ප්රංශ බගෙට් එකක කරකැවෙන ශබ්දය ඔබට දැනෙනවාද? මේ වතාවේ නම් එසේ නොවෙන්න පුළුවන් — Citroen C5 X වඩාත් කැඩෙන්නේ ක්ෂණික නූඩ්ල්ස් ගඩොල් කැබැල්ලක් වගේය, මන්ද අවසානයේ එය චීන මෝටර් රථයකි. එහි නම නවෝත්පාදනය පොරොන්දු වෙයි, නමුත් මේ වෙළඳපොළේ නවෝත්පාදනය විකිණීම අමාරු දෙයකි. සාරාංශය වඩා සරලය: Skoda තරම් පහසු වන්න, පාරිභෝගිකයෝ එනු ඇත. C5 X Octavia එකක් වී නැත. නමුත් Citroen එකක් Citroen කරපු දෙයින් කිසිවක් එය තබාගෙන ඇද්ද?
අපි මතක තබාගත් Citroen එකට සිදු වූයේ කුමක්ද
එක් පැත්තකින්, සන්නාමයේ කීර්තිය ගොඩනැගූ Citroen — DS, SM — මම කිසිදා පදවා නැත. තවත් පැත්තකින්, C4 හැච්බැක් ඇතුළු මෑතකාලීන ජනප්රිය වෙළඳපොළ මාදිලි මට මඟ හැරී ගිය එක මගේ වාසනාවක් විය. මට ඇත්තටම මතක අවසන් Citroen, Xantia Activa සහ Hydractive අත්හිටුවීම් සහිත නියම C5, හරිත ගෝල, මැජික් හයිඩ්රොලික් දියර, වෑල්ව් බ්ලොක් සහ සමුච්චයකාරක සමඟ පැමිණියේය; ඒ සියල්ල හොඳ වාදක කණ්ඩායමක් මෙන් එකට ක්රියා කරමින් අමතක නොවන හැඟීම් ලබා දුන්නේය — නායකයා රිද්මය රැක ගත්තේ නම්.
ඒ ඉංජිනේරු සංගීතය වසර හතක් තිස්සේ ජනප්රියතාවයෙන් බැස ගොස් ඇත. ජීවිතයේ අවසානයට ළං වෙද්දී Citroen C5 වසරකට සොයාගත්තේ 13-14 දහසක් පමණක් ගැනුම්කරුවන්ය. උසස් තාක්ෂණික සෙඩානයක් නොවිකුණේ නම් ඔබ කරන්නේ කුමක්ද? එය සාමාන්ය උපකරණ සහිත කෘත්රිම-ක්රොස්ඕවර් එකක් කර දමයි. හයිඩ්රොපනියුමැටික් අත්හිටුවීම වෙනුවට C5 X නිෂ්ක්රිය ඩැම්පර්වලින් සෑහෙයි. බහු-සබැඳි පසුපස අක්ෂයක් වෙනුවට මෙහි ටෝර්ෂන් බීම් සහිත ලාභ EMP2 වේදිකාව ඇත. ඇත්ත කියනවා නම්, මා වැනි සාමාන්ය ගැනුම්කරුවෙකුට එය හොඳයි — සරල සහ විශ්වාසදායකය. මූලික චැසි එකක් සකස් කරන්නේ කෙසේදැයි ප්රංශ ඉංජිනේරුවන් හොඳින් දනී; Peugeot RCZ මතකයට ගන්න.
Chengdu හි ඉදිකරන ලද ප්රංශ මෝටර් රථයක්
නමුත් C5 X චීන ය, එය මඟහැරීමට ක්රමයක් නැත. මෙම මෝටර් රථ තැනෙන එකම කර්මාන්තශාලාව Chengdu හි ඇති අතර එය Dongfeng Peugeot-Citroen ඒකාබද්ධ ව්යාපාරයට අයත්ය. යුරෝපයේ නිල වශයෙන් විකිණෙන C5 පවා චීනයේ තැනේ, එම වෙළඳපොළට ගැලපෙන ලෙස සකස් කර ඇත. රුසියානු අලෙවි භූමිවලද චීන පිරිවිතර අනුව තැනූ Citroen ඔබට හමුවනු ඇත.
බාහිරින්
බාහිරින් එහි මූලය හඳුනාගැනීම අමාරුය: උස් දොරපඩි සහ ශරීරයේ පහළ දිගට ප්ලාස්ටික් තීරුවක් ඇති විශාල ලිෆ්ට්බැක් එකකි. එය මාර්ගයෙන් පිටත යාමට අදහසක් ලෙස නොකියවන්න — බිම් හිඩැස 161 mm පමණක් වන අතර ධාවනය ඉදිරි රෝදවලට පමණි. සැනසීමක් වන්නේ මෙම Citroen තවමත් බැලීමට යමක් දීමයි, විශේෂයෙන් අමුතු ලෙස ඇතුළට වක්ර වූ වහල, අවසන් C5 සෙඩානයේ ඇතුළට වැටුණු පසුපස වීදුරුව සිහිපත් කරයි. පසුපස වයිපර් හෝ වොෂර් නැත, නමුත් වීදුරුව කෙසේ හෝ පිරිසිදු ලෙසම පවතී, Moskvich 401 මෙන්.
මන්දගාමී සර්වෝවක් නිසා විශාල පසුපස දොර විවෘත කිරීමට ටිකක් ගත වේ, උස හිමිකරුවන්ට හිස පහත් කරන්නට සිදුවේ. බඩු ඉඩකඩ විශාල සහ නිසි සෘජුකෝණාස්ර හැඩයෙන් යුක්තය, සම්මත Octavia සමඟ සසඳද්දීත් හොඳින් පවතී. පැහැදිලි වෙනස Skoda හි බොහෝ පහත් බිමයි, එහි අමතර රෝදයකටත් ඉඩ ඇත — Citroen කිසිසේත් නොගෙන යන දෙයකි. Citroen දිගු වුවත්, 4805 mm, Octavia හි 4689 mm ට එරෙහිව, එය බොහෝ ඉඩකඩ වැඩි බවක් නොදැනේ.
C5 X රෝද අතර දුරින් Octavia ට වඩා සෙන්ටිමීටර් දහයකින් ඉදිරියෙන් සිටින අතර, පසුපස මගීන්ට ඉඩ සහ සුවපහසුවෙන් ප්රතිලාභ ලැබේ. කෙසේ වෙතත් පහසුකම් අඩුය. පසුපස ආසන උණුසුම් කිරීමක් නැත.
C5 X ඇතුළත
පොදුවේ, C5 X උසස් පෙනුමක් ලබාගන්න උත්සාහ කරයි, නමුත් යටින් මූලිකව සරලය. එන්ජිම Prince පෙළේ නැවත සකස් කළ 1.6-ලීටර් ටර්බෝචාජ් ඒකකයකි, 175 hp සමඟ, එය සංකුචිත අට-වේග Aisin ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියකින් ධාවනය කරයි.
මුලදී ස්ටියරින් රෝදය කිසිසේත් සකස් නොවන බව පෙනුණි, යාන්ත්රණය අලුත් වූ නිසාය; තවත් තදින් ඇදితే එය චලනය වෙයි. උස දොරපඩිය මතින් නැඟී සුවපහසු ආසනයක වාඩි වූ පසුවත්, ඔබ තවමත් රෝදය කරා අත දිගු කරයි.
අභ්යන්තරය සැබවින්ම රසවත්ය, අසාමාන්ය අලංකරණය සමඟ — දොරවල් මත ඇති පැහැදිලි ඇතුල්කිරීම් පළමු බැල්මට රෙදි වගේ පෙනෙන අතර අවසානයේ ප්ලාස්ටික් බව හෙළි වේ. ද්විත්ව ශෙව්රොන් හැඩයට ඇති මැහුම තවත් හොඳ ස්පර්ශයකි.
තවත් ඇස් ඇදගන්නා රූපරචනා අතර සිරවී ඇති ඉතා කුඩා උපකරණ තිරය කුතුහලകര තීරණයකි. Citroen උපකරණ සැලසුම් සමඟ සෑමවිටම අත්හදා බැලීය, නමුත් මෙය අවසන් නිෂ්පාදනයකට වඩා බීටා ආකාරයක් මෙන් දැනේ. අනෙක් අතට, හිස-ඉහළ ප්රදර්ශකය තම තොරතුරු පැහැදිලිව සහ ආකර්ෂණීයව පෙන්වයි.
මධ්යම ටනලයේ විදුලි රේසර් එකක් වගේ පෙනෙන ඒ දේ? එය සම්ප්රේෂණ පාලනයයි, Skoda එකක හමුවන ආකාරයටම.
Octavia ලකුණු එකතු කිරීම ආරම්භ කරයි
ලිෆ්ට්බැක් දෙක ප්රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර, ඔබට එය සැබවින්ම දැනෙන්නේ පසුපසදී පමණි: සාමාන්ය මට්ටමෙන් ඉඩ ඇති නමුත් Skoda අඩු ඉඩකඩක් ඇති බව දැනේ. එතැන් සිට Octavia ක්රමානුකූලව ලකුණු එකතු කරයි. රියැදුරු පරිසරය හොඳින් ලකුණු ගනී, ස්ටියරින් රෝද සකස් කිරීමේ පරාසය බොහෝ විශාලය. උපකරණ තම කාර්යය කරයි, මාධ්ය පද්ධතිය වඩා බුද්ධිමත් වන අතර දුරකථනයකට වඩා පහසුවෙන් සම්බන්ධ වේ.
අපගේ පාඨක Valery පසුගිය ගිම්හානයේ මෙම ලිෆ්ට්බැක් 3.7 මිලියන රූබල්කට මිලදී ගත්තේය, එය වෙනස පැහැදිලි කරයි: “නිල” Citroen එක මිලියනයක් වැඩිය. අළු-වෙළඳපොළ වෙළෙන්දෝ ඔබට ඒම C5 තිහමාර මිලියනයකට විකුණනු ඇත — චීනයේ තැනූ Skoda Octavia එකකට ආසන්නවම. Valeryගේ මෝටර් රථය රුසියාවේ එකලස් කළ අවසන් ඒවාගෙන් එකකි, 2022, දී, එය ERA-GLONASS පද්ධතිය සවිකරන තුරු ටික කලක් බලා සිටියේය.
Valery තවත් ආකාරයකින් වාසනාවන්තය: ඔහුගේ Octavia හි 190 hp දෙලීටර් ටර්බෝවක් සහ බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීමක් ඇත. මාර්ග පැකේජය — නරක මාර්ග පැකේජයකට වඩා අඩු-වේග පැකේජයක් ලෙස විස්තර කිරීම සුදුසුය — එහි ස්වභාවය වෙනස් කරයි. රළු පෘෂ්ඨ මත මෙම Octavia යුරෝපීය සමාන මෝටර් රථවලට වඩා තදින් ගමන් කරයි. 134 සිට 149 mm දක්වා වැඩි වූ අමතර හිඩැස, ප්ලාස්ටික් මඩ ආවරණය හිම සහිත පාරවල්වලින් ඈත් කරයි. නමුත් ඩැම්පර් කාලයකදී ආපසු චලනයේදී ටක් කරයි, එය කුඩා නමුත් දැනෙන දෙයකි.
ගමන: මෘදු ප්රංශ, තද චෙක්
තද, කෙටි-ගමන් ස්ට්රට් යුගයක, නරක මාර්ග සඳහා සාදන ලද Citroen අත්හිටුවීම සහනයකි. එය ගහන්නේවත් තල්ලු කරන්නේවත් නැත; බාධකය මතින් ඔබව ගෙන යයි. වැරදෙන්නටද බොහෝ දේ නැත: C5 X හි අත්හිටුවීම තුළ කැඩෙන්නට දෙයක් නැත. මෘදු ඇලවීම සන්සුන් කරන බලපෑමක් ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ මෝටර් රථයේ තවමත් ගෙවිය යුතු ණය ගැන සිතන්නේ නම්. ද්විත්ව වීදුරු සහ සාමාන්යයෙන් හොඳ ශබ්ද පාලනය නිසා කැබින් එකද ප්රමාණවත් තරම් නිහඬය, එබැවින් පොලිය සහ මුල් මුදල අතර අනුපාතය සාමයෙන් ගණනය කළ හැක.
ඊට වෙනස්ව Skoda පැහැදිලිව වඩා ශබ්දකාරීය. වැඩිපුරම ඇසෙන්නේ අඩු මිල ටයර් ගොරහැඩි ශබ්දය සහ රෝද කවුළු තුළ ගල් කැට ගැටෙන ශබ්දයයි. මගියෙකු ලෙස නම් නිහඬතාවය නිසා පමණක්ම මම Citroen ගන්නෙමි. රියැදුරු ආසනයෙන් නම් තර්කය එතරම් පැහැදිලි නැත.
වේගය සහ ගියර් පෙට්ටි
මන්ද Octavia සෑම අතින්ම වඩා ජීවන්තය. එහි දෙලීටර් ටර්බෝව සහ සත්-වේග DSG එය 100 km/h ට 7.5 තත්පර තුළ ගෙන යයි, Citroen හි නවයට එරෙහිව, Skoda හි ප්රතිචාර සෑමතැනම වඩා තියුණුය. ක්රීඩා ප්රකාරය ඉන්ජිමේ වටයන් ඉහළ තබයි, හදිසි ප්රතිචාර සහ පිළිතුරු දෙන ඇක්සලරේටරයක් කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට Octavia පැහැදිලි තේරීමකි. Octavia හි මේ පරම්පරාව තවමත් චිප් සැකසුමට එතරම් හිතවත් නැත — “Skoda වේදිකාවේ” දින පිළිබඳ යම් මතකයක් පවතී — ඒ නිසා ඇති දේ සමඟම සෑහෙන්න සිදුවේ.
| පරාමිතිය | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m කාලය (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
සාමාන්ය ධාවනයේදී, විශේෂයෙන් නගරයේදී, Skoda ලගභග 3000 rpm දක්වා සැබෑ ටර්බෝ ප්රමාදයක් පෙන්වා පසුව හදිසියේ ඉදිරියට යයි. නැත්නම් එය තර්කානුකූල සහ රසවත්ය, නතර වී සිටින තැනදී සාමාන්ය රොබෝ-ගියර් පෙට්ටියේ කරකැවීම් නැත: DQ381 සහ එහි පාලන මෘදුකාංගය මෝටර් රථය ඉතා මෘදු නැවතුමකට ගෙන එයි. Citroen හි සාම්ප්රදායික Aisin ස්වයංක්රීයය එතරම් පිරිපහදු වී නැත.
තිරිංග, ඇක්සලරේටරය සහ හැසිරවීම
Citroen හි තිරිංග පෑඩලය මෘදු හා අධික සංවේදී වන අතර ඔබේ අවධානය ඉල්ලයි, සෙමෙන් ගමන් ආරම්භ කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අසම්භවය: ඇක්සලරේටරය මත ඉතා සැහැල්ලු ස්පර්ශය පවා මෝටර් රථය කම්පනය කරයි. නගරයේ එය කෝපයට පත් කරයි, ඉතිරි කාර්ය සාධනය කෙසේ වෙතත් සාමාන්ය නිසා තවත් වැඩිය. C5 X මෙසේ යම් ජීවන්ත බවක් එක් කිරීමට උත්සාහ කරනවා විය හැක. කෙසේ වුවත් ක්රීඩා ප්රකාරයේදී පවා ගෑස් ප්රතිචාර මැනී ඇති සහ සන්සුන්ව පවතී.
ඒ මුල් කම්පනය ඉවත් කළහොත් මෝටර් රථයේ ඉතිරි සන්සුන් හැසිරීම සම්පූර්ණ වේ. Citroen මන්දගාමී ස්ටියරින් සහ පැහැදිලි ඇලවීම තිබියදීත් ප්රසන්න ලෙස හැසිරෙයි, චලනය වන විට උණුසුම් හැච් එකක් වගේ දැනීම ඒ කිසිවක් වළක්වන්නේ නැත. ටෝර්ෂන් බීම් කොනකදී කරදර නොදෙයි; C5 X විශ්වාසයෙන් තම රේඛාව අල්ලගෙන ගෑස් අතහැරූ විටත් සෙල්ලම් කරයි. අර්ධ-ස්වාධීන පසුපස කොටස තමන් පෙන්වන්නේ එකම තැනකය: අසම වේගවත් සෘජු මාර්ගයක, එක් උබුලක් පසුපස කොටස මාර්ගයෙන් ටිකක් තල්ලු කළ හැක.
මේ අතර Skoda වමට දකුණට නිරන්තරයෙන් චලනය වේ, ප්රමිතියට වඩා 15 mm පළල රෝද නිසා යම් කොටසක් — ඔබට එකක් තිබේ නම් දැනගත යුතු දෙයකි. එහි ස්ටියරින් රැක් Citroen ට වඩා පැහැදිලිව තියුණුය, සැහැල්ලු නමුත් තවත් පැහැදිලි සහ වේගවත්ය. බොහෝවිට එය ප්රතිඵලයට වඩා වාතාවරණය සහ හැඟීම වැඩිදියුණු කරයි: තද කොනකදී දෙකම බොහෝ සමානව හැසිරේ. මුල් යුරෝපීය ස්ප්රින්ග් තිබුණා නම් හොඳය. එය හැසිරවීමේ ලකුණු ඉහළ දැමිය හැකිව තිබුණි.
තීන්දුව, සහ මිල
දැනට ඇති පරිදි හැසිරවීමේ පරතරය කුඩාය, මේ මෝටර් රථ දෙක අතර සමස්ත පරතරයද කුඩාය. Citroen C5 X හි සැබෑ ආත්මයක් ඇති බව පෙනේ. චීනයේ සාදන ලද්දක් වුවද, එය ප්රංශ සමාගමේ පැරණි රුචියක සලකුණක් තබා ගනී; එහි ස්වභාවය වැඩිහිටි සහ එහි ශෛලිය හඳුනාගත හැකිය. මුල් ගෑස් ප්රතිචාරය සකස් කළහොත් එය බොහෝ දුරට නිවැරදිය. නිවැරදි නොවන දෙය මිලයි: අවම වශයෙන් 4.6 මිලියන රූබල්, එය තරඟකාරී නොවේ.
නව Octavia A8 පරම්පරාවද ලබාගත හැක. එය Valeryගේ එකම ලිෆ්ට්බැක් නොවේ: චීන Octavia Pro ට තමන්ගේ බම්පර් ඇත, RS වැනි, 1.4-ලීටර් 150 hp ටර්බෝවක් DSG සමඟ, සහ — වැදගත් ලෙස — රෝද-අධාරය 44 mm කින් දිගු කර ඇත. මිල 3.3 මිලියන රූබල් සිට ආරම්භ වේ, නමුත් මාර්ගයේ මෝටර් රථ දුලබ වන අතර සැපයුම පසුබටය.
චීන ක්රොස්ඕවර් රැල්ලක්, චමත්කාරී විදුලි පහන්, තිර සහ ආලෝකකරණය සමඟ, Octavia හි ඉඩ සම්පූර්ණයෙන් අල්ලාගෙන ඇත. Skoda වගකීමක් සහ සම්පූර්ණ පෙළක් සමඟ වෙළඳපොළට ආපසු ආවත්, විවිධ Xs සහ Changan මාදිලිවලින් ගැනුම්කරුවන් ලිෆ්ට්බැක් එකකට ආපසු එනු ඇතැයි කිසිසේත් නිශ්චිත නැත. නූඩ්ල්ස්, අවසානයේ, පෝෂ්යදායකය සහ සකස් කිරීමට මහන්සියක් නොගනී.
බඩු ඉඩ
බඩු ඉඩ දෙකම විශාල සහ භාවිත කළ හැකි ය. Skoda ඔබෙන් බඩු තවත් උසට එසවීමට ඉල්ලා, එයට ප්රතිලාභ ලෙස කුඩා කොටු, කොකු සහ බිම යට අමතර රෝදයක් දෙයි.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
දෘශ්යතාව
කැඩපත් නිර්මාණකරු Skoda වෙතින් Citroen වෙත මාරු වූවා වගේ පෙනේ: එකම හැඩය, සහ එකම ගැටලු, මතුපිට ප්රමාණය අඩුය සහ පිටත අගයට යන විට සිහින් වේ. Citroen හි කැමරාව වඩා පැහැදිලිව නාභිගත කරයි, සහ විශාල තිරය ඔබ වටා ඇති දේ වැඩියෙන් පෙන්වයි.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
මාන, බර සහ අක්ෂ බෙදාහැරීම
නිෂ්පාදක දත්ත නිල් පැහැයෙන්/Autoreview මිනුම් කළු පැහැයෙන් ඉස්මතු කර ඇත. මාන මිලිමීටරවලින් දක්වා ඇත.
*රියැදුරු නොමැති සැබෑ වාහන බර, සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සහ සියලු ක්රියාකාරී ද්රව සමඟ
**දකුණු පසුපස ආසනය සඳහා
**ආසනවල පළමු/දෙවන පේළියේ උරහිස් මට්ටමේ අභ්යන්තර පළල.
සම්පූර්ණ පිරිවිතර
Citroen C5 X සහ Skoda Octavia හි විස්තරාත්මක පිරිවිතර සැසඳීම:
| පිරිවිතර | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| හිස් ධාවන බර (kg) | 1505 | 1340 |
| මුළු බර (kg) | 1915 | 1840 |
| බඩු ඉඩ පරිමාව (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල්, සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන්, ටර්බෝචාජ් | පෙට්රල්, ඒකාබද්ධ ඉන්ජෙක්ෂන්, ටර්බෝචාජ් |
| එන්ජින් පිහිටීම | ඉදිරිපස, අඩිතිරස් | ඉදිරිපස, අඩිතිරස් |
| සිලින්ඩර | 4, පේළිගත | 4, පේළිගත |
| ධාරිතාව (cc) | 1598 | 1984 |
| Max Power (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| උපරිම ව්යවර්තය (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| සම්ප්රේෂණය | ස්වයංක්රීය, 8-වේග | ස්වයංක්රීකෘත, ද්වි-ක්ලච්, 7-වේග |
| ධාවන වර්ගය | ඉදිරි රෝද ධාවනය | ඉදිරි රෝද ධාවනය |
| ඉදිරි අත්හිටුවීම | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| පසුපස අත්හිටුවීම | අර්ධ-ස්වාධීන, ස්ප්රින්ග් | ස්වාධීන, ස්ප්රින්ග්, බහු-සබැඳි |
| ඉදිරි තිරිංග | ඩිස්ක්, වාතාශ්රිත | ඩිස්ක්, වාතාශ්රිත |
| පසුපස තිරිංග | ඩිස්ක් | ඩිස්ක් |
| සම්මත ටයර් ප්රමාණය | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| උපරිම වේගය (km/h) | 221 | 229 |
| ත්වරණය 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (L/100 km) | නගරය: 7.6, මහමාර්ගය: 5.3, මිශ්ර: 6.4 | නගරය: 7.8, මහමාර්ගය: 4.9, මිශ්ර: 6.0 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව (L) | 51 | 45 |
| ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල් AI-95 | පෙට්රල් AI-95—98 |
*පසුපස ආසන නැමූ විට
ඡායාරූපය: Dmitry Piterskiy | Skoda
විශේෂඥ කණ්ඩායම: Yaroslav Tsyplenkov
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
ප්රකාශනය කරන ලදී නොවැම්බර් 14, 2024 • කියවීමට 9m
