Лифтбекови на тест: Citroen C5 X против Skoda Octavia

Дали крцкањето на француски багет ви одѕвонува? Можеби не овојпат — Citroen C5 X пука повеќе како блок инстант тестенини, затоа што, на крајот, тоа е кинески автомобил. Неговото име ветува иновација, а иновацијата е тешка за продавање на овој пазар. Заклучокот е поедноставен: бидете удобни како Skoda, и купувачите ќе следат. C5 X не се претвори во Octavia. Но дали задржа нешто од она што го правеше Citroen да биде Citroen?

Што се случи со Citroen што го паметиме

Од една страна, никогаш не сум ги возел Citroen што ја изградија репутацијата на марката — DS и SM. Од друга страна, имав доволно среќа да ги пропуштам поновите масовни модели, меѓу нив и C4 хечбек. Последните Citroen што навистина ги паметам, Xantia Activa и вистинскиот C5 со Hydractive суспензија, имаа зелени сфери, магична хидраулична течност, блокови на вентили и акумулатори, сето тоа свиреше заедно како добар оркестар за да создаде чувства што не се забораваат — доколку диригентот држеше чекор.

Таа инженерска симфонија веќе седум години е надвор од мода. Кон крајот на својот живот Citroen C5 наоѓаше само 13-14 илјади купувачи годишно. Што правите кога високотехнолошки седан не се продава? Го претворате во псевдо-кросовер со обична техника. Наместо хидропневматска суспензија, C5 X се задоволува со пасивни амортизери. Наместо мултилинк задна оска, тука е поевтината платформа EMP2 со торзиона греда. И искрено, за просечен купувач како мене тоа е во ред — едноставно и доверливо. Француските инженери совршено знаат како да наштимуваат основна шасија; сетете се на Peugeot RCZ.

Француски автомобил направен во Chengdu

Но C5 X е кинески, и нема бегање од тоа. Единствената фабрика што ги прави овие автомобили е во Chengdu и припаѓа на заедничкото вложување Dongfeng Peugeot-Citroen. Дури и C5s што официјално се продаваат во Европа се направени во Кина, прилагодени за тој пазар. На руските плацеви ќе најдете и Citroen изградени по кинеска спецификација.

Надвор

Однадвор неговото потекло е тешко да се смести: голем лифтбек со високи прагови и пластична лента долж долниот дел од каросеријата. Не читајте го тоа како намера за терен — клиренсот е само 161 mm и погонот е само преден. Утешно е што овој Citroen сè уште нуди нешто за гледање, пред сè чудно вдлабнатиот покрив, кој потсетува на вовлеченото задно стакло на последниот C5 седан. Нема заден бришач или прскалка, а сепак стаклото некако останува чисто, многу како Moskvich 401.

Отворањето на огромната задна врата трае малку, поради бавен серво, а високите сопственици ќе мора да се наведнат. Багажникот е дарежлив и правилно правоаголен, и добро се држи дури и против мерилото Octavia. Очигледната разлика е многу понискиот под на Skoda, кој има место и за резервно тркало — нешто што Citroen воопшто не го носи. И иако Citroen е подолг, 4805 mm наспроти 4689 mm на Octavia, не се чувствува многу попространо.

C5 X ја победува Octavia со десет сантиметри подолго меѓуоскино растојание, и задните патници добиваат простор и удобност. Сепак, опремата таму е посиромашна. Нема греење на задните седишта.

Внатре во C5 X

Општо, C5 X се обидува да изгледа премиум, а под површината е суштински едноставен. Моторот е преработен 1.6 литарски турбо од серијата Prince со 175 hp, и вози преку компактен осумстепен Aisin автоматик.

Воланот на почеток изгледаше дека воопшто не се регулира, механизмот беше леплив; повлечете посилно и се движи. Дури и по прекачување преку високиот праг и сместување во удобно седиште, сè уште се фаќате како посегнувате по воланот.

Внатрешноста е навистина интересна, со необична облога — светлите влошки на вратите на прв поглед изгледаат како ткаенина, а излегуваат пластика. Шевовите обликувани во двојни шеврони се уште еден убав детал.

Малиот инструмент-екран, опкружен со повпечатлива графика, е чудна одлука. Citroen отсекогаш експериментирал со распоредот на инструментите, но овој повеќе личи на бета отколку на завршен производ. Проекцискиот дисплеј, пак, ги прикажува информациите јасно и привлечно.

А она нешто на централниот тунел што личи на електричен брич? Тоа е контролата на трансмисијата, многу слично на она што би го нашле во Skoda.

Octavia почнува да освојува поени

Двата лифтбека значително се разликуваат по големина, а тоа навистина го забележувате само назад: Skoda делува помалку пространа, иако има многу простор според секој нормален стандард. Оттаму Octavia почнува методично да собира поени. Возачката околина добива добар резултат, со многу поголем опсег за регулирање на воланот. Инструментите си ја вршат работата, а медиумскиот систем е попаметен и полесно се спарува со телефон.

Нашиот читател Valery го купил овој лифтбек минатото лето за 3.7 милиони рубли, што го истакнува контрастот: „официјалниот“ Citroen чини милион повеќе. Дилерите од сивиот пазар ќе ви го продадат истиот C5 за три и пол милиони — речиси исто како Skoda Octavia направена во Кина. Автомобилот на Valery е еден од последните составени во Русија, во 2022, и помина извесно време чекајќи да му биде вграден системот ERA-GLONASS.

Valery има среќа и на друг начин: неговата Octavia има 190 hp дволитарски турбо и мултилинк задна суспензија. Патниот пакет — подобро опишан како пакет за мала брзина отколку за лоши патишта — навистина го менува карактерот. На груби површини оваа Octavia вози потврдо од европските еквиваленти. Дополнителниот клиренс, зголемен од 134 на 149 mm, го држи пластичниот калобран надвор од снежните колотрази. Но амортизерите повремено тропаат при враќање, што е мала, но забележлива работа.

Возење: меко француско, цврсто чешко

Во ера на крути, краткоодни потпирачи, суспензијата на Citroen — направена за груби патишта — е олеснување. Не удира и не турка; ве носи преку пречката. И нема многу што може да тргне наопаку: во суспензијата на C5 X нема што да се скрши. Нежното нишање смирува, особено ако размислувате за заемот што сè уште останува на автомобилот. А кабината е доволно тивка, благодарение на двојното стакло и генерално пристојната акустика, за мирно да го пресметате односот на камата и главнина.

Skoda, напротив, е забележливо погласна. Најмногу се слуша бучење од евтини гуми и чакал што тропа во арките на тркалата. Како патник би го земал Citroen само поради тишината. Од возачкото седиште аргументот е помалку јасен.

Темпо и менувачи

Затоа што Octavia е пожива во секој поглед. Нејзиниот дволитарски турбо и седумстепен DSG ја носат до 100 km/h за 7.5 секунди наспроти деветте на Citroen, а реакциите на Skoda се поостри насекаде. Спорт режимот ги држи вртежите високи, а за секого што сака итност и педала за гас што одговара, Octavia е очигледниот избор. Оваа генерација Octavia сè уште не го прифаќа добро чип-тјунингот — останува извесна носталгија за деновите „Skoda на сцена“ — па се снаоѓате со тоа што го има.

Параметар	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
Време на 400 m (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

Во обично возење, особено во град, Skoda покажува вистинско турбо задоцнување до околу 3000 rpm и потоа нагло повлекува. Инаку е логична и пријатна, без вообичаеното трзање на роботизирани менувачи при мирување: DQ381 и неговиот контролен софтвер го носат автомобилот до извонредно мазно запирање. Конвенционалниот Aisin автоматик на Citroen не е толку полиран.

Сопирачки, гас и управување

Педалата за сопирачка на Citroen е мека и преосетлива и бара внимание, а мазно тргнување е речиси невозможно: најлесниот допир на гасот го тера автомобилот да се трзне. Во град тоа станува иритирачко, уште повеќе затоа што перформансите инаку се скромни. Можеби C5 X се обидува да внесе малку живост на овој начин. Но дури и во спорт режим, реакциите на гасот остануваат одмерени и мирни.

Отстранете го тоа почетно трзање и инаку софистицираното однесување на автомобилот би било целосно. Citroen се управува доволно пријатно и покрај лежерниот волан и очигледното навалување, ниту едно од кои не го спречува да се чувствува како жежок хеч кога ќе се придвижи. Торзионата греда не прави проблем во свиок; C5 X самоуверено ја држи линијата и соработува кога се пушта гасот. Единственото место каде што се покажува полу-независниот заден дел е нерамна брза права, каде еден нерамник може да ја турне опашката надвор од насоката.

Skoda, пак, постојано се преместува лево и десно, делумно поради тркала 15 mm пошироки од стандардните — вреди да се знае ако имате една. Нејзината управувачка летва е забележливо поостра од таа на Citroen, полесна, но појасна и побрза. Главно тоа ја подобрува атмосферата и чувството, а не резултатот: во тесен свиок двата се однесуваат многу слично. Да ги имаше само оригиналните европски пружини. Тоа можеби ќе ги кренеше оценките за управување.

Пресуда и цена

Како што стојат работите, разликата во управување е мала, а мала е и вкупната разлика меѓу овие два автомобили. Citroen C5 X излегува дека има вистинска душа. Иако е направен во Кина, задржува трага од стариот француски шарм на компанијата; карактерот е зрел, а стилот препознатлив. Средете ја почетната реакција на гасот и речиси би бил вистински. Она што не е вистинско е цената: најмалку 4.6 милиони рубли, што не е конкурентно.

Достапна е и новата генерација Octavia A8. Тоа не е истиот лифтбек како на Valery: кинеската Octavia Pro има свои браници, речиси во стил RS, 1.4 литарски турбо со 150 hp и DSG, и — важно — меѓуоскино растојание продолжено за 44 mm. Цените почнуваат од 3.3 милиони рубли, иако автомобилите се ретки на пат и понудата е мала.

Бран од кинески кросовери, сите трепкачки светла, екрани и осветлување, целосно ја презеде нишата на Octavia. И дури Skoda да се врати на пазарот со гаранција и полна гама, далеку е од сигурно дека купувачите би се вратиле од разните X и Changan модели кон лифтбек. Тестенините, сепак, се хранливи и не бараат напор за подготовка.

Багажен простор

Двата багажници се пространи и употребливи. Skoda ве тера да го кренете товарот повисоко, а возвраќа со џебови, куки и резервно тркало под подот.

Видливост

Изгледа како дизајнерот на ретровизори да се преселил од Skoda во Citroen: иста форма, и исти проблеми, премала површина и стеснување кон надворешниот раб. Камерата на Citroen фокусира појасно, а поголемиот екран покажува повеќе од она што е околу вас.

Димензии, тежина и распределба по оски

Целосни спецификации

Детална споредба на спецификации за Citroen C5 X и Skoda Octavia:

Спецификација	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Тежина во возна состојба (kg)	1505	1340
Бруто тежина (kg)	1915	1840
Волумен на багажник (L)	545—1640*	578—1533*
Тип на мотор	Бензин, директно вбризгување, турбо	Бензин, комбинирано вбризгување, турбо
Поставеност на мотор	Напред, попречно	Напред, попречно
Цилиндри	4, во линија	4, во линија
Зафатнина (cc)	1598	1984
Макс. моќност (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Макс. вртежен момент (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Трансмисија	Автоматска, 8-степена	Автоматизирана, двојна спојка, 7-степена
Тип на погон	Преден погон	Преден погон
Предна суспензија	Независна, пружинска, McPherson	Независна, пружинска, McPherson
Задна суспензија	Полу-независна, пружинска	Независна, пружинска, мултилинк
Предни сопирачки	Диск, вентилиран	Диск, вентилиран
Задни сопирачки	Диск	Диск
Стандардна големина на гуми	205/55 R19	205/55 R17
Максимална брзина (km/h)	221	229
Забрзување 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Потрошувачка на гориво (L/100 km)	Град: 7.6, Автопат: 5.3, Комбинирано: 6.4	Град: 7.8, Автопат: 4.9, Комбинирано: 6.0
Капацитет на резервоар (L)	51	45
Тип на гориво	Бензин AI-95	Бензин AI-95—98

Фото: Dmitry Piterskiy | Skoda
Експертска група: Yaroslav Tsyplenkov

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia