O estalo de uma baguete francesa combina com você? Talvez não desta vez — o Citroen C5 X estala mais como um bloco de macarrão instantâneo, porque, afinal, é um carro chinês. O nome promete inovação, e inovação é algo difícil de vender neste mercado. A conclusão é mais simples: seja tão conveniente quanto um Skoda, e os clientes virão. O C5 X não virou um Octavia. Mas será que preservou algo do que fazia um Citroen ser um Citroen?
O que aconteceu com o Citroen de que nos lembramos
Por um lado, nunca dirigi os Citroens que construíram a reputação da marca — o DS, o SM. Por outro, tive sorte suficiente para escapar dos modelos recentes de massa, entre eles o hatchback C4. Os últimos Citroens de que realmente me lembro, o Xantia Activa e o C5 correto com suspensão Hydractive, tinham esferas verdes, fluido hidráulico mágico, blocos de válvulas e acumuladores, tudo tocando junto como uma boa orquestra para produzir sensações que você não esquecia — desde que o maestro acompanhasse.
Essa sinfonia de engenharia está fora de moda há sete anos. No fim de sua vida, o Citroen C5 encontrava apenas 13-14 mil compradores por ano. O que se faz quando um sedã high-tech não vende? Transforma-se em um pseudo-crossover com mecânica comum. No lugar da suspensão hidropneumática, o C5 X se contenta com amortecedores passivos. No lugar do eixo traseiro multibraço, aqui está a plataforma EMP2 mais barata, com eixo de torção. E, honestamente, para um comprador médio como eu isso está bom — simples e confiável. Os engenheiros franceses sabem perfeitamente como acertar um chassi básico; lembre-se do Peugeot RCZ.
Um carro francês feito em Chengdu
Mas o C5 X é chinês, e não há como contornar isso. A única fábrica que produz estes carros fica em Chengdu e pertence à joint venture Dongfeng Peugeot-Citroen. Mesmo os C5 vendidos oficialmente na Europa são feitos na China, adaptados para aquele mercado. Nos pátios russos você também encontrará Citroens construídos conforme a especificação chinesa.
Por fora
Por fora, é difícil situar sua origem: um liftback grande, com soleiras altas e uma faixa plástica ao longo da parte inferior da carroceria. Não leia isso como intenção fora de estrada — a altura livre do solo é de apenas 161 mm e há tração somente dianteira. O tranquilizador é que este Citroen ainda oferece algo para olhar, sobretudo o teto estranhamente côncavo, que lembra o vidro traseiro recortado do último sedã C5. Não há limpador nem lavador traseiro, e o vidro de algum modo continua limpo, quase como em um Moskvich 401.
Abrir a enorme tampa traseira leva um tempo, por causa do servo lento, e donos altos terão de abaixar a cabeça. O porta-malas é generoso e bem retangular, e se sai bem até contra a referência Octavia. A diferença óbvia é o assoalho muito mais baixo do Skoda, que também tem espaço para estepe — algo que o Citroen não leva de forma alguma. E embora o Citroen seja mais comprido, com 4805 mm contra 4689 mm do Octavia, ele não parece muito mais espaçoso.
O C5 X supera o Octavia em dez centímetros de entre-eixos, e os passageiros de trás recebem o benefício em espaço e conforto. Os itens de conveniência, porém, são mais escassos. Não há aquecimento dos bancos traseiros.
Dentro do C5 X
Em linhas gerais, o C5 X tenta parecer premium e é fundamentalmente simples por baixo. O motor é um 1.6 litro turbo da série Prince, retrabalhado, com 175 hp, e trabalha com um câmbio automático Aisin compacto de oito marchas.
De início, o volante pareceu não ajustar de jeito nenhum, pois o mecanismo estava preso; puxe com mais força e ele se move. Mesmo depois de passar pela soleira alta e se acomodar em um banco confortável, você ainda se vê procurando o volante.
O interior é genuinamente interessante, com acabamento incomum — os insertos claros nas portas parecem tecido à primeira vista e acabam sendo plástico. A costura, moldada em duplos chevrons, é outro toque simpático.
A minúscula tela de instrumentos, ladeada por gráficos mais chamativos, é uma decisão curiosa. A Citroen sempre experimentou com layouts de instrumentos, mas este parece mais uma versão beta do que um produto finalizado. O head-up display, por outro lado, apresenta as informações de forma clara e atraente.
E aquela coisa no túnel central que parece um barbeador elétrico? É o controle da transmissão, muito parecido com o que se encontraria em um Skoda.
O Octavia começa a marcar pontos
Os dois liftbacks diferem bastante em tamanho, e você só percebe isso de verdade atrás: o Skoda parece menos espaçoso, embora haja bastante espaço por qualquer padrão normal. Daí em diante, o Octavia começa a acumular pontos metodicamente. O ambiente do motorista pontua bem, com uma faixa muito maior de ajuste do volante. Os instrumentos fazem seu trabalho, e o sistema de mídia é mais esperto e pareia com o telefone com mais facilidade.
Nosso leitor Valery comprou este liftback no verão passado por 3.7 milhões de rublos, o que deixa o contraste evidente: o Citroen “oficial” custa um milhão a mais. Revendedores do mercado cinza venderão o mesmo C5 por três milhões e meio — praticamente o mesmo que um Skoda Octavia construído na China. O carro de Valery é um dos últimos montados na Rússia, em 2022, e passou algum tempo esperando a instalação do sistema ERA-GLONASS.
Valery tem sorte de outro jeito: seu Octavia tem o turbo de dois litros de 190 hp e a suspensão traseira multibraço. O pacote de estrada — melhor descrito como pacote de baixa velocidade do que como pacote para estradas ruins — muda seu caráter. Em superfícies irregulares, este Octavia roda mais duro que seus equivalentes europeus. A altura extra, de 134 para 149 mm, mantém o protetor plástico longe dos sulcos na neve. Mas os amortecedores às vezes dão um estalo no retorno, algo pequeno e perceptível.
Rodagem: francês macio, tcheco firme
Numa era de colunas de suspensão rígidas e de curso curto, a suspensão do Citroen — feita para estradas ruins — é um alívio. Ela não bate nem empurra; leva você por cima do obstáculo. Tampouco há muito que possa dar errado: não há nada na suspensão do C5 X para quebrar. O balanço suave tem efeito calmante, especialmente se você estiver pensando no empréstimo que ainda falta pagar pelo carro. E a cabine é silenciosa o bastante, graças aos vidros duplos e à acústica geralmente decente, para que você calcule em paz a proporção entre juros e principal.
O Skoda, em contraste, é visivelmente mais barulhento. O que mais se ouve é o ronco dos pneus baratos e o cascalho batendo nas caixas de roda. Como passageiro, eu escolheria o Citroen só pelo silêncio. Do banco do motorista, o argumento é menos evidente.
Ritmo e câmbios
Porque o Octavia é mais vivo em todos os aspectos. Seu turbo de dois litros e o DSG de sete marchas o levam a 100 km/h em 7.5 segundos, contra os nove do Citroen, e as respostas do Skoda são mais afiadas o tempo todo. O modo Sport mantém os giros altos, e para quem quer urgência e um acelerador que responda, o Octavia é a escolha óbvia. Esta geração do Octavia ainda não lida bem com chip tuning, veja bem — fica certa nostalgia dos tempos de “Skoda no palco” —, então você se vira com o que há.
| Parâmetro | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Tempo em 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Na condução comum, e especialmente na cidade, o Skoda mostra atraso real do turbo até cerca de 3000 rpm e então dispara. Fora isso, é lógico e agradável, sem a trancosidade usual de câmbio robotizado ao sair da imobilidade: o DQ381 e seu software de controle levam o carro a uma parada notavelmente suave. O automático Aisin convencional do Citroen não é tão refinado.
Freios, acelerador e comportamento
O pedal de freio do Citroen é macio, sensível demais e exige atenção, e sair suavemente é quase impossível: o toque mais leve no acelerador faz o carro dar um tranco. Na cidade isso fica irritante, ainda mais considerando como o desempenho é modesto no resto. Talvez o C5 X tente injetar alguma vivacidade assim. Mesmo no modo Sport, porém, as respostas do acelerador continuam medidas e calmas.
Tire esse tranco inicial e o modo sofisticado do carro ficaria completo. O Citroen contorna de forma agradável apesar da direção lenta e da rolagem evidente, e nada disso impede que ele pareça um hot hatch depois que está em movimento. O eixo de torção não cria problemas na curva; o C5 X mantém a trajetória com confiança e acompanha quando o acelerador é aliviado. O único lugar em que a traseira semi-independente aparece é numa reta rápida irregular, onde uma única ondulação pode tirar a traseira do curso.
Enquanto isso, o Skoda fica constantemente se mexendo para a esquerda e para a direita, em parte por causa de rodas 15 mm mais largas que as padrão — vale saber se você tem um. A caixa de direção é visivelmente mais afiada que a do Citroen, mais leve, mas também mais clara e rápida. Na maior parte, isso melhora a atmosfera e a sensação, não o resultado: numa curva apertada, os dois se comportam de modo muito parecido. Se ao menos tivesse as molas europeias originais. Isso talvez elevasse as notas de comportamento.
O veredito, e o preço
Como estão as coisas, a diferença de comportamento é pequena, e a diferença geral entre estes dois carros também. O Citroen C5 X acaba mostrando alma de verdade. Embora seja construído na China, preserva um traço do antigo charme da empresa francesa; seu caráter é adulto e seu estilo é reconhecível. Resolva a resposta inicial do acelerador e ele ficaria quase certo. O que não está certo é o preço: pelo menos 4.6 milhões de rublos, o que não é competitivo.
A nova geração Octavia A8 também está disponível. Não é o mesmo liftback de Valery: o Octavia Pro chinês tem para-choques próprios, quase ao estilo RS, um turbo 1.4 litro de 150 hp com DSG e — ponto importante — entre-eixos alongado em 44 mm. Os preços começam em 3.3 milhões de rublos, embora os carros sejam raros na rua e a oferta seja pequena.
Uma onda de crossovers chineses, todos com luzes piscando, telas e iluminação, tomou completamente o nicho do Octavia. E mesmo que a Skoda voltasse ao mercado com garantia e linha completa, está longe de ser certo que os compradores retornariam dos diversos Xs e modelos Changan para um liftback. Macarrão, afinal, alimenta e não dá trabalho para preparar.
Espaço do porta-malas
Os dois porta-malas são espaçosos e utilizáveis. O Skoda faz você levantar a carga mais alto, e retribui com bolsos, ganchos e um estepe sob o piso.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Visibilidade
Parece que o projetista dos espelhos mudou da Skoda para a Citroen: o mesmo formato, e os mesmos problemas, pouca área de superfície e afilamento rumo à borda externa. A câmera do Citroen foca com mais clareza, e a tela maior mostra mais do que está ao redor.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Dimensões, peso e distribuição por eixo
Os dados dos fabricantes estão destacados em azul/as medições da Autoreview estão destacadas em preto. As dimensões estão em milímetros.
*Peso real do veículo sem motorista, com tanque de combustível cheio e todos os fluidos de operação completos
**Para o banco traseiro direito
**Largura interna na altura dos ombros na primeira/segunda fileira de bancos.
Especificações completas
A comparação detalhada de especificações do Citroen C5 X e do Skoda Octavia:
| Especificação | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1505 | 1340 |
| Peso bruto (kg) | 1915 | 1840 |
| Volume do porta-malas (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Tipo de motor | Gasolina, injeção direta, turboalimentado | Gasolina, injeção combinada, turboalimentado |
| Posição do motor | Dianteiro, transversal | Dianteiro, transversal |
| Cilindros | 4, em linha | 4, em linha |
| Cilindrada (cc) | 1598 | 1984 |
| Potência máxima (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Torque máximo (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Transmissão | Automática, 8 marchas | Robotizada, dupla embreagem, 7 marchas |
| Tipo de tração | Tração dianteira | Tração dianteira |
| Suspensão dianteira | Independente, molas, McPherson | Independente, molas, McPherson |
| Suspensão traseira | Semi-independente, molas | Independente, molas, multibraço |
| Freios dianteiros | Disco, ventilados | Disco, ventilados |
| Freios traseiros | Disco | Disco |
| Medida padrão dos pneus | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Velocidade máxima (km/h) | 221 | 229 |
| Aceleração 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Consumo de combustível (L/100 km) | Cidade: 7.6, Estrada: 5.3, Combinado: 6.4 | Cidade: 7.8, Estrada: 4.9, Combinado: 6.0 |
| Capacidade do tanque de combustível (L) | 51 | 45 |
| Tipo de combustível | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95—98 |
*Com os bancos traseiros rebatidos
Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Grupo de especialistas: Yaroslav Tsyplenkov
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Macarrão ou pães? Comparamos os liftbacks Citroen C5 X e Skoda Octavia
Publicado Novembro 14, 2024 • 10m de leitura
