BMW 420d එදිරිව Infiniti Q60: පසුපස රෝද ධාවන කූපේ සැසඳුම් පරීක්ෂණය

Infiniti Q60 යනු වෙළඳපොලේ පුදුම සහගත ලෙස අඩු පැවැත්මක් ඇති මෝටර් රථයකි — සහ Infiniti මෙය කොටසේ ප්‍රමුඛයකුට එරෙහිව තරඟ කිරීමට එකඟ වූයේ මන්දැයි සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. නමුත් ඔවුන් එසේ කිරීම ගැන අපි සතුටු වෙමු, මන්ද BMW 4 Series රථයට සැබවින්ම සන්දර්භයක් අවශ්‍ය වන බැවිනි. එයට සුදුසු ජර්මානු තරඟකරුවෙකු සොයා ගැනීම ඇසෙන තරම් පහසු නැත.

බොනට් යට: එන්ජින් සහ ධාවන පද්ධති සැසඳීම

මෙම පරීක්ෂණයේ Mercedes C-Class රථය නොමැති වුවද, එහි බලපෑම තවමත් දැනේ — මන්ද Infiniti Q60 රථයේ බොනට් යට 211 hp නිපදවන 2.0-ලීටර M274 ටර්බෝ එන්ජිමක් පිහිටා ඇති අතර, එය ෆේස්ලිෆ්ට් කිරීමට පෙර Mercedes C 200 රථයේ ඇති එම ඒකකයම වේ. මෙම කොටසේ බොහෝ Benz මාදිලි 200 hp සර්ව රෝද ධාවන රථ වේ. කෙසේ වෙතත්, Infiniti රථය මෙම එන්ජිම තමන්ගේම හත් වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කරමින්, පෙරළුම් බලය පසුපස රෝදවලට පමණක් යවයි.

මෙම පරීක්ෂණයට පෙර මතු වූ පළමු ප්‍රශ්නවලින් එකක් වූයේ 190 hp ඩීසල් BMW රථයක් පෙට්‍රල් බලයෙන් යුත් Q60 රථයකට එරෙහිව තැබුවේ මන්ද යන්නයි. පිළිතුර සරලයි: මාධ්‍ය නාවික සමූහයේ තිබූ එකම විකල්පය 387 hp සහිත M440i xDrive රථය වූ අතර — AMG C 43 රථයකට වඩා අඩු ඕනෑම දෙයකට එරෙහිව සාධාරණ සැසඳුමක් කිරීමට එය ඉතා බලවත් විය.

ඩීසල් තවමත් BMW රථ පෙළ‍ේ කොඳු නාරටිය වන අතර, ඊට හොඳ හේතු ඇත:

• 420d රථය ඇතුළත් මට්ටමේ 420i රථයේ 300 Nm හා සැසඳීමේදී සුළු මිල වැඩිවීමක් සහිතව 400 Nm පෙරළුම් බලය ලබා දෙයි
• පරීක්ෂණයේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 100කට ලීටර් 7.1ක් පමණක් වූ අතර, Q60 රථයට එය ලීටර් 11ක් විය
• සියලුම විකල්ප — M පැකේජ ඇතුළුව — ඩීසල් ප්‍රභේදය සඳහා ලබා ගත හැකිය

බාහිර නිර්මාණය: මතභේදාත්මක නමුත් ඵලදායී

4 Series රථය තරම් අන්තර්ජාලයේ විවාදයක් ඇති කළ නවීන BMW රථ ස්වල්පයකි — නමුත් සංඛ්‍යා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවක් කියයි. 2020 දෙසැම්බර් මාසයේදී පමණක්, යුරෝපය BMW 4 Series කූපේ 1,175ක් ලියාපදිංචි කළ අතර, Mercedes C-Class ඒකක 386ක් පමණි. ඔබ නිර්මාණයට ආදරය කළත් වෛර කළත්, BMW නිර්මාණකරුවන් ඔවුන් කිරීමට අදහස් කළ දේ හරියටම සාක්ෂාත් කර ගත්හ: ස්ථාපිත මාදිලියකට අවධානය යොමු කිරීම. ඊට වෙනස්ව, Infiniti රථය මතභේදයක් හෝ ආකර්ෂණයක් ඇති නොකරයි — එහි නිහඬ, ආක්‍රමණශීලී නොවන මෝස්තරය මතභේදයෙන් තොරව වඩාත් කල් පවතින බව පැවසිය හැකි වුවද.

පසුපස රෝද ධාවන කූපේ රථයක් සඳහා වූ සාධාරණීකරණය

වසර 11ක් BMW 3 Series කූපේ රථයක් (E92, 330i) — කැපවූ ශීත ඍතු රථයක් ලෙස ද — හිමිකරගෙන සිටීමෙන් පසු, මෙම බඳ මෝස්තරය බොහෝ විට හඳුනා නොගත් ආකාරයකින් ලබා දෙන දේ පිළිබඳ ශක්තිමත් ඇගයීමක් මෙහි ඇත:

• බොහෝ විශාල සැලූන් රථවලට වඩා වැඩි පසුපස ඉඩකඩක් සමඟ වැඩිහිටියන් සිව්දෙනෙකුට පහසුවෙන් වාඩි විය හැකිය
• එදිනෙදා ප්‍රායෝගිකත්වය පහසුවෙන් හසුරුවන විශාල, හොඳින් හැඩගැන්වූ බූට් එකක්
• අවම ප්‍රදර්ශනශීලීත්වයක් — මේවා රියදුරුගේ රථ මිස ප්‍රදර්ශන භාණ්ඩ නොවේ
• BMW රථවල නම්‍යශීලී සේවා කාල පරතරයන් අඩු මයිලේජයක් ඇති හිමිකරුවන් සඳහා විශේෂයෙන් වියදම් ඵලදායී වේ

පරීක්ෂණ රථය — පසුපස රෝද ධාවනය සහිත සුදු 420d රථයක් — එහි විකල්ප ඉඳිකටු-ඩයල් උපකරණ පුවරුව සඳහා විශේෂයෙන් තෝරා ගන්නා ලදී. ලස්සන ස්පර්ශයක්, නමුත් M Sport Pure පැකේජය මිල තත්ත්වයට සැබවින්ම සුදුසු ප්‍රමාණයට වඩා ඉහළට තල්ලු කරයි.

ධාවන ගුණාත්මකභාවය: රන්-ෆ්ලැට් ටයර් BMW රථයේ විශාලතම සතුරාය

G22-පරම්පරාවේ 4 Series රථය (G22 දර්ශකය) මෘදු F32 පූර්වගාමියාගෙන් පසු දැඩි ධාවන ගුණාත්මකභාවයකට නැවත පැමිණීමක් සලකුණු කරයි — සහ නව 3 Series සෙඩාන් රථය පවා එහි ප්‍රකට සුමටභාවයෙන් කොටසක් අහිමි කරගෙන ඇත. කූපේ රථයේ අත්හිටුවුම් පද්ධතිය ඊටත් වඩා දැඩි වන අතර, විශේෂයෙන් M පැකේජය සවි කළ විට.

පරීක්ෂණ රථය BMW රථයේ කර්මාන්තශාලා උපාංග වැඩසටහනෙන් තනි ප්‍රමාණයකින් (ඉදිරිපස සහ පසුපස 225/45 R18) 18-අඟල් Continental VikingContact 7 SSR රන්-ෆ්ලැට් ටයර් භාවිතා කරයි. රන්-ෆ්ලැට් ටයර් පිළිබඳ තීන්දුව නොපැකිළිය:

• 420d රථය මාර්ගයේ අඩුපාඩු අධික නිරවද්‍යතාවයකින් කැබින් එකට සම්ප්‍රේෂණය කරයි
• මෙම මිල මට්ටමේදී විය යුත්තට වඩා කෙටි-තරංග කම්පන සහ සන්ධි ආඝාත වඩාත් කරදරකාරී වේ
• BMW ඉංජිනේරුවන් සඳහන් කරන්නේ රන්-ෆ්ලැට් ටයර්වල විශාල ටයර් පැතිකඩ ශක්තිමත් කළ පැති බිත්ති ප්‍රදේශය නිසා ධාවනය ඇත්ත වශයෙන්ම නරක අතට හැරවිය හැකි බවයි
• ඕනෑම 4 Series හිමිකරුවෙකුට කළ හැකි හොඳම වැඩිදියුණු කිරීම නම් රන්-ෆ්ලැට් ටයර් හැකි ඉක්මනින් සාම්ප්‍රදායික ටයර්වලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි

එහි වර්තමාන තත්ත්වයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ලෙස පාලනය වන ස්ට්‍රට් චැසිය යුරෝපීය මාර්ග තත්ත්වයන්ට වඩා — ක්‍රීඩාශීලීත්වය බොහෝ විට දෘඪතාවය සමඟ සමාන කරන — එක්සත් ජනපද වෙළඳපොල රුචිකත්වයන් සඳහා වඩාත් සුසර කර ඇතැයි හැඟේ.

ආසන සහ අභ්‍යන්තර සුවපහසුව

BMW ආසනවලට ඓතිහාසිකව කිසිදු හුරුවීමේ කාලයක් අවශ්‍ය නොවීය. එම සම්ප්‍රදාය G22 රථයේ අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද Sport ආසන සමඟ පැකිළේ:

• පිටුපස හේත්තුව අසාමාන්‍ය ලෙස දැඩි වන අතර දිගු දුර සුවපහසුව සඳහා දුර්වල ලෙස හැඩගැන්වී ඇත
• ආසන තල්ලුකාරක (squab bolsters) BMW රථයේ සාම්ප්‍රදායික සම්මතයට වඩා පළල්ව පිහිටා ඇත
• දැඩි පෑඩිම දැනටමත් දැඩි අත්හිටුවුම් හැඟීම තවදුරටත් වැඩි කරයි

දිගු ගමන් සඳහා, Infiniti Q60 රථය වඩාත් සුවපහසු තේරීම වේ — සුක්කානම් රෝද ළඟා වීමේ සැකසුම වඩාත් සීමිත වුවද, එහි ආසනය බර වඩාත් සමානව බෙදා හරියි. එසේ වුවද, Infiniti රථයේ අභ්‍යන්තරය වෙනත් වැදගත් ක්ෂේත්‍රවල අඩුවක් පෙන්වයි: එහි බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය පරම්පරා දෙකකින් පසුගාමී වන අතර, රථය තනි සැකැස්මකින් (trim level) සපයන ලද බැවින්, විකල්ප කිසිවක් නොමැතිව අඩු විභේදන තිර දෙකක් මිලදී ගන්නන් පිළිගත යුතුය.

ධාවන ස්වභාවය: සැබෑ මාර්ගවල Q60 එදිරිව 420d

Infiniti රථය එය වෙළෙන්දාගෙන් සමඟ පැමිණි එම Michelin X-Ice ශීත ඍතු ටයර් (245/40 R19) මතම පරීක්ෂා කරන ලදී. Q60 රථය ද විශාල කැළැල් සහ මාර්ග සන්ධි මත දැඩි වුවද, එහි නිෂ්ක්‍රීය කම්පන අවශෝෂක වඩාත් කල්පනාකාරීව සර්කරණය කර ඇත:

• බඳ හරහා ද්විතීයික කම්පන හෝ අධි-සංඛ්‍යාත වෙවුලීම් නොමැත
• සුක්කානම් රෝදය මාර්ග බාධාවලින් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ හුදකලා වී ඇති අතර, ධාවනය තාක්ෂණිකව ඇති දෙයට වඩා සන්සුන්ව හැඟේ
• නවීන ද්වි-විෂ්බෝන් ඉදිරිපස අත්හිටුවුම් පද්ධතියක් (BMW රථයේ MacPherson ස්ට්‍රට් හා සැසඳීමේදී) තියුණු ආඝාත මත වඩාත් පාලිත හැඟීමකට දායක වේ

හුවමාරුව සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණයයි. Q60 රථයේ ඉලෙක්ට්‍රෝ-ද්‍රවීය බල සුක්කානම අසංවේදීතාවය දෙසට නැඹුරු වේ — නාගරික රිය පැදවීමේදී පිළිගත හැකි නමුත්, ඉහළ වේගයකදී හෝ අස්ථායී මතුපිට මත සැබෑ ගැටලුවකි. රෝද ලිස්සා යාමකදී පවා, සුක්කානම් බර කලාතුරකින් වෙනස් වන අතර, ස්පර්ශක තලය කියවීම අපහසු කරයි.

හැසිරවීම සහ රියදුරු සම්බන්ධතාවය

Infiniti රථයෙන් පසු BMW රථයේ සුක්කානම පිටුපසට යාම සැබවින්ම හෙළිදරව්කාරීය. විචල්‍ය ගියර් අනුපාතයක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රික් බල සුක්කානම් පද්ධතියක් භාවිතා කළද, 420d රථයේ ප්‍රතිපෝෂණය වෙනස් මට්ටමක පවතී. BMW රථයේ ප්‍රධාන ගතික වාසි ඇතුළත් වන්නේ:

• සුක්කානම් රෝදය හරහා සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් රියදුරු-සිට-ටයර් සම්බන්ධතාවයක්
• වේගවත් වංගු වේගයක්, ප්‍රධාන වශයෙන් විශ්වාසය ඇති කරන ප්‍රතිපෝෂණයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් — උසස් චාලක විද්‍යාව පමණක් නොව
• හොඳින් සර්කරණය කළ ඉලාස්ටෝචාලක විද්‍යාව (elastokinematics) සහිත මධ්‍යස්ථ හැසිරවීමේ චාපයක්
• ලිස්සා යාම් අතරතුර රියදුරුට වැඩි පාලනයක් ලබා දෙන ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල අගුළු අනුකරණයක් (differential lock simulation)
• ඕවර්ස්ටියර් අතරතුර ඉක්මන් නිවැරදි කිරීම් සඳහා කෙටි සුක්කානම් රාක්කයක්

කාර්ය සාධන මිනුම් අභියෝගාත්මක ශීත ඍතු තත්ත්වයන් යටතේ ස්ටඩ් රහිත ටයර් මත ලබා ගන්නා ලදී. ප්‍රතිඵල:

• BMW 420d හොඳම 0–100 km/h ධාවනය: තත්පර 7.5
• Infiniti Q60 රථය හොඳම ධාවනයේදී තත්පරයෙන් දහයෙන් එකක් පමණ පසුපසින් සිටියේය
• ධාවන හරහා BMW රථයේ සාමාන්‍යය සුළු වශයෙන් වේගවත් විය
• Q60 රථය බරින් වැඩි අතර උපරිම පෙරළුම් බල 50 Nm අඩුවෙන් නිපදවයි

අයිස් ධාවන පථයේ: චැසි දර්ශනය පැහැදිලි වන තැන

කූපේ රථ දෙකම මෑතකදී නැවත ගොඩනඟන ලද සර්ව-සෘතු ස්වයංක්‍රීය ධාවන පථයකට (autodrome) පැමිණියහ — එය අනපේක්ෂිත ලෙස ජලයෙන් යටවී පසුව රාත්‍රියේ ශීත වී තිබුණි. අයිස් මතුපිට කැපී පෙනෙන ලෙස ඵලදායී පරීක්ෂණ පරිසරයක් බව පෙනී ගියේය.

අයිස් මත BMW 420d රථය:

• ආදානය සහ චැසි ප්‍රතික්‍රියාව අතර අවම ප්‍රමාදයක් සහිත ක්ෂණික ත්වරක ප්‍රතිචාරයක්
• නිවැරදි කිරීම අවශ්‍ය වීමට පෙර ත්‍යාගශීලී ලිස්සා යාමේ කෝණයක් සහිත ස්ථායී, පුරෝකථනය කළ හැකි ඕවර්ස්ටියර්
• ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල අගුළු ලිස්සා යාම් කළමනාකරණය කළ හැකි සහ ක්‍රමක්‍රමයෙන් සිදුවන ලෙස කරයි
• කෙටි සුක්කානම් අනුපාතය ලිස්සා යාම් නිවැරදි කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස සරල කරයි

අයිස් මත Infiniti Q60 රථය:

• අඩු rpm වලදී ත්වරක ප්‍රතිචාරය මැඩපවත්වා ඇති අතර, rpm 2,000කට ඉහළින් මොඩියුලේට් කිරීමට අපහසු හදිසි පෙරළුම් බල වැඩිවීමක් සහිතයි
• හත් වේග ගියර් පෙට්ටිය වේගයට වඩා සුමට ගියර් මාරුවට ප්‍රමුඛත්වය දෙන අතර, එය අඩු වේග අයිස් පාලනය සංකීර්ණ කරයි
• අගුළුේ සිට අගුළුට (lock-to-lock) සම්පූර්ණ සුක්කානම් රෝද හැරවුම් තුනකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් පුරෝකථනයක් සහ ශාරීරික කැපවීමක් ඉල්ලා සිටී
• වැඩි ඩ්‍රිෆ්ට් ප්‍රවණතාවයක් ඇත, නමුත් කෝණය ඉතා තියුණු වුවහොත් සම්පූර්ණ භ්‍රමණයක (spin) අවදානම ඉහළ යයි
• රිද්මයක් ස්ථාපිත වූ පසු, ලිස්සා යාම්වලින් පිටවීම BMW රථයට වඩා මෘදුය
• ත්වරක ප්‍රතිචාරය වඩාත් රේඛීය වන අයිස් මත ඉහළ වේගයකදී වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරයි

Infiniti රථයේ එන්ජින් ගැටලුව — සහ ගැඹුරු ගැටලුවක්

Mercedes-සම්භවය වූ M274 ටර්බෝ-හතර එන්ජිම තෝරා ගැනීම, කෙළින්ම කිවහොත්, වැරැද්දකි. මෙම ධාවන පද්ධතියට Q50 සෙඩාන් යෙදුම්වල පවා හොඳින් ලේඛනගත කළ තාක්ෂණික ගැටලු ඉතිහාසයක් ඇති අතර, චිප් ටියුනිං කිසිදු අර්ථවත් පිළියමක් ලබා නොදෙයි. එහි එකම සැබෑ ගුණාංග:

• සාපේක්ෂව අඩු ශබ්ද සහ කම්පන මට්ටම්
• සැලකිය යුතු චරිතයක් නැතත්, යහපත් පිරිපහදුවක්

ගැඹුරු ගැටලුව නම් Q60 ව්‍යාපෘතියේ සැබෑ අභිලාෂය ඩ්‍රයිව්-බයි-වයර් සුක්කානම සහිත 400 hp ද්විත්ව-ටර්බෝ V6 ප්‍රභේදය වටා කේන්ද්‍රගත වීමයි. එම අනුවාදය ඉතා මිල අධික, ඉතා කෘතිම, සහ අවසානයේ තරඟකාරී නොවන බව ඔප්පු විය. ඉතිරිව ඇත්තේ නොගැලපෙන කොටස්වලින් එකලස් කරන ලද මහා-වෙළඳපොල මාදිලියකි, එහි දක්ෂ චැසියක් යල්පැන ගිය එන්ජිමක්, අසංවේදී සුක්කානමක්, සහ පෙර දශකයේ සිර වූ අභ්‍යන්තරයක් මගින් අඩපණ කරයි. සමස්තය එහි කොටස්වල එකතුවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.

තීන්දුව: BMW 420d ජයගනී, අවවාද සහිතව

BMW 420d කූපේ රථය මෙම සැසඳුමේ පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයා වේ — නමුත් එය වෙන් කිරීම්වලින් තොර නොවේ. එය එහි රියදුරුට සැබෑ ප්‍රතිපෝෂණයක්, පිරිපහදු කළ ඩීසල් කාර්ය සාධනයක්, ප්‍රායෝගික සහ හොඳින් සැලසුම් කළ අභ්‍යන්තරයක්, සහ ශක්තිමත් සැබෑ-ලෝක ගතිකයන් සමඟ ත්‍යාග කරයි. විශේෂයෙන් ඩීසල් ධාවන පද්ධතිය, දිගුකාලීන හිමිකාරිත්ව යෝජනාවක් ලෙස ඒත්තුගන්වන සුළු සිද්ධියක් ඉදිරිපත් කරයි.

420d රථයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට, මිලදී ගන්නන් සලකා බැලිය යුත්තේ:

• රන්-ෆ්ලැට් ටයර් ඉවත් කිරීම හැකි ඉක්මනින් — මෙම තනි වෙනස රථය පරිවර්තනය කරයි
• M Sport පැකේජය මඟ හැරීම හෝ ප්‍රවේශමෙන් නැවත සලකා බැලීම — සාම්ප්‍රදායික කම්පන අවශෝෂක සහිත සම්මත චැසිය එදිනෙදා භාවිතයට වඩාත් සුදුසුය
• Sport ආසන පුළුල් ලෙස පරීක්ෂා කිරීම කැපවීමට පෙර — ඒවා මතය තියුණු ලෙස බෙදයි
• මූලික පිරිවිතරවලට ආසන්න ඉලක්ක කිරීම — සැකැස්ම සම්මතයට කොතරම් ආසන්නද, මිල-සිට-තෘප්තිය අනුපාතය එතරම් හොඳය

Infiniti Q60 රථය, එහි හොඳින් සකස් කළ නිෂ්ක්‍රීය අත්හිටුවුම් පද්ධතිය සහ සුමට මතුපිට මත සැබවින්ම ප්‍රසන්න මාර්ග ස්වභාවය තිබියදීත්, දියත් කිරීමේදී යල්පැන ගිය බවක් දැනුණු තාක්ෂණයක් සහ රථයට සරලව නොගැලපෙන ධාවන පද්ධතියක් මගින් පහත වැටී ඇත. එය ඉක්මන් නොවන නගර රිය පැදවීම සඳහා කඩවසම්, හානිකර නොවන තේරීමක් ලෙස පවතී — නමුත් ඊට වඩා කිසිවක් නොවේ.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html