BMW 420d बनाम Infiniti Q60: रियर-व्हील ड्राइव कूपे तुलनात्मक परीक्षण

Infiniti Q60 एक ऐसी कार है जिसकी बाज़ार में उपस्थिति हैरानी की हद तक कम है — और यह पूरी तरह स्पष्ट नहीं है कि Infiniti ने इसे एक सेगमेंट लीडर के सामने क्यों उतारा। लेकिन हम खुश हैं कि उन्होंने ऐसा किया, क्योंकि BMW 4 Series को वास्तव में संदर्भ की ज़रूरत है। इसके लिए कोई योग्य जर्मन प्रतिद्वंद्वी खोजना उतना आसान नहीं जितना लगता है।

हुड के नीचे: इंजन और ड्राइवट्रेन की तुलना

हालांकि इस परीक्षण में Mercedes C-Class मौजूद नहीं है, फिर भी उसका प्रभाव महसूस होता है — क्योंकि Infiniti Q60 के हुड के नीचे 2.0-लीटर M274 टर्बोचार्ज्ड इंजन है जो 211 hp उत्पन्न करता है, यही यूनिट फेसलिफ्ट से पहले के Mercedes C 200 में भी पाई जाती है। इस सेगमेंट में अधिकांश Benz मॉडल 200 hp ऑल-व्हील-ड्राइव वाले हैं। Infiniti ने, हालांकि, इस इंजन को अपने सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा है, जो टॉर्क केवल पिछले पहियों को भेजता है।

इस परीक्षण से पहले उठे पहले सवालों में से एक यह था कि 190 hp डीज़ल BMW को पेट्रोल-संचालित Q60 से क्यों मिलाया जा रहा है। जवाब सरल है: प्रेस बेड़े का एकमात्र विकल्प 387 hp वाला M440i xDrive था — AMG C 43 के अलावा किसी भी चीज़ के खिलाफ तुलना बेहद असंतुलित होती।

डीज़ल BMW की लाइनअप की रीढ़ बनी हुई है, और इसके अच्छे कारण हैं:

• 420d एंट्री-लेवल 420i के 300 Nm पर एक मामूली मूल्य प्रीमियम पर 400 Nm का टॉर्क देती है
• परीक्षण के दौरान औसत ईंधन खपत केवल 7.1 लीटर/100 किमी रही, जबकि Q60 के लिए यह 11 लीटर थी
• M पैकेज सहित सभी विकल्प डीज़ल वेरिएंट के लिए उपलब्ध हैं

बाहरी डिज़ाइन: विवादास्पद लेकिन प्रभावी

कुछ ही आधुनिक BMW ने ऑनलाइन 4 Series जितनी बहस छेड़ी है — फिर भी आंकड़े एक अलग कहानी बताते हैं। अकेले दिसंबर 2020 में, यूरोप में 1,175 BMW 4 Series कूपे पंजीकृत हुए, जबकि Mercedes C-Class के केवल 386 यूनिट। आप डिज़ाइन को पसंद करें या न करें, BMW के डिज़ाइनरों ने वही हासिल किया जो वे करना चाहते थे: एक निच मॉडल की ओर ध्यान आकर्षित करना। Infiniti, इसके विपरीत, न तो विवाद उत्पन्न करता है और न ही आकर्षण — हालांकि इसकी संयमित, गैर-आक्रामक स्टाइलिंग तर्कसंगत रूप से अधिक कालातीत है।

रियर-व्हील ड्राइव कूपे के पक्ष में तर्क

11 वर्षों तक BMW 3 Series कूपे (E92, 330i) का मालिक रहने के बाद — जिसमें समर्पित शीतकालीन कार के रूप में उपयोग भी शामिल है — इस बॉडी स्टाइल की उन खूबियों के लिए गहरी सराहना है जो अक्सर अनदेखी रह जाती हैं:

• आराम से चार वयस्कों को बैठाती है, कई बड़ी सैलून की तुलना में अधिक पिछली जगह के साथ
• एक बड़ी, अच्छी तरह से आकार की डिक्की जो रोज़मर्रा की व्यावहारिकता को आसानी से संभालती है
• न्यूनतम दिखावा — ये ड्राइवर की कारें हैं, शोपीस नहीं
• BMW के लचीले सर्विस अंतराल कम माइलेज वाले मालिकों के लिए विशेष रूप से किफायती हैं

टेस्ट कार — एक सफेद 420d रियर-व्हील ड्राइव के साथ — को विशेष रूप से इसके वैकल्पिक नीडल-डायल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए चुना गया था। एक सुंदर स्पर्श, हालांकि M Sport Pure पैकेज कीमत को उससे अधिक बढ़ा देता है जितना यह वास्तव में उचित ठहराता है।

राइड गुणवत्ता: रन-फ्लैट टायर BMW के सबसे बड़े दुश्मन हैं

G22-जनरेशन 4 Series (G22 इंडेक्स) नरम F32 पूर्ववर्ती के बाद सख्त राइड गुणवत्ता की वापसी को दर्शाती है — और नई 3 Series सेडान ने भी अपनी किंवदंती जैसी सुगमता का कुछ हिस्सा खो दिया है। कूपे का सस्पेंशन और भी सख्त है, खासकर M पैकेज के साथ।

टेस्ट कार BMW के फैक्ट्री एक्सेसरीज़ प्रोग्राम से एकल साइज़ (225/45 R18 आगे और पीछे) में 18-इंच Continental VikingContact 7 SSR रन-फ्लैट टायरों पर चलती है। रन-फ्लैट पर निर्णय स्पष्ट है:

• 420d सड़क की खामियों को केबिन तक अत्यधिक सटीकता के साथ पहुंचाती है
• शॉर्ट-वेव कंपन और जोड़ों के झटके इस मूल्य बिंदु पर होने चाहिए उससे कहीं अधिक परेशान करने वाले हैं
• BMW इंजीनियरों का कहना है कि रन-फ्लैट पर बड़े टायर प्रोफाइल प्रबलित साइडवॉल क्षेत्र के कारण वास्तव में राइड को बदतर बना सकते हैं
• किसी भी 4 Series मालिक के लिए सबसे अच्छा अपग्रेड जितनी जल्दी हो सके रन-फ्लैट टायरों को पारंपरिक टायरों से बदलना है

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्ट्रट चेसिस अपनी वर्तमान स्थिति में अमेरिकी बाज़ार की पसंद के अनुसार ट्यून की गई लगती है — जहाँ खेल भावना को अक्सर कठोरता से जोड़ा जाता है — यूरोपीय सड़क परिस्थितियों के बजाय।

सीटें और इंटीरियर आराम

BMW सीटों को ऐतिहासिक रूप से किसी ब्रेक-इन अवधि की आवश्यकता नहीं होती। G22 की नई विकसित Sport सीटों के साथ यह परंपरा लड़खड़ाती है:

• बैकरेस्ट असामान्य रूप से कठोर है और लंबी दूरी के आराम के लिए खराब तरीके से प्रोफाइल किया गया है
• Squab बोल्स्टर BMW के पारंपरिक मानक से अधिक चौड़ाई पर स्थित हैं
• कठोर पैडिंग पहले से ही सख्त सस्पेंशन के अनुभव को और बढ़ा देती है

लंबी यात्राओं के लिए, Infiniti Q60 अधिक आरामदायक विकल्प है — इसकी सीट वजन को अधिक समान रूप से वितरित करती है, भले ही स्टीयरिंग व्हील रीच एडजस्टमेंट अधिक सीमित हो। फिर भी, Infiniti का इंटीरियर अन्य महत्वपूर्ण क्षेत्रों में कम पड़ता है: इसका मल्टीमीडिया सिस्टम दो पीढ़ी पीछे है, और कार एक ही ट्रिम लेवल में आपूर्ति की गई थी, जिसका अर्थ है कि खरीदारों को बिना किसी विकल्प के दो लो-रेज़ोल्यूशन स्क्रीन स्वीकार करनी होंगी।

राइड चरित्र: वास्तविक सड़कों पर Q60 बनाम 420d

Infiniti का परीक्षण उन्हीं Michelin X-Ice शीतकालीन टायरों (245/40 R19) पर किया गया जो डीलर से इसके साथ आए थे। जबकि Q60 बड़े गड्ढों और सड़क जोड़ों पर भी कठोर है, इसके निष्क्रिय शॉक अवशोषक अधिक विचारपूर्वक कैलिब्रेट किए गए हैं:

• शरीर के माध्यम से कोई द्वितीयक कंपन या उच्च-आवृत्ति झटके नहीं
• स्टीयरिंग व्हील सड़क की गड़बड़ियों से लगभग पूरी तरह अलग है, जिससे राइड तकनीकी रूप से जितनी है उससे अधिक संयमित महसूस होती है
• एक परिष्कृत डबल-विशबोन फ्रंट सस्पेंशन (BMW के MacPherson स्ट्रट्स के विपरीत) तेज झटकों पर अधिक नियंत्रित अनुभव में योगदान देता है

इसका व्यापार-संतुलन स्टीयरिंग फीडबैक है। Q60 की इलेक्ट्रोहाइड्रॉलिक पावर स्टीयरिंग सुन्नपन की ओर झुकती है — शहरी ड्राइविंग में स्वीकार्य, लेकिन उच्च गति पर या अस्थिर सतहों पर एक वास्तविक समस्या। व्हील स्लिप के दौरान भी, स्टीयरिंग वज़न मुश्किल से बदलता है, जिससे कॉन्टेक्ट पैच को पढ़ना कठिन हो जाता है।

हैंडलिंग और ड्राइवर एंगेजमेंट

Infiniti के बाद BMW के पहिये के पीछे बैठना वास्तव में खुलासा करने वाला है। वेरिएबल गियर रेशियो के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम का उपयोग करने के बावजूद, 420d का फीडबैक एक अलग ही लीग में है। BMW के प्रमुख गतिशील लाभ:

• स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से ड्राइवर-से-टायर कनेक्शन काफी मजबूत
• तेज़ कॉर्नरिंग गति, मुख्यतः आत्मविश्वास-प्रेरक फीडबैक के कारण — न केवल बेहतर कैनेमेटिक्स की वजह से
• अच्छी तरह से कैलिब्रेट किए गए इलास्टोकाइनेमेटिक्स के साथ तटस्थ हैंडलिंग आर्क
• इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक सिमुलेशन जो स्लाइड के दौरान ड्राइवर को अधिक नियंत्रण देता है
• ओवरस्टीयर के दौरान त्वरित सुधार के लिए छोटा स्टीयरिंग रैक

प्रदर्शन माप बिना स्टड वाले टायरों पर चुनौतीपूर्ण शीतकालीन परिस्थितियों में लिए गए। परिणाम:

• BMW 420d का सर्वश्रेष्ठ 0–100 किमी/घंटा रन: 7.5 सेकंड
• Infiniti Q60 सर्वश्रेष्ठ रन में लगभग एक दसवें सेकंड पीछे रही
• BMW का रनों में औसत थोड़ा तेज़ था
• Q60 भारी है और 50 Nm कम पीक टॉर्क उत्पन्न करती है

आइस ट्रैक पर: जहाँ चेसिस दर्शन स्पष्ट होता है

दोनों कूपे हाल ही में पुनर्निर्मित ऑल-सीज़न ऑटोड्रोम की ओर रवाना हुए — जो अप्रत्याशित रूप से बाढ़ में आ गया था और फिर रात भर जम गया था। बर्फीली सतह एक उल्लेखनीय रूप से प्रभावी परीक्षण वातावरण साबित हुई।

बर्फ पर BMW 420d:

• इनपुट और चेसिस प्रतिक्रिया के बीच न्यूनतम लैग के साथ तत्काल थ्रॉटल प्रतिक्रिया
• स्थिर, पूर्वानुमेय ओवरस्टीयर, सुधार की आवश्यकता से पहले एक उदार स्लिप एंगल के साथ
• इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक स्लाइड को प्रबंधनीय और क्रमिक बनाता है
• छोटा स्टीयरिंग अनुपात स्किड सुधार को काफी सरल बनाता है

बर्फ पर Infiniti Q60:

• थ्रॉटल प्रतिक्रिया कम आरपीएम पर धीमी है, 2,000 rpm से ऊपर अचानक टॉर्क उछाल के साथ जो मॉड्यूलेट करना कठिन है
• सात-स्पीड गियरबॉक्स गति के बजाय सुचारु शिफ्ट को प्राथमिकता देता है, जो कम गति पर बर्फ नियंत्रण को जटिल बनाता है
• लॉक-टू-लॉक लगभग तीन पूर्ण स्टीयरिंग व्हील घुमावों के लिए पूर्वानुमान और शारीरिक प्रतिबद्धता की आवश्यकता होती है
• अधिक ड्रिफ्ट-प्रवण, लेकिन यदि कोण बहुत तीव्र हो जाए तो पूर्ण स्पिन का खतरा बढ़ जाता है
• एक बार लय स्थापित हो जाने पर, स्लाइड से निकास BMW की तुलना में अधिक कोमल है
• बर्फ पर उच्च गति पर बेहतर काम करता है, जहाँ थ्रॉटल प्रतिक्रिया अधिक रैखिक हो जाती है

Infiniti की इंजन समस्या — और एक गहरा मुद्दा

Mercedes-sourced M274 टर्बो-फोर इंजन का चयन करना, सीधे कहें तो, एक गलती है। इस पावरट्रेन का Q50 सेडान अनुप्रयोगों में भी तकनीकी समस्याओं का एक अच्छी तरह से प्रलेखित इतिहास है, और चिप ट्यूनिंग कोई सार्थक उपाय नहीं है। इसके एकमात्र वास्तविक गुण:

• अपेक्षाकृत कम शोर और कंपन स्तर
• ठीक-ठाक परिष्करण, यदि अविशिष्ट चरित्र

गहरा मुद्दा यह है कि Q60 परियोजना की वास्तविक महत्वाकांक्षा ड्राइव-बाय-वायर स्टीयरिंग के साथ 400 hp ट्विन-टर्बो V6 वेरिएंट पर केंद्रित थी। वह संस्करण बहुत महंगा, बहुत सिंथेटिक और अंततः अप्रतिस्पर्धी साबित हुआ। जो बचा है वह एक मास-मार्केट मॉडल है जो बेमेल हिस्सों से इकट्ठा किया गया है, जहाँ एक कुशल चेसिस को एक पुराने इंजन, सुन्न स्टीयरिंग और पिछले दशक में अटके इंटीरियर द्वारा कमज़ोर किया गया है। संपूर्ण अपने हिस्सों के योग से काफी कम है।

निर्णय: BMW 420d जीतती है, कुछ आपत्तियों के साथ

BMW 420d कूपे इस तुलना की स्पष्ट विजेता है — लेकिन इसमें कुछ आपत्तियाँ हैं। यह अपने ड्राइवर को वास्तविक फीडबैक, परिष्कृत डीज़ल प्रदर्शन, व्यावहारिक और अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया इंटीरियर, और मजबूत वास्तविक दुनिया की गतिशीलता से पुरस्कृत करती है। डीज़ल पावरट्रेन, विशेष रूप से, दीर्घकालिक स्वामित्व प्रस्ताव के रूप में एक आकर्षक मामला बनाता है।

420d से सबसे अधिक लाभ उठाने के लिए, खरीदारों को इन बातों पर विचार करना चाहिए:

• रन-फ्लैट टायरों को जल्द से जल्द हटाना — यह एकल परिवर्तन कार को बदल देता है
• M Sport पैकेज को छोड़ना या सावधानी से पुनर्विचार करना — पारंपरिक डैम्पर के साथ मानक चेसिस दैनिक उपयोग के लिए बेहतर अनुकूल है
• Sport सीटों का प्रतिबद्धता से पहले व्यापक रूप से परीक्षण करना — वे राय को तीव्रता से विभाजित करती हैं
• लगभग-आधार विशेषताओं को लक्षित करना — जितना मानक के करीब बिल्ड होगा, उतना बेहतर मूल्य-से-संतुष्टि अनुपात होगा

Infiniti Q60, अपने अच्छी तरह से सुलझे निष्क्रिय सस्पेंशन और चिकनी सतहों पर वास्तव में सुखद ऑन-रोड चरित्र के बावजूद, ऐसी तकनीक से निराश करती है जो लॉन्च के समय भी पुरानी लगती थी और एक ऐसे पावरट्रेन से जो बस कार के अनुकूल नहीं है। यह शांत शहरी ड्राइविंग के लिए एक सुंदर, अहानिकर विकल्प बनी रहती है — लेकिन इससे ज़्यादा कुछ नहीं।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html