리프트백 비교 시승: Citroen C5 X 대 Skoda Octavia

프랑스 바게트의 바삭함이 당신에게 와닿는가? 이번에는 아닐지도 모른다 — Citroen C5 X 는 결국 중국차이기 때문에 즉석면 블록처럼 더 딱딱하게 부러진다. 이름은 혁신을 약속하지만, 이 시장에서 혁신은 팔기 어려운 물건이다. 결론은 더 단순하다. Skoda 만큼 편리해지면 고객은 따라온다. C5 X 는 Octavia 로 변하지 않았다. 하지만 Citroen 을 Citroen 답게 만들었던 무언가를 아직 간직하고 있을까?

우리가 기억하는 Citroen 은 어떻게 되었나

한편으로 나는 브랜드의 명성을 세운 Citroen, 즉 DS 와 SM 을 운전해 본 적이 없다. 다른 한편으로는 C4 해치백을 포함한 최근 대중 모델들을 놓친 것이 꽤 운이 좋았다. 내가 실제로 기억하는 마지막 Citroen, Xantia Activa 와 Hydractive 서스펜션을 갖춘 제대로 된 C5 는 초록색 스피어, 마법 같은 유압유, 밸브 블록과 어큐뮬레이터를 갖고 있었고, 그 모든 것이 훌륭한 오케스트라처럼 함께 연주되어 잊을 수 없는 감각을 만들어냈다 — 지휘자가 따라갈 수만 있다면.

그 공학적 교향곡은 일곱 해 전부터 유행에서 밀려났다. 수명의 끝자락에서 Citroen C5 는 한 해에 13-14 천 명의 구매자만 찾고 있었다. 첨단 세단이 팔리지 않으면 무엇을 해야 할까? 평범한 하드웨어를 가진 의사 크로스오버로 바꾸면 된다. 하이드로뉴매틱 서스펜션 대신 C5 X 는 패시브 댐퍼로 버틴다. 멀티링크 리어 액슬 대신 여기에는 토션빔을 단 더 저렴한 EMP2 플랫폼이 있다. 그리고 솔직히 말해 나 같은 평균 구매자에게는 그것으로 충분하다 — 단순하고 믿을 만하다. 프랑스 엔지니어들은 기본 섀시를 어떻게 조율해야 하는지 완벽히 알고 있다; Peugeot RCZ 를 떠올려 보라.

Chengdu 에서 만들어진 프랑스 차

하지만 C5 X 는 중국차이고, 이를 피해 갈 수는 없다. 이 차들을 만드는 유일한 공장은 Chengdu 에 있으며 Dongfeng Peugeot-Citroen 합작회사 소유다. 유럽에서 공식 판매되는 C5s 조차 중국에서 만들어지고 그 시장에 맞게 조정된다. 러시아 전시장에서도 중국 사양으로 만들어진 Citroen 을 찾을 수 있다.

외관

밖에서 보면 그 출처를 짚기 어렵다. 높은 사이드실과 차체 하단을 따라 두른 플라스틱 스트립이 있는 꽤 큰 리프트백이다. 그것을 오프로드 의도로 읽지는 말아야 한다 — 최저지상고는 161 mm 에 불과하고 구동은 앞바퀴굴림뿐이다. 안심되는 점은 이 Citroen 이 여전히 볼거리를 제공한다는 것이다. 무엇보다 이상하게 오목한 지붕은 마지막 C5 세단의 움푹 들어간 뒷유리를 떠올리게 한다. 뒤 와이퍼나 워셔는 없지만 유리는 어찌 된 일인지 깨끗하게 유지된다. Moskvich 401 과도 조금 닮았다.

거대한 테일게이트를 여는 데에는 느린 서보 때문에 시간이 좀 걸리고, 키 큰 소유자는 고개를 숙여야 한다. 트렁크는 넉넉하고 제대로 직사각형이며, 기준점인 Octavia 와 비교해도 잘 버틴다. 분명한 차이는 Skoda 의 훨씬 낮은 바닥으로, 그 아래에는 스페어 휠을 위한 공간도 있다 — Citroen 에는 전혀 없는 것이다. 그리고 Citroen 이 더 길어 Octavia 의 4689 mm 에 비해 4805 mm 이지만, 훨씬 넓게 느껴지지는 않는다.

C5 X 는 휠베이스에서 Octavia 를 십 센티미터 앞서며, 뒷좌석 승객은 공간과 편안함에서 그 혜택을 본다. 그러나 편의 장비는 더 빈약하다. 뒤에는 시트 히팅이 없다.

C5 X 의 실내

대체로 C5 X 는 프리미엄처럼 보이려 하지만 속은 근본적으로 단순하다. 엔진은 Prince 계열의 1.6 리터 터보를 다시 손본 것으로 175 hp 를 내며, 콤팩트한 여덟 단 Aisin 자동변속기를 통해 구동한다.

스티어링휠은 처음에는 전혀 조절되지 않는 것처럼 보였다. 기구가 뻑뻑했기 때문이다. 더 세게 당기면 움직인다. 높은 사이드실을 넘고 편안한 좌석에 앉은 뒤에도 여전히 스티어링휠을 향해 손을 뻗게 된다.

실내는 정말 흥미롭고, 특이한 마감이 있다 — 도어의 옅은 색 인서트는 처음에는 천처럼 보이지만 결국 플라스틱이다. 이중 셰브런 형태의 스티칭도 또 하나의 멋진 디테일이다.

더 눈길을 끄는 그래픽 사이에 끼어 있는 작은 계기판 화면은 묘한 결정이다. Citroen 은 늘 계기 배치로 실험을 해왔지만, 이것은 완성품이라기보다 베타처럼 느껴진다. 반면 헤드업 디스플레이는 정보를 또렷하고 매력적으로 보여준다.

그리고 전기면도기처럼 보이는 센터터널의 물건은 무엇인가? 그것은 변속기 조작부로, Skoda 에서 볼 법한 것과 비슷하다.

Octavia 가 점수를 쌓기 시작한다

두 리프트백은 크기에서 상당히 다르지만, 그것을 실제로 느끼는 곳은 뒤쪽뿐이다. Skoda 는 덜 넓게 느껴지지만, 어떤 일반적인 기준으로도 공간은 충분하다. 그 지점부터 Octavia 는 차근차근 점수를 모으기 시작한다. 운전석 환경은 좋은 점수를 받으며, 스티어링휠 조절 범위가 훨씬 넓다. 계기는 제 일을 하고, 미디어 시스템은 더 똑똑하며 전화와 더 쉽게 연결된다.

우리 독자 Valery 는 지난여름 이 리프트백을 3.7 백만 루블에 샀고, 그것이 대비를 선명하게 만든다. “공식” Citroen 은 백만 더 비싸다. 회색시장 딜러들은 같은 C5 를 삼백오십만에 팔 것이다 — 중국에서 만든 Skoda Octavia 와 거의 같은 수준이다. Valery 의 차는 러시아에서 조립된 마지막 차들 중 하나이며, 2022, 년에 만들어졌고 ERA-GLONASS 시스템 장착을 기다리느라 한동안 머물렀다.

Valery 는 또 다른 면에서도 운이 좋다. 그의 Octavia 에는 190 hp 두 리터 터보와 멀티링크 리어 서스펜션이 있다. 로드 패키지 — 험로용이라기보다 저속용 패키지라고 부르는 편이 낫다 — 는 실제로 성격을 바꾼다. 거친 노면에서 이 Octavia 는 유럽형보다 더 단단하게 달린다. 134 에서 149 mm 로 늘어난 여분의 지상고는 플라스틱 머드가드를 눈길 자국에서 벗어나게 해준다. 하지만 댐퍼는 때때로 리바운드에서 쿵 하고 울리는데, 작지만 눈에 띄는 일이다.

승차감: 부드러운 프랑스, 단단한 체코

딱딱하고 짧은 스트로크의 스트럿 시대에, 거친 도로를 위해 만들어진 Citroen 의 서스펜션은 안도감을 준다. 치거나 밀어내지 않고, 장애물을 넘어 당신을 실어 나른다. 고장 날 것도 많지 않다. C5 X 의 서스펜션에는 부러질 것이 없다. 부드러운 흔들림은 마음을 진정시키는 효과가 있으며, 특히 차에 남은 대출을 생각하고 있을 때 그렇다. 그리고 이중 유리와 전반적으로 괜찮은 음향 덕분에 실내는 충분히 조용해서 이자와 원금의 비율을 차분히 계산할 수 있다.

반대로 Skoda 는 눈에 띄게 더 시끄럽다. 가장 크게 들리는 것은 저가 타이어의 웅웅거림과 휠아치로 튀는 자갈 소리다. 승객이라면 나는 조용함만으로 Citroen 을 택하겠다. 운전석에서는 그 주장이 덜 명확하다.

속도감과 기어박스

Octavia 가 모든 면에서 더 생동감 있기 때문이다. 두 리터 터보와 일곱 단 DSG 는 Citroen 의 아홉 초에 비해 7.5 초 만에 100 km/h 까지 끌어올리고, Skoda 의 반응은 전반적으로 더 날카롭다. 스포츠 모드는 회전을 높게 유지하며, 즉각성과 대답하는 스로틀을 원하는 사람에게 Octavia 는 명백한 선택이다. 이 세대 Octavia 는 아직 칩 튜닝을 달가워하지 않는다 — “무대 위의 Skoda” 시절에 대한 어떤 향수는 남아 있다 — 그래서 있는 것으로 만족해야 한다.

항목	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
400 m time (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

일상 주행, 특히 도심에서는 Skoda 가 약 3000 rpm 까지 실제 터보 래그를 보이다가 그 뒤로 치고 나간다. 그 외에는 논리적이고 즐겁다. 정지 상태에서 로봇화 변속기에 흔한 울컥거림도 없다. DQ381 과 그 제어 소프트웨어가 차를 놀랄 만큼 매끄럽게 멈춰 세운다. Citroen 의 일반적인 Aisin 자동변속기는 그만큼 다듬어지지 않았다.

브레이크, 스로틀, 핸들링

Citroen 의 브레이크 페달은 부드럽고 과민해서 주의를 요구하며, 매끄럽게 출발하는 것은 거의 불가능하다. 가속페달을 아주 살짝만 건드려도 차가 움찔한다. 도심에서는 그것이 짜증을 키우며, 다른 성능이 전반적으로 소박하다는 점 때문에 더 그렇다. 아마 C5 X 는 이런 방식으로 약간의 활기를 주입하려는 것일지도 모른다. 하지만 스포츠 모드에서도 스로틀 반응은 여전히 절제되고 차분하다.

그 초기 움찔거림을 없애면 차의 나머지 세련된 태도는 완성될 것이다. Citroen 은 여유로운 스티어링과 뚜렷한 롤에도 불구하고 제법 즐겁게 다뤄진다. 그 어느 것도 움직이기 시작하면 핫 해치처럼 느껴지는 것을 막지 않는다. 토션빔은 코너에서 문제를 일으키지 않는다. C5 X 는 자신 있게 라인을 잡고 스로틀을 놓을 때도 호응한다. 반독립식 뒤쪽이 드러나는 유일한 곳은 고르지 않은 빠른 직선로로, 하나의 요철이 꼬리를 코스 밖으로 밀 수 있다.

한편 Skoda 는 계속 좌우로 흔들린다. 표준보다 15 mm 넓은 휠 때문이기도 하다 — 소유하고 있다면 알아둘 만하다. 스티어링 랙은 Citroen 보다 분명히 더 날카롭고, 더 가볍지만 더 명확하고 빠르다. 대체로 그것은 결과보다 분위기와 감각을 개선한다. 좁은 코너에서는 두 차가 매우 비슷하게 행동한다. 원래의 유럽식 스프링이 있었더라면 좋았을 것이다. 그것이 핸들링 점수를 끌어올렸을지도 모른다.

판정, 그리고 가격

현재로서는 핸들링 격차가 작고, 이 두 차 사이의 전체 격차도 작다. Citroen C5 X 는 진짜 영혼을 가진 것으로 드러난다. 중국에서 만들어졌지만 프랑스 회사의 옛 감각의 흔적을 간직한다. 성격은 성숙하고 스타일은 알아볼 만하다. 초기 스로틀 반응만 정리하면 거의 옳을 것이다. 옳지 않은 것은 가격이다. 최소 4.6 백만 루블로, 경쟁력이 없다.

새 Octavia A8 세대도 구할 수 있다. 그것은 Valery 의 것과 같은 리프트백이 아니다. 중국형 Octavia Pro 는 거의 RS 같은 자체 범퍼, DSG 와 조합된 150 hp 의 1.4 리터 터보, 그리고 — 중요하게 — 44 mm 늘어난 휠베이스를 갖는다. 가격은 3.3 백만 루블부터 시작하지만, 도로에서 보기 드물고 공급도 얇다.

번쩍이는 조명과 화면, 일루미네이션으로 가득한 중국 크로스오버의 물결이 Octavia 의 틈새를 완전히 차지했다. 그리고 Skoda 가 보증과 전체 라인업을 가지고 시장에 돌아온다 해도, 구매자들이 다양한 X 와 Changan 모델에서 리프트백으로 돌아올지는 전혀 확실하지 않다. 결국 국수는 영양가 있고 준비하는 데 노력이 들지 않는다.

트렁크 공간

두 트렁크 모두 넓고 쓰기 쉽다. Skoda 는 짐을 더 높이 들어 올리게 하지만, 포켓과 고리, 바닥 아래 스페어 휠로 보답한다.

시야

미러 디자이너가 Skoda 에서 Citroen 으로 옮긴 것 같다. 같은 모양이고, 문제도 같다. 표면적이 너무 작고 바깥쪽 가장자리로 갈수록 좁아진다. Citroen 의 카메라는 더 선명하게 초점을 맞추고, 더 큰 화면은 주변을 더 많이 보여준다.

치수, 중량 및 축하중 배분

전체 사양

Citroen C5 X와 Skoda Octavia의 상세 제원 비교:

사양	Citroen C5 X	Skoda Octavia
공차중량 (kg)	1505	1340
총중량 (kg)	1915	1840
트렁크 용량 (L)	545—1640*	578—1533*
엔진 형식	가솔린, 직분사, 터보	가솔린, 복합분사, 터보
엔진 배치	앞, 가로 배치	앞, 가로 배치
실린더	4, 직렬	4, 직렬
배기량 (cc)	1598	1984
Max Power (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Max Torque (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
변속기	자동, 8단	자동화, 듀얼클러치, 7단
구동 방식	앞바퀴굴림	앞바퀴굴림
전륜 서스펜션	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
후륜 서스펜션	반독립식, 스프링	독립식, 스프링, 멀티링크
전륜 브레이크	디스크, 벤틸레이티드	디스크, 벤틸레이티드
후륜 브레이크	디스크	디스크
표준 타이어 크기	205/55 R19	205/55 R17
최고속도 (km/h)	221	229
Acceleration 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
연료 소비 (L/100 km)	도심: 7.6, 고속도로: 5.3, 복합: 6.4	도심: 7.8, 고속도로: 4.9, 복합: 6.0
연료탱크 용량 (L)	51	45
연료 종류	가솔린 AI-95	가솔린 AI-95—98

사진: Dmitry Piterskiy | Skoda
전문가 그룹: Yaroslav Tsyplenkov

이 글은 번역입니다. 원문 기사는 여기에서 읽을 수 있습니다: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia