Infiniti Q60 on auto, jolla on yllättävän vähän näkyvyyttä markkinoilla – eikä ole täysin selvää, miksi Infiniti suostui asettamaan sen vastakkain segmentin johtajan kanssa. Olemme kuitenkin iloisia, että niin tapahtui, sillä BMW 4-sarja tarvitsee todella kontekstin. Sopivan saksalaisen kilpailijan löytäminen sille on vaikeampaa kuin miltä kuulostaa.
Konepellin alla: Moottorit ja voimansiirrot vertailussa
Vaikka Mercedes C-sarja ei ole mukana tässä testissä, sen vaikutus tuntuu silti – sillä Infiniti Q60:n konepellin alla on 2,0-litrainen M274-turboahdettu moottori, joka tuottaa 211 hv ja on sama yksikkö kuin uudistusta edeltävässä Mercedes C 200:ssa. Suurin osa tämän segmentin Benz-malleista on 200 hv:n nelivetoiset. Infiniti kuitenkin yhdistää tämän moottorin omaan seitsenvaiheiseen automaattivaihteistoonsa, ohjaten vääntömomentin yksinomaan takapyörille.
Yksi ensimmäisistä kysymyksistä ennen tätä testiä oli, miksi 190 hv:n dieselkäyttöistä BMW:tä verrattiin bensiinimoottoriseen Q60:een. Vastaus on yksinkertainen: lehdistölaivastossa ainoa vaihtoehto oli M440i xDrive, jossa on 387 hv – liikaa reilua vertailua varten mitään muuta kuin AMG C 43 vastaan.
Diesel on edelleen BMW:n malliston selkäranka, ja hyvästä syystä:
- 420d tuottaa 400 Nm vääntömomentin kohtuullisella lisähinnalla verrattuna perusmalliston 420i:n 300 Nm:iin
- Polttoaineenkulutus testauksen aikana oli keskimäärin vain 7,1 litraa/100 km, kun Q60:lle vastaava luku oli 11 litraa
- Kaikki lisävarusteet – mukaan lukien M-paketit – ovat saatavilla dieselversiolle
Ulkoinen muotoilu: Kiistanalainen mutta tehokas
Harvat modernit BMW:t ovat herättäneet yhtä paljon verkkokeskustelua kuin 4-sarja – mutta luvut kertovat aivan eri tarinan. Pelkästään joulukuussa 2020 Euroopassa rekisteröitiin 1 175 BMW 4-sarjan coupéta vain 386 Mercedes C-sarjan yksikköä vastaan. Pidätpä muotoilusta tai et, BMW:n suunnittelijat saavuttivat täsmälleen sen, mihin he tähtäsivät: kiinnittivät huomion niche-malliin. Infiniti puolestaan ei herätä kiistaa eikä magneettista vetovoimaa – vaikka sen hillitty, ei-aggressiivinen tyyli on kiistatta ajattomampaa.
Perusteet takavetoisen coupén puolesta
Omistettuaan BMW 3-sarjan coupén (E92, 330i) 11 vuoden ajan – myös omistettuna talviautona – on vahva arvostus sille, mitä tämä korimalli tarjoaa, mutta mitä ei usein tunnusteta:
- Mahtuu mukavasti neljälle aikuiselle enemmän takatilaa kuin monissa suuremmissa sedaneissa
- Suuri, hyvin muotoiltu tavaratila, joka helpottaa arkisia tarpeita
- Minimaalinen näyttävyys – nämä ovat kuljettajan autoja, eivät näyttelykappaleita
- BMW:n joustavat huoltovälit ovat erityisen kustannustehokkaita vähemmän ajaville omistajille
Testiauto – valkoinen 420d takavetoinen – valittiin erityisesti sen valinnaisen neulaosoitinmittariston vuoksi. Kaunis yksityiskohta, vaikka M Sport Pure -paketti nostaa hintaa enemmän kuin varustelu varsinaisesti ansaitsee.
Ajomukavuus: Run-flat-renkaat ovat BMW:n suurin vihollinen
G22-sukupolven 4-sarja (G22-indeksi) merkitsee paluuta tiukempaan ajomukavuuteen pehmeämmän F32-edeltäjän jälkeen – ja jopa uusi 3-sarjan sedan on menettänyt osan legendaarisesta sileydestään. Coupén jousitus on vielä tiukempi, erityisesti M-paketin kanssa.
Testiauto käyttää 18-tuumaisia Continental VikingContact 7 SSR run-flat-renkaita yhdessä koossa (225/45 R18 edessä ja takana) BMW:n tehdasvarustevalikoimasta. Tuomio run-flat-renkaista on yksiselitteinen:
- 420d välittää tien epätasaisuudet ohjaamoon liiallisella tarkkuudella
- Lyhytaaltoiset tärinät ja saumaiskut ovat paljon häiritsevämmät kuin tässä hintatasossa kuuluisi olla
- BMW:n insinöörit toteavat, että suuremmat rengasprofiilit run-flat-renkaissa voivat itse asiassa heikentää ajomukavuutta vahvistetun sivuseinäalueen vuoksi
- Paras parannus, jonka 4-sarjan omistaja voi tehdä, on vaihtaa run-flat-renkaat tavanomaisiin mahdollisimman pian
Sähköisesti ohjattu tukivarsirunko nykyisessä tilassaan tuntuu viritetyn enemmän Yhdysvaltain markkinoiden makuun – missä urheilullisuus yhdistetään usein jäykkyyteen – eikä eurooppalaisiin tieolosuhteisiin.
Istuimet ja sisätilan mukavuus
BMW:n istuimet eivät ole historiallisesti vaatineet sisäänajojaksoa. Tämä perinne horjuu G22:n uusien Sport-istuinten myötä:
- Selkänoja on epätavallisen jäykkä ja huonosti profiloitu pitkien matkojen mukavuuteen
- Istuinosan reunukset on sijoitettu leveämmälle kuin BMW:n perinteinen standardi
- Kova pehmuste korostaa jo ennestään tiukkaa jousitustuntumaa
Pidemmille matkoille Infiniti Q60 on mukavampi valinta – sen istuin jakaa painon tasaisemmin, vaikka ohjauspyörän säätömahdollisuudet ovat rajatummat. Infinitin sisätila jää kuitenkin jälkeen muilla tärkeillä alueilla: sen multimediajärjestelmä on kaksi sukupolvea jäljessä, ja auto toimitettiin yhdessä varustelutasossa, mikä tarkoittaa, että ostajien on hyväksyttävä kaksi matalaresoluutioista näyttöä ilman vaihtoehtoja.
Ajotuntuma: Q60 vs 420d oikeilla teillä
Infinitia testattiin samoilla Michelin X-Ice -talvirenkailla (245/40 R19), joilla se saapui jälleenmyyjältä. Vaikka Q60 on myös jäykkä suurempien kuoppien ja tiensaumojen ylittämisessä, sen passiiviset iskunvaimentimet on kalibroitu harkitummin:
- Ei toissijaisia tärinöitä tai korkeataajuisia värinöitä koriläpi
- Ohjauspyörä on lähes täysin eristetty tiehäiriöistä, mikä tekee ajosta tuntuvasti rauhallisempaa kuin se teknisesti on
- Hienostunut kaksoispoikittaistukivarren eturipustus (verrattuna BMW:n MacPherson-tukivarsiin) edistää hallitumpaa tuntemaa terävien iskujen yli
Kompromissina on ohjauksen palaute. Q60:n sähköhydraulinen tehoohjaus on taipuvainen tunnottomuuteen – hyväksyttävää kaupunkiajossa, mutta todellinen ongelma suuremmilla nopeuksilla tai epävakailla pinnoilla. Jopa pyörän luistuessa ohjauspyörän paino tuskin muuttuu, mikä tekee kontaktipinnan lukemisesta vaikeaa.
Käsiteltävyys ja kuljettajan elämys
BMW:n ohjauspyörän taakse siirtyminen Infinitin jälkeen on todella paljastava kokemus. Huolimatta muuttuvalla välityssuhteella varustetusta sähkötehostuksesta, 420d:n palaute on aivan eri luokkaa. BMW:n tärkeimmät dynaamiset edut ovat:
- Huomattavasti vahvempi kuljettaja–rengas-yhteys ohjauspyörän kautta
- Nopeampi kaarrosnopeus, pääasiassa inspiroivan palautteen ansiosta – ei pelkästään paremman kinematiikan vuoksi
- Neutraali käsittelykäyrä hyvin kalibroidulla elastokinetiikalla
- Elektroninen differentiaalilukon simulointi, joka antaa kuljettajalle enemmän kontrollia liukujen aikana
- Lyhyempi ohjaustelineen välityssuhde nopeampiin korjauksiin yliohjauksessa
Suoritusmittaukset tehtiin vaativissa talviolosuhteissa nastattomilla talvirenkailla. Tulokset:
- BMW 420d:n paras 0–100 km/h -aika: 7,5 sekuntia
- Infiniti Q60 jäi noin kymmenyksen sekuntia parhaalla ajolla
- BMW:n keskiarvo ajojen välillä oli hieman nopeampi
- Q60 on painavampi ja tuottaa 50 Nm vähemmän huippuvääntöä
Jääradalla: Missä alustafilosofia selkiytyy
Molemmat coupét matkasivat äskettäin kunnostettuun ympärivuotiseen autodromiin – joka oli odottamatta tulvinut ja jäätynyt yön aikana. Jääpinta osoittautui huomattavan tehokkaaksi testiympäristöksi.
BMW 420d jäällä:
- Välitön kaasuvaste vähäisellä viiveellä syötteen ja alustan reaktion välillä
- Vakaa, ennakoitava yliohjaus suurella luistokulmalla ennen kuin korjausta tarvitaan
- Elektroninen differentiaalilukon simulointi tekee liukumisesta hallittavaa ja progressiivista
- Lyhyt ohjaussuhde yksinkertaistaa merkittävästi luistojen korjausta
Infiniti Q60 jäällä:
- Kaasuvaste on vaimennettu alhaisilla kierroksilla, ja äkillinen vääntömomentin purske yli 2 000 rpm:n on vaikea annostella
- Seitsenvaiheinen vaihteisto priorisoi sileää vaihtamista nopeuden sijaan, mikä vaikeuttaa matalanopeuksista jääkontrollia
- Lähes kolme täyttä ohjauspyörän kierrosta laidasta laitaan vaatii ennakointia ja fyysistä sitoutumista
- Alttiimpi driftaukseen, mutta täyden pyörähdyksen riski kasvaa, jos kulma muuttuu liian jyrkäksi
- Kun rytmi on löydetty, liukumisesta poistuminen on pehmeämpää kuin BMW:ssä
- Toimii paremmin suuremmilla nopeuksilla jäällä, missä kaasuvaste muuttuu lineaarisemmaksi
Infinitin moottoriongelma – ja syvempi ongelma
Mercedes-lähtöisen M274-turbo-nelisylinterimoottorin valitseminen on suoraan sanottuna virhe. Tällä voimanlähteellä on hyvin dokumentoitu historia teknisistä ongelmista jopa Q50-sedansovelluksissa, eikä siruvirittäminen tarjoa mitään merkityksellistä ratkaisua. Sen ainoat todelliset hyveet ovat:
- Suhteellisen alhainen melu- ja tärinätaso
- Kunnollinen hienostuneisuus, joskin ilman omaleimaisuutta
Syvempi ongelma on se, että Q60-projektin todellinen kunnianhimo keskittyi 400 hv:n kaksoisturbotettua V6-versioon, jossa oli drive-by-wire-ohjaus. Tämä versio osoittautui liian kalliiksi, liian synteettiseksi ja viime kädessä kilpailukyvyttömäksi. Jäljelle jää massatuotantoauto, joka on koottu yhteensopimattomista osista ja jossa onnistunut alusta on vesitetty vanhentuneella moottorilla, tunnoton ohjauksella ja edelliselle vuosikymmenelle juuttuneella sisätilalla. Kokonaisuus on merkittävästi vähemmän kuin osiensa summa.
Tuomio: BMW 420d voittaa, mutta varauksin
BMW 420d coupé on tämän vertailun selkeä voittaja – mutta ei ilman varauksia. Se palkitsee kuljettajansa aidolla palautteella, hienostuneella dieselsuorituskyvyllä, käytännöllisellä ja hyvin suunnitellulla sisätilalla sekä vahvalla todellisuuden dynamiikalla. Dieselvoimansiirto erityisesti perustelee vakuuttavasti pitkäaikaista omistajuutta.
420d:stä parhaan irti saamiseksi ostajien kannattaa harkita:
- Run-flat-renkaiden vaihtamista mahdollisimman pian – tämä yksi muutos muuttaa auton
- M Sport -paketin hylkäämistä tai tarkkaa harkintaa – vakioalusta tavanomaisilla iskunvaimentimilla sopii paremmin päivittäiseen käyttöön
- Sport-istuinten laajaa testaamista ennen sitoutumista – ne jakavat mielipiteitä voimakkaasti
- Lähes perusvarusteiden tavoittelemista – mitä lähempänä vakiovarusteita rakenne on, sitä parempi hinta-tyytyväisyyssuhde
Infiniti Q60 jää jälkeen teknologialtaan, joka tuntui vanhentuneelta jo julkaisuhetkellä, sekä voimansiirroltaan, joka yksinkertaisesti ei sovi autolle – huolimatta hyvin toimivasta passiiviripustuksesta ja aidosti miellyttävästä ajotuntumasta tasaisilla pinnoilla. Se on kaunis, neutraali valinta rauhalliseen kaupunkiajoon – mutta ei mitään muuta.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Julkaistu heinäkuu 14, 2022 • 8m lukemiseen
