اختبار سيارات الليفتباك: Citroen C5 X مقابل Skoda Octavia

هل يطربك قرمشة خبز الباغيت الفرنسي؟ ربما ليس هذه المرة — فسيارة Citroen C5 X تطقطق أقرب إلى قالب من النودلز سريعة التحضير، لأنها، في نهاية المطاف، سيارة صينية. يعد اسمها بالابتكار، والابتكار شيء يصعب بيعه في هذه السوق. والخلاصة أبسط: كن عمليا بقدر Skoda، وسيأتي الزبائن. لم تتحول C5 X إلى Octavia. لكن هل احتفظت بشيء مما كان يجعل Citroen سيارة Citroen حقا؟

ماذا حدث لسيارات Citroen التي نتذكرها

من ناحية، لم أقد قط سيارات Citroen التي بنت سمعة العلامة — DS وSM. ومن ناحية أخرى، كنت محظوظا بما يكفي لتفادي موديلات السوق الشعبي الحديثة، ومنها هاتشباك C4 من بينها. آخر سيارات Citroen التي أتذكرها حقا، Xantia Activa وC5 الحقيقية ذات نظام التعليق Hydractive، كانت تضم كرات خضراء، وسائلا هيدروليكيا سحريا، وكتل صمامات ومراكم. وكان كل ذلك يعمل معا كأوركسترا جيدة ليمنحك أحاسيس لا تنسى — شريطة أن يواكب قائد الأوركسترا الإيقاع.

مضت سبع سنوات منذ أن فقدت تلك السيمفونية الهندسية حظوتها. وقرب نهاية عمر Citroen C5، لم تكن تجد سوى 13-14 ألف مشتر سنويا. وعندما لا تباع سيارة سيدان عالية التقنية، فالحل أن تحولها إلى كروس أوفر زائفة بمكونات تقليدية. تعليق هوائي هيدروليكي؟ تكتفي C5 X بمخمدات سلبية. محور خلفي متعدد الوصلات؟ بدلا منه، تأتي منصة EMP2 الأرخص مع عارضة التواء. وبصراحة، هذا مناسب لمشتر عادي مثلي — بسيط ويعتمد عليه. فالمهندسون الفرنسيون يتقنون ضبط هيكل أساسي؛ تذكروا Peugeot RCZ.

سيارة فرنسية صنعت في تشينغدو

لكن C5 X صينية، ولا مفر من هذه الحقيقة. فالمصنع الوحيد الذي ينتج هذه السيارات يقع في تشينغدو ويتبع مشروع Dongfeng Peugeot-Citroen المشترك. حتى سيارات C5 المباعة رسميا في أوروبا تصنع في الصين وتكيف مع تلك السوق. وستجد في صالات العرض الروسية أيضا سيارات Citroen مصنعة وفق المواصفات الصينية.

المظهر الخارجي

يصعب تحديد أصلها من الخارج: ليفتباك كبيرة بعتبات مرتفعة وشريط بلاستيكي على طول أسفل الهيكل. لا تفسر ذلك على أنه توجه للطرق الوعرة — فالخلوص الأرضي 161 mm فقط، والدفع أمامي فحسب. والمطمئن أن هذه Citroen لا تزال تقدم ما يستحق النظر، وخصوصا سقفها الغريب المقعر، الذي يذكر بالزجاج الخلفي الغائر لآخر سيدان C5؛ لا ماسحة خلفية ولا غسالة، ومع ذلك يبقى الزجاج نظيفا بشكل ما، كما في Moskvich 401.

يستغرق فتح الباب الخلفي الضخم بعض الوقت بسبب المحرك البطيء، وسيضطر المالكون طوال القامة إلى حني رؤوسهم. حيز الأمتعة رحب ومستطيل بشكل صحيح، ويصمد جيدا حتى أمام Octavia المرجعية. الفارق الواضح هو أرضية Skoda الأكثر انخفاضا، وتتسع أيضا لعجلة احتياطية — وهو ما لا تحمله Citroen إطلاقا. ورغم أن Citroen أطول، إذ يبلغ طولها 4805 mm مقابل 4689 mm لسيارة Octavia، فلا تبدو أرحب بكثير.

تتفوق C5 X على Octavia بعشرة سنتيمترات في قاعدة العجلات، ويستفيد الركاب الخلفيون من ذلك في المساحة والراحة. لكن التجهيزات هناك أقل. فلا يوجد تدفئة للمقاعد الخلفية.

داخل C5 X

بصورة عامة، تحاول C5 X أن تبدو فاخرة، لكنها بسيطة في جوهرها. محركها توربو معاد تصميمه من سلسلة Prince بسعة 1.6 لتر وقوة 175 hp، ويعمل مع ناقل Aisin أوتوماتيكي مدمج من ثماني سرعات.

بدا في البداية أن عجلة القيادة لا تضبط إطلاقا، لأن الآلية لزجة؛ اسحب بقوة أكبر فتتحرك. وحتى بعد تجاوز العتبة المرتفعة والاستقرار في مقعد مريح، تظل تمد يديك للوصول إلى عجلة القيادة.

المقصورة مثيرة للاهتمام حقا، مع كسوات غير معتادة — تبدو الحشوات الفاتحة على الأبواب كالقماش للوهلة الأولى، ثم يتضح أنها بلاستيكية. والخياطة على هيئة شيفرون مزدوج لمسة جميلة أخرى.

تعد شاشة العدادات الضئيلة، المحاطة برسوم أكثر لفتا للنظر، قرارا محيرا. لطالما جربت Citroen ترتيبات مختلفة للعدادات، لكن هذا يبدو كنسخة تجريبية أكثر من كونه منتجا مكتملا. أما شاشة العرض على الزجاج الأمامي فتعرض معلوماتها بوضوح وجاذبية.

وما ذلك الشيء على النفق الأوسط الذي يشبه ماكينة حلاقة كهربائية؟ إنه وحدة التحكم في ناقل الحركة، كما قد تجدها في Skoda.

Octavia تبدأ جمع النقاط

تختلف سيارتا الليفتباك في الحجم بشكل كبير، ولا تلحظ ذلك حقا إلا في الخلف: تبدو Skoda أقل رحابة، مع أن المساحة وافرة وفق أي معيار عادي. ومن هناك، تبدأ Octavia تجميع النقاط بمنهجية. فبيئة السائق تحصل على تقييم جيد، مع نطاق أوسع بكثير لضبط عجلة القيادة. العدادات تؤدي مهمتها، ونظام الوسائط أذكى وأسرع في الاقتران بهاتف.

اشترى قارئنا Valery هذه الليفتباك الصيف الماضي مقابل 3.7 مليون روبل، وهو ما يبرز التناقض: فسيارة Citroen «الرسمية» أغلى بمليون. وسيبيعك تجار السوق الموازية C5 نفسها بثلاثة ملايين ونصف — أي ما يقارب سعر Skoda Octavia مصنعة في الصين. سيارة Valery من آخر السيارات التي جمعت في روسيا، في 2022, وأمضت بعض الوقت تنتظر تركيب نظام ERA-GLONASS.

Valery محظوظ من ناحية أخرى: فسيارة Octavia لديه تحمل محرك توربو سعة لترين بقوة 190 hp وتعليقا خلفيا متعدد الوصلات. وتغير حزمة الطرق — التي من الأدق وصفها بحزمة السرعات المنخفضة لا بحزمة الطرق السيئة — طابعها فعلا. وعلى الأسطح الخشنة، تسير هذه Octavia بصلابة أكبر من مثيلاتها الأوروبية. ويبقي الخلوص الإضافي، الذي زاد من 134 إلى 149 mm، الواقي الطيني البلاستيكي بعيدا عن الأخاديد الثلجية. لكن المخمدات تصدر أحيانا طقطقة عند الارتداد، وهي ملحوظة صغيرة لكنها واضحة.

الركوب: نعومة فرنسية، وصلابة تشيكية

في عصر الدعامات القصيرة المشوار والقاسية، يشكل تعليق Citroen — المصمم للطرق الخشنة — راحة. فهو لا يطرق ولا يدفعك؛ بل يحملك فوق العقبة. وليس هناك الكثير مما قد يتعطل: فلا شيء في تعليق C5 X لينكسر. التأرجح اللطيف مهدئ، وخصوصا إذا كنت تفكر في القرض المتبقي على السيارة. والمقصورة هادئة بما يكفي، بفضل الزجاج المزدوج والعزل الصوتي اللائق عموما، لتحسب بهدوء نسبة الفائدة إلى أصل الدين.

أما Skoda فأعلى صوتا بوضوح. وأكثر ما تسمعه هو هدير الإطارات الرخيصة والحصى يرتطم بتجاويف العجلات. كراكب، سأختار Citroen لهدوئها وحده. أما من مقعد السائق فالحجة أقل حسما.

الأداء ونواقل الحركة

لأن Octavia أكثر حيوية من كل ناحية. فمحركها التوربو ذو اللترين وناقل DSG ذو السبع سرعات يوصلانها إلى 100 km/h في 7.5 ثانية، مقابل تسع ثوان لسيارة Citroen، واستجابات Skoda أحد في كل الأحوال. يبقي الوضع الرياضي دورات المحرك مرتفعة، ولمن يريد الاندفاع ودواسة وقود سريعة الاستجابة، تكون Octavia الخيار البديهي. لكن هذا الجيل من Octavia لا يتقبل تعديل الشريحة بسهولة حتى الآن — ولا يزال هناك بعض الحنين إلى أيام «Skoda على المسرح» — لذا تكتفي بما هو موجود.

المعيار	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
زمن 400 m (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

في القيادة العادية، وخصوصا في المدينة، تظهر Skoda تأخرا حقيقيا للتوربو حتى نحو 3000 rpm، ثم تندفع. وفي غير ذلك هي منطقية وممتعة، بلا شيء من النتعات المعتادة لناقل الحركة الروبوتي عند التوقف: فوحدة DQ381 وبرمجية التحكم فيها توقفان السيارة بسلاسة لافتة. أما ناقل Aisin التقليدي الأوتوماتيكي في Citroen فليس بهذه الدقة.

المكابح ودواسة الوقود والتحكم

دواسة مكابح Citroen رخوة ومفرطة الحساسية وتتطلب انتباهك، ومن شبه المستحيل الانطلاق بسلاسة: فأخف لمسة لدواسة الوقود تجعل السيارة تنتفض. ويصبح ذلك مزعجا في المدينة، لا سيما مع تواضع الأداء في غير ذلك. ولعل C5 X تحاول بهذه الطريقة إضفاء بعض الحيوية. ومع ذلك تظل استجابات الوقود مقننة وهادئة حتى في الوضع الرياضي.

أزل تلك الانتفاضة الأولى، وستكتمل بقية الطابع الراقي للسيارة. يسهل قيادة Citroen بشكل ممتع رغم التوجيه المتمهل والميلان الواضح، ولا يمنعها أي منهما من أن تشعر كهاتشباك رياضية بعد أن تتحرك. لا تسبب عارضة الالتواء متاعب في المنعطفات؛ فتحافظ C5 X على مسارها بثقة وتتجاوب عند رفع القدم عن الوقود. الموضع الوحيد الذي يظهر فيه المحور الخلفي شبه المستقل هو طريق مستقيم سريع وغير مستو، حيث يمكن لمطب واحد أن يزيح المؤخرة عن مسارها.

في المقابل، تترنح Skoda باستمرار يمينا ويسارا، ويرجع ذلك جزئيا إلى عجلات أعرض من القياسية بمقدار 15 mm — وهو ما يجدر بك معرفته إن كنت تملك واحدة. علبة التوجيه فيها أحد بوضوح من تلك في Citroen، وأخف لكنها أوضح وأسرع. ويحسن ذلك الأجواء والإحساس أكثر من النتيجة: ففي منعطف ضيق، تتصرف السيارتان بشكل متشابه إلى حد كبير. لو أنها ما زالت تحمل النوابض الأوروبية الأصلية. ربما لرفعت نقاط التحكم.

الحكم والسعر

في الوضع الحالي، الفجوة في التحكم صغيرة، وكذلك الفجوة الإجمالية بين هاتين السيارتين. وتتبين Citroen C5 X ذات روح حقيقية. فرغم أنها صنعت في الصين، تحتفظ بأثر من براعة الشركة الفرنسية القديمة؛ طابعها ناضج وأسلوبها يسهل تمييزه. عالج استجابة الوقود الأولى وستصبح صحيحة تقريبا. ما ليس صحيحا هو السعر: 4.6 مليون روبل على الأقل، وهو سعر غير تنافسي.

يتوفر أيضا الجيل الجديد Octavia A8؛ وهو ليس الليفتباك نفسها الخاصة بـValery: فسيارة Octavia Pro الصينية لها مصادمها الخاص، بمظهر يقترب من RS، ومحرك توربو سعة 1.4 لتر بقوة 150 hp مع DSG، و—الأهم—قاعدة عجلات ممددة بمقدار 44 mm. تبدأ الأسعار من 3.3 مليون روبل، لكن هذه السيارات نادرة على الطرق والمعروض منها قليل.

استولت موجة من سيارات الكروس أوفر الصينية، كلها أضواء وامضة وشاشات وإضاءة، على فئة Octavia تماما. وحتى لو عادت Skoda إلى السوق بضمان وتشكيلة كاملة، فليس من المؤكد إطلاقا أن يعود المشترون من طرز X المختلفة وموديلات Changan إلى سيارة ليفتباك. فالنودلز، في نهاية المطاف، مغذية ولا تحتاج إلى جهد لإعدادها.

مساحة الأمتعة

حيزا الأمتعة فسيحان وعمليان. تجبرك Skoda على رفع الحمولة إلى مستوى أعلى، وتكافئك بجيوب وخطافات وعجلة احتياطية تحت الأرضية.

مجال الرؤية

يبدو أن مصمم المرايا انتقل من Skoda إلى Citroen: الشكل نفسه والمشكلات نفسها، مساحة سطح ضئيلة وتضيق نحو الحافة الخارجية. تركز كاميرا Citroen بوضوح أكبر، وتعرض الشاشة الأكبر المزيد مما يحيط بك.

الأبعاد والوزن وتوزيع المحاور

المواصفات الكاملة

مقارنة المواصفات التفصيلية لسيارتي Citroen C5 X وSkoda Octavia:

المواصفة	Citroen C5 X	Skoda Octavia
الوزن الفارغ (kg)	1505	1340
الوزن الإجمالي (kg)	1915	1840
سعة حيز الأمتعة (L)	545—1640*	578—1533*
نوع المحرك	بنزين، حقن مباشر، مزود بشاحن توربيني	بنزين، حقن مدمج، مزود بشاحن توربيني
موضع المحرك	أمامي، مستعرض	أمامي، مستعرض
الأسطوانات	4, صفية	4, صفية
السعة (cc)	1598	1984
القوة القصوى (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
العزم الأقصى (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
ناقل الحركة	أوتوماتيكي، 8 سرعات	مؤتمت، ثنائي القابض، 7 سرعات
نوع الدفع	دفع أمامي	دفع أمامي
التعليق الأمامي	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
التعليق الخلفي	شبه مستقل، نابضي	مستقل، نابضي، متعدد الوصلات
المكابح الأمامية	قرصية، مهواة	قرصية، مهواة
المكابح الخلفية	قرصية	قرصية
مقاس الإطار القياسي	205/55 R19	205/55 R17
السرعة القصوى (km/h)	221	229
التسارع 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
استهلاك الوقود (L/100 km)	المدينة: 7.6, الطريق السريع: 5.3, مجتمع: 6.4	المدينة: 7.8, الطريق السريع: 4.9, مجتمع: 6.0
سعة خزان الوقود (L)	51	45
نوع الوقود	بنزين AI-95	بنزين AI-95—98

تصوير: Dmitry Piterskiy | Skoda
مجموعة الخبراء: Yaroslav Tsyplenkov

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia