិនចាំបាច់ខំរៀបចំឡើយ។

ទីធ្លាប្រអប់ក្រោយ

ប្រអប់ក្រោយទាំងពីរធំទូលាយ និងប្រើបានល្អ។ Skoda ធ្វើឲ្យអ្នកលើកទំនិញខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែវាតបស្នងដោយហោប៉ៅ ខ្សែទំពក់ និងកង់បម្រុងក្រោមជាន់។

ភាពមើលឃើញ

វាមើលទៅដូចជាអ្នករចនាកញ្ចក់បានផ្លាស់ពី Skoda ទៅ Citroen៖ រាងដូចគ្នា ហើយបញ្ហាក៏ដូចគ្នា ផ្ទៃកញ្ចក់តូចពេក និងស្រួចទៅកាន់គែមក្រៅ។ កាមេរ៉ា Citroen ផ្តោតច្បាស់ជាង ហើយអេក្រង់ធំបង្ហាញអ្វីនៅជុំវិញអ្នកបានច្រើនជាង។

វិមាត្រ ទម្ងន់ និងការចែកចាយតាមអ័ក្ស

លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ

ការប្រៀបធៀបលក្ខណៈបច្ចេកទេសលម្អិតសម្រាប់ Citroen C5 X និង Skoda Octavia:

លក្ខណៈបច្ចេកទេស	Citroen C5 X	Skoda Octavia
ទម្ងន់ទទេ (kg)	1505	1340
ទម្ងន់សរុប (kg)	1915	1840
បរិមាណប្រអប់ក្រោយ (L)	545—1640*	578—1533*
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	សាំង, ចាក់ប្រេងផ្ទាល់, ទួរបូ	សាំង, ចាក់ប្រេងរួមបញ្ចូល, ទួរបូ
ទីតាំងម៉ាស៊ីន	ខាងមុខ, ដាក់កាត់	ខាងមុខ, ដាក់កាត់
ស៊ីឡាំង	4, ជួរត្រង់	4, ជួរត្រង់
បរិមាណម៉ាស៊ីន (cc)	1598	1984
កម្លាំងអតិបរមា (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
ប្រអប់លេខ	អូតូ, 8 ល្បឿន	ស្វ័យប្រវត្តិ, ក្លាចពីរ, 7 ល្បឿន
ប្រភេទដ្រាយ	ដ្រាយកង់មុខ	ដ្រាយកង់មុខ
ស៊ុសប៉ង់មុខ	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
ស៊ុសប៉ង់ក្រោយ	ពាក់កណ្តាលឯករាជ្យ, ស្ព្រីង	ឯករាជ្យ, ស្ព្រីង, ពហុលីង
ហ្វ្រាំងមុខ	ឌីស, មានខ្យល់ចេញ	ឌីស, មានខ្យល់ចេញ
ហ្វ្រាំងក្រោយ	ឌីស	ឌីស
ទំហំសំបកកង់ស្តង់ដារ	205/55 R19	205/55 R17
ល្បឿនអតិបរមា (km/h)	221	229
Acceleration 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (L/100 km)	ក្រុង: 7.6, ផ្លូវល្បឿនលឿន: 5.3, ចម្រុះ: 6.4	ក្រុង: 7.8, ផ្លូវល្បឿនលឿន: 4.9, ចម្រុះ: 6.0
ចំណុះធុងប្រេងឥន្ធនៈ (L)	51	45
ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-95	សាំង AI-95—98

រូបថត៖ Dmitry Piterskiy | Skoda
ក្រុមអ្នកជំនាញ៖ Yaroslav Tsyplenkov

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia