Liftbacks ar Tástáil: Citroen C5 X i gcoinne Skoda Octavia

An mbuaileann brioscán baguette Francach corda leat? B’fhéidir nach an uair seo — briseann an Citroen C5 X níos cosúla le bloc núdail mheandracha, mar is carr Síneach é, tar éis an tsaoil. Geallann a ainm nuálaíocht, agus is deacair nuálaíocht a dhíol sa mhargadh seo. Tá an bunscéal níos simplí: bí chomh háisiúil le Skoda, agus tiocfaidh na custaiméirí. Níor iompaigh an C5 X ina Octavia. Ach ar choinnigh sé aon chuid den rud a rinne Citroen de Citroen?

Cad a Tharla don Citroen a Chuimhnímid Air

Ar thaobh amháin, níor thiomáin mé riamh na Citroens a thóg clú an bhranda — an DS, an SM. Ar an taobh eile, bhí an t-ádh orm na samhlacha ollmhargaidh is déanaí a sheachaint, an C4 hatchback ina measc. Na Citroens deireanacha a chuimhním orthu i ndáiríre, an Xantia Activa agus an C5 ceart le fionraí Hydractive, bhí sféir ghlasa, sreabhán hiodrálach draíochta, bloic chomhlaí agus carnóirí acu, iad uile ag seinm le chéile cosúil le ceolfhoireann mhaith chun mothúcháin a chruthú nach ndéanfá dearmad orthu — fad is a choinnigh an stiúrthóir suas.

Tá an tsiansa innealtóireachta sin as fabhar le seacht mbliana. I dtreo dheireadh a shaoil, ní raibh an Citroen C5 ag aimsiú ach 13-14 míle ceannaitheoir sa bhliain. Cad a dhéanann tú nuair nach ndíolann salún ardteicneolaíochta? Iompaíonn tú ina pseudo-crossover é le crua-earraí gnáth. Maidir leis an bhfionraí hidripneamatach, déanann an C5 X cúis le dampers éighníomhacha. Maidir leis an acastóir cúil multi-link, seo an t-ardán EMP2 níos saoire le torsion beam ina áit. Agus go hionraic, do cheannaitheoir meánach cosúil liomsa tá sé sin ceart go leor — simplí agus iontaofa. Tá a fhios ag innealtóirí Francacha go foirfe conas bunfhráma a thiúnadh; cuimhnigh ar an Peugeot RCZ.

Carr Francach Tógtha i Chengdu

Ach is Síneach é an C5 X, agus níl dul timpeall air. Tá an t-aon mhonarcha a thógann na carranna seo i Chengdu agus baineann sí leis an gcomhfhiontar Dongfeng Peugeot-Citroen. Déantar fiú na C5s a dhíoltar go hoifigiúil san Eoraip sa tSín, agus iad oiriúnaithe don mhargadh sin. Gheobhaidh tú Citroens ar chlóis díolacháin na Rúise freisin, tógtha de réir sonraíocht Shíneach.

Taobh Amuigh

Ón taobh amuigh is deacair a bhunús a chur in áit: liftback mór le leaca arda agus stríoc phlaisteach feadh bhun na cabhlach. Ná léigh é sin mar rún easbhóthair — níl an ghlanspás talún ach 161 mm agus is tiomáint roth tosaigh amháin atá ann. Is ábhar suaimhnis é go dtugann an Citroen seo rud éigin fós le féachaint air, an díon aisteach cuasach thar aon rud eile, a mheabhraíonn fuinneog chúil eangaithe an tseansalúin C5 deiridh. Níl cuimilteoir ná níochán cúil ann, agus mar sin féin fanann an ghloine glan ar bhealach éigin, cosúil go leor le Moskvich 401.

Tógann sé tamall an tailgate ollmhór a oscailt, de bharr servo mall, agus beidh ar úinéirí arda lúbadh. Tá an bút flaithiúil agus ceart-dronuilleogach, agus seasann sé go maith fiú i gcoinne an tagarmhairc Octavia. Is í an difríocht shoiléir urlár i bhfad níos ísle na Skoda, a bhfuil spás aici freisin do roth spártha — rud nach n-iompraíonn an Citroen ar chor ar bith. Agus in ainneoin go bhfuil an Citroen níos faide, ag 4805 mm i gcoinne 4689 mm na Octavia, ní mhothaíonn sé i bhfad níos fairsinge.

Buaileann an C5 X an Octavia le deich gceintiméadar de wheelbase, agus faigheann paisinéirí cúil an tairbhe i spás agus i gcompord. Tá na háiseanna níos tanaí ansin, áfach. Níl téamh suíochán ar chúl.

Laistigh den C5 X

Tríd is tríd, déanann an C5 X iarracht cuma premium a bheith air agus tá sé bunúsach simplí faoina bhun. Is turbocharged 1.6-litre den tsraith Prince é an t-inneall, athoibrithe, le 175 hp, agus tiomáineann sé trí uathoibríoch dlúth Aisin ocht ngiar.

Ar dtús ba chosúil nach raibh an roth stiúrtha inchoigeartaithe ar chor ar bith, agus an mheicníocht greamaitheach; tarraing níos láidre agus bogann sí. Fiú tar éis dreapadh thar an leac ard agus socrú isteach i suíochán compordach, bíonn tú fós ag síneadh chuig an roth.

Tá an taobh istigh fíorshuimiúil, le maisiú neamhghnách — breathnaíonn na hionsáití geala ar na doirse mar éadach ar an gcéad amharc agus is plaisteach iad sa deireadh. Is mionsonra deas eile iad na greamanna, múnlaithe ina chevrons dhúbailte.

Is cinneadh aisteach é an scáileán ionstraimí bídeach, agus grafaicí níos tarraingtí timpeall air. Rinne Citroen turgnamh i gcónaí le leagan amach ionstraimí, ach mothaíonn an ceann seo níos cosúla le beta ná le táirge críochnaithe. Ar an lámh eile, taispeánann an head-up display a chuid faisnéise go soiléir agus go tarraingteach.

Agus an rud ar an tollán lárnach a bhfuil cuma rásúir leictrigh air? Sin rialú na tarchuir, go mór mar a d’fheicfeá i Skoda.

Tosaíonn an Octavia ag Bailiú Pointí

Tá difríocht shuntasach i méid idir an dá liftback, agus ní thugann tú faoi deara i ndáiríre é ach ar chúl: mothaíonn an Skoda níos lú fairsing, cé go bhfuil neart spáis ann de réir aon ghnáthchaighdeáin. As sin amach, tosaíonn an Octavia ag carnadh pointí go modhúil. Faigheann timpeallacht an tiománaí scór maith, le raon i bhfad níos leithne d’athrú roth stiúrtha. Déanann na hionstraimí a gcuid oibre, agus tá an córas meán níos cliste agus péireálann sé le fón níos fusa.

Cheannaigh ár léitheoir Valery an liftback seo an samhradh seo caite ar 3.7 milliún rúbal, rud a chuireann an chodarsnacht i bhfaoiseamh: cosnaíonn an Citroen “oifigiúil” milliún níos mó. Díolfaidh déileálaithe an mhargaidh liath an C5 céanna leat ar thrí mhilliún go leith — beagnach mar an gcéanna le Skoda Octavia tógtha sa tSín. Tá carr Valery ar cheann de na cinn dheireanacha a cuireadh le chéile sa Rúis, in 2022, agus chaith sé roinnt ama ag fanacht go gcuirfí a chóras ERA-GLONASS isteach.

Tá an t-ádh ar Valery ar bhealach eile: tá turbo dhá lítear 190 hp agus an fionraí cúil multi-link ag a Octavia. Athraíonn an pacáiste bóthair — is fearr a rá pacáiste luas íseal ná pacáiste drochbhóithre — a charachtar i ndáiríre. Ar dhromchlaí garbha, marcaíonn an Octavia seo níos crua ná a chomhionanna Eorpacha. Coinníonn an ghlanspás breise, suas ó 134 go 149 mm, an garda láibe plaisteach amach as na rianta sneachta. Ach buaileann na dampers ó am go chéile ar rebound, rud beag ach suntasach.

Turas: Francach Bog, Seiceach Daingean

I ré ina bhfuil struts righne gearrthaisteal, is faoiseamh í fionraí an Citroen — tógtha do bhóithre garbha. Ní bhuaileann sí ná ní bhrúnn sí; iompraíonn sí thú thar an gconstaic. Níl mórán ann ach oiread a d’fhéadfadh dul amú: níl aon rud i bhfionraí an C5 X le briseadh. Tá éifeacht shuaimhneach ag an luascadh séimh, go háirithe má tá tú ag machnamh ar an iasacht atá fós gan íoc ar an gcarr. Agus tá an cábán sách ciúin, a bhuí le gloiniú dúbailte agus fuaimíocht réasúnta i gcoitinne, gur féidir leat cóimheas an úis leis an bpríomhshuim a ríomh faoi shíocháin.

Tá an Skoda, i gcodarsnacht leis sin, i bhfad níos glóraí. Is mó a chloiseann tú roar bonn buiséid agus gairbhéal ag preabadh isteach sna háirsí rotha. Mar phaisinéir, ghlacfainn an Citroen mar gheall ar a chiúnas amháin. Ó shuíochán an tiománaí, níl an argóint chomh soiléir.

Luas agus Giarbhoscaí

Mar tá an Octavia níos beo ar gach bealach. Tugann a turbo dhá lítear agus DSG seacht ngiar é go 100 km/h i 7.5 soicind i gcoinne naoi soicind an Citroen, agus tá freagraí na Skoda níos géire tríd síos. Coinníonn mód Sport na revs ard, agus do dhuine ar bith a dteastaíonn práinn agus throttle a fhreagraíonn uaidh, is í an Octavia an rogha shoiléir. Ní ghlacann an ghlúin seo den Octavia go cineálta fós le chip tuning, cuimhnigh — maireann cumha áirithe do laethanta “Skoda on stage” — mar sin déanann tú do dhícheall leis an méid atá ann.

Paraiméadar	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
Am 400 m (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

I ngnáth-thiomáint, agus go háirithe sa bhaile, léiríonn an Skoda fíor-turbo lag suas go thart ar 3000 rpm agus ansin brúchtann sí. Seachas sin tá sí loighciúil agus taitneamhach, gan an gnáth-ghearradh ó ghiarbhosca róbataithe agus í ina stad: tugann an DQ381 agus a bhogearraí rialaithe an carr go stad thar a bheith mín. Níl uathoibríoch traidisiúnta Aisin an Citroen chomh snasta.

Coscáin, Throttle agus Láimhseáil

Tá pedal coscáin an Citroen bog agus ró-íogair agus éilíonn sé d’aird, agus tá sé beagnach dodhéanta imeacht go mín: cuireann an teagmháil is éadroime ar an luasaire an carr ag preabadh. Sa bhaile éiríonn sé sin greannmhar, níos mó fós toisc go bhfuil an fheidhmíocht measartha ar shlí eile. B’fhéidir go bhfuil an C5 X ag iarraidh beagán beogachta a instealladh ar an mbealach seo. Fiú i mód sport, áfach, fanann freagraí an throttle tomhaiste agus socair.

Bain an preab tosaigh sin de agus bheadh nós sofaisticiúil eile an chairr iomlán. Láimhseálann an Citroen go deas go leor in ainneoin stiúradh mall agus rolladh soiléir, agus ní chuireann ceachtar acu cosc air mothú mar hot hatch nuair atá sé ag gluaiseacht. Ní chruthaíonn an torsion beam trioblóid i gcúinne; coinníonn an C5 X a líne go muiníneach agus imríonn sé leat ar throttle ardaithe. Is é an t-aon áit a léiríonn an cúl leath-neamhspleách é féin ar dhíreach tapa míchothrom, áit ar féidir le cnap amháin an t-eireaball a bhrú as a chúrsa.

Bíonn an Skoda, idir an dá linn, i gcónaí ag bogadh ar chlé agus ar dheis, go páirteach mar gheall ar rothaí 15 mm níos leithne ná an caighdeán — rud is fiú a fhios má tá ceann agat. Tá a raca stiúrtha i bhfad níos géire ná ceann an Citroen, níos éadroime ach níos soiléire agus níos tapúla leis. Den chuid is mó feabhsaíonn sé sin an t-atmaisféar agus an mhothúchán seachas an toradh: i gcúinne daingean iompraíonn an dá cheann beagnach mar an gcéanna. Dá mbeadh na spriongaí bunaidh Eorpacha aici amháin. B’fhéidir go n-ardódh sé sin na scóir láimhseála.

An Breithiúnas, agus an Praghas

Mar atá cúrsaí, tá an bhearna láimhseála beag, agus tá an bhearna fhoriomlán idir an dá charr seo beag freisin. Tá fíoranam ag an Citroen C5 X, mar a tharlaíonn. Cé gur tógadh sa tSín é, coinníonn sé lorg de sheanbhua na cuideachta Francaí; tá a charachtar fásta agus a stíl inaitheanta. Cuir freagra tosaigh an throttle ina cheart agus bheadh sé beagnach ceart. Is é an rud nach bhfuil ceart ná an praghas: 4.6 milliún rúbal ar a laghad, rud nach bhfuil iomaíoch.

Tá glúin nua Octavia A8 ar fáil freisin. Ní hé an liftback céanna é agus carr Valery: tá tuairteoirí dá cuid féin ag an Octavia Pro Síneach, beagnach cosúil le RS, turbo 1.4-litre de 150 hp le DSG, agus — rud tábhachtach — wheelbase sínte 44 mm. Tosaíonn praghsanna ag 3.3 milliún rúbal, cé go bhfuil na carranna annamh ar an mbóthar agus an soláthar tanaí.

Tá tonn de crossovers Síneacha, soilse ag splancadh, scáileáin agus soilsiú orthu uile, tar éis nideoige na Octavia a ghlacadh go hiomlán. Agus fiú dá bhfillfeadh Skoda ar an margadh le baránta agus raon iomlán, tá sé i bhfad ó chinnte go dtiocfadh ceannaitheoirí ar ais ó na samhlacha éagsúla X agus Changan go liftback. Tá núdail, tar éis an tsaoil, cothaitheach agus ní theastaíonn iarracht chun iad a ullmhú.

Spás Búit

Tá an dá bhút fairsing agus inúsáidte. Cuireann an Skoda ort an t-ualach a ardú níos airde, agus íocann sí ar ais thú le pócaí, crúcaí agus roth spártha faoin urlár.

Infheictheacht

Breathnaíonn sé amhail gur bhog dearthóir na scáthán ó Skoda go Citroen: an cruth céanna, agus na fadhbanna céanna, róbheag achar dromchla agus caolú i dtreo an imeall sheachtraigh. Díríonn ceamara an Citroen níos soiléire, agus taispeánann an scáileán níos mó níos mó den rud atá thart ort.

Toisí, Meáchan agus Dáileadh Acastóirí

Sonraíochtaí Iomlána

An chomparáid mhionsonraithe sonraíochtaí don Citroen C5 X agus Skoda Octavia:

Sonraíocht	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Meáchan Folamh (kg)	1505	1340
Meáchan Comhlán (kg)	1915	1840
Toirt Búit (L)	545—1640*	578—1533*
Cineál Innill	Peitreal, instealladh díreach, turbocharged	Peitreal, instealladh comhcheangailte, turbocharged
Suíomh Innill	Tosaigh, trasnach	Tosaigh, trasnach
Sorcóirí	4, i líne	4, i líne
Díláithriú (cc)	1598	1984
Cumhacht Uasta (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Caschasmhóimint Uasta (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Tarchur	Uathoibríoch, 8-speed	Uathoibrithe, dé-chlutch, 7-speed
Cineál Tiomána	Tiomáint roth tosaigh	Tiomáint roth tosaigh
Fionraí Tosaigh	Neamhspleách, sprionga, McPherson	Neamhspleách, sprionga, McPherson
Fionraí Cúil	Leath-neamhspleách, sprionga	Neamhspleách, sprionga, multi-link
Coscáin Tosaigh	Diosca, aeráilte	Diosca, aeráilte
Coscáin Chúil	Diosca	Diosca
Méid Caighdeánach Bonn	205/55 R19	205/55 R17
Luas Barr (km/h)	221	229
Luasghéarú 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Tomhaltas Breosla (L/100 km)	Cathair: 7.6, Mótarbhealach: 5.3, Comhcheangailte: 6.4	Cathair: 7.8, Mótarbhealach: 4.9, Comhcheangailte: 6.0
Toilleadh Umar Breosla (L)	51	45
Cineál Breosla	Peitreal AI-95	Peitreal AI-95—98

Grianghraf: Dmitry Piterskiy | Skoda
Grúpa saineolaithe: Yaroslav Tsyplenkov

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bun-alt a léamh anseo: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia