Oslovuje vás chrumknutie francúzskej bagety? Možno tentoraz nie — Citroen C5 X praská skôr ako blok instantných rezancov, pretože je to napokon čínske auto. Jeho meno sľubuje inováciu, a inovácia sa na tomto trhu predáva ťažko. Záver je jednoduchší: buď taký pohodlný ako Skoda a zákazníci prídu. C5 X sa nepremenil na Octavia. Ale zachoval si niečo z toho, čo robilo Citroen Citroenom?
Čo sa stalo s Citroenom, ktorý si pamätáme
Na jednej strane som nikdy nejazdil na Citroenoch, ktoré vybudovali reputáciu značky — DS, SM. Na druhej strane som mal šťastie, že som minul nedávne masové modely, medzi nimi aj hatchback C4. Posledné Citroeny, ktoré si skutočne pamätám, Xantia Activa a poctivý C5 s podvozkom Hydractive, mali zelené gule, magickú hydraulickú kvapalinu, bloky ventilov a akumulátory, všetko hralo spolu ako dobrý orchester a vytváralo pocity, na ktoré sa nezabúdalo — ak dirigent stíhal.
Táto inžinierska symfónia je už sedem rokov mimo priazne. Ku koncu života nachádzal Citroen C5 len 13-14 tisíc kupcov ročne. Čo urobíte, keď sa high-tech sedan nepredáva? Zmeníte ho na pseudo-crossover s bežnou technikou. Namiesto hydropneumatického pruženia si C5 X vystačí s pasívnymi tlmičmi. Namiesto viacprvkovej zadnej nápravy je tu lacnejšia platforma EMP2 s torznou priečkou. A úprimne, pre priemerného kupca ako ja je to v poriadku — jednoduché a spoľahlivé. Francúzski inžinieri veľmi dobre vedia, ako naladiť základný podvozok; spomeňte si na Peugeot RCZ.
Francúzske auto postavené v Chengdu
Ale C5 X je čínsky, a tomu sa nedá vyhnúť. Jediná továreň, ktorá tieto autá vyrába, je v Chengdu a patrí spoločnému podniku Dongfeng Peugeot-Citroen. Dokonca aj C5 oficiálne predávané v Európe sa vyrábajú v Číne, prispôsobené pre tento trh. Na ruských predajných plochách nájdete aj Citroeny vyrobené podľa čínskej špecifikácie.
Zvonka
Zvonka sa jeho pôvod určuje ťažko: veľký liftback s vysokými prahmi a plastovým pásom pozdĺž spodku karosérie. Nečítajte to ako terénny zámer — svetlá výška je len 161 mm a pohon je iba predný. Upokojujúce je, že tento Citroen stále ponúka niečo na pozeranie, najmä zvláštne preliačenú strechu, ktorá pripomína vtlačené zadné okno posledného sedanu C5. Zadný stierač ani ostrekovač tu nie je, a sklo predsa akosi zostáva čisté, podobne ako na Moskvich 401.
Otvorenie obrovského veka kufra chvíľu trvá pre pomalé servo a vysokí majitelia sa budú musieť zohnúť. Kufor je veľkorysý a správne obdĺžnikový a obstojí aj proti etalónovej Octavia. Zrejmým rozdielom je oveľa nižšia podlaha Skoda, kde je aj miesto na rezervné koleso — niečo, čo Citroen vôbec nevezie. A hoci je Citroen dlhší, 4805 mm oproti 4689 mm modelu Octavia, nepôsobí omnoho priestrannejšie.
C5 X prekonáva Octavia o desať centimetrov rázvoru a zadní cestujúci z toho profitujú v priestore a pohodlí. Výbavy je tam však menej. Vzadu nie je vyhrievanie sedadiel.
Vo vnútri C5 X
Vo všeobecnosti sa C5 X snaží vyzerať prémiovo a pod povrchom je v zásade jednoduchý. Motor je prepracovaný 1.6-litrový turbo zo série Prince, so 175 hp, a pracuje s kompaktným osemstupňovým automatom Aisin.
Volant sa spočiatku tváril, že sa vôbec nedá nastaviť, mechanizmus sa lepil; potiahnite silnejšie a pohne sa. Aj po prelezení vysokého prahu a usadení sa do pohodlného sedadla sa stále pristihnete, že sa naťahujete k volantu.
Interiér je naozaj zaujímavý, s nezvyčajným obložením — svetlé vložky na dverách vyzerajú na prvý pohľad ako látka a napokon sa ukážu ako plast. Prešívanie v tvare dvojitých šípov je ďalší príjemný dotyk.
Maličký prístrojový displej, lemovaný pútavejšou grafikou, je zvláštne rozhodnutie. Citroen vždy experimentoval s rozložením prístrojov, ale toto pôsobí skôr ako beta než hotový produkt. Head-up displej na druhej strane podáva informácie jasne a príťažlivo.
A tá vec na stredovom tuneli, ktorá vyzerá ako elektrický holiaci strojček? To je ovládanie prevodovky, veľmi podobné tomu, ktoré nájdete v Skoda.
Octavia začína zbierať body
Dva liftbacky sa výrazne líšia veľkosťou a naozaj si to všimnete až vzadu: Skoda pôsobí menej priestranne, hoci podľa bežných mierok je miesta dosť. Odtiaľ Octavia začína metodicky zbierať body. Prostredie vodiča boduje dobre, s oveľa širším rozsahom nastavenia volantu. Prístroje robia svoju prácu a multimediálny systém je múdrejší a ochotnejšie sa páruje s telefónom.
Náš čitateľ Valery kúpil tento liftback minulé leto za 3.7 milióna rubľov, čo kontrast zvýrazňuje: „oficiálny” Citroen stojí o milión viac. Predajcovia zo sivého trhu vám ten istý C5 predajú za tri a pol milióna — približne ako čínsku Skoda Octavia. Valeryho auto je jedno z posledných zmontovaných v Rusku, v 2022, a istý čas čakalo na montáž systému ERA-GLONASS.
Valery má šťastie aj inak: jeho Octavia má dvojlitrový turbo motor s 190 hp a viacprvkové zadné zavesenie. Cestný balík — presnejšie balík pre nízke rýchlosti než pre zlé cesty — mení jej charakter. Na drsných povrchoch jazdí táto Octavia tvrdšie než európske ekvivalenty. Zvýšená svetlá výška, zo 134 na 149 mm, drží plastový lapač blata mimo zasnežených koľají. Tlmiče však občas klepnú na odskoku, čo je maličkosť, ale citeľná.
Jazda: mäkký Francúz, pevný Čech
V ére tuhých vzpier s krátkym zdvihom je odpruženie Citroenu — postavené pre rozbité cesty — úľavou. Nebúcha ani nestrká; prenesie vás cez prekážku. Ani sa tam toho veľa nemôže pokaziť: v zavesení C5 X nie je čo zlomiť. Jemné kolísanie má upokojujúci účinok, najmä ak premýšľate o úvere, ktorý na aute ešte zostáva. A kabína je dosť tichá, vďaka dvojitému zaskleniu a celkovo slušnej akustike, aby ste si v pokoji vypočítali pomer úroku k istine.
Skoda je, naopak, citeľne hlučnejšia. Najviac počujete hukot lacných pneumatík a štrk klepajúci do podbehov. Ako pasažier by som vzal Citroen už len pre jeho ticho. Z miesta vodiča je argument menej jednoznačný.
Tempo a prevodovky
Pretože Octavia je živšia v každom ohľade. Jej dvojlitrový turbo a sedemstupňová DSG ju dostanú na 100 km/h za 7.5 sekundy oproti deviatim Citroenu a reakcie Skoda sú všade ostrejšie. Športový režim drží otáčky hore a pre každého, kto chce naliehavosť a plyn, ktorý odpovedá, je Octavia jasnou voľbou. Táto generácia Octavia zatiaľ neznáša chip tuning veľmi ochotne — pretrváva istá nostalgia za časmi „Skoda na pódiu” — takže si vystačíte s tým, čo je.
| Parameter | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Čas na 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
V bežnej jazde, najmä v meste, Skoda ukazuje skutočnú turbodieru približne do 3000 rpm a potom vyrazí. Inak je logická a príjemná, bez obvyklého trhania robotizovanej prevodovky pri státí: DQ381 a jej riadiaci softvér privedú auto k pozoruhodne hladkému zastaveniu. Konvenčný automat Aisin v Citroene nie je taký vybrúsený.
Brzdy, plyn a ovládateľnosť
Brzdový pedál Citroenu je mäkký a precitlivený a vyžaduje pozornosť, a plynulý rozjazd je takmer nemožný: najľahší dotyk akcelerátora spôsobí, že auto trhne. V meste to začne dráždiť, tým viac, že výkon je inak skromný. Možno sa C5 X snaží takto vpichnúť trochu živosti. Aj v športovom režime však reakcie plynu zostávajú odmerané a pokojné.
Odstráňte ten úvodný trh a inak sofistikované správanie auta by bolo kompletné. Citroen sa ovláda príjemne napriek pomalšiemu riadeniu a zjavnej náklonnosti, nič z toho mu nebráni pôsobiť po rozjazde ako horúci hatch. Torzná priečka v zákrute nerobí problémy; C5 X drží stopu sebavedomo a spolupracuje pri uvoľnení plynu. Jediné miesto, kde sa polonezávislá zadná časť ukáže, je nerovná rýchla rovina, kde jediný hrb môže postrčiť zadok mimo smeru.
Skoda sa medzitým stále presúva doľava a doprava, čiastočne pre kolesá o 15 mm širšie než štandard — dobré vedieť, ak jednu vlastníte. Jej hrebeň riadenia je citeľne ostrejší než v Citroene, ľahší, ale aj jasnejší a rýchlejší. Väčšinou to zlepšuje atmosféru a pocit, nie výsledok: v tesnej zákrute sa obe správajú veľmi podobne. Keby len mala pôvodné európske pružiny. To mohlo zvýšiť známky za ovládateľnosť.
Verdikt a cena
Ako sa veci majú, rozdiel v ovládateľnosti je malý, a takisto celkový rozdiel medzi týmito dvoma autami. Ukazuje sa, že Citroen C5 X má skutočnú dušu. Hoci je postavený v Číne, zachováva stopu starého šarmu francúzskej firmy; jeho charakter je dospelý a štýl rozpoznateľný. Vyriešte počiatočnú reakciu plynu a bolo by to takmer správne. Čo správne nie je, je cena: najmenej 4.6 milióna rubľov, čo nie je konkurencieschopné.
Dostupná je aj nová generácia Octavia A8. Nie je to ten istý liftback ako Valeryho: čínska Octavia Pro má vlastné nárazníky, takmer v štýle RS, 1.4-litrový turbo so 150 hp a DSG, a — čo je dôležité — rázvor predĺžený o 44 mm. Ceny začínajú na 3.3 milióna rubľov, hoci autá sú na cestách zriedkavé a ponuka je slabá.
Vlna čínskych crossoverov, samé blikajúce svetlá, obrazovky a osvetlenie, úplne prevzala niku Octavia. A aj keby sa Skoda vrátila na trh so zárukou a kompletnou ponukou, zďaleka nie je isté, že by sa kupci vrátili od rôznych Xs a modelov Changan k liftbacku. Rezance sú napokon výživné a nevyžadujú námahu na prípravu.
Priestor kufra
Oba kufre sú priestranné a použiteľné. Skoda vás núti zdvihnúť náklad vyššie a odmení vás vreckami, háčikmi a rezervným kolesom pod podlahou.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Výhľad
Vyzerá to, akoby dizajnér zrkadiel prešiel zo Skoda do Citroen: rovnaký tvar a rovnaké problémy, príliš malá plocha a zužovanie smerom k vonkajšiemu okraju. Kamera Citroenu zaostruje jasnejšie a väčší displej ukazuje viac z toho, čo je okolo vás.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Rozmery, hmotnosť a rozloženie na nápravy
Údaje výrobcov sú zvýraznené modrou/merania Autoreview sú zvýraznené čiernou. Rozmery sú v milimetroch.
*Skutočná hmotnosť vozidla bez vodiča, s plnou palivovou nádržou a plnými prevádzkovými kvapalinami
**Pre pravé zadné sedadlo
**Vnútorná šírka na úrovni ramien v prvom/druhom rade sedadiel.
Úplné špecifikácie
Podrobné porovnanie špecifikácií modelov Citroen C5 X a Skoda Octavia:
| Špecifikácia | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1505 | 1340 |
| Celková hmotnosť (kg) | 1915 | 1840 |
| Objem kufra (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Typ motora | Benzínový, priame vstrekovanie, turbo | Benzínový, kombinované vstrekovanie, turbo |
| Umiestnenie motora | Vpredu, priečne | Vpredu, priečne |
| Valce | 4, radové | 4, radové |
| Zdvihový objem (cc) | 1598 | 1984 |
| Maximálny výkon (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Maximálny krútiaci moment (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Prevodovka | Automatická, 8-stupňová | Automatizovaná, dvojspojková, 7-stupňová |
| Typ pohonu | Pohon predných kolies | Pohon predných kolies |
| Predné zavesenie | Nezávislé, pružiny, McPherson | Nezávislé, pružiny, McPherson |
| Zadné zavesenie | Polonezávislé, pružiny | Nezávislé, pružiny, viacprvkové |
| Predné brzdy | Kotúčové, ventilované | Kotúčové, ventilované |
| Zadné brzdy | Kotúčové | Kotúčové |
| Štandardný rozmer pneumatík | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Najvyššia rýchlosť (km/h) | 221 | 229 |
| Zrýchlenie 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Spotreba paliva (L/100 km) | Mesto: 7.6, diaľnica: 5.3, kombinovaná: 6.4 | Mesto: 7.8, diaľnica: 4.9, kombinovaná: 6.0 |
| Objem palivovej nádrže (L) | 51 | 45 |
| Typ paliva | Benzín AI-95 | Benzín AI-95—98 |
*So sklopenými zadnými sedadlami
Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Expertná skupina: Yaroslav Tsyplenkov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Rezance alebo žemle? Porovnávame liftbacky Citroen C5 X a Skoda Octavia
Publikované november 14, 2024 • 9m na čítanie
