掀背車對決：Citroen C5 X vs Skoda Octavia

法國長棍麵包的酥脆聲會讓你有感嗎？這次也許不會 — Citroen C5 X 折起來更像一塊泡麵，因為說到底，它是一輛中國車。它的名字承諾著創新，而在這個市場，創新並不好賣。結論更簡單：只要像 Skoda 一樣方便，顧客就會跟上。C5 X 沒有變成 Octavia。但它是否仍保留了讓 Citroen 成為 Citroen 的某些東西？

我們記憶中的 Citroen 怎麼了

一方面，我從未開過那些奠定品牌聲望的 Citroens — DS、SM。另一方面，我也算幸運，剛好錯過了近年的大眾市場車型，其中包括 C4 掀背車。我真正記得的最後幾款 Citroens，是 Xantia Activa，以及配有 Hydractive 懸吊的正統 C5：綠色球體、神奇的液壓油、閥體與蓄壓器，一切像一支好樂團般協同演奏，帶來令人難忘的感受 — 前提是指揮得跟得上。

這首工程交響曲已經失寵七年。Citroen C5 在生命末期一年只能找到 13-14 千名買家。當一輛高科技轎車賣不動時，你會怎麼辦？把它變成使用普通硬體的偽跨界車。油氣壓懸吊？C5 X 只用被動式避震器應付。多連桿後軸？這裡換成了更便宜、帶扭力樑的 EMP2 平台。老實說，對像我這樣的普通買家而言，這樣也可以 — 簡單、可靠。法國工程師很清楚如何調校一副基本底盤；想想 Peugeot RCZ。

A French Car Built in Chengdu

但 C5 X 是中國車，這點無法繞過。唯一製造這些車的工廠位於 Chengdu，屬於 Dongfeng Peugeot-Citroen 合資企業。即使是在歐洲正式銷售的 C5s，也是在中國製造，再針對當地市場調整。你也會在俄羅斯展廳看到按中國規格打造的 Citroens。

外觀

從外觀看，它的出身不容易判斷：一輛體量可觀的掀背車，有著高門檻與沿車身下緣延伸的塑膠飾條。不要把這解讀成越野意圖 — 離地間隙只有 161 mm，而且只有前輪驅動。令人安心的是，這輛 Citroen 仍然有可看的地方，尤其是那個奇特內凹的車頂，讓人想起上一代 C5 轎車內凹的後窗。它沒有後雨刷或噴水器，但玻璃不知怎地仍能保持乾淨，很像 Moskvich 401。

巨大的尾門因為伺服機構動作緩慢，打開要花一點時間，高個子車主還得低頭。行李廂寬大且方正，即使面對標竿 Octavia 也表現不差。明顯差異是 Skoda 的地板低得多，下面還有備胎的位置 — Citroen 則完全沒有。儘管 Citroen 車長 4805 mm，比 Octavia 的 4689 mm 更長，實際感受卻沒有寬敞太多。

C5 X 在軸距上確實比 Octavia 多出十公分，後座乘客在空間與舒適性上受益。不過便利配備較少，後座沒有座椅加熱。

C5 X 的內裝

大致而言，C5 X 試圖呈現高級感，但底子其實相當簡單。引擎是 Prince 系列 重新調整後的 1.6 升渦輪增壓機，輸出 175 hp，透過緊湊的八速 Aisin 自動變速箱傳動。

方向盤一開始看似完全無法調整，因為機構有點卡；用力一點拉，它才會動。即使跨過高門檻、坐進舒適的座椅後，你仍會發現自己還得伸手去夠方向盤。

內裝確實有意思，飾材也不尋常 — 車門上的淺色嵌件乍看像布料，結果其實是塑膠。縫線做成雙人字標誌的形狀，也是漂亮的小細節。

那塊很小的儀表螢幕，兩側配著更吸睛的圖形，是個奇特決定。Citroen 一直會嘗試不同的儀表佈局，但這一套感覺更像 測試版，而不是完成品。另一方面，抬頭顯示器的資訊呈現清楚且好看。

中央鞍座上那個看起來像電動刮鬍刀的東西呢？那是變速箱控制器，和你在 Skoda 上會看到的差不多。

Octavia 開始得分

這兩輛掀背車在尺寸上差異不小，但你真正注意到的地方主要在後座：Skoda 感覺較不寬敞，雖然以一般標準來看空間仍然充足。從那裡開始，Octavia 便有條不紊地累積分數。駕駛環境表現很好，方向盤調整範圍大得多。儀表能完成工作，媒體系統更聰明，與手機配對也更俐落。

我們的讀者 Valery 去年夏天以 3.7 百萬盧布 買下這輛掀背車，這讓對比更加鮮明：「官方」Citroen 要貴一百萬。灰色市場經銷商會以三百五十萬左右賣你同一輛 C5 — 與中國製 Skoda Octavia 差不多。Valery 的車是 2022, 年在俄羅斯組裝的最後一批之一，並曾花了一段時間等待安裝 ERA-GLONASS 系統。

Valery 另一點也很幸運：他的 Octavia 有 190 hp 的兩升渦輪引擎和多連桿後懸吊。道路套件 — 與其說是壞路套件，不如說是低速套件 — 的確改變了它的性格。經過粗糙路面時，這輛 Octavia 比歐洲版本更硬。額外離地間隙從 134 增至 149 mm，確實讓塑膠擋泥板避開雪地車轍。但避震器偶爾會在回彈時發出敲擊聲，這是小事，卻也明顯。

行路感：柔軟的法國，堅實的捷克

在支柱懸吊又硬、行程又短的時代，為粗糙道路打造的 Citroen 懸吊令人鬆一口氣。它不會重擊或推擠，而是把你帶過障礙。也沒有太多會壞的東西：C5 X 的懸吊裡幾乎沒有可壞之處。溫和的搖晃有安撫效果，尤其當你正在思考車貸還沒還清時。車艙也足夠安靜，得益於雙層玻璃與整體不錯的聲學表現，讓你能平靜地計算利息與本金的比例。

相較之下，Skoda 明顯更吵。最常聽見的是廉價輪胎噪音，以及砂石打進輪拱的聲音。若以乘客身分，我會只為了安靜而選 Citroen。從駕駛座來看，這個論點就沒那麼清楚了。

速度與變速箱

因為 Octavia 在各方面都更有活力。它的兩升渦輪引擎與七速 DSG 讓它以 7.5 秒 加速到 100 km/h，而 Citroen 需要九秒；Skoda 的反應也全程更銳利。運動模式會維持較高轉速，對任何想要急迫感與會回應的油門的人來說，Octavia 是明顯選擇。不過這一代 Octavia 還不太接受晶片調校 — 對「Skoda 登台」年代的某種懷舊仍然存在 — 所以你只能用現有的東西。

項目	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
400 m time (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

在日常駕駛，尤其是市區中，Skoda 到大約 3000 rpm 之前有明顯渦輪遲滯，之後便突然湧上。除此之外，它合乎邏輯且令人愉快，沒有一般自動化手排在靜止時常見的頓挫：DQ381 與其控制軟體能讓車子異常平順地停下。Citroen 的傳統 Aisin 自動變速箱則沒有那麼精緻。

煞車、油門與操控

Citroen 的煞車踏板偏軟且過度敏感，需要你特別注意；要平順起步幾乎不可能：最輕微碰一下油門，車子就會抽動。市區裡這會讓人煩躁，尤其考慮到其他性能本來就很溫和。也許 C5 X 是想用這種方式注入一點活力。不過即使在運動模式，油門反應仍然克制而平靜。

拿掉那個初段抽動，這輛車其他方面的成熟舉止就完整了。儘管轉向從容、側傾明顯，Citroen 的操控仍足夠愉快；一旦動起來，這些都不妨礙它帶來性能掀背般的感覺。扭力樑在彎中沒有麻煩；C5 X 能自信地守住路線，並在鬆油門時配合你。半獨立式後懸吊唯一露出痕跡的地方，是不平整的高速直線，一個顛簸就可能把車尾推離路線。

同時，Skoda 不斷左右挪動，部分原因是輪胎比標準寬 15 mm — 如果你擁有一輛，這點值得知道。它的轉向齒條比 Citroen 明顯更銳利，更輕，但也更清楚、更快。多數時候，這改善的是氛圍與感受，而不是結果：在緊彎裡，兩者表現相當接近。如果它有原本的歐洲彈簧就好了，那也許能提高操控分數。

結論與價格

就現況而言，操控差距很小，這兩輛車之間的整體差距也很小。Citroen C5 X 結果證明確實有靈魂。雖然是中國製，它仍保留了這家法國公司舊日風格的一絲痕跡；性格成熟，造型也有辨識度。把初段 油門反應 整理好，它幾乎就對了。不對的是價格：至少 4.6 百萬盧布，並不具競爭力。

新的 Octavia A8 世代也能買到。它不是 Valery 那輛同款掀背車：中國 Octavia Pro 有自己的保險桿，幾乎像 RS，搭載 150 hp 的 1.4 升渦輪引擎與 DSG，且 — 重要的是 — 軸距拉長了 44 mm。價格從 3.3 百萬盧布 起，但路上少見，供應也很薄。

一波中國跨界車，滿是閃燈、螢幕與照明，已經完全接管 Octavia 的市場位置。即使 Skoda 帶著保固與完整車系重返市場，也很難確定買家會從各式 X 車型與 Changan 車型回到掀背車。畢竟，泡麵有營養，也不用費力準備。

行李廂空間

兩個行李廂都寬敞且實用。Skoda 讓你把貨物抬得更高，但用置物袋、掛鉤和地板下的備胎回報你。

視野

看起來像是後視鏡設計師從 Skoda 轉到 Citroen：同樣的形狀，也有同樣的問題，表面積太小，外緣逐漸收窄。Citroen 的攝影機對焦更清楚，更大的螢幕也顯示更多周遭畫面。

尺寸、重量與軸荷分配

完整規格

Citroen C5 X 與 Skoda Octavia 的詳細規格比較：

規格	Citroen C5 X	Skoda Octavia
整備重量 (kg)	1505	1340
總重量 (kg)	1915	1840
行李廂容量 (L)	545—1640*	578—1533*
引擎類型	汽油、缸內直噴、渦輪增壓	汽油、複合噴射、渦輪增壓
引擎位置	前置、橫置	前置、橫置
汽缸	4, 直列	4, 直列
排氣量 (cc)	1598	1984
Max Power (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Max Torque (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
變速箱	自動，8 速	自動化，雙離合器，7 速
驅動形式	前輪驅動	前輪驅動
前懸吊	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
後懸吊	半獨立式，彈簧	獨立式，彈簧，多連桿
前煞車	碟式，通風	碟式，通風
後煞車	碟式	碟式
標準輪胎尺寸	205/55 R19	205/55 R17
最高速度 (km/h)	221	229
Acceleration 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Fuel Consumption (L/100 km)	市區: 7.6, 高速: 5.3, 綜合: 6.4	市區: 7.8, 高速: 4.9, 綜合: 6.0
油箱容量 (L)	51	45
燃料類型	汽油 AI-95	汽油 AI-95—98

攝影： Dmitry Piterskiy | Skoda
專家小組： Yaroslav Tsyplenkov

這是翻譯。原文文章可在此閱讀： Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia