Puhutteleeko ranskalaisen patongin rapsahdus sinua? Ehkä ei tällä kertaa — Citroen C5 X napsahtaa enemmän kuin pikanuudelipalikka, koska se on lopulta kiinalainen auto. Sen nimi lupaa innovaatiota, ja innovaatiota on vaikea myydä näillä markkinoilla. Johtopäätös on yksinkertaisempi: ole yhtä käytännöllinen kuin Skoda, niin asiakkaat seuraavat. C5 X ei ole muuttunut Octaviaksi. Mutta onko se säilyttänyt mitään siitä, mikä teki Citroenista Citroenin?
Mitä tapahtui muistamallemme Citroenille
Toisaalta en ole koskaan ajanut niitä Citroen-malleja, jotka loivat merkin maineen — DS:ää ja SM:ää. Toisaalta olen ollut riittävän onnekas välttääkseni viimeaikaiset massamallit, C4 hatchback niiden joukossa. Viimeiset Citroenit, jotka todella muistan, Xantia Activa ja oikea C5 Hydractive-jousituksella, sisälsivät vihreitä palloja, taianomaista hydraulinestettä, venttiililohkoja ja paineakkuja, kaikki soittamassa yhdessä kuin hyvä orkesteri ja tuottamassa tuntemuksia, joita ei unohtanut — kunhan kapellimestari pysyi mukana.
Tuo insinöörisymfonia on ollut epäsuosiossa seitsemän vuotta. Elinkaarensa lopulla Citroen C5 löysi vain 13-14 tuhatta ostajaa vuodessa. Mitä tehdään, kun high-tech-sedan ei myy? Muutetaan se tavallisella tekniikalla varustetuksi pseudocrossoveriksi. Hydropneumaattinen jousitus: C5 X pärjää passiivisilla iskunvaimentimilla. Monivarsituettu taka-akseli: Tilalla on halvempi EMP2-alusta vääntöpalkilla. Ja rehellisesti, kaltaiselleni tavalliselle ostajalle se on hyvä — yksinkertainen ja luotettava. Ranskalaiset insinöörit tietävät mainiosti, miten perusalusta viritetään; muistakaa Peugeot RCZ.
Chengdussa rakennettu ranskalainen auto
Mutta C5 X on kiinalainen, eikä sitä voi kiertää. Ainoa tehdas, joka rakentaa näitä autoja, on Chengdussa ja kuuluu Dongfeng Peugeot-Citroen -yhteisyritykselle. Myös Euroopassa virallisesti myytävät C5-mallit valmistetaan Kiinassa ja sovitetaan kyseisille markkinoille. Venäläisistä autoliikkeistä löydätte myös kiinalaisten määritysten mukaisia Citroen-malleja.
Ulkopuolelta
Ulkopuolelta sen alkuperää on vaikea sijoittaa: kookas liftback korkeilla kynnyksillä ja korin alaosaa kiertävällä muovilistoituksella. Älä tulkitse sitä maastoambitioksi — maavara on vain 161 mm ja veto vain etupyörillä. Rauhoittavaa on, että tässä Citroenissa on yhä jotain katsottavaa, ennen kaikkea oudosti kovera katto, joka muistuttaa viimeisen C5-sedanin sisään vedettyä takaikkunaa. Takapyyhintä tai pesuria ei ole, ja lasi pysyy silti jotenkin puhtaana, vähän kuin Moskvich 401:ssä.
Valtavan takaluukun avaaminen kestää hitaan servon vuoksi, ja pitkien omistajien täytyy kumartua. Tavaratila on antelias ja kunnollisen suorakulmainen, ja se pärjää hyvin jopa vertailukohta Octaviaa vastaan. Selvä ero on Skodan paljon matalampi lattia, jonka alla on myös tilaa varapyörälle — jotakin, mitä Citroen ei kuljeta lainkaan. Ja vaikka Citroen on pidempi, 4805 mm Octavian 4689 mm vastaan, se ei tunnu paljon tilavammalta.
C5 X voittaa Octavian kyllä kymmenellä senttimetrillä akselivälissä, ja takamatkustajat hyötyvät siitä tilana ja mukavuutena. Varusteita on siellä kuitenkin vähemmän. Takana ei ole istuinlämmitystä.
C5 X:n sisällä
Yleisesti C5 X yrittää näyttää premiumilta, mutta on pohjimmiltaan yksinkertainen. Moottori on Prince-sarjan uudelleen työstetty turboahdettu 1.6-litrainen, tehoa 175 hp, ja voima kulkee kompaktin kahdeksanvaihteisen Aisin-automaattivaihteiston kautta.
Ohjauspyörä näytti aluksi siltä, ettei sitä voisi säätää lainkaan, koska mekanismi jumitti; vedä kovempaa ja se liikkuu. Vielä korkean kynnyksen yli kiivettyäsi ja mukavaan istuimeen asetuttuasi huomaat kurottavasi kohti ratta.
Sisustus on aidosti kiinnostava, ja siinä on epätavallista somistetta — ovien vaaleat upotukset näyttävät ensi silmäyksellä kankaalta, mutta osoittautuvat muoviksi. Kaksoisnuolten muotoon tehty tikkaus on toinen mukava yksityiskohta.
Pieni mittaristonäyttö, jota reunustaa näyttävämpi grafiikka, on erikoinen ratkaisu. Citroen on aina kokeillut mittaristojen asetteluja, mutta tämä tuntuu enemmän betalta kuin valmiilta tuotteelta. Head-up-näyttö taas esittää tietonsa selkeästi ja miellyttävästi.
Entä se keskikonsolin päällä oleva sähköparranajokonetta muistuttava esine? Se on vaihteiston ohjain, pitkälti sellainen kuin Skodasta löytyisi.
Octavia alkaa kerätä pisteitä
Nämä kaksi liftbackia eroavat kooltaan huomattavasti, ja sen huomaa oikeastaan vain takana: Skoda tuntuu vähemmän tilavalta, vaikka tilaa on minkä tahansa normaalin mittapuun mukaan runsaasti. Siitä eteenpäin Octavia alkaa kerätä pisteitä järjestelmällisesti. Kuljettajan ympäristö saa hyvät pisteet, ja ohjauspyörän säätövara on paljon laajempi. Mittarit tekevät työnsä, ja mediajärjestelmä on fiksumpi ja pariutuu puhelimen kanssa helpommin.
Lukijamme Valery osti tämän liftbackin viime kesänä 3.7 miljoonalla ruplalla, mikä tuo kontrastin esiin: „virallinen“ Citroen maksaa miljoonan enemmän. Harmaatuojat myyvät sinulle saman C5:n kolmen ja puolen miljoonan hintaan — paljolti samaan kuin Kiinassa rakennettu Skoda Octavia. Valeryn auto on yksi viimeisistä Venäjällä kootuista, vuonna 2022, ja se vietti jonkin aikaa odottaen ERA-GLONASS-järjestelmän asennusta.
Valery on onnekas toisellakin tavalla: hänen Octaviassaan on 190 hp:n kaksilitrinen turbo ja monivarsituettu takajousitus. Tiepaketti — paremmin kuvattuna matalan nopeuden paketiksi kuin huonojen teiden paketiksi — muuttaa sen luonnetta. Karkeilla pinnoilla tämä Octavia kulkee kovemmin kuin eurooppalaiset vastineensa. Lisämaavara, 134:stä 149 mm:iin, pitää muovisen lokasuojan erossa lumisista urista. Mutta iskunvaimentimet kolahtelevat joskus ulosjoustossa, mikä on pieni mutta huomattava asia.
Kyyti: pehmeä ranskalainen, jämäkkä tšekkiläinen
Jäykkien, lyhytjoustoisten joustintukien aikakaudella Citroenin huonoille teille rakennettu jousitus on helpotus. Se ei jysäytä eikä työnnä; se kantaa sinut esteen yli. Eikä paljoa voi mennä vikaan: C5 X:n jousituksessa ei juuri ole mitään rikkoutuvaa. Lempeä keinunta rauhoittaa, erityisesti jos mietit auton jäljellä olevaa lainaa. Ja matkustamo on kaksoislasien ja yleisesti kohtuullisen akustiikan ansiosta tarpeeksi hiljainen, jotta voit rauhassa laskea koron ja pääoman suhdetta.
Skoda on sitä vastoin selvästi meluisampi. Eniten kuulet halpojen renkaiden huminaa ja soraa, joka rapisee pyöränkoteloihin. Matkustajana valitsisin Citroenin jo pelkän hiljaisuuden vuoksi. Kuljettajan paikalta väite ei ole yhtä selvä.
Vauhti ja vaihteistot
Sillä Octavia on joka suhteessa eläväisempi. Sen kaksilitrinen turbo ja seitsemänvaihteinen DSG vievät sen 100 km/h nopeuteen 7.5 sekunnissa Citroenin yhdeksää vastaan, ja Skodan vasteet ovat kauttaaltaan terävämpiä. Sport-tila pitää kierrokset ylhäällä, ja jokaiselle, joka haluaa kiireellisyyttä ja vastaavan kaasun, Octavia on ilmeinen valinta. Tämä Octavia-sukupolvi ei tosin vielä suhtaudu suopeasti lastuviritykseen — tietty nostalgia „Skoda on stage“ -päiviä kohtaan viipyy — joten on tultava toimeen sillä, mitä on.
| Parametri | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m aika (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Tavallisessa ajossa, ja erityisesti kaupungissa, Skoda näyttää todellista turboviivettä noin 3000 rpm asti ja syöksähtää sitten eteenpäin. Muuten se on looginen ja nautittava, ilman tavallista robotisoidun vaihteiston nykimistä paikallaan: DQ381 ja sen ohjausohjelmisto pysäyttävät auton huomattavan pehmeästi. Citroenin perinteinen Aisin-automaatti ei ole yhtä hiottu.
Jarrut, kaasu ja ajettavuus
Citroenin jarrupoljin on pehmeä ja yliherkkä ja vaatii huomiosi, ja liikkeellelähtö pehmeästi on lähes mahdotonta: kevyinkin kosketus kaasupolkimeen saa auton nytkähtämään. Kaupungissa se alkaa ärsyttää, varsinkin kun suorituskyky on muuten vaatimaton. Ehkä C5 X yrittää lisätä näin hieman elävyyttä. Jopa sport-tilassa kaasun vasteet pysyvät kuitenkin mitattuina ja rauhallisina.
Poista tuo alku nykäisy, ja auton muuten hienostunut käytös olisi täydellinen. Citroen käyttäytyy miellyttävästi verkkaisesta ohjauksesta ja selvästä kallistelusta huolimatta, eikä kumpikaan estä sitä tuntumasta liikkeelle päästyään hot hatchilta. Vääntöpalkki ei aiheuta mutkassa ongelmia; C5 X pitää linjansa varmasti ja tulee mukaan, kun kaasua nostetaan. Ainoa paikka, jossa puoliksi erillisjousitettu takaosa näkyy, on epätasainen nopea suora, jossa yksittäinen töyssy voi tönäistä perää sivuun.
Skoda taas vaeltelee jatkuvasti vasemmalle ja oikealle, osittain koska pyörät ovat 15 mm vakioita leveämmät — hyödyllinen tieto, jos omistat sellaisen. Sen ohjaustanko on selvästi terävämpi kuin Citroenin, kevyempi mutta myös selkeämpi ja nopeampi. Enimmäkseen se parantaa tunnelmaa ja tunnetta enemmän kuin lopputulosta: tiukassa mutkassa kaksikko käyttäytyy hyvin samankaltaisesti. Kunpa siinä olisi alkuperäiset eurooppalaiset jouset. Ne olisivat ehkä nostaneet ajettavuuspisteitä.
Tuomio ja hinta
Nykyisellään ajettavuusero on pieni, ja niin on myös kokonaisero näiden kahden auton välillä. Citroen C5 X osoittautuu autoksi, jolla on oikeaa sielua. Vaikka se on rakennettu Kiinassa, se säilyttää häivähdyksen ranskalaisyhtiön vanhasta tyylistä; sen luonne on kypsä ja tyyli tunnistettava. Korjaa alkuperäinen kaasunvaste, ja se olisi lähes kohdallaan. Se, mikä ei ole kohdallaan, on hinta: vähintään 4.6 miljoonaa ruplaa, mikä ei ole kilpailukykyistä.
Saatavilla on myös uusi Octavia A8 -sukupolvi. Se ei ole sama liftback kuin Valeryn: kiinalaisessa Octavia Prossa on omat puskurit, melkein RS-tyyliset, 1.4-litrainen 150 hp:n turbo DSG:llä ja — mikä tärkeää — 44 mm pidennetty akseliväli. Hinnat alkavat 3.3 miljoonasta ruplasta, mutta autot ovat teillä harvinaisia ja tarjonta on ohutta.
Kiinalaisten crossoverien aalto, täynnä vilkkuvia valoja, näyttöjä ja valaistusta, on vallannut Octavian markkinaraon kokonaan. Ja vaikka Skoda palaisi markkinoille takuun ja täyden malliston kanssa, ei ole lainkaan varmaa, että ostajat palaisivat eri X-malleista ja Changan-malleista liftbackiin. Nuudelit ovat loppujen lopuksi ravitsevia eivätkä vaadi vaivaa valmistaa.
Tavaratila
Molemmat tavaratilat ovat tilavia ja käyttökelpoisia. Skoda pakottaa nostamaan kuorman korkeammalle ja hyvittää sen taskuilla, koukuilla ja lattian alla olevalla varapyörällä.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Näkyvyys
Näyttää siltä kuin peilisuunnittelija olisi siirtynyt Skodalta Citroenille: sama muoto ja samat ongelmat, liian pieni pinta-ala ja kapeneminen ulkoreunaa kohti. Citroenin kamera tarkentaa selkeämmin, ja suurempi näyttö näyttää enemmän ympäristöä.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Mitat, paino ja akselipainon jakautuminen
Valmistajien tiedot on korostettu sinisellä/Autoreview’n mittaukset on korostettu mustalla. Mitat ovat millimetreinä.
*Ajoneuvon todellinen paino ilman kuljettajaa, täysi polttoainesäiliö ja kaikki käyttönesteet täytettyinä
**Oikealle takaistuimelle
**Sisäleveys hartiatasolla ensimmäisellä/toisella istuinrivillä.
Täydelliset tekniset tiedot
Yksityiskohtainen tekninen vertailu Citroen C5 X:n ja Skoda Octavian välillä:
| Tekniset tiedot | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Omamassa (kg) | 1505 | 1340 |
| Kokonaismassa (kg) | 1915 | 1840 |
| Tavaratilan tilavuus (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Moottorityyppi | Bensiini, suoraruiskutus, turboahdettu | Bensiini, yhdistetty ruiskutus, turboahdettu |
| Moottorin sijoitus | Edessä, poikittain | Edessä, poikittain |
| Sylinterit | 4, rivissä | 4, rivissä |
| Iskutilavuus (cc) | 1598 | 1984 |
| Maksimiteho (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Maksimivääntö (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Vaihteisto | Automaatti, 8-vaihteinen | Automatisoitu, kaksoiskytkin, 7-vaihteinen |
| Vetotyyppi | Etuveto | Etuveto |
| Etujousitus | Erillisjousitus, jousi, McPherson | Erillisjousitus, jousi, McPherson |
| Takajousitus | Puolierillinen, jousi | Erillisjousitus, jousi, monivarsi |
| Etujarrut | Levy, tuuletettu | Levy, tuuletettu |
| Takajarrut | Levy | Levy |
| Vakiokokoiset renkaat | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Huippunopeus (km/h) | 221 | 229 |
| Kiihtyvyys 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Polttoaineenkulutus (L/100 km) | Kaupunki: 7.6, maantie: 5.3, yhdistetty: 6.4 | Kaupunki: 7.8, maantie: 4.9, yhdistetty: 6.0 |
| Polttoainesäiliön tilavuus (L) | 51 | 45 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95—98 |
*Takaistuimet taitettuina
Kuva: Dmitry Piterskiy | Skoda
Asiantuntijaryhmä: Yaroslav Tsyplenkov
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Julkaistu marraskuu 14, 2024 • 10m lukemiseen
