Лифтбекови на тесту: Citroen C5 X против Skoda Octavia

Да ли вам одзвања крцкање француског багета? Можда не овога пута — Citroen C5 X више пуца као блок инстант резанаца, јер је, на крају крајева, кинески аутомобил. Његово име обећава иновацију, а иновацију је на овом тржишту тешко продати. Закључак је једноставнији: буди практичан као Skoda и купци ће доћи. C5 X се није претворио у Octavia. Али да ли је сачувао ишта од онога што је Citroen чинило Citroenом?

Шта се догодило Citroenу ког памтимо

С једне стране, никада нисам возио Citroenе који су изградили углед марке — DS, SM. С друге стране, имао сам среће да мимоиђем новије масовне моделе, међу њима и хечбек C4. Последњи Citroenи којих се заиста сећам, Xantia Activa и прави C5 са вешањем Hydractive, имали су зелене сфере, магичну хидрауличну течност, блокове вентила и акумулаторе; све је то свирало заједно као добар оркестар и стварало осећаје који се не заборављају — ако је диригент држао корак.

Та инжењерска симфонија већ седам година није у милости. Пред крај живота Citroen C5 је налазио само 13-14 хиљада купаца годишње. Шта радите када се високотехнолошка лимузина не продаје? Претворите је у псеудо-кросовер са обичном механиком. Уместо хидропнеуматског вешања, C5 X се задовољава пасивним амортизерима. Уместо задње осовине са више спона, ту је јефтинија платформа EMP2 са торзионом гредом. И искрено, за просечног купца као што сам ја то је у реду — једноставно и поуздано. Француски инжењери одлично знају како да подесе основну шасију; сетите се Peugeot RCZ.

Француски аутомобил направљен у Chengdu

Али C5 X је кинески и ту нема заобилажења. Једина фабрика која прави ове аутомобиле налази се у Chengdu и припада заједничком предузећу Dongfeng Peugeot-Citroen. Чак су и C5 који се званично продају у Европи направљени у Кини, прилагођени том тржишту. На руским продајним плацевима такође ћете наћи Citroenе направљене по кинеској спецификацији.

Споља

Споља је тешко одредити његово порекло: крупан лифтбек са високим праговима и пластичном траком дуж доњег дела каросерије. Не читајте то као намеру за теренску вожњу — клиренс је само 161 mm и погон је искључиво предњи. Оно што улива сигурност јесте да овај Citroen и даље има шта да покаже, пре свега чудно удубљен кров, који подсећа на увучено задње стакло последње лимузине C5. Нема задњег брисача ни перача, а стакло некако ипак остаје чисто, скоро као код Moskvich 401.

Отварање огромних задњих врата траје, због спорог серво-механизма, а високи власници ће морати да се сагну. Пртљажник је простран и правилно правоугаон, и добро се држи чак и поред референтне Octavia. Очигледна разлика је много нижи под код Skoda, где има места и за резервни точак — нешто што Citroen уопште нема. И мада је Citroen дужи, 4805 mm према 4689 mm код Octavia, не делује много пространије.

C5 X надмашује Octavia за десет центиметара међуосовинског растојања, а путници позади добијају корист у простору и удобности. Опреме, међутим, има мање. Позади нема грејања седишта.

Унутра у C5 X

Уопштено, C5 X покушава да изгледа премијум, а испод је суштински једноставан. Мотор је прерађени 1.6-литарски турбо из серије Prince, са 175 hp, и покреће преко компактног осмостепеног аутоматика Aisin.

Волан је у почетку изгледао као да се уопште не подешава, јер се механизам лепио; повуците јаче и помериће се. Чак и када пређете преко високог прага и сместите се у удобно седиште, и даље посежете ка волану.

Унутрашњост је заиста занимљива, са необичном облогом — светли уметци на вратима на први поглед делују као тканина, а испостави се да су пластика. Шавови обликовани као двоструки шеврони још су један леп додир.

Малени екран инструмената, окружен упадљивијом графиком, необична је одлука. Citroen је увек експериментисао са распоредом инструмената, али ово више делује као бета него као готов производ. Пројекциони приказ, с друге стране, информације приказује јасно и привлачно.

А она ствар на средишњем тунелу која личи на електрични бријач? То је команда мењача, баш као што бисте нашли у Skoda.

Octavia почиње да осваја поене

Два лифтбека се знатно разликују по величини, а то се заиста примети тек позади: Skoda делује мање пространо, мада по сваком нормалном мерилу места има довољно. Одатле Octavia почиње методично да скупља поене. Радно окружење возача добро пролази, са много ширим опсегом подешавања волана. Инструменти раде свој посао, а медијски систем је паметнији и спремније се повезује са телефоном.

Наш читалац Valery купио је овај лифтбек прошлог лета за 3.7 милиона рубаља, што наглашава контраст: „званични” Citroen кошта милион више. Сиви дилери ће вам исти C5 продати за три и по милиона — отприлике као кинески направљену Skoda Octavia. Valeryјев ауто један је од последњих склопљених у Русији, у 2022, и неко време је чекао уградњу система ERA-GLONASS.

Valery има среће и на други начин: његова Octavia има дволитарски турбо од 190 hp и задње вешање са више спона. Пакет за путеве — боље речено пакет за мале брзине него за лоше путеве — мења њен карактер. На неравним површинама ова Octavia се вози тврђе од европских еквивалената. Додатни клиренс, подигнут са 134 на 149 mm, држи пластични блатобран даље од снежних колотрага. Али амортизери понекад клункну на поврату, што је мала и приметна ствар.

Вожња: мек француски, чврст чешки

У ери тврдих потпорних ногу кратког хода, Citroenово вешање — направљено за лоше путеве — делује као олакшање. Оно не удара и не гура; пренесе вас преко препреке. Нема ни много тога што може да пође по злу: у вешању C5 X нема шта да се сломи. Благо љуљање делује умирујуће, нарочито ако размишљате о кредиту који још стоји над аутом. А кабина је довољно тиха, захваљујући двоструком стаклу и уопште пристојној акустици, да на миру израчунате однос камате и главнице.

Skoda је, насупрот томе, приметно бучнија. Највише чујете хук јефтиних гума и шљунак који звецка у луковима точкова. Као путник бих изабрао Citroen само због тишине. Са возачког седишта аргумент је мање јасан.

Темпо и мењачи

Зато што је Octavia живахнија у сваком погледу. Њен дволитарски турбо и седмостепени DSG доводе је до 100 km/h за 7.5 секунди, насупрот девет код Citroenа, а реакције Skoda су оштрије свуда. Спортски режим држи обртаје високо, и за свакога ко жели хитност и гас који одговара, Octavia је очигледан избор. Ова генерација Octavia још не прихвата благонаклоно чип-тјунинг — остаје извесна носталгија за данима „Skoda на сцени” — па се сналазите са оним што има.

Параметар	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
Време на 400 m (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

У обичној вожњи, а нарочито у граду, Skoda показује стварно кашњење турба до око 3000 rpm, а затим нагло повуче. Иначе је логична и пријатна, без уобичајеног цимања роботизованог мењача при стајању: DQ381 и његов управљачки софтвер доводе ауто до изузетно глатког заустављања. Класични Aisin аутоматик у Citroenу није толико углађен.

Кочнице, гас и управљање

Педала кочнице у Citroenу је мекана и преосетљива и тражи пажњу, а глатко кретање готово је немогуће: најлакши додир гаса натера ауто да трзне. У граду то постаје иритантно, утолико више што је учинак иначе скроман. Можда C5 X покушава да тако унесе мало живости. Ипак, чак и у спортском режиму, реакције на гас остају одмерене и мирне.

Уклоните тај почетни трзај и иначе софистициран манир аутомобила био би потпун. Citroen се пријатно управља упркос лаганом управљачу и очигледном нагињању, од чега га ништа не спречава да, кад крене, делује као врући хеч. Торзиона греда не прави проблем у кривини; C5 X самоуверено држи линију и сарађује при отпуштању гаса. Једино место где се полузависан задњи крај показује јесте неравна брза права, где једна избочина може да гурне реп са курса.

Skoda се у међувремену стално премешта лево-десно, делом због точкова 15 mm ширих од стандардних — вреди знати ако је имате. Њена летва управљача приметно је оштрија од Citroenове, лакша али јаснија и бржа. Углавном то побољшава атмосферу и осећај, не исход: у тесној кривини оба се понашају врло слично. Да бар има оригиналне европске опруге. То би можда подигло оцене управљања.

Пресуда, и цена

Како ствари стоје, разлика у управљању је мала, као и укупна разлика између ова два аутомобила. Citroen C5 X испада да има праву душу. Иако је направљен у Кини, чува траг старог шмека француске компаније; карактер му је одрастао, а стил препознатљив. Средите почетну реакцију на гас и био би готово исправан. Оно што није исправно јесте цена: најмање 4.6 милиона рубаља, што није конкурентно.

Доступна је и нова генерација Octavia A8. То није исти лифтбек као Valeryјев: кинеска Octavia Pro има своје бранике, скоро у стилу RS, 1.4-литарски турбо од 150 hp са DSG и — што је важно — међуосовинско растојање продужено за 44 mm. Цене почињу од 3.3 милиона рубаља, мада су аутомобили ретки на путу и понуда је танка.

Талас кинеских кросовера, сав у трепћућим светлима, екранима и осветљењу, потпуно је преузео нишу Octavia. Чак и ако би се Skoda вратила на тржиште са гаранцијом и пуном гамом, далеко је од извесног да би се купци са разних Xs и Changan модела вратили лифтбеку. Резанци су, на крају крајева, хранљиви и не траже напор за припрему.

Простор у пртљажнику

Оба пртљажника су пространа и употребљива. Skoda тражи да терет подигнете више, а узвраћа џеповима, кукама и резервним точком испод пода.

Прегледност

Изгледа као да је дизајнер огледала прешао из Skoda у Citroen: исти облик и исти проблеми, премала површина и сужавање ка спољној ивици. Citroenова камера фокусира јасније, а већи екран показује више онога што је око вас.

Димензије, маса и расподела по осовинама

Пуне спецификације

Детаљно поређење спецификација за Citroen C5 X и Skoda Octavia:

Спецификација	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Маса празног возила (kg)	1505	1340
Укупна маса (kg)	1915	1840
Запремина пртљажника (L)	545—1640*	578—1533*
Тип мотора	Бензински, директно убризгавање, турбо	Бензински, комбиновано убризгавање, турбо
Положај мотора	Напред, попречно	Напред, попречно
Цилиндри	4, редни	4, редни
Запремина (cc)	1598	1984
Максимална снага (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Максимални обртни момент (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Пренос	Аутоматски, 8-степени	Аутоматизован, двоструко квачило, 7-степени
Тип погона	Предњи погон	Предњи погон
Предње вешање	Независно, опруге, McPherson	Независно, опруге, McPherson
Задње вешање	Полунезависно, опруге	Независно, опруге, више спона
Предње кочнице	Диск, вентилисане	Диск, вентилисане
Задње кочнице	Диск	Диск
Стандардна величина гума	205/55 R19	205/55 R17
Највећа брзина (km/h)	221	229
Убрзање 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Потрошња горива (L/100 km)	Град: 7.6, ауто-пут: 5.3, комбиновано: 6.4	Град: 7.8, ауто-пут: 4.9, комбиновано: 6.0
Капацитет резервоара горива (L)	51	45
Тип горива	Бензин AI-95	Бензин AI-95—98

Фото: Dmitry Piterskiy | Skoda
Стручна група: Yaroslav Tsyplenkov

Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Резанци или земичке? Поредимо лифтбекове Citroen C5 X и Skoda Octavia