په ازموينه کې لېفت‌بکونه: Citroen C5 X د Skoda Octavia پر وړاندې

ایا د فرانسوۍ اوږدې ډوډۍ کرچ تاسو ته اشنا غږ لري؟ ښايي دا ځل نه — Citroen C5 X د فوري نوډل د خښتې په شان زياته ټقېږي، ځکه په پای کې دا يو چينايي موټر دی. نوم يې د نوښت ژمنه کوي، او په دې بازار کې نوښت خرڅول ستونزمن کار دی. پایله تر دې ساده ده: د Skoda په شان اسانه او کارېدونکی اوسه، پېرودونکي به راځي. C5 X په Octavia نه دی بدل شوی. خو ايا هغه څه يې ساتلي چې Citroen يې Citroen کاوه؟

هغه Citroen ته څه پېښ شول چې موږ يې يادوو

له يوې خوا، ما هغه Citroen موټرونه هېڅکله نه دي چلولي چې د برانډ نوم يې جوړ کړ — DS، SM. له بلې خوا، زه دومره نېکمرغه وم چې وروستي عام بازار موډلونه، د C4 هاچ‌بک په ګډون، له لاسه ورکړم. وروستي Citroen چې زه يې رښتيا يادوم، Xantia Activa او اصلي C5 له هایډرېکټیو تعلیق سره، شنې ګولۍ، جادويي هیدرولیک مایع، د والو بلاکونه او ذخیره کوونکي لرل؛ دا ټول د ښې ارکستر په شان يو ځای کار کاوه او داسې احساسات يې جوړول چې نه هېرېدل — که چلوونکي خپل کار سم ساتلی وای.

دا انجنيري سمفوني اووه کاله کېږي چې له خوښې لوېدلې ده. د ژوند په وروستيو کې Citroen C5 په کال کې يوازې 13-14 زره پېرودونکي موندل. کله چې يو پرمختللی سېدان نه خرڅېږي، څه کوئ؟ هغه په عادي وسايلو لرونکي نيمه-کراس‌اوور بدلوئ. هایدروپنوماتیک تعلیق؟ C5 X په غيرفعال ډمپرونو ګوزاره کوي. څو-لينکه شا محور؟ دلته د تورشن بیم لرونکی ارزانه EMP2 پلېټفارم دی. او رښتيا ووايو، زما په شان عادي پېرودونکي ته دا سمه ده — ساده او باوري. فرانسوي انجنيران ښه پوهېږي چې بنسټيز شاسي څنګه عيار کړي؛ Peugeot RCZ در په ياد کړئ.

په Chengdu کې جوړ شوی فرانسوی موټر

خو C5 X چينايي دی، او له دې خبرې تېښته نشته. يوازينۍ فابريکه چې دا موټرونه جوړوي په Chengdu کې ده او د Dongfeng Peugeot-Citroen ګډ شرکت پورې اړه لري. حتا هغه C5 موټرونه چې په اروپا کې رسمي پلورل کېږي په چين کې جوړېږي، بيا د هغه بازار لپاره عيارېږي. په روسي پلورنځيو کې به هم د چينايي ځانګړنو له مخې جوړ Citroen ومومئ.

بهرنۍ بڼه

له بهره يې اصل معلومول اسان نه دي: يو غټ لېفت‌بک دی، لوړې څنډې لري او د بدنې په ښکته برخه کې پلاستيکي پټه ورسره غځېدلې ده. دا د بې‌لارې تګ نښه مه بولئ — د ځمکې واټن يې يوازې 161 mm دی او يوازې مخکيني څرخونه چلوي. ډاډمنه خبره دا ده چې دا Citroen لا هم د کتو لپاره څه لري، تر ټولو ډېر يې عجيب ننوتی چت، چې د وروستي C5 سېدان شا شیشې ته ورته دی. شاته وایپر او اوبه‌شیندونکی نشته، خو ښیښه بيا هم په عجيبه توګه پاکه پاتې کېږي، لکه Moskvich 401.

د لوی شاته دروازې پرانیستل د ورو سروو له امله وخت نيسي، او لوړو مالکانو ته به سر ټيټول پکار وي. صندوق پراخ او سم مستطيل دی، او د معيار Octavia پر وړاندې هم ښه درېږي. څرګند توپير د Skoda ډېر ټيټ فرش دی، چې د اضافي څرخ لپاره هم ځای لري — هغه څه چې Citroen يې هېڅ نه لري. سره له دې چې Citroen اوږد دی، 4805 mm، د Octavia د 4689 mm پر وړاندې، دومره ډېر پراخ نه احساسېږي.

C5 X د څرخونو په واټن کې Octavia له لسو سانتي مترو مخکې کوي، او شاته سپرلۍ يې ګټه په ځای او ارامتيا کې اخلي. خو اسانتياوې لږې دي. هلته د څوکۍ تودوخه نشته.

د C5 X دننه

په عمومي ډول، C5 X هڅه کوي پريميوم ښکاره شي، خو تر پوست لاندې بنسټيز ساده دی. انجن يې د Prince لړۍ بيا کار شوی 1.6-ليټره توربوچارژ شوی واحد دی، 175 hp لري، او ځواک د يو کوچني اته-سرعته Aisin اتومات له لارې لېږي.

سټيرنګ څرخ په لومړي سر کې داسې ښکارېده چې هېڅ نه عيارېږي، ځکه مېکانېزم يې نښتی و؛ زور پرې راوړه او خوځېږي. د لوړې څنډې له اوښتو او په ارامه څوکۍ کې له کېناستو وروسته هم، لاس مو بيا هم څرخ ته رسېږي.

کابين رښتيا هم په زړه پورې دی، له غيرمعمولي سينګار سره — د دروازو سپک رنګ داخلې په لومړي نظر ټوکر ښکاري، خو پلاستيک راوخېژي. د دوه‌ګوني چيفرون په بڼه ګنډنه هم بل ښه لمس دی.

ډېره کوچنۍ د وسايلو پرده، چې په دواړو خواوو کې لا ښکلي ګرافیکونه لري، عجيبه پريکړه ده. Citroen تل د وسايلو په ترتيب کې تجربه کړې، خو دا يوه د بشپړ محصول پر ځای د بيتا نسخې په شان ښکاري. له بلې خوا، پر ښيښه معلومات ښودونکی سيستم معلومات روښانه او ښکلي وړاندې کوي.

او هغه شی چې په منځني تونل کې د برقي رېزر په شان ښکاري؟ دا د ګيربکس کنټرول دی، لکه هغه چې په Skoda کې مومئ.

Octavia د نمرو اخيستل پيلوي

دا دوه لېفت‌بکونه په اندازه کې ډېر توپير لري، او دا رښتيا يوازې په شا کې احساسوئ: Skoda لږ تنګه ښکاري، که څه هم د عادي معيار له مخې ځای ډېر دی. له هماغه ځایه، Octavia په منظم ډول نمرې راټولوي. د چلوونکي چاپېريال ښه نمره اخلي، د سټيرنګ څرخ د عيارۍ ساحه يې ډېره پراخه ده. وسايل خپل کار کوي، او رسنيز سيستم هوښيار دی او له تليفون سره ژر نښلي.

زموږ لوستونکي Valery دا لېفت‌بک تېر اوړي په 3.7 ميليونه روبلو واخيست، چې توپير روښانه کوي: «رسمي» Citroen يو ميليون زيات قيمت لري. د خړ بازار پلورونکي به همدا C5 په درې نيم ميليونه وپلوري — نږدې د چين جوړې Skoda Octavia په کچه. د Valery موټر له وروستيو هغو څخه دی چې په روسيه کې راټول شوی، په 2022, کې، او يو څه وخت يې د ERA-GLONASS سيستم د نصبېدو په تمه تېر کړ.

Valery په بله توګه هم بختور دی: د هغه Octavia د 190 hp دوه-ليټره توربو او څو-لينکه شا تعلیق لري. د سړک بسته — چې د بدو سړکونو پر ځای يې د ټيټ سرعت بسته بلل ښه دي — د موټر خوی بدلوي. پر خرابو سطحو دا Octavia د اروپايي سيالانو په پرتله کلکه چلېږي. زيات شوی واټن، له 134 څخه 149 mm ته، پلاستيکي خټو ساتونکی له واورينو کندو لرې ساتي. خو ډمپرونه کله کله د بېرته راګرځېدو پر وخت ټق کوي، کوچنۍ خو محسوسه خبره.

سفر: نرم فرانسوی، کلک چکي

د کلکو او لنډ حرکت لرونکو ستنونو په زمانه کې، د خرابو سړکونو لپاره جوړ د Citroen تعلیق يو ارام دی. نه درب وهي او نه ټېل وهي؛ خنډ باندې مو پورته وړي. خرابېدونکی څه هم ډېر نشته: د C5 X په تعلیق کې د ماتېدو لپاره څه نه شته. نرم ځنګېدل اراموونکی اثر لري، په ځانګړي ډول که د موټر پاتې پور ته فکر کوئ. او کابين د دوه ګوني ښيښې او عموماً ښې غږيزې بندښت له امله دومره ارامه ده چې د سود او اصل پيسو نسبت په سکون محاسبه کولای شئ.

Skoda، برعکس، په ښکاره ډېره شورناکه ده. ډېر څه چې اورئ د ارزانه ټاير غږ او د څرخ قوسونو ته د جغل ټک ټک دی. د سپرلۍ په توګه به زه Citroen يوازې د چوپتيا لپاره واخلم. د چلوونکي له څوکۍ نه بحث دومره روښانه نه دی.

چټکتيا او ګيربکسونه

ځکه Octavia په هره مانا ژوندۍ ده. د هغې دوه-ليټره توربو او اوه-سرعته DSG موټر 100 km/h ته په 7.5 ثانيو کې رسوي، د Citroen د نهو پر وړاندې، او د Skoda ځوابونه هر ځای تېز دي. سپورت حالت دورې لوړې ساتي، او څوک چې بیړنی غبرګون او ځواب ورکوونکی ګاز غواړي، Octavia روښانه انتخاب دی. د Octavia دا نسل لا تر اوسه چپ ټيوننګ په اسانۍ نه مني، دا هم په پام کې ونيسئ — د «Skoda پر سټېج» ورځو يوه ځانګړې يادونه پاتې ده — نو له هماغه څه سره ګوزاره کوئ چې شته.

پاراميټر	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (ثانیې)	4.1	3.0
0—100 km/h (ثانیې)	9.0	7.5
0—150 km/h (ثانیې)	19.4	15.5
400 m وخت (ثانیې)	16.2	15.5
60—100 km/h (ثانیې)	5.1	4.1
80—120 km/h (ثانیې)	6.4	4.8

په عادي چلولو کې، په تېره ښار کې، Skoda تر شاوخوا 3000 rpm پورې رښتينی توربو ځنډ ښيي او بيا راټوپ کوي. پرته له دې منطقي او خوندوره ده، د تمېدو پر مهال د معمول روبوټي ګيربکس ټکان پکې نشته: DQ381 او د هغې کنټرول سافټویر موټر په بېخي نرم ډول دروي. د Citroen دوديز Aisin اتومات دومره پالش شوی نه دی.

بريکونه، ګاز او کنټرول

د Citroen بريک پيدل نرم او زيات حساس دی او پاملرنه غواړي، او په نرم ډول روانېدل نږدې ناممکن دي: د ګاز پيدل تر ټولو سپک لمس موټر ټکانوي. په ښار کې دا ځورونکی کېږي، په ځانګړي ډول چې نور عملکرد يې عادي دی. ښايي C5 X هڅه کوي په دې توګه لږ ژوندی والی ورواچوي. خو حتا په سپورت حالت کې د ګاز ځوابونه اندازه شوي او ارام پاتې کېږي.

هغه لومړنی ټکان لرې کړئ، نو د موټر نور پخې کړنې به بشپړې شي. Citroen د ورو سټيرنګ او ښکاره کږېدو سره سره په خوښۍ چلند کوي؛ دا هېڅ يو د حرکت له پيل وروسته د ګرم هاچ په شان احساس مخه نه نيسي. د تورشن بیم په چکر کې ستونزه نه جوړوي؛ C5 X خپله کرښه په باور ساتي او د پورته شوي ګاز سره ملګرتيا کوي. هغه يو ځای چې نيمه خپلواکه شا ځان ښيي نابرابر چټک مستقيم دی، چې يو خنډ کولای شي لکۍ له مسیر لږ وباسي.

Skoda په همدې حال کې تل کيڼ او ښي لور ته خوځېږي، تر يوې کچې ځکه چې څرخونه يې له معياري څخه 15 mm پراخ دي — که مو داسې موټر وي، دا بايد وپوهېږئ. د دې سټيرنګ مېله د Citroen تر هغې په څرګنده تېره ده، سپکه خو روښانه او چټکه. ډېری وخت دا پايله نه، بلکې فضا او احساس ښه کوي: په تنګ چکر کې دواړه ډېر ورته چلند کوي. کاشکې اصلي اروپايي فنرونه يې لرلای. ښايي د کنټرول نمرې يې لوړې کړې وای.

فيصله، او بيه

لکه اوس چې ده، د کنټرول واټن کم دی، او د دې دوو موټرو عمومي واټن هم کم دی. Citroen C5 X ښکاري چې رښتينی روح لري. که څه هم چين جوړ دی، د فرانسوي شرکت د پخواني ذوق يوه نښه ساتي؛ خوی يې بالغ او بڼه يې پېژندل کېدونکې ده. لومړنی د ګاز ځواب سم کړئ، نو نږدې به سم وي. څه چې سم نه دي بيه ده: لږ تر لږه 4.6 ميليونه روبله، چې سيالۍ وړ نه ده.

د Octavia A8 نوی نسل هم شته. دا د Valery د موټر په شان هماغه لېفت‌بک نه دی: چينايي Octavia Pro خپل سپرونه لري، نږدې د RS په شان، 1.4-ليټره توربو له 150 hp او DSG سره، او — مهمه دا چې — د څرخونو واټن يې 44 mm اوږد شوی دی. بيې له 3.3 ميليونه روبلو پيلېږي، خو موټرونه پر سړک کم دي او عرضه لږه ده.

د چينايي کراس‌اوورونو څپه، له ځلېدونکو څراغونو، پردو او رڼاګانو سره، د Octavia ځای يې بشپړ نيولی دی. او که Skoda حتا له ضمانت او بشپړ لړ سره بازار ته راوګرځي، دا لا يقيني نه ده چې پېرودونکي به له بېلابېلو X موډلونو او Changan موډلونو څخه بېرته لېفت‌بک ته راستانه شي. نوډل، په پای کې، غذادار وي او د تيارولو هڅه نه غواړي.

د صندوق ځای

دواړه صندوقونه پراخ او کارېدونکي دي. Skoda درته بار لوړ پورته کول غواړي، او په بدل کې جيبونه، چنګکونه او تر فرش لاندې اضافي څرخ درکوي.

ليد

داسې ښکاري لکه د هېندارې ډيزاينر له Skoda څخه Citroen ته تللی وي: هماغه بڼه، او هماغه ستونزې، سطحه کمه او د باندې څنډې ته تنګېدنه. د Citroen کمره روښانه تمرکز کوي، او لويه پرده ستاسو شاوخوا ډېر څه ښيي.

ابعاد، وزن او د محور وېش

بشپړ مشخصات

د Citroen C5 X او Skoda Octavia تفصيلي تخنيکي پرتله:

مشخصه	Citroen C5 X	Skoda Octavia
تش وزن (kg)	1505	1340
ټول وزن (kg)	1915	1840
د صندوق حجم (L)	545—1640*	578—1533*
د انجن ډول	پټرول، مستقيم پاشل، توربو لرونکی	پټرول، ګډ پاشل، توربو لرونکی
د انجن ځای	مخ، عرضي	مخ، عرضي
سلنډرونه	4, په کرښه کې	4, په کرښه کې
حجم (cc)	1598	1984
اعظمي ځواک (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
اعظمي تورک (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
لېږد	اتومات، 8-سرعته	خودکاره، دوه‌کلچه، 7-سرعته
د چلولو ډول	مخکينی څرخ چلونه	مخکينی څرخ چلونه
مخ تعلیق	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
شا تعلیق	نيمه خپلواک، فنري	خپلواک، فنري، څو-لينکه
مخ بريکونه	ډيسک، هوا لرونکي	ډيسک، هوا لرونکي
شا بريکونه	ډيسک	ډيسک
معياري ټاير اندازه	205/55 R19	205/55 R17
لوړه چټکتيا (km/h)	221	229
چټکتيا 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
د تېلو مصرف (L/100 km)	ښار: 7.6, لویه لار: 5.3, ګډ: 6.4	ښار: 7.8, لویه لار: 4.9, ګډ: 6.0
د تېلو ټانک ظرفيت (L)	51	45
د تېلو ډول	پټرول AI-95	پټرول AI-95—98

انځور: Dmitry Piterskiy | Skoda
د کارپوهانو ډله: Yaroslav Tsyplenkov

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: نوډل که بن؟ د Citroen C5 X او Skoda Octavia لېفت‌بکونه پرتله کوو