Infiniti Q60 е автомобил со изненадувачки мало присуство на пазарот — и не е сосема јасно зошто Infiniti се согласи да го постави против лидерот во сегментот. Но, радуваме се дека го сторија тоа, бидејќи серијата BMW 4 навистина има потреба од контекст. Наоѓањето достоен германски конкурент за него е потешко отколку што изгледа.
Под хаубата: споредба на мотори и погонски склопови
Иако Mercedes C-класата не е присутна во овој тест, нејзиното влијание сепак се чувствува — бидејќи под хаубата на Infiniti Q60 се наоѓа турбо-мотор M274 со зафат од 2,0 литри и 211 КС, истата единица која се наоѓа во Mercedes C 200 пред рефејслифтот. Повеќето Benz модели во овој сегмент се автомобили со 200 КС и погон на сите тркала. Infiniti, сепак, го спарува овој мотор со сопствена седумстепена автоматска трансмисија, испраќајќи го вртежниот момент исклучиво на задните тркала.
Едно од првите прашања поставени пред овој тест беше зошто дизел BMW со 190 КС се мери со бензински Q60. Одговорот е едноставен: единствената алтернатива во пресата беше M440i xDrive со 387 КС — премногу моќна за да обезбеди фер споредба со било што освен AMG C 43.
Дизелот останува основата на понудата на BMW, и тоа со добра причина:
- 420d испорачува 400 Нм вртежен момент по скромна ценовна разлика во однос на влезното ниво 420i со 300 Нм
- Просечната потрошувачка за време на тестирањето изнесуваше само 7,1 литри/100 км, наспроти 11 литри за Q60
- Сите опции — вклучувајќи ги и M пакетите — се достапни за дизел варијантата
Екстериерен дизајн: контроверзен, но ефективен
Малку современи BMW-а предизвикале толку многу дебата на интернет како серијата 4 — сепак, бројките раскажуваат сосема поинаква приказна. Само во декември 2020 година, во Европа биле регистрирани 1.175 купеа BMW серија 4, наспроти само 386 единици Mercedes C-класа. Без разлика дали го сакате или мразите дизајнот, дизајнерите на BMW постигнале токму она кон што се стремеле: да го привлечат вниманието кон еден тесен модел. Infiniti, пак, не предизвикува ниту контроверзии ниту магнетизам — иако неговиот сдржан и неагресивен стил е, се тврди, повременечен.
Аргументите во корист на купе со заден погон
По 11 години поседување BMW серија 3 купе (E92, 330i) — вклучувајќи ги и зимите — постои искрена цена за она што го нуди овој тип на каросерија, а честопати останува непрепознаено:
- Удобно сместува четворица возрасни со повеќе простор одзади отколку многу поголеми седани
- Голем и добро обликуван багажник кој со леснотија се справува со секојдневните потреби
- Минимална исфрленост — ова се автомобили за возачи, а не за излагање
- Флексибилните интервали за сервисирање на BMW се особено исплатливи за сопствениците со помала километража
Тест-автомобилот — бел 420d со заден погон — беше одбран специфично поради опционалниот инструментален панел со игли. Убав детаљ, иако пакетот M Sport Pure ја туркаат цената повисоко отколку што спецификацијата навистина оправдува.
Квалитет на возење: гумите без воздух се најголемиот непријател на BMW
Генерацијата G22 на серијата 4 (индекс G22) претставува враќање кон поцврсто возење по помекиот претходник F32 — па дури и новиот седан серија 3 изгубил дел од својата легендарна мазност. Суспензијата на купето е уште построга, особено со монтиран M пакет.
Тест-автомобилот се движи на 18-инчни гуми без воздух Continental VikingContact 7 SSR во единствена димензија (225/45 R18 напред и позади) од програмата на фабрички додатоци на BMW. Оценката за гумите без воздух е недвосмислена:
- 420d ги пренесува нерамнините од патот во кабината со претерана верност
- Краткобранови вибрации и удари на споеви се многу поинтрузивни отколку што би требало да бидат при оваа ценовна класа
- Инженерите на BMW забележуваат дека поголеми профили на гуми без воздух всушност можат да го влошат возењето поради засилената страничната зона
- Најдоброто подобрување кое може да го направи секој сопственик на серија 4 е да ги замени гумите без воздух со конвенционални што е можно поскоро
Шасијата со електронски управувани столбови во тековната состојба изгледа подесена повеќе за американскиот пазар — каде спортскоста честопати се изедначува со цврстина — отколку за европските патни услови.
Седишта и удобност во внатрешноста
Седиштата на BMW историски не барале период на прилагодување. Таа традиција се сопнува кај новоразвиените спортски седишта на G22:
- Наслонот е невообичаено крут и лошо профилиран за удобност на долги патувања
- Страничните ограничувачи на перницата се поставени пошироко отколку традиционалниот стандард на BMW
- Цврстата тапацирка ги засилува веќе строгите сензации од суспензијата
За подолги патувања, Infiniti Q60 е поудобен избор — неговото седиште рамномерно го распределува тежината, дури и ако дострелот на воланот е поограничен. Сепак, внатрешноста на Infiniti заостанува во други важни области: неговиот мултимедијален систем е две генерации наназад, а автомобилот беше испорачан во само едно ниво на опременост, што значи дека купувачите мора да се задоволат со два екрани со ниска резолуција без алтернативи.
Карактер на возење: Q60 наспроти 420d на реални патишта
Infiniti беше тестиран на истите зимски гуми Michelin X-Ice (245/40 R19) со кои пристигна од дилерот. Иако Q60 е исто така цврст преку поголеми нерамнини и споеви, неговите пасивни амортизери се попромислено калибрирани:
- Нема секундарни вибрации ниту високофреквентни потреси низ каросеријата
- Воланот е речиси целосно изолиран од вознемирувањата на патот, поради што возењето се чувствува поспокојно отколку што технички е
- Софистицираната предна суспензија со двојна попречна рамка (наспроти MacPherson столбовите на BMW) придонесува за поконтролирано чувство при остри удари
Компромисот е фидбекот на воланот. Електрохидрауличното управување со напојување на Q60 тежнее кон отапеност — прифатливо при градска вожња, но вистински проблем при поголеми брзини или на нестабилни подлоги. Дури и при лизгање на тркалата, тежината на воланот едвај се менува, што го отежнува читањето на контактната лепенка.
Управување и возачки ангажман
Седнувањето зад воланот на BMW по Infiniti е навистина откровение. И покрај употребата на електричен систем за управување со променлив преносен однос, фидбекот на 420d е во сосема друга лига. Клучни динамички предности на BMW вклучуваат:
- Значително посилна врска возач-гума преку воланот
- Побрза динамика во завои, пред сè благодарение на инспирирачки фидбек — не само на супериорна кинематика
- Неутрален лак на управување со добро калибрирана еластокинематика
- Електронска симулација на диференцијална брава која му дава на возачот поголема контрола при лизгање
- Пократок преносен однос на кормилото за побрзи корекции при прекумерно управување
Мерењата на перформансите беа извршени во тешки зимски услови на гуми без шилци. Резултатите:
- Најдобро трчање на BMW 420d од 0 до 100 км/ч: 7,5 секунди
- Infiniti Q60 заостана за приближно една десетина секунда во најдоброто трчање
- Просекот на BMW низ трчањата беше незначително побрз
- Q60 е и потежок и произведува 50 Нм помалку максимален вртежен момент
На ледената патека: каде филозофијата на шасијата станува јасна
Двете купеа се упатија кон неодамна обновен автодром за сите сезони — кој беше неочекувано поплавен, а потоа преку ноќ замрзнат. Ледената подлога се покажа за забележително ефикасна тест-средина.
BMW 420d на мраз:
- Моментален одговор на гасот со минимален временски одмор помеѓу влезот и реакцијата на шасијата
- Стабилно и предвидливо прекумерно управување со великодушен агол на лизгање пред да е потребна корекција
- Електронската брава на диференцијалот ги прави лизгањата управливи и прогресивни
- Кратката преносна рамка на кормилото значително го поедноставува исправувањето на лизгањата
Infiniti Q60 на мраз:
- Одговорот на гасот е пригушен при ниски вртежи, со ненадеен наплив на вртежен момент над 2.000 вртежи/мин кој е тешко да се модулира
- Седумстепената мењачка ги приоритизира мазните менувања наместо брзината, што ја комплицира контролата на мраз при мали брзини
- Речиси три цели вртења на воланот од крај до крај бараат предвидување и физичка посветеност
- Поподложен на дрифт, но ризикот од целосно вртење е зголемен доколку аголот стане премногу стрмен
- Откако ќе се воспостави ритам, излезот од лизгањата е помек отколку кај BMW
- Работи подобро при поголеми брзини на мраз, каде одговорот на гасот станува полинеарен
Проблемот со моторот на Infiniti — и подлабокото прашање
Одлуката за турбо-четирицилиндарскиот мотор M274 добавен од Mercedes е, отворено кажано, грешка. Овој погонски склоп има добро документирана историја на технички проблеми дури и во применувањата на седанот Q50, а чип-тунингот не нуди никаков значаен лек. Неговите единствени вистински доблести:
- Релативно ниско ниво на бучава и вибрации
- Пристоен степен на дотераност, иако без особен карактер
Подлабокото прашање е во тоа дека вистинската амбиција на проектот Q60 беше центрирана околу варијантата со двојно турбо V6 со 400 КС и електрично-механичко управување. Таа верзија се покажа за прескапа, преопштествена и на крај неконкурентна. Она што останува е масовен модел составен од неусогласени делови, каде успешната шасија е поткопана од застарен мотор, отапено управување и внатрешност заглавена во претходната деценија. Целината е значително помала од збирот на нејзините делови.
Пресуда: BMW 420d победува, со резерви
BMW 420d купето е јасен победник на оваа споредба — но не без резерви. Го наградува возачот со вистински фидбек, префинети дизел-перформанси, практична и добро дизајнирана внатрешност и силна динамика во реален свет. Дизелскиот погонски склоп, особено, дава убедлив аргумент за долгорочно поседување.
За да го извлечат максимумот од 420d, купувачите треба да размислат за:
- Замена на гумите без воздух во најбрз можен рок — оваа единствена промена го трансформира автомобилот
- Откажување или внимателно преразгледување на M Sport пакетот — стандардната шасија со конвенционални амортизери е попогодна за секојдневна употреба
- Темелно тестирање на спортските седишта пред да се одлучите — тие остро ги делат мислењата
- Насочување кон спецификации блиски до основните — колку поблиску до стандардната конфигурација, толку подобар е односот цена-задоволство
Infiniti Q60, и покрај добро подесената пасивна суспензија и навистина пријатниот карактер на возење на рамни подлоги, го разочарува со технологија која изгледаше застарено уште при лансирањето и со погонски склоп кој едноставно не му одговара на автомобилот. Останува убав и неутрален избор за безбрзен градски сообраќај — но ништо повеќе.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Објавено јули 14, 2022 • 8m за читање
