Testte liftbackler: Citroen C5 X vs. Skoda Octavia

Bir Fransız bagetinin çıtırtısı size hitap ediyor mu? Belki bu kez değil — Citroen C5 X daha çok hazır noodle bloğu gibi çatırdıyor, çünkü sonuçta Çinli bir otomobil. Adı yenilik vaat ediyor, yeniliği bu pazarda satmak ise zor. Sonuç daha basit: Skoda kadar kullanışlı ol, müşteriler gelir. C5 X bir Octavia’ya dönüşmedi. Ama Citroen’i Citroen yapan şeylerden bir şey sakladı mı?

Hatırladığımız Citroen’e ne oldu

Bir yandan, markanın itibarını kuran Citroenleri — DS, SM — hiç kullanmadım. Öte yandan, C4 hatchback dahil son dönemdeki kitlesel pazar modellerini kaçıracak kadar şanslıydım. Gerçekten hatırladığım son Citroenler, Xantia Activa ve Hydractive süspansiyonlu gerçek C5, yeşil kürelere, sihirli hidrolik sıvıya, valf bloklarına ve akümülatörlere sahipti; hepsi iyi bir orkestra gibi birlikte çalıyor, şef ayak uydurduğu sürece unutulmayacak hisler üretiyordu.

O mühendislik senfonisi yedi yıldır gözden düşmüş durumda. Ömrünün sonuna doğru Citroen C5 yılda yalnızca 13-14 bin alıcı buluyordu. Yüksek teknolojili bir sedan satmayınca ne yaparsınız? Onu sıradan donanımlı bir sözde crossover’a çevirirsiniz. Hidropnömatik süspansiyon yerine C5 X pasif amortisörlerle yetiniyor. Çok bağlantılı arka aks yerine burada torsiyon kirişli daha ucuz EMP2 platformu var. Dürüst olmak gerekirse, benim gibi ortalama bir alıcı için bu gayet iyi — basit ve güvenilir. Fransız mühendisler temel bir şasiyi nasıl ayarlayacaklarını çok iyi bilir; Peugeot RCZ’yi hatırlayın.

Chengdu’da üretilen bir Fransız otomobili

Ama C5 X Çinli ve bunun etrafından dolaşmanın yolu yok. Bu otomobilleri üreten tek fabrika Chengdu’da ve Dongfeng Peugeot-Citroen ortak girişimine ait. Avrupa’da resmi olarak satılan C5’ler bile Çin’de üretiliyor ve o pazara uyarlanıyor. Rusya’daki galerilerde de Çin teknik özelliklerine göre üretilmiş Citroenler bulacaksınız.

Dışarıda

Dışarıdan kökenini yerleştirmek zor: yüksek eşiklere ve gövdenin altı boyunca uzanan plastik bir şeride sahip iri bir liftback. Bunu arazi niyeti olarak okumayın — yerden yükseklik yalnızca 161 mm ve yalnızca önden çekişli. İç rahatlatan tarafı, bu Citroen’in hâlâ bakılacak bir şey sunması; özellikle de son C5 sedanın içeri gömülü arka camını hatırlatan tuhaf içbükey tavan. Arka silecek ya da yıkayıcı yok, ama cam bir şekilde yine de temiz kalıyor, neredeyse Moskvich 401 gibi.

Devasa bagaj kapağını açmak yavaş servo yüzünden biraz zaman alıyor ve uzun boylu sahiplerin eğilmesi gerekecek. Bagaj geniş ve düzgün dikdörtgen, ölçüt sayılan Octavia karşısında bile iyi dayanıyor. Bariz fark, Skoda’nın çok daha alçak zemini; burada stepne için de yer var — Citroen’de ise hiç yok. Citroen daha uzun olsa da, 4805 mm ile Octavia’nın 4689 mm değerine karşı, çok daha ferah hissettirmiyor.

C5 X dingil mesafesinde Octavia’yı on santimetre geride bırakıyor ve arka yolcular bunun faydasını alan ve konfor olarak görüyor. Ancak donanım daha zayıf. Arkada koltuk ısıtması yok.

C5 X’in içinde

Genel olarak C5 X premium görünmeye çalışıyor ve altta temelde basit. Motor, Prince serisinin elden geçirilmiş 1.6 litrelik turbo ünitesi, 175 hp güç üretiyor ve kompakt sekiz ileri Aisin otomatikle çalışıyor.

Direksiyon ilk başta hiç ayarlanmıyor gibi göründü, mekanizma yapışıyordu; daha sert çekince hareket ediyor. Yüksek eşikten geçip rahat bir koltuğa yerleştikten sonra bile kendinizi direksiyona uzanırken buluyorsunuz.

İç mekan gerçekten ilginç, alışılmadık kaplamalarla — kapılardaki açık renkli parçalar ilk bakışta kumaş gibi görünüyor ve sonunda plastik çıkıyor. Çift şevron şeklindeki dikiş de hoş bir dokunuş.

Daha dikkat çekici grafiklerle çevrili minik gösterge ekranı tuhaf bir karar. Citroen gösterge düzenleriyle her zaman denemeler yaptı, ama bu bitmiş üründen çok beta sürüm gibi hissettiriyor. Öte yandan head-up display bilgileri net ve çekici biçimde sunuyor.

Peki orta tünelde elektrikli tıraş makinesine benzeyen şey? Bu, Skoda’da bulacağınız türden şanzıman kumandası.

Octavia puan toplamaya başlıyor

İki liftback boyut olarak ciddi biçimde farklı ve bunu gerçekten yalnızca arkada fark ediyorsunuz: Skoda daha az ferah hissettiriyor, normal ölçütlerle alan bol olsa da. Oradan itibaren Octavia yöntemli biçimde puan toplamaya başlıyor. Sürücü ortamı, çok daha geniş direksiyon ayar aralığıyla iyi not alıyor. Göstergeler işini yapıyor, medya sistemi daha akıllı ve telefonla daha kolay eşleşiyor.

Okurumuz Valery bu liftbacki geçen yaz 3.7 milyon rubleye aldı; bu da karşıtlığı belirginleştiriyor: “resmi” Citroen bir milyon daha pahalı. Gri pazar satıcıları aynı C5’i size üç buçuk milyona satar — Çin yapımı Skoda Octavia ile aşağı yukarı aynı. Valery’nin otomobili Rusya’da monte edilen sonlardan biri, 2022, yılında, ve ERA-GLONASS sistemi takılmayı beklerken bir süre geçirdi.

Valery başka bir açıdan da şanslı: Octavia’sında 190 hp gücünde iki litrelik turbo ve çok bağlantılı arka süspansiyon var. Yol paketi — kötü yol paketinden çok düşük hız paketi demek daha doğru — karakterini değiştiriyor. Bozuk yüzeylerde bu Octavia Avrupalı muadillerinden daha sert gidiyor. 134’ten 149 mm’ye çıkan ek yükseklik plastik paçalıkları karlı izlerden uzak tutuyor. Ama amortisörler bazen geri açılmada tok vuruyor; küçük ama fark edilen bir şey.

Sürüş: yumuşak Fransız, sert Çek

Sert, kısa stroklu amortisör kuleleri çağında, kötü yollar için yapılmış Citroen süspansiyonu bir rahatlama. Vurup itmez; sizi engelin üzerinden taşır. Bozulabilecek çok şey de yok: C5 X’in süspansiyonunda kırılacak bir şey bulunmuyor. Yumuşak sallanma yatıştırıcı etki yaratıyor, özellikle de otomobilde hâlâ duran krediyi düşünüyorsanız. Kabin de çift cam ve genel olarak düzgün akustik sayesinde yeterince sessiz; faiz ile ana para oranını huzur içinde hesaplayabilirsiniz.

Skoda ise aksine belirgin biçimde daha gürültülü. En çok duyulan şey bütçe lastiklerinin uğultusu ve çakılın çamurluk içlerine çarpması. Yolcu olarak yalnızca sessizliği için Citroen’i seçerdim. Sürücü koltuğundan bakınca argüman o kadar net değil.

Tempo ve şanzımanlar

Çünkü Octavia her bakımdan daha canlı. İki litrelik turbosu ve yedi ileri DSG’si onu Citroen’in dokuz saniyesine karşı 100 km/h hıza 7.5 saniyede çıkarıyor; Skoda’nın tepkileri her yerde daha keskin. Sport modu devirleri yüksek tutuyor ve acelecilik ile yanıt veren gaz isteyen herkes için Octavia açık seçim. Bu Octavia nesli çip ayarına henüz pek sıcak bakmıyor, akılda olsun — “Skoda sahnede” günlerine dair belli bir nostalji sürüyor — bu yüzden eldekiyle yetiniyorsunuz.

Parametre	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
400 m süresi (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

Sıradan sürüşte, özellikle şehirde, Skoda yaklaşık 3000 rpm’ye kadar gerçek turbo gecikmesi gösteriyor ve sonra atılıyor. Bunun dışında mantıklı ve keyifli, dururken robotize şanzımanın alışılmış sarsıntıları yok: DQ381 ve kontrol yazılımı otomobili dikkat çekici derecede yumuşak durduruyor. Citroen’in geleneksel Aisin otomatiği o kadar rafine değil.

Frenler, gaz ve yol tutuş

Citroen’in fren pedalı yumuşak ve aşırı hassas, dikkat istiyor; yumuşak kalkmak ise neredeyse imkansız: gaz pedalına en hafif dokunuş otomobili seğirtiyor. Şehirde bu sinir bozucu hale geliyor, hele performansın başka açılardan mütevazı olduğu düşünülürse. Belki C5 X bu yolla biraz canlılık katmaya çalışıyor. Sport modunda bile gaz tepkileri ölçülü ve sakin kalıyor.

O başlangıç seğirmesini alın, otomobilin aksi halde sofistike tavrı tamamlanır. Citroen ağırkanlı direksiyon ve belirgin yatmaya rağmen hoş biçimde yol tutuyor; bunların hiçbiri hareket ettikten sonra onu sıcak hatch gibi hissettirmekten alıkoymuyor. Torsiyon kirişi virajda sorun çıkarmıyor; C5 X çizgisini güvenle tutuyor ve gaz kesildiğinde oyuna katılıyor. Yarı bağımsız arkanın kendini gösterdiği tek yer, tek bir tümseğin kuyruğu rotadan çıkarabildiği bozuk hızlı düzlük.

Skoda ise bu arada sürekli sola ve sağa yer değiştiriyor, kısmen standarttan 15 mm daha geniş tekerlekler yüzünden — sahip olanların bilmesinde fayda var. Direksiyon kremayeri Citroen’inkinden belirgin biçimde daha keskin, daha hafif ama daha net ve hızlı. Çoğunlukla sonucu değil, atmosferi ve hissi iyileştiriyor: dar bir virajda ikisi çok benzer davranıyor. Keşke orijinal Avrupa yayları olsaydı. Bu, yol tutuş puanlarını yükseltebilirdi.

Karar ve fiyat

Mevcut durumda yol tutuş farkı küçük, bu iki otomobil arasındaki genel fark da öyle. Citroen C5 X’in gerçek bir ruhu olduğu ortaya çıkıyor. Çin yapımı olsa da Fransız şirketinin eski zarafetinden bir iz taşıyor; karakteri olgun, tarzı tanınır. Başlangıç gaz tepkisini düzeltin, neredeyse doğru olur. Doğru olmayan şey fiyat: en az 4.6 milyon ruble, bu rekabetçi değil.

Yeni Octavia A8 nesli de mevcut. Valery’ninkiyle aynı liftback değil: Çinli Octavia Pro’nun kendi tamponları var, neredeyse RS gibi, DSG’li 1.4 litrelik 150 hp turbo ve — önemlisi — 44 mm uzatılmış dingil mesafesi bulunuyor. Fiyatlar 3.3 milyon rubleden başlıyor, ancak yolda otomobil az, arz da zayıf.

Yanıp sönen ışıklar, ekranlar ve aydınlatmalarla dolu Çinli crossover dalgası Octavia’nın nişini tamamen ele geçirdi. Skoda pazara garanti ve tam ürün gamıyla dönse bile, alıcıların çeşitli Xs ve Changan modellerinden bir liftbacke geri döneceği hiç kesin değil. Noodle sonuçta besleyicidir ve hazırlamak için çaba gerektirmez.

Bagaj alanı

Her iki bagaj da geniş ve kullanışlı. Skoda yükü daha yükseğe kaldırmanızı ister ve karşılığında cepler, kancalar ve zeminin altında stepne verir.

Görüş

Sanki ayna tasarımcısı Skoda’dan Citroen’e geçmiş gibi: aynı şekil ve aynı sorunlar, az yüzey alanı ve dış kenara doğru daralma. Citroen’in kamerası daha net odaklıyor, daha büyük ekran çevrenizde olanların daha fazlasını gösteriyor.

Boyutlar, ağırlık ve aks dağılımı

Tam teknik özellikler

Citroen C5 X ve Skoda Octavia için ayrıntılı teknik özellik karşılaştırması:

Teknik özellik	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Boş ağırlık (kg)	1505	1340
Toplam ağırlık (kg)	1915	1840
Bagaj hacmi (L)	545—1640*	578—1533*
Motor tipi	Benzinli, direkt enjeksiyon, turboşarjlı	Benzinli, kombine enjeksiyon, turboşarjlı
Motor yerleşimi	Önde, enine	Önde, enine
Silindirler	4, sıralı	4, sıralı
Motor hacmi (cc)	1598	1984
Maksimum güç (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Maksimum tork (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Şanzıman	Otomatik, 8 ileri	Otomatize, çift kavrama, 7 ileri
Çekiş tipi	Önden çekiş	Önden çekiş
Ön süspansiyon	Bağımsız, yaylı, McPherson	Bağımsız, yaylı, McPherson
Arka süspansiyon	Yarı bağımsız, yaylı	Bağımsız, yaylı, çok bağlantılı
Ön frenler	Disk, havalandırmalı	Disk, havalandırmalı
Arka frenler	Disk	Disk
Standart lastik ölçüsü	205/55 R19	205/55 R17
Azami hız (km/h)	221	229
Hızlanma 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Yakıt tüketimi (L/100 km)	Şehir: 7.6, otoyol: 5.3, karma: 6.4	Şehir: 7.8, otoyol: 4.9, karma: 6.0
Yakıt deposu kapasitesi (L)	51	45
Yakıt tipi	Benzin AI-95	Benzin AI-95—98

Fotoğraf: Dmitry Piterskiy | Skoda
Uzman grubu: Yaroslav Tsyplenkov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Noodle mı çörek mi? Citroen C5 X ve Skoda Octavia liftbacklerini karşılaştırıyoruz