Вам близок хруст французского багета? Возможно, не в этот раз — Citroen C5 X скорее щелкает как брикет лапши быстрого приготовления, потому что это, в конце концов, китайский автомобиль. Его имя обещает инновации, а инновации на этом рынке продавать трудно. Итог проще: будь таким же удобным, как Skoda, и покупатели потянутся. C5 X не превратился в Octavia. Но сохранил ли он хоть что-то из того, что делало Citroen именно Citroen?
Что случилось с тем Citroen, который мы помним
С одной стороны, я никогда не ездил на тех Citroen, которые создали репутацию марки — DS, SM. С другой, мне повезло разминуться с недавними массовыми моделями, включая хэтчбек C4. Последние Citroen, которые я действительно помню, Xantia Activa и настоящий C5 с подвеской Hydractive, имели зеленые сферы, волшебную гидравлическую жидкость, блоки клапанов и аккумуляторы; все это играло вместе как хороший оркестр и дарило ощущения, которые не забывались — если дирижер поспевал.
Эта инженерная симфония уже семь лет не в фаворе. К концу жизни Citroen C5 находил всего 13-14 тысяч покупателей в год. Что делать, когда высокотехнологичный седан не продается? Превратить его в псевдокроссовер с обычной техникой. Вместо гидропневматической подвески C5 X обходится пассивными амортизаторами. Вместо многорычажной задней оси здесь более дешевая платформа EMP2 с торсионной балкой. И честно говоря, для среднего покупателя вроде меня это нормально — просто и надежно. Французские инженеры прекрасно знают, как настроить базовое шасси; вспомните Peugeot RCZ.
Французский автомобиль, сделанный в Chengdu
Но C5 X — китайский, и от этого никуда не деться. Единственный завод, выпускающий эти машины, находится в Chengdu и принадлежит совместному предприятию Dongfeng Peugeot-Citroen. Даже C5, официально продаваемые в Европе, сделаны в Китае и адаптированы под тот рынок. На российских площадках вы тоже найдете Citroen, построенные по китайской спецификации.
Снаружи
Снаружи его происхождение трудно определить: крупный лифтбек с высокими порогами и пластиковой полосой вдоль нижней части кузова. Не стоит воспринимать это как намек на бездорожье — дорожный просвет всего 161 mm, а привод только передний. Обнадеживает то, что у этого Citroen по-прежнему есть на что посмотреть, прежде всего странно вогнутая крыша, напоминающая продавленное заднее стекло последнего седана C5. Заднего дворника и омывателя нет, но стекло каким-то образом все равно остается чистым, почти как у Moskvich 401.
Огромная задняя дверь открывается не сразу из-за медленного сервопривода, а высоким владельцам придется пригибаться. Багажник просторный и правильной прямоугольной формы, и даже на фоне эталонной Octavia держится уверенно. Очевидное отличие — у Skoda гораздо более низкий пол, где еще есть место для запасного колеса, которого у Citroen нет вовсе. И хотя Citroen длиннее, 4805 mm против 4689 mm у Octavia, намного просторнее он не кажется.
C5 X выигрывает у Octavia десять сантиметров колесной базы, и задние пассажиры получают выгоду в пространстве и комфорте. Однако удобств там меньше. Обогрева задних сидений нет.
Внутри C5 X
В целом C5 X старается выглядеть премиально, но в основе своей прост. Двигатель — доработанный 1.6-литровый турбо серии Prince мощностью 175 hp, работающий с компактным восьмиступенчатым автоматом Aisin.
Сначала казалось, что руль вообще не регулируется: механизм заедал. Потяните сильнее — и он сдвинется. Даже перебравшись через высокий порог и устроившись в удобном кресле, вы все равно тянетесь к рулю.
Интерьер действительно интересный, с необычной отделкой: светлые вставки на дверях на первый взгляд похожи на ткань, а оказываются пластиком. Прострочка в форме двойных шевронов — еще один приятный штрих.
Крошечный экран приборов, окруженный более броской графикой, — любопытное решение. Citroen всегда экспериментировал с компоновкой приборов, но это больше похоже на бета-версию, чем на законченный продукт. Проекционный дисплей, напротив, подает информацию ясно и красиво.
А что это на центральном тоннеле, похожее на электробритву? Это селектор трансмиссии, почти как в Skoda.
Octavia начинает набирать очки
Два лифтбека заметно отличаются по размеру, и по-настоящему это видно только сзади: Skoda кажется менее просторной, хотя по обычным меркам места там достаточно. Дальше Octavia начинает методично набирать очки. Место водителя оценивается хорошо, с гораздо более широким диапазоном регулировки руля. Приборы делают свое дело, а медиасистема умнее и охотнее соединяется с телефоном.
Наш читатель Valery купил этот лифтбек прошлым летом за 3.7 миллиона рублей, и это резко подчеркивает контраст: «официальный» Citroen стоит на миллион дороже. Серые дилеры продадут вам тот же C5 за три с половиной миллиона — примерно как китайскую Skoda Octavia. Машина Valery — одна из последних, собранных в России, в 2022, и некоторое время она ждала установки системы ERA-GLONASS.
Valery повезло и в другом: у его Octavia двухлитровый турбомотор на 190 hp и многорычажная задняя подвеска. Дорожный пакет — точнее, скорее пакет для малых скоростей, чем для плохих дорог — меняет характер машины. На неровностях эта Octavia едет жестче европейских аналогов. Дополнительный клиренс, выросший со 134 до 149 mm, держит пластиковый брызговик подальше от снежной колеи. Но амортизаторы иногда постукивают на отбое — мелочь, но заметная.
Ход: мягкий француз, жесткий чех
В эпоху жестких стоек с коротким ходом подвеска Citroen, созданная для плохих дорог, воспринимается как облегчение. Она не бьет и не толкает; она переносит вас через препятствие. Ломаться там тоже почти нечему: в подвеске C5 X нет деталей, которые хочется бояться сломать. Мягкая раскачка успокаивает, особенно если вы размышляете о еще не выплаченном кредите за машину. А салон достаточно тихий, благодаря двойному остеклению и в целом достойной акустике, чтобы спокойно посчитать соотношение процентов и основного долга.
Skoda, напротив, заметно шумнее. Больше всего слышны гул бюджетных шин и дробь гравия по колесным аркам. Как пассажир я выбрал бы Citroen уже за одну тишину. С водительского места спор не так однозначен.
Темп и коробки передач
Потому что Octavia живее во всем. Ее двухлитровый турбо и семиступенчатая DSG разгоняют машину до 100 km/h за 7.5 секунды против девяти у Citroen, а реакции Skoda везде острее. Спортивный режим держит обороты выше, и для тех, кому нужны срочность и отзывчивый акселератор, Octavia — очевидный выбор. Это поколение Octavia пока не слишком благосклонно к чип-тюнингу — определенная ностальгия по временам «Skoda на сцене» остается — так что приходится довольствоваться тем, что есть.
| Параметр | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Время на 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
В обычной езде, особенно в городе, Skoda показывает настоящую турбояму примерно до 3000 rpm, а затем рвется вперед. В остальном она логична и приятна, без обычных рывков роботизированной коробки при трогании с места: DQ381 и ее управляющая программа приводят автомобиль к удивительно плавной остановке. Обычный автомат Aisin у Citroen не настолько отшлифован.
Тормоза, акселератор и управляемость
Педаль тормоза у Citroen мягкая и чрезмерно чувствительная, требует внимания, а плавно тронуться почти невозможно: самое легкое касание акселератора заставляет машину дернуться. В городе это раздражает, тем более что в остальном динамика скромна. Возможно, C5 X пытается таким образом добавить себе живости. Но даже в спортивном режиме реакции на газ остаются размеренными и спокойными.
Уберите этот начальный рывок — и в остальном изысканный характер машины станет цельным. Citroen приятно управляется несмотря на неторопливый руль и заметные крены, и ни то ни другое не мешает ему после начала движения ощущаться почти горячим хэтчем. Торсионная балка не создает проблем в повороте; C5 X уверенно держит траекторию и охотно играет на сбросе газа. Единственное место, где проявляется полузависимая задняя подвеска, — неровная быстрая прямая, где одиночная кочка может подтолкнуть корму с курса.
Skoda тем временем постоянно смещается влево и вправо, отчасти из-за колес на 15 mm шире стандартных — это стоит знать владельцам. Ее рулевая рейка заметно острее, чем у Citroen, легче, но при этом понятнее и быстрее. В основном это улучшает атмосферу и ощущение, а не результат: в тесном повороте обе машины ведут себя очень похоже. Вот если бы у нее были оригинальные европейские пружины. Это могло бы поднять оценки управляемости.
Вердикт и цена
В нынешнем виде разница в управляемости невелика, как и общий разрыв между этими двумя машинами. У Citroen C5 X, как выясняется, есть настоящая душа. Пусть он и построен в Китае, но сохраняет след прежнего шарма французской компании; характер у него взрослый, а стиль узнаваемый. Разобраться с начальной реакцией на газ — и он был бы почти правильным. Неправильна цена: минимум 4.6 миллиона рублей, что неконкурентоспособно.
Новая генерация Octavia A8 тоже доступна. Это не тот же лифтбек, что у Valery: китайская Octavia Pro имеет собственные бамперы, почти в стиле RS, 1.4-литровый турбо на 150 hp с DSG и — что важно — растянутую на 44 mm колесную базу. Цены начинаются с 3.3 миллиона рублей, хотя на дорогах машины редки, а предложение невелико.
Волна китайских кроссоверов, вся в мигающих огнях, экранах и подсветке, полностью заняла нишу Octavia. И даже если Skoda вернулась бы на рынок с гарантией и полной линейкой, далеко не факт, что покупатели ушли бы от разных Xs и моделей Changan обратно к лифтбеку. Лапша, в конце концов, питательна и не требует усилий для приготовления.
Объем багажника
Оба багажника просторны и удобны. Skoda заставляет поднимать груз выше, а взамен дает карманы, крючки и запасное колесо под полом.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Обзорность
Похоже, дизайнер зеркал перешел из Skoda в Citroen: та же форма и те же проблемы — слишком малая площадь и сужение к внешнему краю. Камера Citroen фокусируется четче, а большой экран показывает больше того, что происходит вокруг.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Размеры, масса и распределение по осям
Данные производителей выделены синим/измерения Autoreview выделены черным. Размеры указаны в миллиметрах.
*Фактическая масса автомобиля без водителя, с полным топливным баком и всеми рабочими жидкостями
**Для правого заднего сиденья
**Внутренняя ширина на уровне плеч в первом/втором ряду сидений.
Полные характеристики
Подробное сравнение характеристик Citroen C5 X и Skoda Octavia:
| Характеристика | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Снаряженная масса (kg) | 1505 | 1340 |
| Полная масса (kg) | 1915 | 1840 |
| Объем багажника (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Тип двигателя | Бензиновый, непосредственный впрыск, турбонаддув | Бензиновый, комбинированный впрыск, турбонаддув |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Цилиндры | 4, рядные | 4, рядные |
| Рабочий объем (cc) | 1598 | 1984 |
| Максимальная мощность (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Максимальный крутящий момент (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Трансмиссия | Автоматическая, 8-ступенчатая | Роботизированная, двухсцепная, 7-ступенчатая |
| Тип привода | Передний привод | Передний привод |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые |
| Стандартный размер шин | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Максимальная скорость (km/h) | 221 | 229 |
| Разгон 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Расход топлива (L/100 km) | Город: 7.6, трасса: 5.3, смешанный: 6.4 | Город: 7.8, трасса: 4.9, смешанный: 6.0 |
| Объем топливного бака (L) | 51 | 45 |
| Тип топлива | Бензин AI-95 | Бензин AI-95—98 |
*При сложенных задних сиденьях
Фото: Dmitry Piterskiy | Skoda
Экспертная группа: Yaroslav Tsyplenkov
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Опубликовано Ноябрь 14, 2024 • 9м на чтение
