Liftback စမ်းသပ်မှု- Citroen C5 X နှင့် Skoda Octavia

ပြင်သစ် ဘာဂက်မုန့် တစ်ချောင်း၏ ကြွပ်ကြွပ်မြည်သံက သင့်ကို ထိမိပါသလား။ ဒီတစ်ကြိမ်တော့ မဖြစ်နိုင်ပါ — Citroen C5 X သည် ချက်ချင်းစား ခေါက်ဆွဲ အုတ်တုံးတစ်တုံးလို ပို၍ ကျိုးမြည်သည်၊ အဆုံးတွင် ၎င်းသည် တရုတ်ကားတစ်စီးဖြစ်သောကြောင့်ပင်။ ၎င်း၏အမည်က ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို ကတိပေးသော်လည်း ဤဈေးကွက်တွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို ရောင်းချရန် ခက်ခဲသည်။ အဓိကအချက်က ပိုရိုးရှင်းသည်: Skoda တစ်စီးလို အဆင်ပြေပါစေ၊ ဝယ်သူများ လိုက်လာမည်။ C5 X သည် Octavia ဖြစ်မလာခဲ့ပါ။ သို့သော် Citroen တစ်စီးကို Citroen ဖြစ်စေခဲ့သည့် အရာတစ်ခုခုကို ၎င်း ထိန်းထားနိုင်ခဲ့သလား။

ကျွန်ုပ်တို့ မှတ်မိသော Citroen တွင် ဘာဖြစ်သွားသနည်း

တစ်ဖက်တွင်၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ နာမည်ကျော်ကြားမှုကို တည်ဆောက်ခဲ့သည့် Citroens များ — DS နှင့် SM — ကို ကျွန်ုပ် ဘယ်တုန်းကမှ မမောင်းဖူးပါ။ တခြားဖက်တွင်တော့၊ C4 ဟက်ချ်ဘက် အပါအဝင် မကြာသေးမီက ထုတ်ခဲ့သည့် လူအများသုံး မော်ဒယ်များကို လွတ်သွားနိုင်ခဲ့တာကို ကံကောင်းသည်ဟု ဆိုရမည်။ ကျွန်ုပ် တကယ်မှတ်မိသော နောက်ဆုံး Citroens များဖြစ်သည့် Xantia Activa နှင့် Hydractive ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပါသည့် အမှန်တကယ် C5 တွင် အစိမ်းရောင် စက်လုံးများ များ၊ မှော်ဆန်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်၊ အဆို့ရှင်ဘလောက်များ နှင့် အက်ကျူမူလေတာများ များ ရှိခဲ့ပြီး၊ အားလုံးက ကောင်းသော သံစုံတီးဝိုင်း တစ်ခုလို အတူတကွ တီးခတ်ကာ မေ့မရနိုင်သော ခံစားမှုများကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည် — ညွှန်ကြားသူ က လိုက်မီနေသရွေ့ပေါ့။

ထိုအင်ဂျင်နီယာ သံစုံသီချင်း သည် ခုနစ်နှစ်ကြာ လူကြိုက်မများတော့ပါ။ ၎င်း၏ ဘဝသက်တမ်း အဆုံးပိုင်းတွင် Citroen C5 သည် တစ်နှစ်လျှင် ဝယ်သူ 13-14 ထောင်သာ ရှာတွေ့ခဲ့သည်။ နည်းပညာမြင့် ဆီဒန် တစ်စီး မရောင်းရလျှင် သင်ဘာလုပ်မည်နည်း။ ၎င်းကို သာမန် ဟာ့ဒ်ဝဲ ပါသော အတုအယောင် ခရော့စ်အိုဗာ အဖြစ် ပြောင်းလိုက်သည်။ ဟိုက်ဒရိုပနျူမက်တစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ် လား။ C5 X သည် ရိုးရိုး ရှော့အဘ်ဇော်ဘာ များ ဖြင့်သာ ပြေလည်စေသည်။ မလ်တီလင့် နောက် အက်ဆယ် လား။ ဒီနေရာမှာ တော့ရှင်ဘီမ် ပါသည့် ပိုစျေးသက်သာသော EMP2 ပလက်ဖောင်း ကို သုံးထားသည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်လို ပုံမှန်ဝယ်သူအတွက်တော့ ကောင်းပါသည် — ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်ရသည်။ ပြင်သစ်အင်ဂျင်နီယာများသည် အခြေခံ ချာစီ တစ်ခုကို ဘယ်လို ညှိနှိုင်းရမည်ကို ကောင်းစွာ သိကြသည်; Peugeot RCZ ကို သတိရပါ။

Chengdu တွင် တည်ဆောက်သော ပြင်သစ်ကား

သို့သော် C5 X သည် တရုတ်ကားဖြစ်ပြီး ထိုအချက်ကို ရှောင်လွှဲ၍ မရပါ။ ဤကားများကို တည်ဆောက်နေသော တစ်ခုတည်းသော စက်ရုံသည် Chengdu တွင် ရှိပြီး Dongfeng Peugeot-Citroen ဖက်စပ်လုပ်ငန်းပိုင်ဖြစ်သည်။ ဥရောပတွင် တရားဝင် ရောင်းချသော C5s များပင် တရုတ်တွင် ထုတ်လုပ်ပြီး ထိုဈေးကွက်အတွက် ပြုပြင်ထားသည်။ ရုရှား ပြခန်း များတွင်လည်း တရုတ် သတ်မှတ်ချက် ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော Citroens များကို တွေ့နိုင်သည်။

အပြင်ပိုင်း

အပြင်ဘက်မှ ကြည့်လျှင် ၎င်း၏ မူလရင်းမြစ်ကို ခွဲခြားရန် ခက်သည်: မြင့်သော တံခါးအောက်စွန်းများ များနှင့် ကားကိုယ်ထည်အောက်ခြေတစ်လျှောက် ပလတ်စတစ်ချောင်း ပါသော ကြီးမားသည့် လစ်ဖ်ဘက် တစ်စီးဖြစ်သည်။ ထိုအရာကို လမ်းကြမ်း ရည်ရွယ်ချက်ဟု မဖတ်ပါနှင့် — မြေပြင်ကင်းလွတ်အမြင့် သည် 161 mm သာရှိပြီး ရှေ့ဘီးမောင်း သာဖြစ်သည်။ စိတ်ချရစေသည့်အရာမှာ ဤ Citroen သည် ကြည့်စရာတစ်ခုခုကို အခုထိ ပေးနေခြင်းဖြစ်သည်၊ အထူးသဖြင့် ထူးဆန်းစွာ ချိုင့်ဝင်နေသော ခေါင်မိုးသည် နောက်ဆုံး C5 ဆီဒန် ၏ အနောက်မှန် ချိုင့်ဝင်ပုံကို သတိရစေသည်။ အနောက် မှန်သုတ်တံ သို့မဟုတ် ရေဆေးစနစ် မရှိသော်လည်း Moskvich 401 လိုပင် မှန်သည် တစ်နည်းနည်းဖြင့် သန့်ရှင်းနေသည်။

ကြီးမားသော နောက်တံခါး ကို ဖွင့်ရန် နှေးသော ဆာဗို ကြောင့် အချိန်ယူရပြီး အရပ်ရှည်သော ပိုင်ရှင်များသည် ခေါင်းငုံ့ရမည်။ ပစ္စည်းခန်း သည် ကျယ်ဝန်းပြီး စနစ်တကျ စတုဂံပုံဖြစ်ကာ စံနှုန်းဖြစ်သော Octavia နှင့် ယှဉ်လျှင်ပင် ကောင်းစွာ ရပ်တည်နိုင်သည်။ ထင်ရှားသော ကွာခြားချက်မှာ Skoda ၏ ကြမ်းခင်းက ပိုနိမ့်ပြီး အရန်ဘီး ထားရန် နေရာလည်း ရှိခြင်းဖြစ်သည် — Citroen တွင်တော့ အဲဒါ လုံးဝမပါ။ ထို့အပြင် Citroen သည် Octavia ၏ 4689 mm နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် 4805 mm ရှည်သော်လည်း အများကြီး ပိုကျယ်သည်ဟု မခံစားရပါ။

C5 X သည် ဘီးအကွာအဝေး တွင် Octavia ကို ဆယ်စင်တီမီတာဖြင့် အနိုင်ရပြီး နောက်ခုံခရီးသည်များသည် နေရာနှင့် သက်တောင့်သက်သာမှုတွင် အကျိုးခံစားရသည်။ သို့သော် အဆင်ပြေစရာပစ္စည်းများက နည်းပါးသည်။ အနောက်ခုံတွင် ခုံအပူပေးစနစ် မရှိပါ။

C5 X အတွင်းပိုင်း

အကြမ်းအားဖြင့် C5 X သည် အဆင့်မြင့်ပုံစံ ပေါ်လွင်ရန် ကြိုးစားသော်လည်း အောက်ခံဖွဲ့စည်းပုံမှာ ရိုးရှင်းသည်။ အင်ဂျင်သည် Prince စီးရီးမှ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော 1.6-လီတာ တာဘိုအားသွင်း အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး 175 hp ထုတ်ပေးကာ Aisin ၏ ကျစ်လစ်သော ရှစ်ချက် အလိုအလျောက်ဂီယာမှတစ်ဆင့် မောင်းနှင်သည်။

အစပိုင်းတွင် စတီယာရင်ဘီး သည် လုံးဝ ချိန်ညှိ၍ မရသလို ထင်ရသည်၊ ယန္တရား က ကပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်; ပိုအားပြင်းပြင်း ဆွဲလိုက်မှ လှုပ်သည်။ မြင့်သော တံခါးအောက်စွန်း ကို ကျော်တက်ပြီး သက်တောင့်သက်သာ ခုံ ထဲ ဝင်ထိုင်ပြီးသည့်နောက်တောင် စတီယာရင်ဘီးကို လက်လှမ်းမီရန် ကြိုးစားနေရသေးသည်။

အတွင်းခန်းသည် အမှန်တကယ် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး ထူးခြားသော အလှဆင်ပစ္စည်း ပါသည် — တံခါးပေါ်ရှိ အရောင်နု ထည့်သွင်းထားသည့်အစိတ်အပိုင်း များသည် ပထမကြည့်ရာတွင် အထည်လို ထင်ရသော်လည်း ပလတ်စတစ် ဖြစ်နေသည်။ နှစ်ထပ် ဗီပုံ အမှတ်အသား ပုံစံ ချုပ်ရိုးများလည်း နောက်ထပ် လှပသည့် အသေးစိတ်လှပမှု တစ်ခုဖြစ်သည်။

ပိုမို မျက်စိဖမ်းသော ဂရပ်ဖစ် များကြားတွင် ထားထားသည့် သေးငယ်လှသော ကိရိယာမျက်နှာပြင် သည် ထူးဆန်းသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Citroen သည် ကိရိယာအစီအစဉ် များနှင့် အမြဲ စမ်းသပ်ခဲ့သော်လည်း ဤတစ်ခုသည် ပြီးပြည့်စုံသော ထုတ်ကုန်ထက် စမ်းသပ်ဗားရှင်း တစ်ခုလို ခံစားရသည်။ အခြားဖက်တွင် ရှေ့မှန်ပေါ်ပြမျက်နှာပြင် သည် သတင်းအချက်အလက်ကို ရှင်းလင်းပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိစွာ ပြသည်။

အလယ် ကွန်ဆိုလ် ပေါ်မှာ လျှပ်စစ်မုတ်ဆိတ်ရိတ်စက်လို ထင်ရသည့် အရာက ဘာလဲ။ ၎င်းသည် Skoda တစ်စီးတွင် တွေ့ရသလို ဂီယာထိန်းချုပ်ကိရိယာ ဖြစ်သည်။

Octavia က အမှတ်များ စုဆောင်းစတင်သည်

လစ်ဖ်ဘက် နှစ်စီးသည် အရွယ်အစားတွင် များစွာ ကွာခြားပြီး ၎င်းကို နောက်ဘက်တွင်သာ အမှန်တကယ် သတိပြုမိသည်: Skoda သည် နည်းနည်း ကျဉ်းသလို ခံစားရသော်လည်း ပုံမှန်စံနှုန်းအရ နေရာက လုံလောက်စွာ ရှိသည်။ ထိုနေရာမှစ၍ Octavia သည် အမှတ်များကို စနစ်တကျ စုဆောင်းလာသည်။ မောင်းသူ ၏ ပတ်ဝန်းကျင်က ကောင်းစွာ အမှတ်ရပြီး စတီယာရင်ဘီး ချိန်ညှိနိုင်သည့် အကွာအဝေး ပိုကျယ်သည်။ ကိရိယာများ များက အလုပ်လုပ်ပြီး မီဒီယာစနစ် က ပို ပညာသားပါသော ဖြစ်ကာ ဖုန်းနှင့် ပိုလွယ်ကူစွာ ချိတ်ဆက်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ စာဖတ်သူ Valery သည် ဤ လစ်ဖ်ဘက် ကို ပြီးခဲ့သည့် နွေရာသီတွင် 3.7 သန်း ရူဘယ် ဖြင့် ဝယ်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းက ကွာခြားချက်ကို ထင်ရှားစေသည်: “တရားဝင်” Citroen သည် တစ်သန်းပိုကုန်သည်။ မီးခိုးရောင်ဈေးကွက် ရောင်းချသူများ များက ထို C5 ကို သုံးသန်းခွဲဖြင့် သင့်အား ရောင်းပေးမည် — တရုတ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော Skoda Octavia နှင့် အတော်လေးတူသော ဈေးနှုန်းဖြစ်သည်။ Valery ၏ကားသည် 2022, တွင် ရုရှားတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည့် နောက်ဆုံးကားများအနက် တစ်စီးဖြစ်ပြီး ERA-GLONASS စနစ် တပ်ဆင်ရန် အချိန်အတော်ကြာ စောင့်ခဲ့ရသည်။

Valery သည် အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုဖြင့်လည်း ကံကောင်းသည်: သူ့ Octavia တွင် 190 hp နှစ်လီတာ တာဘိုအင်ဂျင်နှင့် မလ်တီလင့် နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပါသည်။ လမ်းအစုံ — မကောင်းသောလမ်းများအတွက်ထက် အနိမ့်မြန်နှုန်း အစုံ ဟု ပြောလျှင် ပိုမှန်သည် — သည် ၎င်း၏ စရိုက်ကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ကြမ်းတမ်းသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဤ Octavia သည် ဥရောပ တူညီမော်ဒယ် များထက် ပိုမာသည်။ 134 မှ 149 mm သို့ မြင့်လာသော အပိုမြေပြင်ကင်းလွတ်အမြင့် သည် ပလတ်စတစ် ရွှံ့ကာ ကို နှင်းလမ်းကြောင်းများမှ ကာကွယ်ထားသည်။ သို့သော် ရှော့အဘ်ဇော်ဘာ များသည် ပြန်ကန်မှု တွင် တစ်ခါတစ်ရံ ခေါက်သံ အသံထွက်ပြီး ၎င်းသည် သေးငယ်သော်လည်း သတိထားမိစရာ ဖြစ်သည်။

စီးနင်းမှု: ပျော့သော ပြင်သစ်၊ မာသော ချက်

တင်းကျပ်ပြီး ခရီးတို စထရတ်များခေတ်တွင် ကြမ်းသောလမ်းများအတွက် တည်ဆောက်ထားသော Citroen ၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ် သည် သက်သာရာရစေသည်။ ၎င်းသည် ပြင်းထန်စွာရိုက် သို့မဟုတ် တွန်း မလုပ်ဘဲ အတားအဆီးကို ကျော်ပို့ပေးသည်။ ထို့အပြင် ပျက်စီးနိုင်သည့် အရာလည်း များများစားစား မရှိပါ: C5 X ၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ် တွင် ကျိုးပျက်စရာ မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ နူးညံ့သော လှုပ်ယမ်းမှုသည် စိတ်အေးစေသော သက်ရောက်မှုရှိပြီး အထူးသဖြင့် ကားပေါ်တွင် မကျေသေးသည့် ချေးငွေ ကို စဉ်းစားနေပါက ပိုထင်ရှားသည်။ နှစ်ထပ်မှန် နှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် သင့်တော်သော အသံအရည်အသွေး ကြောင့် ကားအတွင်းခန်း ကလည်း လုံလောက်စွာ တိတ်ဆိတ်ပြီး အတိုး နှင့် မူရင်းငွေ အချိုးကို ငြိမ်ငြိမ်သက်သက် တွက်နိုင်သည်။

Skoda ကတော့ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် သိသိသာသာ ပိုဆူသည်။ အများဆုံး ကြားရသည်မှာ စျေးသက်သာတာယာ ဆူညံသံ နှင့် ကျောက်မှုန် များ ဘီးခုံးများ ထဲသို့ ရိုက်ခတ်သံဖြစ်သည်။ ခရီးသည်တစ်ယောက်အနေဖြင့် တိတ်ဆိတ်မှုအတွက်ပင် Citroen ကို ရွေးမည်။ မောင်းသူ ခုံ မှကြည့်လျှင်တော့ အကြောင်းပြချက်က အဲဒီလောက် မရှင်းတော့ပါ။

မြန်နှုန်းနှင့် ဂီယာဘောက်စ်များ

အကြောင်းမှာ Octavia သည် အရာအားလုံးတွင် ပိုသွက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ နှစ်လီတာ တာဘိုအင်ဂျင် နှင့် ခုနစ်ချက် DSG သည် 7.5 စက္ကန့် အတွင်း 100 km/h သို့ ရောက်စေပြီး Citroen ၏ ကိုးစက္ကန့်ထက် မြန်သည်၊ Skoda ၏ တုံ့ပြန်မှု များလည်း တစ်လျှောက်လုံး ပိုထက်မြက်သည်။ အားကစားမုဒ် သည် လည်နှုန်း ကို မြင့်နေစေပြီး အလျင်အမြန် တုံ့ပြန်သော အရှိန်တင် ကို လိုချင်သူအတွက် Octavia သည် ထင်ရှားသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဤ Octavia မျိုးဆက်သည် ချစ်ပ်ညှိခြင်း ကို မကြိုက်သေးပါ — “Skoda စင်ပေါ်ကာလ” ကာလများအပေါ် အတိတ်တမ်းတမှု အနည်းငယ် ကျန်နေသေးသည် — ထို့ကြောင့် ရှိသမျှနှင့်ပဲ ကျေနပ်ရသည်။

ပါရာမီတာ	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
400 m အချိန် (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

ပုံမှန်မောင်းနှင်ရာတွင်၊ အထူးသဖြင့် မြို့တွင်းတွင် Skoda သည် 3000 rpm ခန့်အထိ အမှန်တကယ် တာဘို နှောင့်နှေးမှု ပြပြီး ထို့နောက် ရုတ်တရက် ဆွဲတင်သည်။ မဟုတ်လျှင် ၎င်းသည် ယုတ္တိရှိပြီး ပျော်စရာကောင်းသည်၊ ရပ်တန့်နေစဉ် စက်ရုပ်ဂီယာဘောက်စ် များတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသည့် ဆတ်ခနဲတုန်ခြင်း မရှိပါ: DQ381 နှင့် ၎င်း၏ ထိန်းချုပ်ဆော့ဖ်ဝဲ သည် ကားကို အံ့သြဖွယ် ချောမွေ့စွာ ရပ်တန့်စေသည်။ Citroen ၏ သမားရိုးကျ Aisin အလိုအလျောက်ဂီယာ ကတော့ ထိုလောက် ပွတ်တိုက်ပြီး မပြည့်စုံပါ။

ဘရိတ်၊ အရှိန်တင်ပတ်ဒယ် နှင့် ကိုင်တွယ်မှု

Citroen ၏ ဘရိတ်ပက်ဒယ် သည် ပျော့ပြီး အလွန် အာရုံခံလွယ်သော ဖြစ်ကာ သင့်အာရုံစိုက်မှုကို လိုအပ်စေသည်၊ ချောချောမွေ့မွေ့ စတင်ထွက်ရန်လည်း မဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်သည်: အရှိန်တင်ပက်ဒယ် ကို အနည်းငယ်ထိလိုက်ရုံဖြင့် ကားက တုန်ခါသွားသည်။ မြို့တွင်းတွင် ၎င်းက စိတ်ညစ်စရာဖြစ်လာပြီး အထူးသဖြင့် အခြား စွမ်းဆောင်ရည် ကလည်း မျှတသာဖြစ်သောကြောင့် ပိုဆိုးသည်။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ C5 X သည် ဤနည်းဖြင့် အနည်းငယ် သွက်လက်မှု ထည့်သွင်းရန် ကြိုးစားနေခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် အားကစားမုဒ် တွင်ပင် အရှိန်တင် တုံ့ပြန်မှုများသည် တိုင်းတာထားသလို ငြိမ်သက်နေဆဲဖြစ်သည်။

ထိုအစပိုင်း တုန်ခါမှုကို ဖယ်ရှားလိုက်လျှင် ကား၏ အခြားပိုင်းတွင် သပ်ရပ်မြင့်မားသော ဖြစ်သော အမူအရာက ပြည့်စုံသွားမည်။ နှေးငြိမ်သော စတီယာရင် နှင့် သိသာသော ယိုင်ခြင်း ရှိသော်လည်း Citroen သည် လှပစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့နှစ်ခုစလုံးက ကားလှုပ်သွားပြီဆိုသည်နှင့် စွမ်းအားမြင့် ဟက်ချ်ဘက် လို ခံစားရခြင်းကို မတားဆီးနိုင်ပါ။ တော့ရှင်ဘီမ် သည် ကွေ့ တွင် ပြဿနာ မဖြစ်စေပါ; C5 X သည် မိမိလိုင်းကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ထိန်းထားပြီး အရှိန်လျှော့ထားချိန် တွင် အတူလိုက်ကစားသည်။ တစ်ပိုင်းသီးခြား နောက်အက်ဆယ် သည် မညီညာသော အမြန် တန်းဖြောင့် လမ်းပိုင်းတွင်သာ မိမိကို ပြသသည်၊ တစ်ခုတည်းသော အဖုအထစ် တစ်ခုက နောက်ပိုင်း ကို လမ်းကြောင်းမှ အနည်းငယ် တွန်းထုတ်နိုင်သည်။

Skoda က ထိုအချိန်တွင် အဆက်မပြတ် ဘယ်ညာ ရွေ့နေပြီး၊ အကြောင်းရင်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ စံနှုန်း ထက် 15 mm ပိုကျယ်သော ဘီးများကြောင့်ဖြစ်သည် — ပိုင်ဆိုင်ထားသူဖြစ်လျှင် သိထားသင့်သည်။ ၎င်း၏ စတီယာရင် ရက် သည် Citroen ထက် သိသိသာသာ ပိုထက်သည်၊ ပိုပေါ့သော်လည်း ပိုရှင်းပြီး ပိုမြန်သည်။ အများအားဖြင့် ၎င်းက ရလဒ်ထက် အငွေ့အသက် နှင့် ခံစားမှု ကို ပိုတိုးတက်စေသည်: ကျဉ်းသော ကွေ့ တွင် နှစ်စီးလုံး အတော်တူ လုပ်ဆောင်သည်။ မူလဥရောပ စပရင်များ သာ ပါခဲ့လျှင် ကိုင်တွယ်မှုအမှတ်များ ကို မြှင့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်နှင့် ဈေးနှုန်း

လက်ရှိအခြေအနေအရ ကိုင်တွယ်မှု ကွာဟမှုက သေးငယ်ပြီး ဤကားနှစ်စီးအကြား စုစုပေါင်းကွာဟမှုလည်း သေးငယ်သည်။ Citroen C5 X တွင် တကယ့် စိတ်ဝိညာဉ် ရှိကြောင်း ထင်ရှားလာသည်။ တရုတ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော်လည်း ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီ၏ အဟောင်း ဟန်ပန် ၏ အရိပ်အယောင်ကို ထိန်းထားသည်; ၎င်း၏ စရိုက်က ရင့်ကျက်သော ဖြစ်ပြီး ပုံစံ က မှတ်မိလွယ်သည်။ အစပိုင်း အရှိန်တင် တုံ့ပြန်မှု ကို ပြင်လိုက်လျှင် အတော်နီးစပ်စွာ မှန်ကန်သွားမည်။ မမှန်သည့်အရာက ဈေးနှုန်းဖြစ်သည်: အနည်းဆုံး 4.6 သန်း ရူဘယ် ဖြစ်ပြီး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ဈေးမဟုတ်ပါ။

Octavia A8 မျိုးဆက်အသစ်ကိုလည်း ရနိုင်သည်။ ၎င်းသည် Valery ၏ လစ်ဖ်ဘက် နှင့် မတူပါ: တရုတ် Octavia Pro တွင် ကိုယ်ပိုင် ဘမ်ပါများ များ၊ RS နှင့် ဆင်တူသည့် ပုံစံ၊ 150 hp ထုတ်သော 1.4-လီတာ တာဘို နှင့် DSG ပါပြီး — အရေးကြီးသည့်အချက်မှာ — ဘီးအကွာအဝေး ကို 44 mm ဆန့်ထားသည်။ ဈေးနှုန်းများသည် 3.3 သန်း ရူဘယ် မှ စတင်သော်လည်း လမ်းပေါ်တွင် ကားများက ရှားပြီး ထောက်ပံ့မှု က နည်းသည်။

တရုတ် ခရော့စ်အိုဗာများ လှိုင်းတစ်လှိုင်း — တောက်ပမီးများ၊ မျက်နှာပြင်များ နှင့် အလင်းအလှဆင်မှု အပြည့် — သည် Octavia ၏ ဈေးကွက်နေရာ ကို လုံးဝ သိမ်းပိုက်သွားသည်။ Skoda သည် အာမခံ နှင့် အပြည့်အစုံမော်ဒယ်စုံ ဖြင့် ဈေးကွက်သို့ ပြန်လာခဲ့လျှင်ပင် ဝယ်သူများသည် အမျိုးမျိုးသော X မော်ဒယ်များ နှင့် Changan မော်ဒယ်များမှ လစ်ဖ်ဘက် တစ်စီးဆီ ပြန်လာမည်ဟု သေချာမပြောနိုင်ပါ။ နောက်ဆုံးတော့ ခေါက်ဆွဲ သည် အာဟာရရှိပြီး ပြင်ဆင်ရန် အားစိုက်စရာ မလိုပါ။

ပစ္စည်းခန်းနေရာ

ပစ္စည်းခန်း နှစ်ခုစလုံးသည် ကျယ်ဝန်းပြီး အသုံးဝင်သည်။ Skoda တွင် ပစ္စည်းကို ပိုမြင့်မြင့် တင်ရသော်လည်း ကြမ်းခင်းအောက်ရှိ အိတ်ကပ်များ၊ ချိတ်များနှင့် အရန်ဘီး ဖြင့် ပြန်ပေးဆပ်သည်။

မြင်ကွင်း

မှန်ဒီဇိုင်နာ သည် Skoda မှ Citroen သို့ ပြောင်းလာသလို ထင်ရသည်: ပုံစံတူ၊ ပြဿနာတူ၊ မျက်နှာပြင်ဧရိယာ နည်းပြီး အပြင်ဘက်အနားသို့ တဖြည်းဖြည်း ကျဉ်းသွားသည်။ Citroen ၏ ကင်မရာ သည် ပိုရှင်းလင်းစွာ ဖိုကပ်စ် လုပ်ပြီး ပိုကြီးသော မျက်နှာပြင် က သင့်ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အရာများကို ပိုပြသည်။

အရွယ်အစား၊ အလေးချိန်နှင့် အက်ဆယ် အလေးချိန်ခွဲဝေမှု

သတ်မှတ်ချက် အပြည့်အစုံ

Citroen C5 X နှင့် Skoda Octavia ၏ အသေးစိတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နှိုင်းယှဉ်ချက်-

အသေးစိတ်အချက်အလက်	Citroen C5 X	Skoda Octavia
ကားအလွတ်အလေးချိန် (kg)	1505	1340
စုစုပေါင်းအလေးချိန် (kg)	1915	1840
ပစ္စည်းခန်းဝင်ဆံ့မှု (L)	545—1640*	578—1533*
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ၊ တိုက်ရိုက်ပက်ဖြန်းစနစ်၊ တာဘိုအားသွင်း	ဓာတ်ဆီ၊ ပေါင်းစပ်ပက်ဖြန်းစနစ်၊ တာဘိုအားသွင်း
အင်ဂျင်တည်နေရာ	ရှေ့ဘက်၊ အလျားလိုက်	ရှေ့ဘက်၊ အလျားလိုက်
စလင်ဒါများ	4, အတန်းလိုက်	4, အတန်းလိုက်
အင်ဂျင်ပမာဏ (cc)	1598	1984
Max Power (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Max Torque (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
ဂီယာစနစ်	အလိုအလျောက်, 8-ချက်	အလိုအလျောက်စနစ်, နှစ်ထပ် ကလပ်ချ်, 7-ချက်
မောင်းနှင်မှုအမျိုးအစား	Front-wheel drive	Front-wheel drive
ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်	တစ်ပိုင်းသီးခြား, စပရင်	သီးခြား, စပရင်, မလ်တီလင့်
ရှေ့ဘရိတ်များ	ဒစ်ဘရိတ်, လေဝင်အအေးခံ	ဒစ်ဘရိတ်, လေဝင်အအေးခံ
နောက်ဘရိတ်များ	ဒစ်ဘရိတ်	ဒစ်ဘရိတ်
စံတာယာအရွယ်အစား	205/55 R19	205/55 R17
အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (km/h)	221	229
အရှိန်မြှင့်မှု 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
ဆီစားနှုန်း (L/100 km)	မြို့တွင်း: 7.6, အမြန်လမ်း: 5.3, ပေါင်းစပ်: 6.4	မြို့တွင်း: 7.8, အမြန်လမ်း: 4.9, ပေါင်းစပ်: 6.0
ဆီတိုင်ကီဝင်ဆံ့မှု (L)	51	45
ဆီအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ AI-95	ဓာတ်ဆီ AI-95—98

ဓာတ်ပုံ- Dmitry Piterskiy | Skoda
ကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့- Yaroslav Tsyplenkov

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်- Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia