Liftbacki na testu: Citroen C5 X proti Skoda Octavia

Vam zveni pok francoske bagete domače? Morda ne tokrat — Citroen C5 X poči bolj kot opeka instantnih rezancev, ker je navsezadnje kitajski avto. Njegovo ime obljublja inovacijo, inovacijo pa je na tem trgu težko prodati. Spodnja črta je preprostejša: bodi tako priročen kot Skoda in kupci bodo sledili. C5 X se ni spremenil v Octavia. Toda ali je ohranil kaj od tistega, zaradi česar je bil Citroen Citroen?

Kaj se je zgodilo s Citroenom, ki se ga spominjamo

Po eni strani nikoli nisem vozil Citroenov, ki so zgradili ugled znamke — DS, SM. Po drugi strani sem imel srečo, da sem zgrešil nedavne množične modele, med njimi tudi hatchback C4. Zadnji Citroeni, ki se jih dejansko spomnim, Xantia Activa in pravi C5 z vzmetenjem Hydractive, so imeli zelene krogle, čarobno hidravlično tekočino, ventilske bloke in akumulatorje; vse skupaj je igralo kot dober orkester in ustvarjalo občutke, ki jih nisi pozabil — če je dirigent držal tempo.

Ta inženirska simfonija je že sedem let iz mode. Proti koncu življenjske poti je Citroen C5 našel le 13-14 tisoč kupcev na leto. Kaj narediš, ko se visokotehnološka limuzina ne prodaja? Spremeniš jo v psevdo-križanca z navadno tehniko. Namesto hidropnevmatskega vzmetenja se C5 X zadovolji s pasivnimi blažilniki. Namesto večvodilne zadnje preme je tu cenejša platforma EMP2 s torzijsko premo. In iskreno, za povprečnega kupca, kot sem jaz, je to v redu — preprosto in zanesljivo. Francoski inženirji zelo dobro vedo, kako nastaviti osnovno šasijo; spomnite se Peugeot RCZ.

Francoski avto, izdelan v Chengdu

Toda C5 X je kitajski in temu se ni mogoče izogniti. Edina tovarna, ki izdeluje te avtomobile, je v Chengdu in pripada skupnemu podjetju Dongfeng Peugeot-Citroen. Tudi C5, ki se uradno prodajajo v Evropi, so izdelani na Kitajskem in prilagojeni temu trgu. Na ruskih prodajnih dvoriščih boste našli tudi Citroene, izdelane po kitajski specifikaciji.

Zunaj

Od zunaj je njegov izvor težko umestiti: velik liftback z visokimi pragovi in plastičnim pasom ob spodnjem delu karoserije. Tega ne berite kot terenske namere — oddaljenost od tal je le 161 mm, pogon pa samo sprednji. Pomirjujoče je, da ta Citroen še vedno ponuja nekaj za pogled, predvsem nenavadno konkavno streho, ki spominja na vdrto zadnje steklo zadnje limuzine C5. Zadnjega brisalca ali pralnika ni, steklo pa nekako vseeno ostaja čisto, skoraj kot pri Moskvich 401.

Odpiranje ogromnih zadnjih vrat traja nekaj časa zaradi počasnega serva, visoki lastniki pa se bodo morali skloniti. Prtljažnik je velikodušen in pravilno pravokoten ter se dobro drži tudi proti merilu Octavia. Očitna razlika je precej nižje dno pri Skoda, kjer je prostor tudi za rezervno kolo — nekaj, česar Citroen sploh ne nosi. In čeprav je Citroen daljši, 4805 mm proti 4689 mm pri Octavia, se ne zdi veliko prostornejši.

C5 X premaga Octavia za deset centimetrov medosne razdalje, zadnji potniki pa imajo korist v prostoru in udobju. Opreme je tam vseeno manj. Zadaj ni ogrevanja sedežev.

V notranjosti C5 X

V grobem C5 X poskuša delovati premijsko, v osnovi pa je spodaj preprost. Motor je predelan 1.6-litrski turbomotor iz serije Prince s 175 hp, moč pa prenaša prek kompaktnega osemstopenjskega samodejnega menjalnika Aisin.

Volan se je sprva zdel, kot da se sploh ne nastavlja, ker se je mehanizem zatikal; potegnite močneje in se premakne. Tudi ko preplezate visok prag in se namestite v udoben sedež, se še vedno stegujete proti volanu.

Notranjost je res zanimiva, z nenavadnimi oblogami — svetli vstavki na vratih so na prvi pogled videti kot tkanina, a se izkažejo za plastiko. Šivanje v obliki dvojnih ševronov je še en lep dotik.

Majhen zaslon merilnikov, obdan z bolj vpadljivo grafiko, je radovedna odločitev. Citroen je vedno eksperimentiral z razporeditvami merilnikov, vendar ta deluje bolj kot beta kot končni izdelek. Projekcijski zaslon po drugi strani informacije prikazuje jasno in privlačno.

In tista stvar na sredinskem tunelu, ki je videti kot električni brivnik? To je upravljanje menjalnika, precej podobno temu, kar bi našli v Skoda.

Octavia začne zbirati točke

Dva liftbacka se precej razlikujeta po velikosti, kar zares opazite šele zadaj: Skoda se zdi manj prostorna, čeprav je prostora po vsakem normalnem merilu dovolj. Od tam naprej Octavia začne metodično zbirati točke. Voznikovo okolje se dobro odreže, z veliko širšim razponom nastavitve volana. Merilniki opravljajo svoje delo, medijski sistem pa je pametnejši in se lažje poveže s telefonom.

Naš bralec Valery je ta liftback kupil prejšnje poletje za 3.7 milijona rubljev, kar kontrast še poudari: “uradni” Citroen stane milijon več. Sivi trgovci vam bodo isti C5 prodali za tri milijone in pol — približno toliko kot kitajsko izdelano Skoda Octavia. Valeryjev avto je eden zadnjih, sestavljenih v Rusiji, v 2022, in nekaj časa je čakal na vgradnjo sistema ERA-GLONASS.

Valery ima srečo še drugače: njegova Octavia ima dvolitrski turbo s 190 hp in večvodilno zadnje vzmetenje. Cestni paket — bolje opisan kot paket za nizke hitrosti kot za slabe ceste — spremeni njen značaj. Na grobih površinah se ta Octavia pelje trše kot evropski ekvivalenti. Dodatna višina, z 134 na 149 mm, drži plastični blatnik stran od snežnih kolesnic. Blažilniki pa občasno udarijo pri odboju, kar je majhno, a opazno.

Vožnja: mehka francoska, čvrsta češka

V dobi trdih, kratkohodnih vzmetnih nog je Citroenovo vzmetenje — narejeno za slabe ceste — olajšanje. Ne tolče in ne poriva; odnese vas čez oviro. Tudi pokvariti se nima veliko kaj: v vzmetenju C5 X ni ničesar, kar bi se zlahka zlomilo. Nežno zibanje ima pomirjujoč učinek, posebej če premišljujete o posojilu, ki še visi nad avtom. Kabina je zaradi dvojne zasteklitve in na splošno spodobne akustike dovolj tiha, da lahko v miru izračunate razmerje med obrestmi in glavnico.

Skoda je nasprotno opazno glasnejša. Najbolj slišite ropot poceni pnevmatik in pesek, ki rožlja v kolesnih lokih. Kot potnik bi vzel Citroen že zaradi tišine. Z voznikovega sedeža argument ni tako jasen.

Tempo in menjalniki

Ker je Octavia živahnejša v vseh pogledih. Njen dvolitrski turbo in sedemstopenjski DSG jo spravita do 100 km/h v 7.5 sekunde proti Citroenovim devetim, odzivi Skoda pa so povsod ostrejši. Športni način drži vrtljaje visoko, in za vsakogar, ki želi nujnost in odziven plin, je Octavia očitna izbira. Ta generacija Octavia še ne sprejema najbolje čipiranja — nekaj nostalgije po dneh “Skoda na odru” ostaja — zato se zadovoljite s tem, kar je.

Parameter	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
Čas na 400 m (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

Pri običajni vožnji, zlasti v mestu, Skoda kaže pravi turbo zamik do približno 3000 rpm, nato pa plane naprej. Sicer je logična in prijetna, brez običajnega cukanja robotiziranega menjalnika pri mirovanju: DQ381 in njegova krmilna programska oprema pripeljeta avto do izjemno gladke zaustavitve. Klasični Aisinov samodejni menjalnik v Citroenu ni tako uglajen.

Zavore, plin in vodljivost

Citroenova zavorna stopalka je mehka in preobčutljiva ter zahteva pozornost, gladko speljevanje pa je skoraj nemogoče: najlažji dotik plina avto strese. V mestu to postane nadležno, še toliko bolj, ker so zmogljivosti sicer skromne. Morda C5 X tako poskuša vnesti nekaj živahnosti. Tudi v športnem načinu pa odzivi plina ostanejo odmerjeni in mirni.

Odstranite tisti začetni trzljaj in sicer prefinjen značaj avtomobila bi bil popoln. Citroen se prijetno pelje kljub počasnemu volanu in očitnemu nagibanju, nič od tega pa mu ne prepreči, da se po začetku gibanja ne bi zdel kot vroči hatch. Torzijska prema v ovinku ne povzroča težav; C5 X samozavestno drži linijo in sodeluje ob popuščenem plinu. Edini kraj, kjer se pokaže polneodvisen zadek, je neravna hitra ravnina, kjer lahko ena grbina potisne zadek s smeri.

Skoda se medtem stalno premika levo in desno, deloma zaradi koles, ki so 15 mm širša od standardnih — vredno vedeti, če jo imate. Njena volanska letev je opazno ostrejša od Citroenove, lažja, a tudi jasnejša in hitrejša. Večinoma to izboljša vzdušje in občutek, ne rezultata: v tesnem ovinku se oba obnašata zelo podobno. Ko bi le imela originalne evropske vzmeti. To bi lahko dvignilo ocene vodljivosti.

Sodba in cena

Kot stvari stojijo, je razlika v vodljivosti majhna, majhna pa je tudi skupna razlika med tema dvema avtomobiloma. Izkaže se, da ima Citroen C5 X pravo dušo. Čeprav je kitajsko izdelan, ohranja sled starega šarma francoskega podjetja; njegov značaj je odrasel, slog pa prepoznaven. Uredite začetni odziv plina in bil bi skoraj pravi. Kar ni prav, je cena: najmanj 4.6 milijona rubljev, kar ni konkurenčno.

Na voljo je tudi nova generacija Octavia A8. To ni isti liftback kot Valeryjev: kitajska Octavia Pro ima svoje odbijače, skoraj v slogu RS, 1.4-litrski turbo s 150 hp in DSG ter — pomembno — za 44 mm podaljšano medosno razdaljo. Cene se začnejo pri 3.3 milijona rubljev, čeprav so avtomobili na cesti redki in je ponudba tanka.

Val kitajskih crossoverjev, vseh z utripajočimi lučmi, zasloni in osvetlitvijo, je popolnoma prevzel nišo Octavia. In tudi če bi se Skoda vrnila na trg z garancijo in polno ponudbo, še zdaleč ni gotovo, da bi se kupci od različnih Xs in modelov Changan vrnili k liftbacku. Rezanci so navsezadnje hranljivi in za pripravo ne zahtevajo truda.

Prostor v prtljažniku

Oba prtljažnika sta prostorna in uporabna. Skoda vas prisili, da tovor dvignete višje, povrne pa z žepi, kljukami in rezervnim kolesom pod dnom.

Vidljivost

Videti je, kot da se je oblikovalec ogledal preselil iz Skoda v Citroen: enaka oblika in enake težave, premalo površine in ožanje proti zunanjemu robu. Citroenova kamera ostri jasneje, večji zaslon pa pokaže več dogajanja okoli vas.

Mere, masa in razporeditev po oseh

Polne specifikacije

Podrobna primerjava specifikacij za Citroen C5 X in Skoda Octavia:

Specifikacija	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Masa praznega vozila (kg)	1505	1340
Skupna masa (kg)	1915	1840
Prostornina prtljažnika (L)	545—1640*	578—1533*
Tip motorja	Bencinski, neposredni vbrizg, turbopolnilnik	Bencinski, kombinirani vbrizg, turbopolnilnik
Namestitev motorja	Spredaj, prečno	Spredaj, prečno
Valji	4, vrstni	4, vrstni
Gibna prostornina (cc)	1598	1984
Največja moč (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Največji navor (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Menjalnik	Samodejni, 8-stopenjski	Avtomatizirani, dvojna sklopka, 7-stopenjski
Vrsta pogona	Pogon na sprednji kolesi	Pogon na sprednji kolesi
Sprednje vzmetenje	Neodvisno, vzmeti, McPherson	Neodvisno, vzmeti, McPherson
Zadnje vzmetenje	Polneodvisno, vzmeti	Neodvisno, vzmeti, večvodilno
Sprednje zavore	Kolutne, prezračevane	Kolutne, prezračevane
Zadnje zavore	Kolutne	Kolutne
Standardna mera pnevmatik	205/55 R19	205/55 R17
Največja hitrost (km/h)	221	229
Pospešek 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Poraba goriva (L/100 km)	Mesto: 7.6, avtocesta: 5.3, kombinirano: 6.4	Mesto: 7.8, avtocesta: 4.9, kombinirano: 6.0
Prostornina rezervoarja za gorivo (L)	51	45
Vrsta goriva	Bencin AI-95	Bencin AI-95—98

Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Strokovna skupina: Yaroslav Tsyplenkov

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Rezanci ali žemlje? Primerjamo liftbacka Citroen C5 X in Skoda Octavia