Ці адгукаецца ў вас хрумст французскага багета? Мабыць, гэтым разам не — Citroen C5 X хрумсціць хутчэй як брыкет локшыны хуткага прыгатавання, бо гэта ўсё ж кітайскі аўтамабіль. Яго назва абяцае інавацыі, а інавацыі на гэтым рынку прадаць цяжка. Выснова прасцейшая: будзь такім жа зручным, як Skoda, і пакупнікі прыйдуць. C5 X не стаў Octavia. Але ці захаваў ён хоць нешта з таго, што рабіла Citroen маркай Citroen?
Што сталася з Citroen, які мы памятаем
З аднаго боку, я ніколі не вадзіў тыя аўтамабілі Citroen, якія стварылі рэпутацыю маркі, — DS і SM. З другога, мне пашчасціла не сутыкнуцца з новымі масавымі мадэлямі, у тым ліку з хэтчбэкам C4 сярод іх. Апошнія Citroen, якія я сапраўды памятаю, — Xantia Activa і сапраўдны C5 з падвескай Hydractive — мелі зялёныя сферы, чароўную гідраўлічную вадкасць, блокі клапанаў і акумулятары. Усё гэта працавала разам, як добры аркестр, і стварала незабыўныя адчуванні — калі дырыжор паспяваў.
Гэтая інжынерная сімфонія ўжо сем гадоў не ў пашане. Пад канец жыццёвага цыклу Citroen C5 знаходзіў толькі 13-14 тысяч пакупнікоў за год. Калі высокатэхналагічны седан не прадаецца, яго ператвараюць у псеўдакрасовер са звычайнай тэхнікай. Гідрапнеўматычная падвеска? C5 X абыходзіцца пасіўнымі амартызатарамі. Шматрычажная задняя вось? Замест яе — больш танная платформа EMP2 з тарсіённай бэлькай. І, шчыра кажучы, для сярэдняга пакупніка накшталт мяне гэта нармальна — проста і надзейна. Французскія інжынеры выдатна ўмеюць наладжваць простае шасі; згадайце Peugeot RCZ.
Французскі аўтамабіль, зроблены ў Чэнду
Але C5 X — кітайскі, і ад гэтага не адмахнуцца. Адзіны завод, што выпускае гэтыя аўтамабілі, знаходзіцца ў Чэнду і належыць сумеснаму прадпрыемству Dongfeng Peugeot-Citroen. Нават афіцыйна прадаваныя ў Еўропе C5 зроблены ў Кітаі і адаптаваныя да таго рынку. На расійскіх аўтасалонах таксама можна знайсці Citroen, зробленыя паводле кітайскай спецыфікацыі.
Знешнасць
Звонку зразумець яго паходжанне цяжка: салідны ліфтбек з высокімі парогамі і пластыкавай паласой уздоўж нізу кузава. Не варта бачыць у гэтым пазадарожныя амбіцыі — дарожны прасвет усяго 161 mm, а прывад толькі пярэдні. Радуе, што гэты Citroen усё яшчэ цікава разглядаць, асабліва яго дзіўны ўвогнуты дах, які нагадвае паглыбленае задняе шкло апошняга седана C5; задняга шклоачышчальніка і абмывальніка няма, але шкло ўсё роўна неяк застаецца чыстым — амаль як ў Moskvich 401.
Адчыненне вялізных пятых дзвярэй займае час з-за павольнага сервапрывада, а высокім ўладальнікам давядзецца нахіляцца. Багажнік вялікі і правільнай прамавугольнай формы, і нават на фоне эталоннай Octavia выглядае годна. Відавочнае адрозненне — значна ніжэйшая падлога ў Skoda, пад якой яшчэ і знайшлося месца для запаснога кола; у Citroen яго няма ўвогуле. І хоць Citroen даўжэйшы — 4805 mm супраць 4689 mm у Octavia, — ён не адчуваецца намнога прасторнейшым.
C5 X пераўзыходзіць Octavia на дзесяць сантыметраў па колавай базе, і заднія пасажыры атрымліваюць больш месца і камфорту. Але з выгодамі там скрамней. Абагрэву задніх сядзенняў няма.
Унутры C5 X
У цэлым C5 X спрабуе выглядаць прэміяльна, але ў аснове застаецца простым. Матор — дапрацаваны турбарухавік серыі Prince аб’ёмам 1.6 літра і магутнасцю 175 hp, які працуе з кампактным васьміступенным аўтаматам Aisin.
Спачатку здавалася, што руль не рэгулюецца ўвогуле: механізм заядаў; пацягні мацней — і ён рушыцца. Нават пераступіўшы высокі парог і ўмасціўшыся ў зручным крэсле, усё роўна даводзіцца цягнуцца да руля.
Інтэр’ер сапраўды цікавы, з незвычайным аздабленнем: светлыя ўстаўкі на дзвярах спачатку выглядаюць як тканіна, а аказваюцца пластыкам. Швы ў форме падвойных шаўронаў — яшчэ адзін прыемны штрых.
Маленькі экран прыбораў, абкружаны больш кідкай графікай, — дзіўнае рашэнне. Citroen заўсёды эксперыментаваў з кампаноўкай прыбораў, але гэты варыянт больш падобны да бэта-версіі, чым да гатовага прадукту. Затое праекцыйны дысплей падае інфармацыю зразумела і прыгожа.
А тая рэч на цэнтральным тунэлі, што нагадвае электрычную брытву? Гэта селектар трансмісіі, прыкладна такі ж, як у Skoda.
Octavia пачынае набіраць балы
Два ліфтбекі істотна адрозніваюцца памерамі, і сапраўды заўважаеш гэта толькі ззаду: Skoda адчуваецца менш прасторнай, хоць па звычайных мерках месца цалкам дастаткова. Далей Octavia пачынае метадычна набіраць балы. Месца кіроўцы атрымлівае добрую ацэнку, бо дыяпазон рэгулявання руля значна шырэйшы. Прыборы выконваюць сваю працу, а медыясістэма разумнейшая і лягчэй спалучаецца з тэлефонам.
Наш чытач Valery купіў гэты ліфтбек мінулым летам за 3.7 мільёна рублёў, і гэта яскрава падкрэслівае кантраст: «афіцыйны» Citroen каштуе на мільён больш. Дылеры шэрага рынку прададуць той жа C5 за тры з паловай мільёны — прыкладна за столькі ж, колькі каштуе Skoda Octavia кітайскай вытворчасці. Аўтамабіль Valery — адзін з апошніх, сабраных у Расіі; год зборкі — 2022, і некаторы час ён чакаў ўстаноўкі сістэмы ERA-GLONASS.
Valery пашчасціла і ў іншым: яго Octavia мае двухлітровы турбаматор на 190 hp і шматрычажную заднюю падвеску. Дарожны пакет — яго лепш назваць пакетам для нізкіх хуткасцяў, а не для дрэнных дарог — сапраўды мяняе яе характар. На нероўнасцях гэтая Octavia едзе больш жорстка, чым яе еўрапейскія аналагі. Дадатковы прасвет, павялічаны з 134 да 149 mm, дапамагае пластыкаваму пыльніку не чапляцца за снежныя калеі. Але амартызатары часам стукаюць на адбоі — дробязь, але прыкметная.
Плаўнасць ходу: мякка па-французску, жорстка па-чэшску
У эпоху жорсткіх кароткаходных стоек падвеска Citroen, створаная для дрэнных дарог, прыносіць палёгку. Яна не грукае і не штурхае — яна пераносіць вас праз перашкоду. І ламацца там амаль няма чаму: у падвесцы C5 X проста няма чаму зламацца. Лёгкае пагойдванне супакойвае, асабліва калі вы думаеце пра непагашаны крэдыт за аўтамабіль. А ў салоне дастаткова ціха дзякуючы падвойным шклам і ў цэлым прыстойнай акустыцы, каб спакойна падлічыць суадносіны працэнтаў і асноўнага доўгу.
Skoda, наадварот, прыкметна гучнейшая. Найбольш чуць гул бюджэтных шын і шорах, які бразгае ў колавых арках. Як пасажыр, я выбраў бы Citroen ўжо за адну цішыню. Ад месца кіроўцы аргументы не такія адназначныя.
Дынаміка і каробкі перадач
Бо Octavia жывейшая ва ўсім. Яе двухлітровы турбаматор і семіступенны DSG разганяюць яе да 100 km/h за 7.5 секунды супраць дзевяці ў Citroen, а рэакцыі Skoda паўсюль вастрэйшыя. Спартыўны рэжым трымае абароты высока, і для таго, хто хоча энергічнага паскарэння і чулай педалі газу, Octavia — відавочны выбар. Гэтае пакаленне Octavia пакуль дрэнна ставіцца да чып-цюнінгу — засталася пэўная настальгія па часах «Skoda на сцэне», — таму даводзіцца здавольвацца тым, што ёсць.
| Параметр | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Час на 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Пры звычайнай яздзе, асабліва ў горадзе, Skoda да прыкладна 3000 rpm паказвае рэальную турбаяму, а потым рэзка рыўком паскараецца. У астатнім яна лагічная і прыемная, без звычайных рыўкоў рабатызаванай каробкі пры спыненні: DQ381 і яго праграма кіравання спыняюць аўтамабіль надзвычай плаўна. Звычайны аўтамат Aisin у Citroen не такі дасканалы.
Тармазы, акселератар і кіравальнасць
Педаль тармаза Citroen мяккая і занадта чулая, яна патрабуе ўвагі, а плаўна рушыць з месца амаль немагчыма: найлягчэйшы дотык да акселератара прымушае машыну тузануцца. У горадзе гэта пачынае раздражняць, асабліва з улікам сціплай дынамікі. Магчыма, C5 X такім чынам спрабуе дадаць трохі жвавасці. Але нават у спартыўным рэжыме рэакцыі на акселератар застаюцца выверанымі і спакойнымі.
Прыбярыце гэты пачатковы рывок — і вытанчаныя манеры аўтамабіля стануць цалкам завершанымі. Citroen прыемна кіруецца, нягледзячы на няспешны руль і відавочныя крэны; ні тое, ні другое не перашкаджае ёй адчувацца гарачым хэтчбэкам, калі яна ўжо рухаецца. Тарсіённая бэлька не стварае праблем у павароце; C5 X ўпэўнена трымае траекторыю і ахвотна даварочваець пад скід газу. Адзінае месца, дзе паўнезалежная задняя падвеска выяўляе сябе, — нероўная хуткасная прамая, дзе адзін горб можа збіць карму з курсу.
Тым часам Skoda пастаянна гуляе ўлева-ўправа, часткова з-за колаў на 15 mm шырэйшых за стандартныя — гэта варта ведаць уладальніку. Рулявая рэйка ў яе прыкметна вастрэйшая, чым у Citroen, лягчэйшая, але пры гэтым больш зразумелая і хуткая. Гэта больш паляпшае атмасферу і адчуванні, чым вынік: у цесным павароце абедзве паводзяць сябе амаль аднолькава. Вось каб яшчэ былі арыгінальныя еўрапейскія спружыны. Магчыма, гэта павысіла б ацэнкі кіравальнасці.
Выснова і цана
У цяперашнім выглядзе розніца ў кіравальнасці невялікая, як і агульная розніца паміж гэтымі двума аўтамабілямі. Аказваецца, Citroen C5 X мае сапраўдную душу. Хоць ён і зроблены ў Кітаі, але захоўвае след колішняга французскага шарму; яго характар сталы, а стыль пазнавальны. Наладзьце пачатковую рэакцыю акселератара — і ён будзе амаль правільным. А вось што няправільна, дык гэта цана: не менш за 4.6 мільёна рублёў, што неканкурэнтаздольна.
Даступна і новае пакаленне Octavia A8; гэта не той жа ліфтбек, што ў Valery: кітайская Octavia Pro мае ўласныя бамперы, амаль у стылі RS, турбаматор 1.4 літра на 150 hp з DSG і, што важна, падоўжаную на 44 mm колавую базу. Цэны пачынаюцца з 3.3 мільёна рублёў, але на дарогах гэтыя аўтамабілі трапляюцца рэдка, а прапанова малая.
Хваля кітайскіх красовераў, што ўсе мігаюць агнямі, экранамі і падсвятленнем, цалкам захапіла нішу Octavia. І нават калі Skoda вернецца на рынак з гарантыяй і поўнай гамай, зусім не факт, што пакупнікі вернуцца ад розных X і мадэляў Changan да ліфтбека. Локшына ж пажыўная і не патрабуе ніякіх намаганняў для прыгатавання.
Месца ў багажніку
Абодва багажнікі прасторныя і зручныя. Skoda прымушае вышэй паднымаць груз, затое прапануе кішэні, крукі і запасное кола пад падлогай.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Агляднасць
Здаецца, дызайнер люстэркаў перайшоў зы Skoda ў Citroen: тая ж форма і тыя ж праблемы — замалая плошча і звужэнне да знешняга краю. Камера Citroen факусуецца выразней, а большы экран паказвае больш таго, што вас атачае.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Памеры, маса і размеркаванне па восях
Дадзеныя вытворцаў вылучаныя сінім/вымярэнні Autoreview вылучаныя чорным. Памеры пададзеныя ў міліметрах.
*Фактычная маса аўтамабіля без кіроўцы, з поўным паліўным бакам і ўсімі запраўленымі тэхналагічнымі вадкасцямі
**Для правага задняга сядзення
**Унутраная шырыня на ўзроўні плячэй у першым/другім шэразе сядзенняў.
Поўныя тэхнічныя характарыстыкі
Падрабязнае параўнанне характарыстык Citroen C5 X і Skoda Octavia:
| Характарыстыка | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Маса без нагрузкі (kg) | 1505 | 1340 |
| Поўная маса (kg) | 1915 | 1840 |
| Аб’ём багажніка (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Тып рухавіка | Бензінавы, непасрэдны ўпырск, турбанаддзіманне | Бензінавы, камбінаваны ўпырск, турбанаддзіманне |
| Размяшчэнне рухавіка | Спераду, папярочна | Спераду, папярочна |
| Цыліндры | 4, у шэраг | 4, у шэраг |
| Рабочы аб’ём (cc) | 1598 | 1984 |
| Максімальная магутнасць (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Максімальны круцільны момант (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Трансмісія | Аўтаматычная, 8-ступенная | Рабатызаваная, з двума сцэпленнямі, 7-ступенная |
| Тып прывада | Пярэдні прывад | Пярэдні прывад |
| Пярэдняя падвеска | Незалежная, спружынная, McPherson | Незалежная, спружынная, McPherson |
| Задняя падвеска | Паўнезалежная, спружынная | Незалежная, спружынная, шматрычажная |
| Пярэднія тармазы | Дыскавыя, вентыляваныя | Дыскавыя, вентыляваныя |
| Заднія тармазы | Дыскавыя | Дыскавыя |
| Стандартны памер шын | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Максімальная хуткасць (km/h) | 221 | 229 |
| Разгон 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Расход паліва (L/100 km) | Горад: 7.6, шаша: 5.3, змешаны цыкл: 6.4 | Горад: 7.8, шаша: 4.9, змешаны цыкл: 6.0 |
| Ёмістасць паліўнага бака (L) | 51 | 45 |
| Тып паліва | Бензін AI-95 | Бензін AI-95—98 |
*Са складзенымі заднімі сядзеннямі
Фота: Dmitry Piterskiy | Skoda
Экспертная група: Yaroslav Tsyplenkov
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Апублікавана Лістапад 14, 2024 • 9 хв на чытанне
