Il-ħoss iqarmeċ ta’ baguette Franċiża jolqotlek xi korda? Forsi mhux din id-darba — il-Citroen C5 X tinqasam aktar bħal blokka noodles istantanji, għax wara kollox hija karozza Ċiniża. Isimha jwiegħed innovazzjoni, u l-innovazzjoni hija ħaġa diffiċli biex tbigħ f’dan is-suq. Il-konklużjoni hija aktar sempliċi: kun konvenjenti daqs Skoda, u l-klijenti jsegwu. Il-C5 X ma nbidlitx f’Octavia. Imma żammet xi ħaġa minn dak li kien jagħmel Citroen Citroen?
X’Sar mill-Citroen li Niftakru
Minn naħa, qatt ma saqt il-Citroen li bnew ir-reputazzjoni tal-marka — id-DS u l-SM. Min-naħa l-oħra, kelli x-xorti nitlef il-mudelli reċenti tal-massa, fosthom il-C4 hatchback. L-aħħar Citroen li tassew niftakar, ix-Xantia Activa u l-C5 proprju bis-sospensjoni Hydractive, kellhom sferi ħodor, fluwidu idrawliku maġiku, blokki ta’ valvi u akkumulaturi; kollox idoqq flimkien bħal orkestra tajba biex joħloq sensazzjonijiet li ma tinsiex — sakemm il-konduttur ilaħħaq.
Dik is-sinfonija tal-inġinerija ilha seba’ snin barra mill-moda. Lejn l-aħħar ta’ ħajjitha, il-Citroen C5 kienet issib biss 13-14 elf xerrej fis-sena. X’tagħmel meta saloon high-tech ma jinbigħx? Tibdlu f’pseudo-crossover b’teknika ordinarja. Għas-sospensjoni idropnewmatika, il-C5 X tgħaddi b’dampers passivi. Għall-fus ta’ wara multi-link, hawn pjattaforma EMP2 orħos b’torsion beam minflok. U onestament, għal xerrej medju bħali dan tajjeb — sempliċi u affidabbli. L-inġiniera Franċiżi jafu perfettament kif jirfinaw chassis bażiku; ftakru fil-Peugeot RCZ.
Karozza Franċiża Mibnija f’Chengdu
Imma l-C5 X hija Ċiniża, u ma hemmx kif taħrab minn hekk. L-unika fabbrika li tibni dawn il-karozzi tinsab f’Chengdu u tappartjeni għall-joint venture Dongfeng Peugeot-Citroen. Anke l-C5s mibjugħa uffiċjalment fl-Ewropa jsiru fiċ-Ċina u jiġu adattati għal dak is-suq. Fuq forecourts Russi ssib ukoll Citroen mibnija skont speċifikazzjoni Ċiniża.
Minn Barra
Minn barra l-oriġini tagħha diffiċli tqegħedha: liftback sostanzjali b’għatbiet għoljin u strixxa tal-plastik tul il-qiegħ tal-karozzerija. Taqrahx bħala intenzjoni off-road — il-ground clearance hija biss 161 mm u hija front-wheel drive biss. Dak li jserraħ moħħok hu li dan il-Citroen għadu joffri xi ħaġa x’tara, fuq kollox is-saqaf strambament konkavu, li jfakkar fit-tieqa ta’ wara mdaħħla tas-saloon C5 tal-aħħar. Ma hemmx wiper jew washer ta’ wara, u xorta l-ħġieġ b’xi mod jibqa’ nadif, kważi bħal Moskvich 401.
Il-ftuħ tat-tailgate enormi jieħu ftit, grazzi għal servo bil-mod, u sidien twal ikollhom ibaxxu rashom. Il-bagoll huwa ġeneruż u rettangolari kif suppost, u jżomm tajjeb anke kontra l-benchmark Octavia. Id-differenza ovvja hija l-art ħafna aktar baxxa tal-Skoda, li għandha wkoll spazju għal rota ta’ spare — xi ħaġa li l-Citroen ma ġġorr xejn. U minkejja li l-Citroen hija itwal, 4805 mm kontra 4689 mm tal-Octavia, ma tħossx ħafna aktar spazjuża.
Il-C5 X tegħleb lill-Octavia b’għaxar ċentimetri ta’ wheelbase, u l-passiġġieri ta’ wara jieħdu l-benefiċċju fl-ispazju u l-kumdità. Il-kumditajiet hemm wara huma inqas, iżda. Ma hemmx tisħin tas-sedili fuq wara.
Ġewwa l-C5 X
B’mod ġenerali, il-C5 X tipprova tidher premium u taħt il-wiċċ hija fundamentalment sempliċi. Il-magna hija turbocharged 1.6-litre tas-serje Prince, maħduma mill-ġdid, b’175 hp, u ssuq permezz ta’ automatic Aisin kompatt bi tmien veloċitajiet.
L-isteering wheel għall-ewwel deher li ma jaġġustax xejn, il-mekkaniżmu kien jeħel; iġbed aktar b’saħħtek u jiċċaqlaq. Anke wara li titla’ fuq l-għatba għolja u toqgħod f’sedil komdu, xorta ssib ruħek tilħaq lejn l-isteering.
L-intern huwa tassew interessanti, b’trim mhux tas-soltu — l-inserts ċari fil-bibien jidhru qishom drapp mal-ewwel daqqa t’għajn u mbagħad jirriżultaw plastik. Il-ħjata, magħmula f’chevrons doppji, hija dettall sabiħ ieħor.
L-iskrin żgħir tal-istrumenti, imdawwar b’grafika aktar li tiġbed l-għajn, huwa deċiżjoni kurjuża. Citroen dejjem esperimentat bit-tqassim tal-istrumenti, iżda dan iħossu aktar beta milli prodott lest. Il-head-up display, min-naħa l-oħra, jippreżenta l-informazzjoni tiegħu b’mod ċar u attraenti.
U dik il-ħaġa fuq it-tunnel ċentrali li tidher qisha shaver elettriku? Dak huwa l-kontroll tat-transmission, ħafna bħal dak li ssib f’Skoda.
L-Octavia Tibda Tiġbor il-Punti
Iż-żewġ liftbacks ivarjaw sostanzjalment fid-daqs, u tinduna b’dan verament biss fuq wara: l-Skoda tħossha inqas spazjuża, għalkemm hemm ħafna spazju skont kull standard normali. Minn hemm ‘il quddiem, l-Octavia tibda tiġbor punti b’mod metodiku. L-ambjent tas-sewwieq jikseb marka tajba, b’firxa ħafna usa’ ta’ aġġustament tal-isteering wheel. L-istrumenti jagħmlu xogħolhom, u s-sistema tal-media hija aktar intelliġenti u tgħaqqad ma’ telefon aktar faċilment.
Il-qarrej tagħna Valery xtara dan il-liftback is-sajf li għadda għal 3.7 miljun rublu, u dan ipoġġi l-kuntrast fid-dawl: il-Citroen “uffiċjali” tiswa miljun aktar. Dealers tas-suq griż ibigħulek l-istess C5 għal tliet miljun u nofs — kważi daqs Skoda Octavia mibnija fiċ-Ċina. Il-karozza ta’ Valery hija waħda mill-aħħar li ġew assemblati fir-Russja, fl-2022, u qattgħet xi żmien tistenna li titwaħħal is-sistema ERA-GLONASS tagħha.
Valery għandu xorti wkoll b’mod ieħor: l-Octavia tiegħu għandha t-turbo ta’ żewġ litri b’190 hp u s-sospensjoni ta’ wara multi-link. Il-road package — aħjar tiddeskrivih bħala pakkett ta’ veloċità baxxa milli wieħed għal toroq ħżiena — tassew jibdel il-karattru tagħha. Fuq wiċċ imħatteb din l-Octavia tirkeb aktar iebsa mill-ekwivalenti Ewropej tagħha. Il-clearance żejda, minn 134 għal 149 mm, iżżomm il-mudguard tal-plastik ‘il bogħod mir-ruts tas-silġ. Iżda d-dampers kultant jagħmlu ħoss fuq rebound, ħaġa żgħira iżda li tinħass.
Il-Mixi: Franċiż Artab, Ċek Sod
F’era ta’ struts iebsin u b’vjaġġ qasir, is-sospensjoni tal-Citroen — mibnija għal toroq imħattba — hija serħan. Ma tħabbatx u ma timbuttax; iġġorrk fuq l-ostaklu. Lanqas hemm ħafna x’jista’ jmur ħażin: ma hemm xejn fis-sospensjoni tal-C5 X li jinkiser. It-tbandil ġentili għandu effett serħan il-moħħ, partikolarment jekk qed taħseb dwar is-self li għadu pendenti fuq il-karozza. U l-kabina hija kwieta biżżejjed, grazzi għal glazing doppju u akustika ġeneralment diċenti, biex taħdem il-proporzjon ta’ imgħax mal-kapital fil-paċi.
L-Skoda, b’kuntrast, hija notevolment aktar storbjuża. L-aktar li tisma’ huwa roar ta’ tyres baġitarji u żrar iħabbat fl-arkati tar-roti. Bħala passiġġier nagħżel il-Citroen għas-skiet tagħha biss. Minn fuq is-sedil tas-sewwieq l-argument mhux daqshekk ċar.
Ritmu u Gearboxes
Għax l-Octavia hija aktar ħajja f’kull aspett. It-turbo ta’ żewġ litri u d-DSG ta’ seba’ veloċitajiet jeħduha għal 100 km/h f’7.5 sekondi kontra d-disgħa tal-Citroen, u r-risponsi tal-Skoda huma aktar jaqtgħu kullimkien. Il-mod Sport iżomm ir-revs għoljin, u għal kull min irid urġenza u throttle li jwieġeb, l-Octavia hija l-għażla ovvja. Din il-ġenerazzjoni tal-Octavia għadha ma tilqax bil-qalb iċ-chip tuning — tibqa’ ċerta nostalġija għall-ġranet “Skoda on stage” — għalhekk tagħmel b’dak li hemm.
| Parametru | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Ħin fuq 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
F’sewqan ordinarju, u partikolarment fil-belt, l-Skoda turi turbo lag reali sa madwar 3000 rpm u mbagħad taqbeż ‘il quddiem. Inkella hija loġika u pjaċevoli, mingħajr it-tgergir tas-soltu ta’ gearbox robotizzata meta tkun wieqfa: id-DQ381 u s-software ta’ kontroll tagħha jwaqqfu l-karozza b’mod notevolment lixx. L-automatic Aisin konvenzjonali tal-Citroen mhux daqshekk illustrat.
Brejkijiet, Throttle u Handling
Il-pedala tal-brejk tal-Citroen hija ratba u sensittiva żżejjed u titlob l-attenzjoni tiegħek, u t-tluq bla xkiel huwa kważi impossibbli: l-eħfef mess fuq l-aċċeleratur jagħmel il-karozza titriegħed. Fil-belt dan isir irritanti, aktar u aktar minħabba kemm il-prestazzjoni hija modesta mod ieħor. Forsi l-C5 X qed tipprova ddaħħal ftit ħajja b’dan il-mod. Anke fil-mod sport, madankollu, ir-risponsi tat-throttle jibqgħu mkejla u kalmi.
Neħħi dak it-tregħid inizjali u l-mod sofistikat l-ieħor tal-karozza jkun komplut. Il-Citroen timmaniġġja pjaċevolment biżżejjed minkejja steering bil-mod u roll ovvju, u l-ebda wieħed minnhom ma jwaqqafha milli tħossha bħal hot hatch ladarba tkun miexja. It-torsion beam ma jagħmilx problemi f’kantuniera; il-C5 X iżżomm il-linja tagħha b’kunfidenza u tilgħab flimkien meta tneħħi t-throttle. L-uniku post fejn jidher in-naħa ta’ wara semi-indipendenti huwa fuq dritt veloċi mhux uniformi, fejn bump wieħed jista’ jimbotta d-denb barra mill-kors.
L-Skoda, sadanittant, qed tiċċaqlaq kontinwament lejn ix-xellug u l-lemin, parzjalment minħabba roti 15 mm usa’ mill-istandard — tajjeb tkun taf jekk għandek waħda. Ir-rack tal-isteering tagħha huwa notevolment aktar jaqta’ minn dak tal-Citroen, eħfef iżda aktar ċar u aktar mgħaġġel ukoll. L-aktar li jagħmel hu li jtejjeb l-atmosfera u s-sensazzjoni aktar milli r-riżultat: f’kantuniera stretta t-tnejn iġibu ruħhom ħafna l-istess. Kieku kellha l-molol Ewropej oriġinali. Dawk forsi kienu jgħollu l-punteġġi tal-handling.
Il-Verdett, u l-Prezz
Kif inhuma l-affarijiet, id-distakk fil-handling huwa żgħir, u hekk ukoll id-distakk ġenerali bejn dawn iż-żewġ karozzi. Il-Citroen C5 X tirriżulta li għandha ruħ vera. Għalkemm mibnija fiċ-Ċina, iżżomm traċċa tal-flair il-qadim tal-kumpanija Franċiża; il-karattru tagħha huwa matur u l-istil jingħaraf. Irranġa r-rispons inizjali tat-throttle u tkun kważi tajba. Dak li mhux tajjeb huwa l-prezz: mill-inqas 4.6 miljun rublu, li mhuwiex kompetittiv.
Il-ġenerazzjoni l-ġdida Octavia A8 hija disponibbli wkoll. Mhijiex l-istess liftback ta’ Valery: l-Octavia Pro Ċiniża għandha bumpers tagħha stess, kważi stil RS, turbo 1.4-litre ta’ 150 hp b’DSG, u — importanti — wheelbase estiż b’44 mm. Il-prezzijiet jibdew minn 3.3 miljun rublu, għalkemm il-karozzi huma rari fit-triq u l-provvista hija rqiqa.
Mewġa ta’ crossovers Ċiniżi, kollha dwal iteptpu, skrins u illuminazzjoni, ħadet kompletament in-niċċa tal-Octavia. U anke jekk Skoda terġa’ lura fis-suq b’garanzija u firxa sħiħa, mhuwiex ċert li x-xerrejja jerġgħu lura mid-diversi mudelli X u Changan għal liftback. In-noodles, wara kollox, huma nutrittivi u ma jeħtieġux sforz biex tippreparahom.
Spazju tal-Bagoll
Iż-żewġ bagolli huma spazjużi u utilizzabbli. L-Skoda ġġiegħlek tgħolli t-tagħbija aktar, u tpattilek b’butwiet, ganċijiet u rota ta’ spare taħt l-art.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Viżibilità
Jidher bħallikieku d-disinjatur tal-mirja mexa minn Skoda għal Citroen: l-istess forma, u l-istess problemi, wisq ftit superfiċje u taper lejn ix-xifer ta’ barra. Il-kamera tal-Citroen tiffoka aktar ċar, u l-iskrin akbar juri aktar minn dak li hemm madwarek.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Dimensjonijiet, Piż u Distribuzzjoni fuq l-Assi
Id-data tal-manifatturi hija enfasizzata bil-blu/il-kejl ta’ Autoreview huwa enfasizzat bl-iswed. Id-dimensjonijiet huma f’millimetri.
*Piż attwali tal-vettura mingħajr sewwieq, b’tank tal-fjuwil mimli u fluwidi kollha tal-operat mimlijin
**Għas-sedil ta’ wara tal-lemin
**Wisa’ interna fil-livell tal-ispalla fl-ewwel/tieni ringiela ta’ sedili.
Speċifikazzjonijiet Sħaħ
Il-paragun dettaljat tal-ispeċifikazzjonijiet għall-Citroen C5 X u Skoda Octavia:
| Speċifikazzjoni | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Piż vojta (kg) | 1505 | 1340 |
| Piż gross (kg) | 1915 | 1840 |
| Volum tal-bagoll (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Tip ta’ magna | Petrol, injezzjoni diretta, turbo | Petrol, injezzjoni magħquda, turbo |
| Pożizzjoni tal-magna | Quddiem, trasversali | Quddiem, trasversali |
| Ċilindri | 4, in-line | 4, in-line |
| Displacement (cc) | 1598 | 1984 |
| Qawwa massima (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Torque massimu (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Transmissjoni | Awtomatika, 8-speed | Awtomatizzata, dual-clutch, 7-speed |
| Tip ta’ sewqan | Front-wheel drive | Front-wheel drive |
| Sospensjoni ta’ quddiem | Indipendenti, spring, McPherson | Indipendenti, spring, McPherson |
| Sospensjoni ta’ wara | Semi-indipendenti, spring | Indipendenti, spring, multi-link |
| Brejkijiet ta’ quddiem | Diska, ventilata | Diska, ventilata |
| Brejkijiet ta’ wara | Diska | Diska |
| Daqs standard tat-tyres | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Veloċità massima (km/h) | 221 | 229 |
| Aċċelerazzjoni 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Konsum tal-fjuwil (L/100 km) | Belt: 7.6, Awtostrada: 5.3, Magħqud: 6.4 | Belt: 7.8, Awtostrada: 4.9, Magħqud: 6.0 |
| Kapaċità tat-tank tal-fjuwil (L) | 51 | 45 |
| Tip ta’ fjuwil | Petrol AI-95 | Petrol AI-95—98 |
*Bis-sedili ta’ wara mitwija
Ritratt: Dmitry Piterskiy | Skoda
Grupp ta’ esperti: Yaroslav Tsyplenkov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Published November 14, 2024 • 10m to read
