Tiếng giòn vỡ của một ổ baguette Pháp có vang lên trong bạn không? Có lẽ lần này thì không — Citroen C5 X vỡ rắc giống một viên mì ăn liền hơn, vì suy cho cùng đây là xe Trung Quốc. Tên gọi hứa hẹn đổi mới, mà đổi mới lại là thứ khó bán trong thị trường này. Kết luận đơn giản hơn: hãy tiện dụng như Skoda, khách hàng sẽ đi theo. C5 X chưa biến thành Octavia. Nhưng nó có giữ lại điều gì từng làm Citroen là Citroen không?
Điều gì đã xảy ra với Citroen mà chúng ta nhớ
Một mặt, tôi chưa từng lái những chiếc Citroen đã xây dựng danh tiếng cho thương hiệu — DS, SM. Mặt khác, tôi đủ may mắn để bỏ lỡ những mẫu phổ thông gần đây, trong đó có C4 hatchback. Những chiếc Citroen cuối cùng tôi thật sự nhớ, Xantia Activa và C5 đúng nghĩa với hệ thống treo Hydractive, có các quả cầu xanh, chất lỏng thủy lực kỳ diệu, cụm van và bình tích áp; tất cả chơi cùng nhau như một dàn nhạc hay để tạo ra cảm giác bạn không quên — miễn là nhạc trưởng theo kịp.
Bản giao hưởng kỹ thuật ấy đã thất sủng bảy năm rồi. Vào cuối vòng đời, Citroen C5 chỉ tìm được 13-14 nghìn người mua mỗi năm. Bạn làm gì khi một sedan công nghệ cao không bán được? Biến nó thành một pseudo-crossover với phần cứng bình thường. Thay cho hệ thống treo thủy khí, C5 X dùng giảm chấn thụ động. Thay cho cầu sau đa liên kết, đây là nền tảng EMP2 rẻ hơn với dầm xoắn. Và thành thật mà nói, với một người mua trung bình như tôi thì như vậy ổn — đơn giản và đáng tin cậy. Kỹ sư Pháp biết rất rõ cách tinh chỉnh một khung gầm cơ bản; hãy nhớ Peugeot RCZ.
Một chiếc xe Pháp được xây ở Chengdu
Nhưng C5 X là xe Trung Quốc, không thể né tránh điều đó. Nhà máy duy nhất sản xuất những chiếc xe này nằm ở Chengdu và thuộc liên doanh Dongfeng Peugeot-Citroen. Ngay cả những chiếc C5 bán chính thức ở châu Âu cũng được làm tại Trung Quốc, rồi điều chỉnh cho thị trường đó. Trên các sân bán xe ở Nga, bạn cũng sẽ thấy Citroen được xây theo thông số Trung Quốc.
Bên ngoài
Nhìn từ ngoài, nguồn gốc của nó khó xác định: một liftback cỡ lớn với bệ cửa cao và dải nhựa chạy dọc phần dưới thân xe. Đừng đọc đó như ý định off-road — khoảng sáng gầm chỉ 161 mm và chỉ dẫn động cầu trước. Điều khiến yên tâm là chiếc Citroen này vẫn có thứ để nhìn, trên hết là mái xe lõm kỳ lạ, gợi nhớ kính sau lõm của chiếc sedan C5 cuối cùng. Không có gạt hay rửa kính sau, vậy mà kính bằng cách nào đó vẫn sạch, khá giống Moskvich 401.
Mở cánh cửa sau khổng lồ mất một lúc vì mô tơ servo chậm, và chủ xe cao sẽ phải cúi đầu. Khoang hành lý rộng rãi và hình chữ nhật chuẩn, đứng vững ngay cả khi so với chuẩn mực Octavia. Khác biệt rõ là sàn của Skoda thấp hơn nhiều, đồng thời có chỗ cho bánh dự phòng — thứ Citroen hoàn toàn không có. Và dù Citroen dài hơn, 4805 mm so với 4689 mm của Octavia, nó không cảm thấy rộng hơn nhiều.
C5 X hơn Octavia mười centimet chiều dài cơ sở, và hành khách phía sau hưởng lợi về không gian và sự thoải mái. Tuy vậy tiện nghi lại mỏng hơn. Không có sưởi ghế phía sau.
Bên trong C5 X
Nhìn chung, C5 X cố tỏ ra cao cấp và bên dưới về cơ bản vẫn đơn giản. Động cơ là máy turbo 1.6 lít thuộc dòng Prince đã làm lại, công suất 175 hp, truyền lực qua hộp số tự động Aisin tám cấp nhỏ gọn.
Vô lăng lúc đầu tưởng như không chỉnh được gì, vì cơ cấu bị kẹt; kéo mạnh hơn thì nó di chuyển. Ngay cả sau khi bước qua bệ cửa cao và ngồi vào ghế thoải mái, bạn vẫn thấy mình với tay tới vô lăng.
Nội thất thật sự thú vị, với ốp trang trí khác thường — các mảng sáng trên cửa thoạt nhìn giống vải và hóa ra là nhựa. Đường chỉ khâu tạo hình chevron kép là một điểm chạm dễ chịu khác.
Màn hình đồng hồ tí hon, hai bên là đồ họa bắt mắt hơn, là một quyết định kỳ lạ. Citroen luôn thử nghiệm bố cục đồng hồ, nhưng cái này giống bản beta hơn là sản phẩm hoàn chỉnh. Ngược lại, màn hình hiển thị trên kính lái trình bày thông tin rõ và hấp dẫn.
Còn thứ trên đường hầm trung tâm trông như máy cạo râu điện? Đó là bộ điều khiển hộp số, gần giống thứ bạn sẽ thấy trong Skoda.
Octavia bắt đầu ghi điểm
Hai liftback khác nhau đáng kể về kích thước, và bạn chỉ thật sự nhận ra ở phía sau: Skoda có vẻ kém rộng rãi hơn, dù theo chuẩn bình thường vẫn có nhiều chỗ. Từ đó, Octavia bắt đầu tích điểm một cách có phương pháp. Không gian của người lái ghi điểm tốt, với dải chỉnh vô lăng rộng hơn nhiều. Đồng hồ làm đúng việc, còn hệ thống media thông minh hơn và ghép nối với điện thoại dễ hơn.
Độc giả Valery của chúng tôi mua chiếc liftback này mùa hè năm ngoái với giá 3.7 triệu rúp, làm tương phản trở nên rõ: Citroen “chính hãng” đắt hơn một triệu. Các đại lý thị trường xám sẽ bán cho bạn cùng chiếc C5 đó với giá ba triệu rưỡi — gần như một chiếc Skoda Octavia xây tại Trung Quốc. Xe của Valery là một trong những chiếc cuối cùng lắp ráp tại Nga, vào 2022, và đã chờ một thời gian để lắp hệ thống ERA-GLONASS.
Valery cũng may mắn theo cách khác: chiếc Octavia của anh có turbo hai lít 190 hp và hệ thống treo sau đa liên kết. Gói đường sá — đúng hơn là gói tốc độ thấp hơn gói đường xấu — thay đổi tính cách của xe. Trên bề mặt xấu, chiếc Octavia này chạy cứng hơn các bản châu Âu tương đương. Khoảng sáng tăng thêm, từ 134 lên 149 mm, giữ tấm chắn bùn nhựa tránh khỏi rãnh tuyết. Nhưng giảm chấn đôi khi gõ ở pha hồi, một điều nhỏ mà dễ nhận thấy.
Êm ái: Pháp mềm, Séc chắc
Trong thời đại các thanh chống cứng, hành trình ngắn, hệ thống treo Citroen — làm cho đường xấu — là một sự giải tỏa. Nó không đập hay đẩy; nó đưa bạn vượt qua chướng ngại. Cũng không có nhiều thứ có thể hỏng: trong hệ thống treo C5 X không có gì để gãy. Chuyển động bồng bềnh nhẹ có tác dụng xoa dịu, nhất là nếu bạn đang nghĩ tới khoản vay còn treo trên xe. Và khoang cabin đủ yên tĩnh, nhờ kính hai lớp và âm học nhìn chung ổn, để bạn bình thản tính tỷ lệ giữa lãi và gốc.
Skoda thì ngược lại, ồn hơn rõ rệt. Điều nghe nhiều nhất là tiếng lốp giá rẻ gầm lên và sỏi lách cách trong hốc bánh. Với tư cách hành khách, tôi sẽ chọn Citroen chỉ vì sự yên tĩnh. Từ ghế lái, lập luận không rõ ràng bằng.
Nhịp độ và hộp số
Bởi Octavia sống động hơn về mọi mặt. Turbo hai lít và DSG bảy cấp đưa nó lên 100 km/h trong 7.5 giây, so với chín giây của Citroen, và phản hồi của Skoda sắc hơn ở mọi nơi. Chế độ Sport giữ vòng tua cao, và với ai muốn sự khẩn trương cùng chân ga đáp lời, Octavia là lựa chọn hiển nhiên. Thế hệ Octavia này vẫn chưa thân thiện với chip tuning, xin lưu ý — vẫn còn chút hoài niệm về những ngày “Skoda trên sân khấu” — nên bạn phải bằng lòng với những gì có sẵn.
| Thông số | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Thời gian 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Trong lái xe thông thường, đặc biệt trong phố, Skoda thể hiện độ trễ turbo thật sự tới khoảng 3000 rpm rồi mới vọt lên. Ngoài ra, nó hợp lý và thú vị, không có độ giật thường thấy của hộp số robot khi đứng yên: DQ381 và phần mềm điều khiển đưa xe dừng lại mượt đáng kể. Hộp số tự động Aisin truyền thống của Citroen chưa tinh như vậy.
Phanh, ga và xử lý
Bàn đạp phanh của Citroen mềm, quá nhạy và đòi hỏi chú ý, còn khởi hành êm gần như bất khả thi: chạm nhẹ nhất vào chân ga cũng làm xe giật. Trong phố điều đó trở nên khó chịu, càng hơn khi hiệu năng còn lại khá khiêm tốn. Có lẽ C5 X cố bơm chút sinh động bằng cách này. Tuy vậy ngay cả ở chế độ sport, phản hồi ga vẫn được tiết chế và bình tĩnh.
Bỏ cú giật ban đầu ấy đi thì phong thái còn lại đầy tinh tế của xe sẽ trọn vẹn. Citroen xử lý dễ chịu dù tay lái chậm rãi và thân xe nghiêng rõ, không điều nào ngăn nó có cảm giác như hot hatch khi đã chuyển động. Dầm xoắn không gây rắc rối trong cua; C5 X giữ vệt tự tin và phối hợp khi nhả ga. Nơi duy nhất phần sau bán độc lập lộ mình là đường thẳng nhanh không phẳng, nơi một gờ duy nhất có thể đẩy đuôi lệch khỏi hướng.
Skoda trong khi đó liên tục dịch trái phải, một phần vì bánh rộng hơn chuẩn 15 mm — đáng biết nếu bạn sở hữu một chiếc. Thước lái của nó sắc hơn Citroen rõ rệt, nhẹ hơn nhưng cũng rõ và nhanh hơn. Chủ yếu điều đó cải thiện không khí và cảm giác hơn là kết quả: trong cua hẹp, hai xe cư xử rất giống nhau. Giá mà nó có lò xo châu Âu nguyên bản. Điều đó có thể nâng điểm xử lý.
Phán quyết, và giá
Như hiện tại, khoảng cách về xử lý nhỏ, và khoảng cách tổng thể giữa hai xe này cũng nhỏ. Citroen C5 X hóa ra có linh hồn thật. Dù được xây ở Trung Quốc, nó vẫn giữ một dấu vết của phong thái cũ từ công ty Pháp; tính cách trưởng thành và kiểu dáng dễ nhận ra. Sửa phản hồi ga ban đầu, nó sẽ gần như đúng. Điều không đúng là giá: ít nhất 4.6 triệu rúp, không cạnh tranh.
Thế hệ Octavia A8 mới cũng có mặt. Nó không phải cùng liftback như xe của Valery: Octavia Pro Trung Quốc có cản riêng, gần như kiểu RS, turbo 1.4 lít 150 hp với DSG và — quan trọng — chiều dài cơ sở kéo thêm 44 mm. Giá bắt đầu từ 3.3 triệu rúp, dù xe hiếm trên đường và nguồn cung mỏng.
Một làn sóng crossover Trung Quốc, đầy đèn nhấp nháy, màn hình và ánh sáng, đã chiếm hoàn toàn vị trí của Octavia. Và ngay cả nếu Skoda trở lại thị trường với bảo hành và đầy đủ dải sản phẩm, chưa chắc người mua sẽ quay từ đủ loại Xs và mẫu Changan về một chiếc liftback. Mì, suy cho cùng, bổ dưỡng và không tốn công chuẩn bị.
Không gian cốp
Cả hai khoang cốp đều rộng và dùng tốt. Skoda bắt bạn nâng đồ cao hơn, rồi đền đáp bằng các hốc, móc và bánh dự phòng dưới sàn.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Tầm nhìn
Có vẻ như nhà thiết kế gương đã chuyển từ Skoda sang Citroen: cùng hình dáng và cùng vấn đề, diện tích bề mặt quá ít và thu nhỏ về mép ngoài. Camera của Citroen lấy nét rõ hơn, còn màn hình lớn hơn cho thấy nhiều thứ xung quanh bạn hơn.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Kích thước, trọng lượng và phân bổ trục
Dữ liệu nhà sản xuất được tô xanh/các phép đo của Autoreview được tô đen. Kích thước tính bằng milimét.
*Trọng lượng thực tế của xe không có người lái, với bình nhiên liệu đầy và đầy đủ các chất lỏng vận hành
**Cho ghế sau bên phải
**Chiều rộng nội thất ở ngang vai tại hàng ghế thứ nhất/thứ hai.
Thông số đầy đủ
So sánh thông số chi tiết của Citroen C5 X và Skoda Octavia:
| Thông số | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Trọng lượng không tải (kg) | 1505 | 1340 |
| Trọng lượng toàn tải (kg) | 1915 | 1840 |
| Thể tích cốp (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Loại động cơ | Xăng, phun trực tiếp, tăng áp | Xăng, phun kết hợp, tăng áp |
| Vị trí động cơ | Trước, đặt ngang | Trước, đặt ngang |
| Xi-lanh | 4, thẳng hàng | 4, thẳng hàng |
| Dung tích (cc) | 1598 | 1984 |
| Công suất tối đa (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Mô-men xoắn tối đa (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Hộp số | Tự động, 8 cấp | Tự động hóa, ly hợp kép, 7 cấp |
| Kiểu dẫn động | Dẫn động cầu trước | Dẫn động cầu trước |
| Hệ thống treo trước | Độc lập, lò xo, McPherson | Độc lập, lò xo, McPherson |
| Hệ thống treo sau | Bán độc lập, lò xo | Độc lập, lò xo, đa liên kết |
| Phanh trước | Đĩa, thông gió | Đĩa, thông gió |
| Phanh sau | Đĩa | Đĩa |
| Cỡ lốp tiêu chuẩn | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Tốc độ tối đa (km/h) | 221 | 229 |
| Tăng tốc 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (L/100 km) | Đô thị: 7.6, đường trường: 5.3, hỗn hợp: 6.4 | Đô thị: 7.8, đường trường: 4.9, hỗn hợp: 6.0 |
| Dung tích bình nhiên liệu (L) | 51 | 45 |
| Loại nhiên liệu | Xăng AI-95 | Xăng AI-95—98 |
*Khi gập hàng ghế sau
Ảnh: Dmitry Piterskiy | Skoda
Nhóm chuyên gia: Yaroslav Tsyplenkov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Mì hay bánh? So sánh liftback Citroen C5 X và Skoda Octavia
Đã xuất bản Tháng Mười Một 14, 2024 • 9 phút để đọc
