لفٹ بیک ٹیسٹ: Citroen C5 X بمقابلہ Skoda Octavia

کیا فرانسیسی باگیٹ کی کرکر آپ کو بھاتی ہے؟ شاید اس بار نہیں — Citroen C5 X زیادہ تر فوری نوڈلز کے ایک بلاک کی طرح چٹختا ہے، کیونکہ آخرکار یہ ایک چینی کار ہے۔ اس کا نام جدت کا وعدہ کرتا ہے، اور اس بازار میں جدت بیچنا مشکل کام ہے۔ نتیجہ زیادہ سادہ ہے: Skoda جتنا آسان اور کارآمد بنیں، گاہک خود آئیں گے۔ C5 X Octavia نہیں بنا۔ مگر کیا اس نے وہ کچھ بچایا ہے جس نے Citroen کو Citroen بنایا تھا؟

وہ Citroen کہاں گیا جسے ہم یاد کرتے ہیں

ایک طرف، میں نے وہ Citroen کبھی نہیں چلائے جنہوں نے برانڈ کی شہرت بنائی — DS، SM۔ دوسری طرف، میں خوش قسمت رہا کہ حالیہ عام بازار والے ماڈل، C4 ہیچ بیک سمیت، مجھ سے رہ گئے۔ آخری Citroen جو مجھے واقعی یاد ہیں، Xantia Activa اور Hydractive معطلی والا درست C5، سبز گولوں، جادوئی ہائیڈرولک سیال، والو بلاکوں اور جمع کرنے والوں کے ساتھ آتے تھے؛ یہ سب ایک اچھے آرکسٹرا کی طرح مل کر بجتے تھے اور ایسے احساسات پیدا کرتے تھے جو بھولتے نہیں تھے — بشرطیکہ قائد ساتھ دے رہا ہو۔

وہ انجینئرنگ سمفنی سات برس سے پسندیدگی سے باہر ہے۔ اپنی زندگی کے آخر میں Citroen C5 سالانہ صرف 13-14 ہزار خریدار ڈھونڈ پاتا تھا۔ جب ایک اعلیٰ ٹیکنالوجی والی سیڈان نہیں بکتی تو آپ کیا کرتے ہیں؟ اسے عام ہارڈویئر والے نقلی کراس اوور میں بدل دیتے ہیں۔ ہائیڈرو نیومیٹک معطلی؟ C5 X غیر فعال ڈیمپروں پر گزارا کرتا ہے۔ ملٹی لنک پچھلا ایکسل؟ یہاں ٹورشن بیم والا سستا EMP2 پلیٹ فارم ہے۔ اور سچ کہوں تو میرے جیسے اوسط خریدار کے لیے یہ ٹھیک ہے — سادہ اور قابل اعتماد۔ فرانسیسی انجینئر بہت اچھی طرح جانتے ہیں کہ بنیادی چیسس کو کیسے درست کیا جائے؛ Peugeot RCZ یاد کریں۔

Chengdu میں بنی ایک فرانسیسی کار

لیکن C5 X چینی ہے، اور اس سے بچنے کا کوئی راستہ نہیں۔ ان گاڑیوں کو بنانے والی واحد فیکٹری Chengdu میں ہے اور Dongfeng Peugeot-Citroen مشترکہ منصوبے کی ملکیت ہے۔ حتیٰ کہ یورپ میں سرکاری طور پر فروخت ہونے والے C5 بھی چین میں بنتے ہیں، اس بازار کے لیے ڈھالے ہوئے۔ روسی شوروموں میں بھی آپ کو چینی تفصیل کے مطابق بنے Citroen ملیں گے۔

باہر

باہر سے اس کی اصل پہچاننا مشکل ہے: اونچی دہلیزوں اور جسم کے نچلے حصے کے ساتھ پلاسٹک پٹی والا بڑا لفٹ بیک۔ اسے آف روڈ ارادہ نہ سمجھیں — زمین سے فاصلہ صرف 161 mm ہے اور ڈرائیو صرف اگلے پہیوں تک ہے۔ تسلی کی بات یہ ہے کہ یہ Citroen اب بھی دیکھنے کے لیے کچھ دیتا ہے، سب سے بڑھ کر عجیب اندر کو دبی چھت، جو آخری C5 سیڈان کی دبی ہوئی پچھلی کھڑکی یاد دلاتی ہے۔ پچھلا وائپر یا واشر نہیں، مگر شیشہ کسی نہ کسی طرح صاف ہی رہتا ہے، Moskvich 401 کی طرح۔

بڑا پچھلا دروازہ کھولنے میں سست سروو کی وجہ سے وقت لگتا ہے، اور لمبے مالکان کو جھکنا پڑے گا۔ سامان خانہ کشادہ اور صحیح مستطیل ہے، اور معیار Octavia کے مقابل بھی اچھا ٹھہرتا ہے۔ صاف فرق Skoda کا بہت نچلا فرش ہے، جہاں فالتو پہیے کی جگہ بھی ہے — ایسی چیز جو Citroen بالکل نہیں رکھتا۔ اور اگرچہ Citroen لمبا ہے، 4805 mm، Octavia کے 4689 mm کے مقابل، یہ بہت زیادہ کشادہ محسوس نہیں ہوتا۔

C5 X پہیوں کے فاصلے میں Octavia کو دس سینٹی میٹر سے پیچھے چھوڑتا ہے، اور پچھلے مسافر جگہ اور آرام میں فائدہ لیتے ہیں۔ مگر سہولتیں کم ہیں۔ پیچھے نشست گرم کرنے کا نظام نہیں۔

C5 X کے اندر

عمومی طور پر، C5 X پریمیم دکھنے کی کوشش کرتا ہے اور نیچے سے بنیادی طور پر سادہ ہے۔ انجن Prince سیریز کا دوبارہ کام کیا گیا 1.6-لیٹر ٹربو ہے، 175 hp کے ساتھ، اور یہ چھوٹے آٹھ رفتار Aisin خودکار کے ذریعے چلتا ہے۔

اسٹیئرنگ وہیل پہلے تو بالکل بھی ایڈجسٹ ہوتا نہیں لگا، کیونکہ میکانزم اٹک رہا تھا؛ زیادہ زور سے کھینچیں تو حرکت کرتا ہے۔ اونچی دہلیز پھلانگ کر آرام دہ نشست میں بیٹھنے کے بعد بھی آپ خود کو وہیل کی طرف ہاتھ بڑھاتے پاتے ہیں۔

اندرونی حصہ واقعی دلچسپ ہے، غیر معمولی آرائش کے ساتھ — دروازوں پر ہلکے رنگ کے ٹکڑے پہلی نظر میں کپڑے جیسے لگتے ہیں اور آخر میں پلاسٹک نکلتے ہیں۔ دوہرے شیورون کی شکل کی سلائی ایک اور اچھا لمس ہے۔

بہت چھوٹی آلاتی اسکرین، جس کے دونوں طرف زیادہ دلکش گرافکس ہیں، عجیب فیصلہ ہے۔ Citroen نے آلاتی ترتیبوں کے ساتھ ہمیشہ تجربہ کیا ہے، مگر یہ تیار مصنوعات سے زیادہ بیٹا ورژن لگتی ہے۔ دوسری طرف، ہیڈ اپ ڈسپلے معلومات صاف اور دلکش انداز میں دکھاتا ہے۔

اور درمیانی سرنگ پر وہ چیز جو برقی ریزر جیسی لگتی ہے؟ یہ ٹرانسمیشن کنٹرول ہے، بالکل ویسا جیسا Skoda میں ملے گا۔

Octavia پوائنٹ بنانے لگتا ہے

دونوں لفٹ بیک سائز میں خاصے مختلف ہیں، اور یہ بات واقعی پیچھے ہی محسوس ہوتی ہے: Skoda کم کشادہ لگتا ہے، اگرچہ کسی بھی عام معیار سے جگہ کافی ہے۔ وہاں سے Octavia منظم انداز میں پوائنٹ جمع کرنے لگتا ہے۔ ڈرائیور کا ماحول اچھا اسکور کرتا ہے، اسٹیئرنگ وہیل کی بہت وسیع ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ۔ آلات اپنا کام کرتے ہیں، اور میڈیا نظام زیادہ ذہین ہے اور فون سے زیادہ آسانی سے جڑتا ہے۔

ہمارے قاری Valery نے یہ لفٹ بیک پچھلی گرمیوں میں 3.7 ملین روبل میں خریدا، جو فرق کو نمایاں کرتا ہے: “سرکاری” Citroen ایک ملین زیادہ مہنگا ہے۔ گرے مارکیٹ ڈیلر آپ کو یہی C5 ساڑھے تین ملین میں بیچیں گے — تقریباً چینی ساختہ Skoda Octavia جتنا۔ Valery کی کار روس میں جوڑی گئی آخری گاڑیوں میں سے ایک ہے، 2022, میں، اور اس نے ERA-GLONASS نظام لگنے کے انتظار میں کچھ وقت گزارا۔

Valery ایک اور طرح بھی خوش قسمت ہے: اس کی Octavia میں 190 hp کا دو لیٹر ٹربو اور ملٹی لنک پچھلی معطلی ہے۔ روڈ پیکج — خراب سڑکوں کے بجائے کم رفتار پیکج کہنا بہتر ہے — اس کا کردار بدلتا ہے۔ کھردری سطحوں پر یہ Octavia اپنے یورپی ہم منصبوں سے سخت چلتا ہے۔ اضافی کلیئرنس، 134 سے 149 mm تک، پلاسٹک مڈگارڈ کو برفانی پٹریوں سے دور رکھتی ہے۔ مگر ڈیمپر کبھی کبھار واپسی پر ٹک کرتے ہیں، چھوٹی مگر محسوس ہونے والی بات۔

سواری: نرم فرانسیسی، سخت چیک

سخت، کم سفر والے اسٹرٹ کے دور میں، Citroen کی معطلی — خراب سڑکوں کے لیے بنائی گئی — راحت ہے۔ یہ دھمکاتی یا دھکیلتی نہیں؛ آپ کو رکاوٹ کے اوپر لے جاتی ہے۔ خراب ہونے کو بھی بہت کچھ نہیں: C5 X کی معطلی میں ٹوٹنے والی چیز نہیں۔ نرم جھول کا سکون بخش اثر ہے، خاص طور پر اگر آپ کار پر باقی قرض کے بارے میں سوچ رہے ہوں۔ اور کیبن، دہرے شیشوں اور مجموعی طور پر مناسب آواز بندی کی بدولت، اتنا خاموش ہے کہ آپ سود اور اصل رقم کا تناسب سکون سے نکال سکتے ہیں۔

Skoda اس کے برعکس واضح طور پر زیادہ شور والی ہے۔ سب سے زیادہ سستے ٹائر کی گونج اور پہیے کے خانوں میں کنکر بجنے کی آواز سنائی دیتی ہے۔ مسافر کے طور پر میں صرف خاموشی کے لیے Citroen لوں گا۔ ڈرائیور کی نشست سے دلیل اتنی صاف نہیں۔

رفتار اور گیئر بکس

کیونکہ Octavia ہر لحاظ سے زیادہ زندہ دل ہے۔ اس کا دو لیٹر ٹربو اور سات رفتار DSG اسے 100 km/h تک 7.5 سیکنڈ میں پہنچاتے ہیں، Citroen کے نو کے مقابل، اور Skoda کے ردعمل ہر جگہ تیز ہیں۔ اسپورٹ موڈ رفتار دورانیے کو اوپر رکھتا ہے، اور جو بھی فوری پن اور جواب دینے والا ایکسیلیریٹر چاہتا ہے، اس کے لیے Octavia واضح انتخاب ہے۔ Octavia کی یہ نسل ابھی چپ ٹیوننگ کو آسانی سے قبول نہیں کرتی، یاد رہے — “Skoda اسٹیج پر” دنوں کی کچھ یاد باقی ہے — اس لیے جو ہے اسی پر گزارا کرنا پڑتا ہے۔

پیرامیٹر	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
400 m وقت (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

عام ڈرائیونگ میں، خاص طور پر شہر میں، Skoda تقریباً 3000 rpm تک حقیقی ٹربو وقفہ دکھاتی ہے اور پھر اچھلتی ہے۔ ورنہ یہ منطقی اور لطف دہ ہے، رکنے کی حالت میں عام روبوٹائزڈ گیئر بکس کی جھٹکا پن کے بغیر: DQ381 اور اس کا کنٹرول سافٹ ویئر کار کو حیرت انگیز طور پر نرم ٹھہراؤ تک لاتے ہیں۔ Citroen کا روایتی Aisin خودکار اتنا نکھرا ہوا نہیں۔

بریک، ایکسیلیریٹر اور ہینڈلنگ

Citroen کا بریک پیڈل نرم اور حد سے زیادہ حساس ہے اور توجہ مانگتا ہے، اور نرم انداز میں چل پڑنا تقریباً ناممکن ہے: ایکسیلیریٹر پر سب سے ہلکا لمس بھی کار کو جھٹکا دیتا ہے۔ شہر میں یہ چڑچڑا کر دیتا ہے، خاص طور پر جب باقی کارکردگی اتنی سادہ ہو۔ شاید C5 X اس طرح کچھ زندہ دلی ڈالنے کی کوشش کرتا ہے۔ مگر اسپورٹ موڈ میں بھی ایکسیلیریٹر کے ردعمل ناپے تلے اور پرسکون رہتے ہیں۔

وہ ابتدائی جھٹکا ہٹا دیں تو کار کا باقی نفیس انداز مکمل ہو جائے گا۔ Citroen سست اسٹیئرنگ اور واضح جھکاؤ کے باوجود خوشگوار انداز میں سنبھلتا ہے، اور ان میں سے کوئی بھی چل پڑنے کے بعد اسے گرم ہیچ جیسا محسوس ہونے سے نہیں روکتا۔ ٹورشن بیم موڑ میں مسئلہ نہیں بناتا؛ C5 X اعتماد سے اپنی لائن پکڑتا ہے اور ایکسیلیریٹر چھوڑنے پر ساتھ کھیلتا ہے۔ نیم آزاد پچھلا حصہ صرف ایک جگہ ظاہر ہوتا ہے: ناہموار تیز سیدھی سڑک پر، جہاں ایک ہی ابھار دم کو راستے سے دھکیل سکتا ہے۔

Skoda اسی دوران مسلسل بائیں اور دائیں سرکتی رہتی ہے، کچھ حد تک معیار سے 15 mm چوڑے پہیوں کے سبب — اگر آپ کے پاس ایک ہے تو جاننے کی بات ہے۔ اس کی اسٹیئرنگ ریک Citroen سے واضح طور پر تیز ہے، ہلکی مگر زیادہ صاف اور تیز۔ زیادہ تر یہ نتیجے کے بجائے ماحول اور احساس بہتر کرتی ہے: تنگ موڑ میں دونوں تقریباً ایک جیسا برتاؤ کرتے ہیں۔ کاش اس میں اصل یورپی اسپرنگ ہوتے۔ اس سے ہینڈلنگ کے اسکور بڑھ سکتے تھے۔

فیصلہ، اور قیمت

جیسے حالات ہیں، ہینڈلنگ کا فرق چھوٹا ہے، اور ان دو کاروں کے درمیان مجموعی فرق بھی۔ Citroen C5 X ثابت ہوتا ہے کہ اس میں حقیقی روح ہے۔ اگرچہ یہ چین میں بنا ہے، یہ فرانسیسی کمپنی کے پرانے ذوق کا نشان رکھتا ہے؛ اس کا کردار پختہ اور انداز پہچانا جا سکتا ہے۔ ابتدائی ایکسیلیریٹر ردعمل درست کر دیں تو یہ تقریباً ٹھیک ہو جائے گا۔ جو ٹھیک نہیں وہ قیمت ہے: کم از کم 4.6 ملین روبل، جو مقابلے کے قابل نہیں۔

نئی Octavia A8 نسل بھی دستیاب ہے۔ یہ Valery والی ہی لفٹ بیک نہیں: چینی Octavia Pro کے اپنے بمپر ہیں، تقریباً RS جیسے، DSG کے ساتھ 1.4 لیٹر 150 hp ٹربو، اور — اہم بات — پہیوں کا فاصلہ 44 mm بڑھایا گیا ہے۔ قیمتیں 3.3 ملین روبل سے شروع ہوتی ہیں، اگرچہ سڑک پر گاڑیاں کم ہیں اور فراہمی پتلی ہے۔

چینی کراس اوورز کی لہر، چمکتی روشنیوں، اسکرینوں اور روشن کاری سے بھری، Octavia کی جگہ مکمل طور پر لے چکی ہے۔ اور اگر Skoda وارنٹی اور مکمل رینج کے ساتھ بازار میں واپس بھی آئے، یہ بالکل یقینی نہیں کہ خریدار مختلف Xs اور Changan ماڈلوں سے واپس لفٹ بیک کی طرف آئیں گے۔ نوڈلز، آخرکار، غذائیت دیتے ہیں اور تیار کرنے میں محنت نہیں لیتے۔

ٹرنک کی جگہ

دونوں ٹرنک کشادہ اور قابل استعمال ہیں۔ Skoda آپ سے سامان زیادہ اونچا اٹھواتی ہے، اور بدلے میں جیبیں، ہک اور فرش کے نیچے فالتو پہیہ دیتی ہے۔

نظر

لگتا ہے جیسے آئینے کا ڈیزائنر Skoda سے Citroen آ گیا ہو: وہی شکل، اور وہی مسائل، کم سطحی رقبہ اور بیرونی کنارے کی طرف پتلا ہونا۔ Citroen کا کیمرہ زیادہ صاف فوکس کرتا ہے، اور بڑی اسکرین آپ کے اردگرد کی زیادہ چیز دکھاتی ہے۔

ابعاد، وزن اور ایکسل تقسیم

مکمل خصوصیات

Citroen C5 X اور Skoda Octavia کی تفصیلی خصوصیات کا موازنہ:

خصوصیت	Citroen C5 X	Skoda Octavia
خالی چلتی حالت کا وزن (kg)	1505	1340
کل وزن (kg)	1915	1840
ٹرنک حجم (L)	545—1640*	578—1533*
انجن قسم	پیٹرول، براہ راست انجیکشن، ٹربوچارجڈ	پیٹرول، مشترک انجیکشن، ٹربوچارجڈ
انجن جگہ	سامنے، عرضی	سامنے، عرضی
سلنڈر	4, قطار میں	4, قطار میں
گنجائش (cc)	1598	1984
زیادہ سے زیادہ طاقت (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
زیادہ سے زیادہ ٹارک (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
ٹرانسمیشن	خودکار، 8-رفتار	خودکار شدہ، دوہرا کلچ، 7-رفتار
ڈرائیو قسم	اگلے پہیوں کی ڈرائیو	اگلے پہیوں کی ڈرائیو
اگلی معطلی	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
پچھلی معطلی	نیم آزاد، اسپرنگ	آزاد، اسپرنگ، ملٹی لنک
اگلے بریک	ڈسک، ہوادار	ڈسک، ہوادار
پچھلے بریک	ڈسک	ڈسک
معیاری ٹائر سائز	205/55 R19	205/55 R17
اعلیٰ رفتار (km/h)	221	229
رفتار گیری 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
ایندھن خرچ (L/100 km)	شہر: 7.6, شاہراہ: 5.3, مشترک: 6.4	شہر: 7.8, شاہراہ: 4.9, مشترک: 6.0
ایندھن ٹینک گنجائش (L)	51	45
ایندھن قسم	پیٹرول AI-95	پیٹرول AI-95—98

تصویر: Dmitry Piterskiy | Skoda
ماہرین کا گروپ: Yaroslav Tsyplenkov

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia